Koti Blogi Sivu 555

Volvolta uusi energiatehokkaampi versio FH-perheeseen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo Trucks.

Volvo FH Aero täydentää Volvon FH-kuorma-automallistoa. Aerodynaamisen muotoilun ja innovatiivisten ominaisuuksiensa ansiosta FH Aero vie energiatehokkuuden uudelle tasolle.

Mallista on saatavilla neljä eri versiota, kuten biopolttoainekäyttöinen ja palkittu sähkökäyttöinen versio.

FH Aero -mallin parannetun aerodynamiikan ja uusien teknologioiden, kuten Volvon uuden Camera Monitor System -kameravalvontajärjestelmän, ansiosta energiankulutukseen ja päästöihin saadaan jopa 5 prosentin vähennys*.

Kansainväliseksi vuoden 2024 kuorma-autoksi valittu Volvo FH Electric on saatavilla myös uutena Aero-versiona. Se on energiatehokas lisä Volvon jo ennestään laajaan sähkökuorma-autojen valikoimaan. Lisäksi Volvo FH16:sta tulee täysin uuden väkivahvan 780 hevosvoiman moottorin ansiosta kuljetusalan tehokkain kuorma-automalli, joka soveltuu kaikkein haastavimpiin työtehtäviin.

Riippumatta siitä, valitseeko asiakas kuorma-autoonsa sähkö-, kaasu- vai dieselkäyttöisen voimansiirron, uudet FH Aero -versiot kuluttavat vähemmän, toimintamatka on entistä pidempi, ja Aeron turvallisuus ja ajokokemus ovat huippuluokkaa.

Uusista Aero-kuorma-automalleista tuodaan vaiheittain markkinoille vuosien 2024-2025 aikana neljä versiota: FH Aero, FH Aero Electric, kaasukäyttöinen FH Aero ja FH16 Aero.

Optimoitu polttoainetalous aerodynaamisen muotoilun ansiosta

Volvo FH Aero -ohjaamon keula on 24 senttimetriä pidempi kuin Volvo FH -perusohjaamossa. Pidempi keula on yksi aerodynaamisen ohjaamon tärkeimmistä tekijöistä. Parempi aerodynamiikka vähentää polttoaineenkulutusta ja parantaa ajovakautta tuulisissa olosuhteissa.

Kuva: Volvo Trucks.

Parannetun aerodynamiikan ansiosta FH Aero Electric -malli pystyy myös entistä tehokkaammin hyödyntämään vapaalla rullaamista. Näin energiaa voidaan regeneroida enemmän ja syöttää takaisin akkuun jarrutettaessa tai ajettaessa alamäkeen. Varastoitu energia on valmiina käytettäväksi seuraavassa kiihdytyksessä tai ajettaessa ylämäkeen.

FH Aeron keulan uuteen ilmeeseen kuuluu suuri ja helposti tunnistettavissa oleva Volvo-rautamerkki sekä Volvo-tekstilogo. Ne ovat erinomainen esimerkki Volvo Trucksin uusien mallien muotokielestä.

Peilien korvaaminen kameroilla parantaa turvallisuutta ja polttoainetehokkuutta
Uusi edistyksellinen Camera Monitor System -peilikamerajärjestemä parantaa kuorma-auton aerodynamiikkaa ja turvallisuutta. Perinteiset ulkoiset taustapeilit korvaava ratkaisu laajentaa kuljettajan näkökenttää ja parantaa kuljettajan ja muiden tielläliikkujien turvallisuutta.

Kamerajärjestelmä helpottaa kuljettajan näkyväisyyttä sateisissa ja pimeissä olosuhteissa sekä suorassa auringonvalossa ja tunneleissa. Perävaunua vedettäessä kamerajärjestelmän automaattinen panorointitoiminto seuraa perävaunun kääntymistä. Uuden Aero-malliston kuorma-autot ovat saatavilla myös perinteisillä ulkoisilla taustapeileillä.

Muita uuden Volvo FH Aeron ominaisuuksia ja etuja:

