Viime viikonloppuna Hämeenlinnassa ajetussa sähköautojen EV-Challenge -taloudellisuusajokilpailussa mentiin reilusti alle normikulutusten. Taloudellinen ajotapa on helppo omaksua myös kilpailujen ulkopuolella arkiajossa.
Sähköautojen EV-Challenge -taloudellisuusajokilpailun voitto ajettiin Tesla Model Y:llä, mutta BMW i3 kulutti vähiten energiaa. Ero tulee siinä, että painavammat autot saavat kisassa hyvityksiä kevyempiin nähden, jotta kuljettajien taloudellisen ajon taidot pääsisivät paremmin esiin.
Viime lauantain EV-Challenge -kisan voittokuljettaja oli Jarmo Leppänen kartturinaan Juha Nykänen. Heidän autonsa mitattu kulutus oli 11,9 kWh/ 100 km.
Virallinen kilpailukulutus, joka muodostui siis painohyvityksestä sekä kisan aikana tulleista virhepisteistä, oli 11,21 kWh/100 km. Taloudellisuusajokisoissa virhepisteitä eli kulutuslisää tulee muun muassa aikatarkastusasemalta myöhästymisistä.
Timo ja Otto Eväsoja tulivat kisassa BMW i3:lla toiseksi ja Antti Parkkonen kartturinaan Pentti Jouhtimäki Hyundai Konalla kolmanneksi.
BMW:n todellinen kulutus oli kisan alhaisin 10,5 kWh/100 km ja Hyundain 11,7 kWh/100 km.
Koko kilpailun toiseksi alhaisin kulutuslukema 11,5 kWh/100 km saavutettiin parivaljakon Seppo Koivuniemi-Harri Timoskainen Tesla Model 3:lla, mutta virhepisteet pudottivat heidät kokonaiskisassa viidenneksi.
Kaikki kärkipään kilpailijat suoriutuivat vaihtelevasta parinsadan kilometrin mittaisesta reitistä reilusti alle autojen normikulutuksen.
Tämä on mahdollista myös normaalissa arjessa, sillä taloudellisuusajokisat ajetaan normaalin liikenteen seassa liikennesääntöjä noudattaen. Kisareitillä ei voi myöskään hissutella reilusti alle nopeusrajoitusten, koska aikatarkastusasemille pitää ehtiä minuutilleen ajoissa.
– Taloudellinen ajaminen on ennen kaikkea ennakointia. Sähköautolla pitää erityisesti oppia lukemaan maastonmuotoja ja hyödyntämään rullaamista ja akun regenerointia. Sähköautoissa rengasvalintojen merkitys myös korostuu, EV-Challengen kilpailunjohtaja Ari Parkkinen Autoliiton Helsingin seudun osastosta toteaa ja heittää haasteen kaikille autoilijoille käyttövoimasta riippumatta.
– Kokeile pystytkö ajamaan esimerkiksi työmatkan käyttämättä jarrupoljinta. Jokainen jarrutus ja varsinkin pysähtymisen jälkeinen liikkeellelähtö kuluttaa turhaan energiaa. Ennakoimalla ja riittävän pitkällä turvavälillä jarrupoljinta ei tarvitse millään matkalla juuri painaa.
Autoliiton Helsingin seudun osaston lauantaina 29.4.2023 järjestämän EV-Challenge kilpailun tulokset löytyvät täältä.
Katso Autoliiton ohjevideo ”Taloudellinen ajaminen sähköautolla”
Peugeot julkisti tänään uuden Peugeot 2008 -malliston. Vuonna 2019 lanseerattua 2008-mallia on valmistettu jo 700 000 kappaletta.
2008:n menestyksestä iso osa tulee e-2008-mallista, joka oli sähköistymisen pioneeri luokassaan vuonna 2019. Autoja on valmistettu jo yli 75 000 kpl. Peugeot 2008:n myynnistä sähkömalli kattoi 17,4 % vuonna 2022. Sähköisten B-SUVien segmentissä Euroopassa sähköinen 2008 oli kärkikolmikossa, todetaan Peugeotin tiedotteessa.