  • Volvon I-See-teknologia säästää energiaa ja auttaa vähentämään hiilidioksidipäästöjä. Järjestelmä hyödyntää pilvipohjaista topografista karttaa, jonka perusteella se optimoi ajotapaa ja mahdollistaa vakionopeudensäätimen tehokkaan käytön. Näin säästetään energiaa ja parannetaan ajomukavuutta.
  • Volvon patentoiduilla laahaamattomilla levyjarruilla päivitetty jarrujärjestelmä parantaa jarrutustehoa ja vähentää energiankulutusta sekä päästöjä.
  • Päivitettyä käyttäjäystävällistä Infotainment-järjestelmää voidaan räätälöidä kuljettajan yksilöllisten tarpeiden mukaan.
  • Uusittuun äänentoistojärjestelmään on saatavissa kuusi huippulaatuista kaiutinta, subwoofer-bassokaiutin ja uusi vahvistin, jotka takaavat parhaan kuunteluelämyksen.
  • Uuden sisäänrakennetun navigointijärjestelmän karttoja on mukautettu kuorma-autojen erityistarpeisiin. Automaattiset karttapäivitykset takaavat, että tavarantoimitukset sujuvat tehokkaasti aikataulun mukaan.
  • Päivitettyihin sisätiloihin sisältyy esimerkiksi mikroaaltouuni ja usb-c-liitännät.
  • Volvo Trucksin My Business Apps on otettu käyttöön uusilla markkina-alueilla. Tilauspohjaisen palvelun avulla asiakkaat voivat ladata liiketoimintaan liittyviä sovelluksia eri palveluntarjoajilta ja käyttää niitä kuorma-auton sivunäytössä. Tämä parantaa kuorma-auton käyttöastetta ja tehostaa jokapäiväistä käyttöä.
  • Uusi rengasvalvontapalvelu mahdollistaa ajoneuvon haltijalle kuorma-auton ja perävaunun tiedot Volvo Connectin kautta ja vähentää rengasrikkojen mahdollisuutta.

Volvo FH -mallista on jatkossakin saatavana vakiotyyppinen pidentämätön ohjaamo.

*Todelliseen polttoainetalouteen vaikuttavia tekijöitä on useita, kuten ajonopeus, vakionopeudensäätimen käyttö, ajoneuvon ominaisuudet, ajoneuvon kuorma, todelliset pinnanmuodot, kuljettajan ajokokemus, ajoneuvon huolto ja sääolosuhteet.

Lue myös

Saksalaisen Trucker-lehden tekemässä tietestissä Volvo FH -mallin kulutus putosi 18 %!

Vuoden kuorma-auto on tänä vuonna sähköauto!

Suomen ensimmäinen täyssähköinen HCT-yhdistelmä kulkee Vantaan ja Lempäälän väliä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

BYD tuo Suomeen jälleen uuden sähköautomallin

Tekijä
Clas von Bell
-
BYD Seal. Kuva: BYD.

BYD laajentaa Suomen tuotevalikoimaansa täyssähköisellä Seal U:lla, joka on monipuolinen D-segmentin katumaasturi.

Mallinimen U-kirjain viittaa sanaan ”Utility”, ja Seal U onkin perheauto, jossa on tilava, käytännöllinen ja mukava matkustamo yhdistettynä tyylikkääseen muotoiluun sekä korkealaatuiseen viimeistelyyn. Lisäksi jopa 500 kilometrin toimintamatka sähköllä (WLTP yhd.) mahdollistaa myös pidemmät ajomatkat.

BYD:n ”Ocean”-sarjan muotoilukielen mallit Seal ja Dolphin saavat pian seurakseen uuden jäsenen. Uusi Seal U on täyssähköinen katumaasturi (SUV), jonka X:n muotoinen etuosa omaa pyöristetyn ja kaarevan muotoilun.

Lisäksi U:n muotoiset ajovalot korostavat Seal U:n visuaalisesti huipputeknistä ulkonäköä.
Käytännöllinen ja monikäyttöinen

2765 mm:n akselivälin ja tasaisen lattiarakenteensa ansiosta takamatkustajille on runsaasti jalkatilaa. Perhekeskeisessä SUV:ssa on kiinnitetty paljon huomiota käytännöllisyyteen. Takaistuin voidaan kääntää alas osiin (60:40), jolloin tavaratilaa on helppo laajentaa 552 litrasta jopa 1440 litraan.

Toiminnallisuutta korostavat lukuisat säilytyslokerot, kaksi kätevää mukinpidikettä keskikonsolissa, neljä usb-porttia sekä langaton latausmahdollisuus kahdelle älypuhelimelle samanaikaisesti.

Lisäksi Seal U:n akun V2L-ominaisuus (Vehicle-to-Load) mahdollistaa auton käytön kannettavana sähkölaitteiden virtalähteenä.

Istuimet, kojelaudan verhoilun osat, ovipaneelit sekä keskikonsoli on verhoiltu vegaanisella nahalla ja kaksinkertaisilla kontrastiompeleilla. Mukavuus korostuu myös suurissa etuistuimissa, jotka ovat sähköisesti monisäädettävät, lämmitetyt ja tuuletetut vakiona.

Kaksi suurta digitaalista näyttöä tuovat käyttömukavuutta selkeän luettavuuden ja intuitiivisen kosketusnäytön ansiosta.

BYD Blade -akkuteknologia

Kuten kaikki Euroopassa tarjottavat BYD-henkilöautot, Seal U on varustettu yhtiön itse kehittämällä koboltittomalla Blade -akulla. Akkupaketti koostuu monista ohuista pitkänomaisista kennoista ja käyttää litiumrautafosfaattia (LFP) katodimateriaalina turvallisuuden, kestävyyden sekä lämpöstabiilisuuden lisäämiseksi.

Lisäksi Blade-akku omaa BYD:n mukaan alansa johtavan energiatiheyden (jopa 145 Wh/kg).

Kaksi tehokasta malliversiota

Uusi Seal U tulee saataville kahtena eri malliversiona (Comfort ja Design). Comfort-versiossa on 71,8 kWh akku ja toimintamatka jopa 420 kilometriä (WLTP yhd.). Design-versiossa on 87 kWh akku ja jopa 500 kilometrin toimintamatka (WLTP yhd.).

Uudessa Seal U:ssa on vakiona 11 kW:n 3-vaiheinen vaihtovirtalaturi, ja lisäksi se pystyy lataamaan tasavirtaa ultranopeasti jopa 140 kW:iin asti. Tämä tarkoittaa, että Blade-akun lataaminen tasavirralla 30:stä 80 prosentin varaustasoon kestää 27–28 minuuttia.

Molempia malliversioita ohjaa voimakas kestomagneettisynkroninen sähkömoottori etupyörien kautta. Seal U:n maksimiteho on 160 kW/218 hv ja vääntömomentti jopa 330 Nm.

Pitkä toimintamatka ja alhainen energiankulutus eivät ole vain Blade-akun ja alhaisen, vain 0,32 Cd:n ilmanvastuskertoimen ansiota, vaan myös 8-in-1-sähkövoimansiirrolla on kokonaisuudessa iso rooli. Tämä teknologia yhdistää kahdeksan eri avainkomponenttia, mikä johtaa optimoituun tilankäyttöön ja lisää järjestelmän tehokkuutta.

Lisäksi BYD:n 8-in-1-sähkövoimansiirto toimii yhdessä tehokkaan lämpöpumppujärjestelmän kanssa ja säätää akun lämpötilaa tarkasti, jotta akun maksimaalinen suorituskyky voidaan taata kaikissa sääolosuhteissa.

Älykäs infotainment-järjestelmä ja BYD-sovellus

Runsaan vakiovarustelun lisäksi uusi Seal U tarjoaa älykkään liitettävyyden ja infotainment-järjestelmän, jopa etänä BYD-sovelluksen kautta. BYD:n älykäs infotainment-järjestelmä toimii 12,8- tai 15,6-tuuman sähköisesti kääntyvällä näytöllä samalla kun eri ​​ajotietokoneen tiedot näytetään 12,3 tuuman erillisellä nestekidepaneelilla.

Älykäs infotainment-järjestelmä tarjoaa 4G-yhteyden, integroidun Spotify-sovelluksen sekä Here-navigoinnin, älypuhelimen integroinnin Android Auton tai Apple CarPlayn kautta ja älykkään ääniohjauksen, joka voidaan aktivoida äänikomennolla ”Hi BYD”. Lisäksi järjestelmä käyttää Over-The-Air (OTA) -päivityksiä pitääkseen itsensä aina täysin ajan tasalla.

Seal U:n useiden ajoneuvon toimintojen etäohjaus on mahdollista älypuhelimen tai muun mobiililaitteen BYD-sovelluksen kautta. Sovelluksen kautta voi esimerkiksi lukita ja avata ovet, sulkea avoimet ikkunat, ohjata ilmastointia, istuinlämmitystä/tuuletusta, tunnelmavalaistusta sekä tarkistaa jäljellä olevan latausajan ja toimintamatkan.

Edistynyttä passiivista ja aktiivista turvallisuutta

BYD asettaa korkeat vaatimukset autojensa passiiviselle ja aktiiviselle turvallisuudelle. Korkealujuusteräksen laajan käytön ja akkua suojaavan erittäin vahvan hunajakennorakenteen lisäksi Seal U tarjoaa myös vakaan alustadynamiikan ja ajotuntuman MacPherson-etujousituksen ja Multilink-takajousituksen ansiosta.

Uusi Seal U on varustettu vakiona laajalla valikoimalla edistyneitä kuljettajaa avustavia aktiivisen turvallisuuden järjestelmiä (ADAS), jotka käyttävät neljää tutkaa ja yhtä kameraa.

Näitä järjestelmiä ovat esimerkiksi etutörmäysvaroitin, automaattinen hätäjarrutus, mukautuva vakionopeudensäädin, takatörmäysvaroitin, takana risteävän liikenteen varoitus, kaistanvaihtoavustin, älykäs nopeusrajoitus sekä katvealueen tunnistusjärjestelmä.

Design-malliversio on varustettu lisäksi myös tuulilasinäytöllä. Pimeäajon aikana näkyvyyttä parantavat täys-led-valoteknologia, kaukovaloavustin sekä mukautuvat ajovalot.

Turvallisen ajon ja pysäköinnin helpottamiseksi panoraamakamera tarjoaa 360 asteen näkyvyyden ylhäältä ja auton ympäriltä animoidun auton avulla. Uusi Seal U omaa 6 vuoden/150 000 km auton takuun sekä 8 vuoden/200 000 km takuun ajoakulle.