Peugeotin uusi valotunnus
Uuden 508:n julkistuksen jälkeen, uusi 2008 on seuraava malli, joka saa Peugeotin uuden valotunnuksen. Siinä tunnusmerkkinä on kolme pystysuuntaista kynnenraapaisua muistuttavaa viivaa, jotka on integroitu kiiltomustiin elementteihin uuden 2008:n puskurissa.
Kuva: Peugeot.
Yhdistelmä alleviivaa auton vahvaa persoonallisuutta ja jämäkkää katumaasturi-ilmettä. Uusi valotunnus on mukana jokaisessa uudessa 2008-mallissa.
GT-malleissa kolmikyntinen valoilme korostuu entisestään kolmen erillisen valomoduulin kautta led-ajovaloissa. Se erottaa GT-versiot muusta 2008-mallistosta.
Uusi valotunnus myös auton takana
Uudet led-takavalot koostuvat edelleen jo tunnetuksi tulleesta kolmikyntisestä tunnuksesta, mutta ilme on päivitetty seuraavan versioonsa.
Nyt valotunnus koostuu kolmesta päällekkäin liimatusta vaakasuuntaisesta tuplarimasta, jotka korostavat ja leventävät auton yleisilmettä. Myös peruutus- ja vilkkuvalot toimivat nyt ledeillä.
Täysin uusiksi muotoiltu keula
Uuden 2008:n keulailme on laitettu uusiksi, ja sen keskellä on Peugeotin uusi leijonatunnus. Ilme on aiempaa leveämpi ja pitää sisällään erityisen sivusuuntaisen kuvion, joka yhdistyy ajovaloihin ja korostaa auton pystysuuntaista olemusta.
Kuva: Peugeot.
Active-malleissa keulaa koristaa kiiltomusta vaakasuora kuvio. Allure- ja GT-tasoissa keulan vaakasuuntainen kuvio on korinvärinen. Kuvioon on lisätty tummia sisäkkeitä, jotka korostavat keulan pystysuuntaista ilmettä.
Uudet värit
Uuden 2008:n lanseerausväriksi valittiin moderni Selenium Grey, joka on myös auton perusväri. Uusi Okenite White, jossa korostuu sinisen ja harmaan sävyt, alleviivaa uuden 2008:n hienostuneisuutta. GT-versiossa vakiona tulee musta katto.
Kaikissa uusissa 2008-malleissa on mustat peilit riippumatta auton väristä.
Modernisoidut Peugeot-tunnukset
Keulassa, sivulla ja takana uuden 2008:n tunnuksille on annettu uusi fontti ja Basaltin harmaa väri.
Auton perässä Peugeot-tunnus kulkee takaluukun listassa koko auton leveydeltä.
E-2008-nimessä on kaksivärinen E-tunnus, jossa yhdistyvät sininen ja valkoinen.
Uudet ja aiempaa hienostuneemmat kankaat
Kaikissa uuden 2008:n versioissa on uusitut istuinkankaat, joissa korostetaan auton ylellisyyttä. Tästä esimerkkinä uusi Alcantara-sisustus, joka on saatavilla GT-malleihin lisävarusteena.
Peugeot i-Cockpit modernisoitu
Matkustamon keskipiste, i-Cockpit on Peugeotin automallien yksi tärkeimmistä ominaisuuksista.
Viimeisen vuosikymmenen aikana on myyty jo yli 10 miljoonaa i-Cockpitilla varustettua autoa. Konseptia on hiottu ja modernisoitu edelleen uudessa 2008:ssa.
Mittaristo sijaitsee juuri silmien korkeudella ja ohjauspyörän yläpuolella. Uuden 2008:n mittaristo on digitaalinen Allure- ja GT-varustetasoissa.
10-tuumaisessa digimittaristossa on uusi visuaalinen ilme – GT-malleissa mittaristossa on myös 3D-efekti. Mittariston väriä, hierarkiaa ja asetelmaa voidaan muokata laajasti kuljettajan mieltymysten mukaan.
Kuva: Peugeot.
Kaikissa uusissa 2008-malleissa on jatkossa 10-tuumainen kosketusnäyttö vakiona (aiemmin 7 tuumaa tai 10 tuumaa). Lisäksi tarjolla ovat uusimman sukupolven Peugeot i-Connect ja Peugeot i-Connect Advanced -tietoviihdejärjestelmät.