Seal U lanseerataan Suomessa kevään aikana ja sen hinnat julkaistaan myöhemmin lähempänä lanseerausta.

BYD Seal U

  • Mitat (P/L/K), (mm)      4785 / 1890 / 1668
  • Akseliväli (mm)        2765
  • Vetotapa                  Etuveto
  • Huippunopeus (km/h)      175 km/h
  • Teho (kW/hv)             160/218
  • Kiihtyvyys 0-100km/h (sek)       9,3 (C) / 9,6 (D)
  • Rengas- ja vannekoko        235/50 R19
  • Toimintamatka sähköllä (km WLTP yhd.)       420 km (C) / 500 km (D)
  • Tavaratilan tilavuus (l)       552-1440
  • Akun tyyppi       BYD Blade Battery (LFP)
  • Akun kapasiteetti (kWh)     71,8 kWh (C) / 87,0 (D) kWh
  • Latausteho (AC)      11 kW AC (3-vaihe)
  • Latausteho (DC)      115 kW (C) / 140 kW (D)
  • DC-latausaika (30-80%, min)    27 (C) / 28 (D)
  • Lämpöpumppu     Vakiovaruste
  • V2L-toiminto        Vakiovaruste

Lue myös

BYD-sähköautojen myynti alkaa neljällä uudella paikkakunnalla

Kiinalaismalli Autobestin Best Buy Car of Europe -valinnan voittajaksi

BYD uuteen ennätykseen sähköautoissa ja ladattavissa hybrideissä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Rallin F-Cupin kauden avauskisa rymisteltiin Jämsässä

Tekijä
Clas von Bell
-
Joonas Lindroos ja kartanlukija Jouni Lampinen ajoivat Jämsän seudulla kurvaillun JMK Rallin voittoon. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.

Hieman alle 60 erikoiskoekilometriä ja viisi haastavaa, talvista erikoiskoetta legendaarisissa MM-rallimaisemissa tarjoili F-Cupin kuljettajille riittävän kovan haasteen sekuntien ratkomiseen.

Runsasluminen ja kylmä, mutta sopivasti kisan alla vaihtelevaa keliä tarjoillut sää tarjosi penkkoja nojailtavaksi ja puhkottaviksi, osalle penkkojen vieno imu koitui kohtaloksikin.

Kapeahko ja mutkainen Patajoen erikoiskoe avasi pelin ja heti oli osa ennakkosuosikeistakin ulkona taistosta. Nuotti-kategoriassa Heikki Koski-Lammin Escortista petti kaasuvaijeri jo parin kilometrin jälkeen, Nico Valkosen Golfista taasen vetoakseli hieman edempänä. Seuraavaksi ajettu Vaheri taasen imaisi taistosta nurin Juho Koski-Lammin Escorteineen.

Avauspätkällä pohja-ajan täräytti Peetu Patajoki Opel Astralla ennen Honda Civic Type R:llä ajavaa Eetu Kortelaista. Väliluokan kaksikko tukisti näin ison luokan Bemareilla ajavia Mika Lemmettiä, Joonas Lindroosia sekä Markus Hellströmiä, kuudenneksi ajoi pikkuluokan kärkinimi Tuukka Kauppinen.

Vaherissa Lindroos ajoi jo muilta karkuun 7,9 sekunnin pohja-ajalla Peetu Patajokeen ja nousi samalla kisan kärkeen. Kärkipään kuskeista Kauppisen Ford Fiesta R2 kiepsahteli nurin ja aikatappiotakin kertyi, huollossa autoon nikkaroitiin uusi tuulilasi paikalleen.

Ehikissä ajettu kolmospätkä oli väkivahvojen Bemarien näytöstä, niistä yksi erottui kuitenkin vielä selkeästi muista. Joonas Lindroos tykitti M3:llaan 11 sekunnin pohjat Mika Lemmettiin, jota seurasivat Markus Hellström ja Kalle Asikainen. BMW-kvartetin jälkeen tulivat väliluokan Patajoki ja Kortelainen.

Kokonaistilanteessa Lindroos oli jo karannut lähes 20 sekunnin päähän muilta, mutta Lemmetti, Patajoki, Hellström ja Kortelainen olivat 5 sekunnin nipussa keskenään.

Nelospätkälle Sahloisiin Patajoki kaivoi taistelukirveen esiin ja ajoi koko porukan pohjat, nousten kokonaistilanteessa kakkoseksi. Viimeinen erikoiskoe kirjattiin jälleen Lindroosille, mutta nyt kirivaihteen löysi Markus Hellström, joka nosti itsensä komeasti kolmanneksi ohi hallitsevan mestarin Mika Lemmetin, Patajoen pitäessä kakkospaikkansa muutaman sekunnin turvin.

Luokkavoittoihin Joonas Lindroos, Peetu Patajoki, sekä pikkuluokassa Juuso Jorvala Toyota Corolla GT:llä, luokkavoittajat tasapisteissä sarjakärkeen.