Allure ja GT-malleissa näyttö käyttää HD-resoluutiota. Kosketusnäytön alapuolella olevat pianokytkimet ovat pysyneet ennallaan näppärinä oikopolkuina.
E-2008:ssa on yli 400 km toimintamatkaa
E-2008 on täyssähköistettyjen katumaastureiden pioneeri b-segmentissä. Uusi voimalinja on jo lanseerattu E-308-mallissa.
Suurin teho on kasvanut 15 % verrattuna aiempaan: 100 kW/136 hv vs. 115 kW/ 156 hv. Akuston kapasiteetti on kasvanut 50 kWh:sta 54 kWh:iin.
Täysin uuden voimalinjan kehitystyössä on käytetty paljon vaivaa energiatehokkuuden optimointiin, mikä mahdollistaa niin suorituskyvyn kuin toimintamatkan parantumisen samanaikaisesti.
Tarjolla on jopa 406 km sähköistä toimintamatkaa verrattuna aiempaan 345 kilometriin (WLTP). Akun kemiallinen koostumus on myös muuttunut, ja uudessa litiumioniakussa on käytetty vähemmän harvinaisia maametalleja.
Kuva: Peugeot.
Uudessa Peugeot E-2008:ssa on vakiona 3-vaiheinen sisäinen laturi, joka lataa 11 kW:n teholla. Pikalaturilla optimioloissa uusi E-2008 lataa akun 20 %:sta 80 %:iin 30 minuutissa huipputehon ollessa 100 kW.
Uuden Peugeot E-2008:n akkutakuu kattaa 8 vuotta tai 160 000 km.
Täysin uudet hybridivoimalinjat tulossa pian
Vuoden 2024 alusta tarjolla uudessa 2008:ssa on 48 V Hybrid -voimalinja. Se koostuu uuden sukupolven 136 hv PureTech -moottorista, joka on yhdistetty sähkömoottorin sisällään pitävään kaksoiskytkinvaihteistoon.
Akkua voidaan ladata ajon aikana, ja tekniikka esimerkiksi lisää ylimääräistä vääntöä polttomoottorin alakierroksille – polttoainetta säästyy jopa 15 % ilman hybriditekniikkaa varustettuun polttomoottorimalliin.
Kaupunki- ja taajamaolosuhteissa uusi hybridijärjestelmä voi toimia yli 50 % ajasta päästöttömässä sähköajotilassa.
Kaikki tarpeet kattava moottorivalikoima
Aiemmin mainittujen sähköistettyjen voimalinjojen lisäksi uudessa 2008:ssa on tarjolla tuttuja PureTech-bensiinimoottoreita jokaiseen tarpeeseen:
PureTech 100: 3-sylinterinen ja 1,2-litrainen bensiinimoottori tuottaa 100 hv: se on varustettu Stop & Start -järjestelmällä sekä 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla.
PureTech 130: 130-hevosvoimainen 3-sylinterinen ja 1,2-litrainen bensiinimoottori Stop & Start -toiminnolla. Moottorin yhteyteen voi valita joko 8-vaihteisen automaatin tai 6-vaihteisen manuaalivaihteiston.
Uusimman sukupolven Peugeot-tietoviihde- ja liitettävyyspalvelut
Uuden 2008:n Allure- ja GT-varustetasoissa mukana tulee navigoinnin sisältävä Peugeot i-Connect Advanced -tietoviihdejärjestelmä.
Tietoviihdejärjestelmää ohjataan 10-tuumaisen teräväpiirtoisen kosketusnäytön välityksellä. Järjestelmää on helppo muokata mieleisekseen: ikkunoiden, widgettien ja oikopolkujen järjestystä voidaan muokata vapaasti.
Valikkojen välillä on helppo kulkea vasemmalta oikealle ja ylhäältä alas pyyhkäisemällä ruutua. Kolmen sormen painallus avaa kaikki tarjolla olevat sovellukset näkyviin kerralla.
Päävalikkoon on helppo palata mistä vain painamalla Home-painiketta pianokytkimestä. Näytön yläpuolella on paikallaan pysyvä palkki, joka näyttää ulkolämpötilan, säätiedot, widget-sivujen sijainnin, liitettävyystiedot, ilmoitukset ja ajan.
Peugeot i-Connect -järjestelmä tarjoaa täydet liitettävyyspalvelut, kuten älypuhelimen langattoman peilauksen (Apple CarPlay / Android Auto).
Peugeot i-Connect Advanced -järjestelmä on varustettu TomTom-navigoinnilla. Karttaa näytetään koko 10-tuumaisen näytön alalta lukemisen helpottamiseksi, ja kartat päivittyvät OTA-päivityksillä.
Auttaakseen käyttäjiä askarruttaviin kysymyksiin, järjestelmään on integroitu ohjeita sekä tutoriaalivideoita.
Uuden 2008:n tärkeimmät arjen parannukset
Uuden 2008:n Allure-malleista alkaen tarjolla on aiempaa paljon tehokkaampi langaton lataus (5 W à 15 W). GT:ssä langaton lataus on vakiona.
Uusien Peugeot 2008 -mallien peruutuskameroiden kuva on paljon aiempaa terävämpi. Varustetasosta riippuen tarjolla on myös teräväpiirtoinen etukamera, joka mahdollistaa myös 360-asteisen kuvan auton ympäristöstä.
Kattava valikoima ajoavustimia
Aktiivinen vakionopeudensäädin Stop and Go -toiminnolla ja etäisyydensäädöllä
Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä törmäysvaroittimella: tunnistaa jalankulkijat ja pyöräilijät niin päivisin kuin öisin, toiminta-alue 7-140 km/h versiosta riippuen.
Laajennettu liikennemerkkien tunnistus ja näyttäminen digimittaristossa: stop-merkit, yksisuuntaisten katujen merkit, ohituskieltoalueet ja tietenkin tavanomaiset nopeusrajoitusliikennemerkit.
Aktiivinen kaistaltapoistumisvaroitin ja ajolinja-avustin
Kuljettajan vireystilan valvonta, joka havainnoi keskittymistä pitkillä ajomatkoilla yli 65 km/h nopeuksissa analysoimalla ratin mikroliikkeitä.
Katvehälytin.
MyPeugeot-puhelinsovellus on saanut kolme uutta ominaisuutta uuden 2008:n myötä:
Maintenance E-book eli virtuaalinen huoltokirja tallentaa sähköiseen tiedostoon kaikki huoltokuitit sekä muistaa kaikki huoltotoimenpiteet, jotka autoon on tehty virallisen huoltoliikkeen kautta. Sen lisäksi, että tämä on ympäristöystävällistä, kyseinen ominaisuus helpottaa auton jälleenmyyntiä, sillä kaikki huoltodokumentit ovat tarkasti tallessa.
Matkasuunnitelmien lähettäminen auton navigointijärjestelmään onnistuu suoraan MyPeugeot-sovelluksesta. Tällöin matkakohdetta ei tarvitse näpytellä järjestelmään kesken ajon. TomTom-navigoinnin kartat päivittyvät automaattisesti.
Ennakoi latauspysähdykset helppoa matkantekoa varten. Sovelluksen avulla voi suunnitella sähköauton optimaaliset latauspysähdykset ennen matkaa. Se ennustaa myös akun varaustilan kohteeseen saavuttaessa.
MyPeugeot-sovelluksen avulla on helppo käynnistää tai ajastaa auton sisätilojen esilämmitys/viilennys. Lisäksi auton latauksen tila on mahdollista tarkistaa, samoin ajastaa, milloin lataus käynnistyy.
Simppelit ja helposti omaksuttavat varustetasot
Asiakkaille valinta on tehty mahdollisimman helpoksi, sillä tarjolla on kolme uutta varustetasoa: Active, Allure ja GT. Ohessa tärkeimmät vakiovarusteet:
ACTIVE: uusi 3-kyntinen valotunnus keulassa ja 3 tupla-lediä takana, peruutustutka, automaatti-ilmastointi, sähköiset sivulasit edessä ja takana, sähköiset sivupeilit, Peugeot i-Cockpit sekä 10-tuumainen kosketusnäyttö, usb-c-pistokkeet edessä.