Nelivedoissa ennakkosuosikki piti pintansa

Ralli SM-sarjassa kautensa SM2-luokassa hyvin avannut Jooa Iivari oli nelikkojen taistoon suosikki numero yksi. Ajokkina toimivalla Renault Clio Rally3:lla nuori mies ajaa myös tulevana viikonloppuna Rovaniemellä SM-rallissa, joten kisavauhtia haettiin jo kohdalleen.

Avauspätkällä pohjat menivät hieman iäkkäämmälle kalustolle, kun Juha Koljonen Subaru Imprexa WRX Sti:llä pyyhkäisi pohjat 0,6 sekunnin marginaalilla. Kakkospätkällä Iivari rykäisi yli 20 sekunnin pohjat muihin ja karkasi. Kolmospätkälle Koljosen Subaru väsyi voimansiirto-ongelmiin. Kolmosen jälkeen toiseksi oli noussut vieraileva vahvistus Irlannista, Eamonn Kelly haki kilometrejä Ruotsin MM-rallia varten Ford Fiestoineen.

Kolmospaikasta käytiin kovaa vääntöä Jarmo Leppäsen ja Pekka Karjalaisen kesken, Mitsubishi Lancer EVO4 vastaan Subaru Impreza 555. Karjalainen ratkaisi pelin viimeisellä erikoiskokeella nousemalla 3 sekunnilla ohi Leppäsen.

Jooa Iivari ajoi voittoon 58,3 sekunnin erolla Eamonn Kellyyn, mutta sarjapisteitä irlantilainen ei kerää, joten pistetilanteessa Karjalainen ja Leppänen mukaan kolmen kärkeen.

Yleisessä yksi autokunta hallitsi suvereenisti

Yleisessä kategoriassa Eetu Kainulainen isänsä Petrin kartturoimana kiidätti Toyota Starletin jo avauspätkällä yli 15 sekunnin pohja-aikaan, vain hieman suppeammalla erolla plakkariin tuli pohjat myös toiselle erikoiskokeelle. Muiden ajaessa sopivasti ristiin oli taukojohto jo yli 35 sekuntia ja lopuilla kolmella pätkällä voisi isoimmat riskit jo jättää ottamatta. Avauspätkällä useamman minuutin hangessa viettänyt Corolla GT-kuljettaja Aki Laakkio hyödynsi tilanteen ja merkkautti pari pohja-aikaa nimiinsä.

Päivän voittajasta ei ollut epäselvää, Kainulaisen ero toiseksi VW Golf GTI:llä ajaneeseen Tomi Tikanmäkeen oli lopulta 8 kymmenystä päälle minuutin, josta puolestaan Henri Laitinen Honda Civic Type R:llä jäi lähes kaksi minuuttia. Lumipenkassa nautiskelun ajonautiskeluun vaihtanut Aki Laakkio oli lopulta neljäs, jääden Laitisesta vajaan minuutin.

Pikkuluokassa Kainulainen ykkönen ennen Laakkiota, väliluokassa Tikanmäki ykkönen ennen Laitista. Enempää kuljettajia ei maaliin päässyt ja Laitisen oltua sarjan ulkopuolinen, nappasi Laakkio lopulta kolmanneksi korkeimmat pisteet vielä matkaan, Kainulaisen ottaessa sarjajohdon ennen Tikanmäkeä.

Senioreissa kahden kerroksen väkeä

Senioreissa siirryttiin tälle kaudelle uuteen luokkajakoon, joka ei perustu moottorin kuutiotilavuuteen, jako tehdään Nuotti-luokkaan ja ilman nuottia ajaviin.

Nuottia käyttävien hallitsijana oli Reijo Muhonen BMW M3:lla reilun minuutin erolla viime kauden junnumestariin Heikki Hosionahoon, joka myöskin luotti baijerilaiseen. Kolmanneksi nuottikuskeissa ennätti Henrik Salo BMW125i Coupella, jääden Hosionahosta vain 3,1 sekuntia.

Bemari-rintaman välissä kakkosena oli pitkään Esa Kohtamäki Citroen DS4 R3T:llä, mutta tekniikka petti nelospätkälle.

Nuotittomissa kisan vanhin kuljettaja Harras Lindroos välikoppaisella Escortillaan johdossa avauspätkän jälkeen, pohja-aika kuitenkin oli räväkistä otteistaan tunnetun Kai Mäkelän ja Toyota Corolla GT:n hallussa. Kakkospätkällä Mäkelä nousi johtoon, mutta vain reilun 7 sekunnin päässä oli Honda Civic Type R:llä Mika Korhonen. Kai Mäkelän keskeytettyä tekniikkavikaan, oli ykköspaikka Korhosella ja kakkostila visusti BMW M3-kuljettaja Kai Hukkasen hallussa maaliin asti.