ALLURE: Active tason lisäksi 17-tuumaiset ”Karakoy”-alumiinivanteet, korin värinen maski, etu- ja takatutkat, Peugeot i-Cockpit 10-tuumaisella digimittaristolla sekä 10-tuumainen teräväpiirtoinen kosketusnäyttö, jossa Peugeot i-Connect-tietoviihdejärjestelmä sekä täysi älypuhelintuki, 2 usb-c-porttia edessä, takana kaksi usb-porttia (Usb-c ja Usb-a).
GT: Alluren lisäksi vakiona Full-led-ajovalot, teräväpiirtoinen peruutuskamera, avaimeton lukitus ja käynnistys, sähköisesti sisäänkääntyvät peilit ja tervetulovalo, Black Diamond -katto, GT-merkinnät ympäri autoa.
Kompaktit mitat
Uusi 2008 pitää samat ulkomitat kuin edeltäjässä: 4,30 metriä pitkä, 1,987 metriä leveä (peilit mukana) ja 1,55 metriä korkea. Tavaratila on entisellään 434 litrassa (hattuhyllyn alapuoli).
Uusi Peugeot 2008 valmistetaan Vigon tehtailla Espanjassa.
Scanian G25CM- ja G33CM-vaihteistomallistoihin liittyy nyt kaksi uutta jäsentä, joiden nimissä on ”H” (Heavy) merkintä.
Uudet G25CH ja G33CH vaihteistot jakavat kaikki aiempien sisarustensa huippuominaisuudet. Leveämmän planeettavaihteen ansiosta Scania tarjoaa nyt luultavasti kuorma-autoalan älykkäimmän yhdistelmän kestävyyttä, sujuvaa vaihteiden vaihtamista ja polttoainetaloudellisuutta, todetaan Scanian tiedotteessa.
Scanian uusimman sukupolven Opticruise-vaihteistot esiteltiin vuonna 2020. Yksi niiden tärkeimmistä eduista on laaja välityssuhteen jakautuminen, joka (yhdessä sopivan taka-akselin välityksen kanssa) varmistaa, että moottori voi toimia alhaisilla kierroksilla ja tuottaa samalla täyden vääntömomentin, todetaan tiedotteessa.
Optimaalinen tasapaino
Raskaissa kuorma-autoissa ja yhdistelmissä, joiden kokonaispaino on suuri, käytetään yleensä 6×4-vetotapaa, joissa on hidas välityssuhde (3,5:1 tai enemmän).
Mäkisissä olosuhteissa tai suurella vierintävastuksella tämä rasittaa paljon vaihteistosta lähtevää kardaaniakselia.
Hidas välityssuhde, tyypillisesti yhdessä napavälitteisten akselien kanssa, on hyödyllinen yhdistelmä jyrkässä nousussa ja liikkeellelähdössä raskailla kuormilla.
Tämä tekee kuorma-autosta toimivan raskaissa olosuhteissa, mutta johtaa myös suurempiin moottorin kierroksiin matkanopeudella.
Koska Scania pyrkii alhaisiin moottorin kierroslukuihin ja alhaiseen polttoaineenkulutukseen, parhaan lopputuloksen saavuttamiseksi on löydettävä optimaalinen tasapaino vaihteiston ja taka-akseliston välityssuhteen välillä.
Scanian raskaiden H-vaihteistojen ominaisuuksien ansiosta yhä useammat kuorma-autot voivat nyt käyttää nopeampaa välityssuhdetta säilyttäen silti kaikki raskaisiin olosuhteisiin tehdyn optimoinnin hyödyt.
Kaikki alumiinia, hiljainen ja tehokas
Scania Opticruise-vaihteistojen G-mallisto esiteltiin vuonna 2020, ja se asetti välittömästi uuden mittapuun alalle. Se oli 60 kg edeltäjäänsä kevyempi täysalumiinikotelon ja pienemmän koon ansiosta, ja se tarjosi myös alhaisemman melutason.
G-sarjan vaihteistot auttavat Scanian mukaan säästämään polttoainetta. Vaihteiston sisäinen kitka on pienempi, vaihteistossa on vain kaksi synkronoijaa, koska siinä käytetään paineilmaohjausta, sekä yhteensä kolmea akselijarrua.
Super-malliston älykkäiden moottorinohjausjärjestelmien kanssa uudet G-sarjan vaihteistot ovat avainasemassa, kun tarvitaan nopeaa ja tarkkaa vaihteen vaihtamista vaativimmissakin olosuhteissa, sanotaan tiedotteessa.
Toukokuun alussa Suomen vanha pääkaupunki saa todistaa jotain uutta ja ennennäkemätöntä. Turun kaupunginkirjasto ja Toyota Auto Finland Oy järjestävät yhteistyössä kokeilun, jonka tavoitteena on tehdä lähipäästötön liikkuminen mahdolliseksi kaikille.
Kokeilun aikana kirjastokortilla voidaan varata omaan käyttöön täyssähköinen Toyota bZ4X -henkilöauto.
Kokeilun perusajatus on yksinkertaisuudessaan merkittävä. Turun kaupunginkirjasto ja Toyota Auto Finland Oy tarjoavat mahdollisuuden varata yksityishenkilön käyttöön Toyota bZ4X -henkilöauton.
Varaus tapahtuu samalla tavalla kuin vaikkapa Hemingwayn klassikoiden kohdalla. Laina-aika on toki hieman lyhyempi, jolla halutaan varmistaa mahdollisimman monen pääsy tämän ainutlaatuisen kokemuksen pariin.
Toyota bZ4X on täyssähköinen henkilöauto, joka tarjoaa automaattisesti jokaisen lainan päälle mielenrauhaa lähipäästöttömyyden muodossa.
Kirjastot toivat internetin aikoinaan kaikkien ulottuville, ja nykyään kirjastojen tehtäviin kuuluu myös kansalaisten teknologiatietämyksen kasvattaminen.
– Teknologinen tasa-arvo on meille tärkeä arvo. Haluamme jakaa tietoa uudenlaisista vaihtoehdoista ja innovaatioista sekä mahdollistaa erilaisia tapahtumia, kertoo Turun kaupunginkirjaston kirjastopalvelujohtaja Rebekka Pilppula.
Turun kaupunginkirjastossa on toteutettu viime vuosina monenlaisia kokeiluja, joten sähköauton lisääminen lainausjärjestelmään sopi hyvin siihen jatkumoon. Turun kaupunki aikoo olla hiilineutraali vuoteen 2029 mennessä ja liikenteellä on merkittävä rooli tavoitteen saavuttamisessa.
– Otimme käyttöön sähköisen kirjastoauton ensimmäisenä Suomessa. Nyt tarjoamme sähköauton lainaamismahdollisuuden tiettävästi ensimmäisenä maailmassa. Turkulaisille on kunnia-asia olla tekemässä asioita ensimmäisten joukossa, Pilppula sanoo.
Kokeilun alkamisviikolla keskiviikkona 10.5. kello 17.30–19.30 järjestetään Turun kaupunginkirjaston pääkirjaston Studiossa (Linnankatu 2) kaikille avoin keskustelutilaisuus, jossa pohditaan liikkumisen ja kestävän kaupunkisuunnittelun suuntaviivoja nyt ja tulevaisuudessa.
Keskustelua johtaa kirjastopalvelujohtaja Rebekka Pilppula. Muita panelisteja ovat:
Stella Aaltonen, Turun kaupungin liikkumisen ja liikenteen hankepäällikkö
Hanna Kalenoja, Autoalan tiedotuskeskus, liikenteen erityisasiantuntija
Katariina Kiviluoto, Turun AMK, kestävän kehityksen erityisasiantuntija
Pekka Karvinen, Toyota Auto Finland Oy, tiedotuspäällikkö
Sähköauton voi lainata Turun kaupunginkirjaston pääkirjaston Varaamon kautta 8.5.–28.5. välisenä aikana. Tarkemmat lainausehdot ja ohjeet löytyvät varaamon sivuilta https://www.turku.fi/s%C3%A4hk%C3%B6autokirjastosta .
Poliisipartio sai hätäkeskukselta tehtävän keskiviikkoaamuna Lahden Launeelle. Ilmoituksen mukaan sähköpotkulautailija ja lakaisukone olivat törmänneet Launeenkadulla.