Kolmospaikkaa ennätti jo nelospätkän jälkeen pitää hallussa Lasse Hirvijärvi BMW 325i:llä, vietettyään avauspätkällä aikaa hangessa, oli kova kiri tuottanut tulosta. Kiri hyytyi kuitenkin totaalisesti kun Hirvijärven autosta loppui polttoaine ja Ari Sorsa vastaavalla ajokilla otti kolmostilan takaisin itselleen.

Lähtijämäärien eroavaisuuden myötä nuotittoman luokan puolelta ei ollut nyt täysiä pisteitä jaossa, joten sarjan kärkipaikan otti haltuun Muhonen ennen Hosionahoa ja Korhosta.

Junioreissa voitto ratkesi vasta päätöspätkällä

Junioreissa johtopaikalla nähtiin päivän aikana kaksi nimeä, voittaja on luonnollisesti se jonka nimi komeilee ylimpänä viimeisen erikoiskokeen jälkeen. Junioreissa oli kaikkiaan yli 30 kilpailijaparia mukana, joten kilpailun puutteesta ei tarvitsisi kenenkään kärsiä.

KIlpailun alussa tahtipuikon otti käsiinsä ison luokan puolelta Tomi Hämäläinen BMW M3:lla ennen pikkuluokassa ajavaa Otto Autiota, joka luottaa Ford Fiestaan. Toisella erikoiskokeella Hämäläinen lyö jo muille luuta kurkkuun ajamalla 8,5 sekunnin pohja-ajan ennen Tommi Lämsää, joka piiskasi pikkuluokan Toyota Starletilla itsensä jo kilpailun toiseksi ohi Aution.

Kolmospätkällä pohjat kirjattiin Joakim Löfvikille, joka BMW M3:llaan ajoi viime kaudella juniorien pronssille. Onnistunut ajo nosti Löfvikin nyt yleiskilpailun kärkinelikkoon ennen Timo Viitasta, joka piti Honda Civic Type R:llä väliluokan kärkipaikkaa. Nelospätkällä Lämsä löi kirivaihteen silmään samalla kun Hämäläinen alkoi olla ongelmissa auton tekniikan kanssa. Viimeiselle startattaisiin vain 0,7 sekunnin erolla, Hämäläinen keulilla ja Lämsä toisena.

Lämsän autokunnassa lyötiin viimeiselle pätkälle totaalisesti all-in ja Starlet lensi suorastaan murskaavaan 12,5 sekunnin pohja-aikaan ennen Ville Pulkkista (BMW 325i) ja Löfvikiä. Juniorien voiton otti siis lopulta Tommi Lämsä 20,1 sekunnin erolla Tomi Hämäläiseen, jonka ajokki piti varsin pahaa ääntä maali-at.llä. Kolmanneksi ajoi Otto Autio joka oli koko päivän kolmen kärjessä.

Luokkavoittoihin Tommi Lämsä, Timo Viitanen, sekä Tomi Hämäläinen.

Tällä kaudella uutena F-Cupissa on kuljettajilla mahdollisuus ottaa yhdestä kilpailusta 1,5-kertaiset pisteet, joista ajaminen tulee reilusti ennen kilpailun alkua ilmoittaa. Tämän mahdollisuuden käytti heti kauden alussa Lämsä, joka näin siirtyi yksin sarjajohtoon, Hämäläisen ja Viitasen jakaessa kakkospaikkaa.

V1600 Cupissa voittaja nykäisi ratkaisun jo Vaherissa

Ennen vuotta 2005 valmistettujen vakioautojen kamppailuun starttasi 10 autokuntaa. Avauspätkän vei nimiinsä Nuutti Korhonen Ford Focuksella, mutta vain 0,1 sekunnin päässä hengitti Teemu Varjo Peugeot 206:lla. Toisena erikoiskokeena ajettu Vaheri maittoi Peugeot-kuskille mainiosti ja pohja-aika oli peräti 14 sekuntia. Korhonen piti kokonaistilanteessa kakkospaikkaa 23 sekunnin päässä, josta puolestaan muutaman sekunnin oli jäänyt Lauri Ahoketo Nissan Almeralla.

Lopuilla erikoiskokeilla ei kolmikko onnistunut toisiinsa mainittavia eroja tekemään ja näin voidaan sanoa, että peli oli jo Vaherin jälkeen ratkennut. Sarjatilanteessa kuitenkin Ahoketo johtaa pisteellä ennen Varjoa, koska Ahoketo oli avauskisaan merkinnyt itselleen 1,5-kertaiset pisteet hakuun.

Nuorten Cupissa kahden kauppa

Nuorten Cupissa kilpailijoiden välillä oli isoja eroja kokemuksen osalta, osalla kyseessä oli ensimmäinen kisa ratin takana, osalla kokemusta on jo useammalta vuodelta. Kokemus tarkoitti tällä kertaa myös vauhdillisesti erottumista vähemmän ajaneista. Seitsemän kuljettajaparin joukkiosta kärkikaksikko erottui selkeästi.