Poliisipartio sai tapahtumapaikalla selville, että sähköpotkulautailija oli ylittämässä Launeenkatua suojatietä käyttämällä, kun lakaisukone törmäsi lautailijaan.
Lautailija ei kaatunut törmäyksessä, mutta hän loukkaantui. Sähköpotkulautailija vietiin sairaalaan tarkastuksiin.
Lakaisukoneen kuljettaja ei huomannut törmäystä ja hän ei pysähtynyt tapahtumapaikalle. Poliisi tavoitti kuljettajan myöhemmin.
Toyota hallitsee edelleen selvästi Suomen henkilöautomarkkinoita. Toyota-merkkisiä autoja on alkuvuoden neljän ensimmäisen kuukauden aikana rekisteröity 4 749. Pudotus viime vuoden vastaavaan aikaan on -10,2 prosenttia, mutta siitä huolimatta kaikki muut merkit ovat kaukana perässä.
Toisena olevalla Volkswagenilla on suunta ylöspäin, mutta on edelleen kaukana Toytasta. VW-merkkisiä autoja on alkuvuonna saatu rekisteriin 2 788.
Kolmanneksi suosituin merkki on Volvo lukemalla 2 582.
Seuraavina tulevat Skoda (2 273), Kia (2 064), Mercedes-Benz (1 895), BMW (1 643), Tesla (1 554), Audi (1 288) ja Nissan (1 071).
Tesla on kasvanut eniten viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna. Kasvu on peräti 231,3 prosenttia. Muita nousijoita ovat Mazda (+48,6 %), Volkswagen (+43,2 %), Honda (+34,3 %), Audi (+33,6 %) ja Suzuki (+30,7 %).
Kovimmat häviäjät ovat Opel (-56 %), Fiat (-56 %), Porsche (-50,3 %) ja Seat (-43,7 %).
Suomalaisten autokanta on tunnetusti vanhaa ja se uusiutuu hitaasti. Sähköautoja oli vuoden vaihteessa liikenteessä vain 1,6 % kaikista henkilöautoista, ja Traficomin ennusteen mukaan nykyisillä toimilla liikenteessä on vielä 20 vuodenkin päästä yli miljoona bensiinikäyttöistä autoa. Jokainen nyt ostettu polttomoottoriauto on käytössä keskimäärin 22 vuotta, todetaan Etanoliautoilijoiden tiedotteessa.
Sähköautojen tukeminen ei myöskään ole ilmaista. Päästövähennystonnin hinnaksi sähköauton verotuella (huomioiden autovero jaettuna käyttövuosilla, vuotuinen ajoneuvovero sekä sähkön ja polttoaineen vero) suhteessa bensiiniautoon voi tulla lähes 700 euroa. Siltikin tilanne on se, että keskivertoautoilijalla ei tule olemaan varaa siirtyä täyssähköautoon vielä pitkään aikaan.
Pelkästään sähköautoihin nojaamalla liikenteen vihreä siirtymä on siis sekä hidas että kallis.
Muuntotuki takaisin
On kuitenkin olemassa muitakin keinoja, joita voitaisiin ottaa käyttöön hyvinkin nopeasti ja kustannustehokkaasti. Autoilijalle halvin tapa siirtyä ympäristöystävälliseen autoiluun on nykyisen bensiinikäyttöisen auton muuntaminen etanolikäyttöiseksi. Näiden muutosten tukeminen olisi myös valtiontaloudelle halvin tapa saada aikaan päästövähennyksiä.
Etanolikonversioilla on merkittävä potentiaali päästövähennyksissä, mutta sitä ei ole Suomessa saatu hyödynnettyä tarpeettoman jäykän sääntelyn vuoksi.
Esimerkiksi Ranskassa ja Ruotsissa etanoliautoja on liikenteessä jo satoja tuhansia. Onneksi Suomessakin sääntelyä ollaan nyt keventämässä – Traficomin uuden määräyksen on tarkoitus tulla voimaan kesäkuussa.
Tehokkaita keinoja edistää etanolikonversioita on, ja päätöksiä niistä voitaisiin tehdä jo tulevissa hallitusneuvotteluissa.
Helpoin ja nopein tapa olisi palauttaa vuoden vaihteessa päättynyt muuntotuki. Muuntotuelle on jo olemassa valmiit prosessit ja kaavakkeet, eli se voitaisiin palauttaa heti.
Muuntotuki myönnetään, kun auto muutoskatsastetaan etanolikäyttöiseksi. Esimerkiksi 500 euron muuntotuella päästövähennystonnin hinnaksi tulisi noin 26 euroa. Tätä voi verrata esimerkiksi sähköauton verotuen noin 700 euroon ja jakeluvelvoitteen nykyiseen täyttötapaan, jonka kustannus yhteiskunnalle on noin 400 euroa per päästövähennystonni.
Toinen erittäin tehokas keino olisi uudistaa ajoneuvojen ja polttoaineiden verotusta siten, että ne aidosti kannustaisivat siirtymään uusiutuviin ja vähäpäästöisiin polttoaineisiin.
Emme tarkoituksella esitä tähän tarkkaa mallia, sillä verotuksen uudistaminen vaatii hyvin perusteellista valmistelua ja kokonaisuuden arviointia. Mutta jos tahtoa on, tämä tavoite voitaisiin kirjata hallitusohjelmaan ja siten saataisiin tuo valmistelu käyntiin.
Keskeisenä periaatteena tulisi olla, että uusiutuvan polttoaineen käyttämisen tulisi olla autoilijalle halvempaa kuin fossiilisen vaihtoehdon.
Sähköautoilla tulee varmasti olemaan oma merkittävä roolinsa liikenteen päästövähennyksissä. Nyt onkin kyse siitä, mitä päästövähennystoimia pystytään tekemään tulevan hallituskauden aikana ja millä hinnalla. Etanolikonversiot tuovat ympäristöystävällisen liikenteen vihdoin aidosti jokaisen autoilijan ulottuville.
Antti Grönlund Toiminnanjohtaja Etanoliautoilijat ry
Syksyllä alkaa uuden Mini-sukupolven tuotanto. Uuden Mini Cooper -mallin muotoilu pidetään edelleen piilossa naamiokuvioinnilla, mutta valmistaja paljastaa joitain yksityiskohtia jo nyt.
Minin uusi sukupolvi on suunniteltu täyssähköiseen ajonautintoon sekä Minimäisellä ketteryydellään että luovalla tilankäytöllä. Uutuus on uskollinen yli 60 vuotta menestyksekkäästi toimineelle konseptille.
Edellisen sukupolven Mini Cooperin sähköinen versio esiteltiin vuonna 2020. Se nousi pian bensiini- ja dieselversioiden ohi myydyimmäksi Mini Cooper -versioksi. Kun viime vuonna uusia Mini-autoja myytiin maailmassa lähes 300 000, niistä yli 43 000 oli sähköisiä.
Vielä ennen tämän vuoden kesää nykyisen sukupolven Ministä tulee markkinoille Cabriolet-malli, joka on yksi ensimmäisistä sähköavoautoista maailmassa.
3 ovea – 4 istuinta – 2 versiota
Uudesta kolmiovisesta Mini Cooperista tulee kaksi versiota. Mini Cooper E:n teho on 135 kW ja akkukapasiteetti 40,7 kWh, Mini Cooper SE:n teho 160 kW ja akkukapasiteetti 54,2 kWh.
Sähköisen mikroauton tunnelma ja ketteryys ovat molemmille malleille luontaisia. Niiden toimintasäde on 300–400 kilometriä, mikä tekee niistä sopivan välineen kaupunkiseikkailuihin.
Nelipaikkaisten autojen sisätilojen muotoilu on suunniteltu joustavaksi. Esimerkiksi tavaratilan kokoa voi tarvittaessa laajentaa.
Uusi sähköinen ydinperhe
Uusi sähköinen Mini Cooper ja marraskuussa tuotantoon siirtyvä Mini Countryman muodostavat yhdessä uuden sähköisen tuoteperheen ytimen. Seuraavaksi Mini-perhe täydentyy Mini Acemanilla vuonna 2024.
Mini on täyssähköinen automerkki 2030-luvun alusta lähtien.
Valmistaja paljastaa lisää yksityiskohtia vielä ennen tuotannon käynnistymistä.