Avauspätkälle pohjat napautti Miko Suvanto Seat Ibizalla, 4 sekunnin päähän kiiruhti Veikka Koskinen Toyota Auriksella. Kakkospätkällä Koskinen rökitti Suvantoa peräti 19,4 sekuntia ja nousi selkeään johtoasemaan. Kolmospätkällä Suvanto maksoi potut pottuina, ajoi 11,5 sekunnin pohjat Koskiseen nähden ja nousi kokonaistilanteessa vain 3,9 sekunnin päähän.

Nelospätkällä oli jälleen Koskisen vuoro näyttää parastaan, nyt 4,7 sekunnin pohjat ennen Suvantoa. Viimeisellä ek:lla kaksikko tuli lähes tasatahtia, Suvannon ollessa nopeampi, mutta pohja-aika kirjattiin nyt Vili Hyytiäiselle, jonka ajokkina Opel Astra G CC.

Lopputuloksissa Koskinen 7,4 sekunnin voittoon Suvannosta, kolmanneksi ennätti Miska Tuomisto Honda Civicillään ennen neloseksi ajanutta Vili Hyytiäistä. Kärkikaksikon ero muihin oli maalissa reilusti yli minuutin.

F-Cupin kauden toiset pisteet ovat jaossa lauantaina 2. maaliskuuta Kangasniemellä

Tulokset: JMK Ralli, Jämsä

Nuotti
1. Joonas Lindroos (lk3)
2. Peetu Patajoki (lk2) +23,1
3. Markus Hellström (lk3) +27,8
4. Mika Lemmetti (lk3) +30,6
5. Eetu Kortelainen (lk2) +40,1

Yleinen
1. Eetu Kainulainen (lk4) 36:36,1
2. Tomi Tikanmäki (lk5) +1:00,8
3. Henri Laitinen (lk5) +2:55,9
4. Aki Laakkio (lk4) +3:54,1

Seniorit
1. Reijo Muhonen (lk7) 38:09,8
2. Heikki Hosionaho (lk7) +1:08,8
3. Henrik Salo (lk7) +1:12,0
4. Mika Korhonen (lk8) +1:16,6
5. Juha-Pekka Jokela (lk7) +2:45,1

Juniorit
1. Tommi Lämsä (lk9) 36:37,1
2. Tomi Hämäläinen (lk11) +20,1
3. Otto Autio (lk9) +24,1
4. Ville Pulkkinen (lk11) +32,4
5. Joakim Löfvik (lk11) +32,4

Neliveto Cup
1. Jooa Iivari (lk12) 32:48,7
2. Eamonn Kelly (lk12) +58,3
3. Pekka Karjalainen (lk12) +1:29,4
4. Jarmo Leppänen (lk12) +1:32,4
5. Tomi Rönnemaa (lk12) +1:36,3

V1600 Cup
1. Teemu Varjo (lk13) 39:58,1
2. Nuutti Korhonen (lk13) +23,8
3. Lauri Ahoketo (lk13) +27,3
4. Otto Järvinen (lk13) +46,8
5. Risto Laine (lk13) +1:05,8

Nuorten Cup
1. Veikka Koskinen (lk14) 40:21,6
2. Miko Suvanto (lk14) +7,4
3. Miska Tuomisto (lk14) +1:14,5
4. Vili Hyytiäinen (lk14) +1:39,7
5. Aatu Nikusaari (lk14) +2:57,2

F-Cup pistetilanne: 1/6 osakilpailua

Nuotti
1. Joonas Lindroos 11p
2. Peetu Patajoki 11p
3. Juuso Jorvala 11p
4. Markus Hellström 9p
5. Eetu Kortelainen 9p

Yleinen
1. Eetu Kainulainen 11p
2. Tomi Tikanmäki 9p
3. Aki Laakkio 8p

Seniorit
1. Reijo Muhonen 11p
2. Heikki Hosionaho 9p
3. Mika Korhonen 9p
4. Kai Hukkanen 8p
5. Henrik Salo 8p

Juniorit
1. Tommi Lämsä 16,5p
2. Tomi Hämäläinen 11p
3. Timo Viitanen 11p
4. Otto Autio 9p
5. Ville Pulkkinen 9p

Neliveto Cup
1. Jooa Iivari 11p
2. Pekka Karjalainen 9p
3. Jarmo Leppänen 8p
4. Tomi Rönnemaa 7p
5. Teuvo Niskala 6p

V1600 Cup
1. Lauri Ahoketo 12p
2. Teemu Varjo 11p
3. Nuutti Korhonen 9p
4. Otto Järvinen 7p
5. Risto Laine 6p

Nuorten Cup
1. Veikka Koskinen 11p
2. Miko Suvanto 9p
3. Miska Tuomisto 8p
4. Vili Hyytiäinen 7p
5. Aatu Nikusaari 6p

F-Cupin kalenteri kaudella 2024
27.1. JMK Ralli, Jämsä
2.3. XXI Kangasniemi Ralli, Kangasniemi
11.5. Imatraralli, Imatra
8.6. XLVII Rantaralli, Mynämäki
14.9. Viihdekeskus Hojo Hojo Ralli, Kuopio
12.10. RDT Ralli, Askola

Rallin F-Cupin mestarit nyt selvillä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

WRC: Sami Pajari viides uuden auton debyyttikilpailussa Monte Carlossa

Tekijä
Clas von Bell
-
Sami Pajari Monte Carlossa 2024. Kuva: Rallypixels.

Monte Carlon MM-ralli avasi perinteisesti kauden myös tänä vuonna. Rally1-autoissa ei tällä kertaa suomalaiskuljettajia nähty, joten suomalaisten katseet kääntyivät Rally2-luokan kalustolla ajaneeseen kaksikkoon Sami Pajari – Enni Mälkönen.

Uunituoreella suomalaisen Printsport Racingin Toyota GR Yaris Rally2:lla kilpaillut kaksikko sai kunnian olla kilpailijapari, joka starttasi ensimmäisenä kyseisellä autolla kilpailuun.

Torstai-iltana käynnistynyt ralli oli tänä vuonna yllättävän kuiva olosuhteiltaan, mutta helposta rallista ei silloinkaan voida puhua. Varjopaikoissa useasti on kuitenkin jäätä ja monissa paikoissa mutkissa oikominen nostaa asfaltille mutaa, joka ei pitoa tietenkään lisää.

Kilpailun kaksi avauspätkää sujuivat suomalaisparilta varsin mallikkaasti ja kuljettaja oli tässä kohtaa tyytyväinen.

– Kiitokset Toyotan suuntaan hyvästä autosta. Pätkät olivat konstikkaita ja sinne muutama yllättäväkin kohta mahtui sekaan joissa tuli otettua varovasti. Kokonaisuutena kuitenkin positiivinen startti.

Perjantain kuuden erikoiskokeen koitos sisälsi kaksi kolmen erikoiskokeen rypästä. Jo heti aamusta nähtiin, että liukkaus yllätti MM-sarjan kärkipään kuskit. Pajarin autokunnassa riskitaktiikan sijaan sijasta valittiin tärkeimmäksi ottaa uudesta autosta kaikki kokemus talteen niin itselle kuin kehitystyötä varten tiimille.

– Monissa paikoissa voisi tulla rohkeammin. Auto ei ole kuitenkaan säädöiltään aivan täysin kohdallaan syvissä leikkauksissa, joten koitetaan parantaa tilannetta päivähuollossa, mietti Pajari.

Kokonaisuutena perjantai sujui varsin kohtuullisesti ja Pajarin autokunta oli sementoinut itsensä viidenneksi, vastaavalla kalustolla ajavista autokunnista selkeästi ykköseksi. Yötauolla autoon tehtiin jälleen muutoksia ja lauantain kolmen ensimmäisen erikoiskokeen aikana nähtäisiin toimenpiteiden vaikutus.

Lauantain avaus tuli vielä tunnustellen ja kokonaistilanteessa sijoitus putosi yhden pykälän, mutta päivän toisella erikoiskokeella väliajat kertoivat jo vauhdin olevan selkeästi lähempänä luokan kärkeä. Erikoiskokeen loppupäässä iski kuitenkin rengasrikko oikeaan takanurkkaan ja se verotti siihen asti hyvin sujuneen erikoiskokeen tulosta. Ennen päivähuoltoa ajettu kolmas erikoiskoe oli osoitus auton ja kuljettajan potentiaalista, tuloksena oli toiseksi nopein aika vain 0,9 sekuntia pohja-ajasta jääneenä.

– Tehtiin muutoksia vakaajiin ja iskareiden säätöihin ja ne tuntuivat toimivan, kertoi Pajari kohentuneesta vauhdistaan.

Iltapuoliskolla sama kolmen erikoiskokeen rypäs ajettiin uudestaan, aivan samaa lentoa ei kuljettaja saanut aikaan kuin aamun lenkillä. Osaltaan tähän varmasti vaikutti se, että nyt leikkauskohdissa oli epäpuhtautta toisella kierroksella enemmän.

– Testaamista ja opiskelua on pitkälti ollut. Jotkin osuudet tulee ihan mallikkaasti, mutta mutapaikoissa on vaikea löytää riittävää itseluottamusta, tiivisti Pajari lauantain antia.

Sunnuntain kolmelle erikoiskokeelle ei olisi suunnitelmissa ultimaattisia urotöitä, vaan tuoda auto ehjästi maaliin. Olosuhteiden puolesta sunnuntaillekin oli vielä kaikkea tarjolla, jäisiä laikkuja, kosteaa asfalttia, mutaa, kuivaa pölyä, sekä aurinkoa.

Luokan voittotaistoa lukuun ottamatta WRC2-luokan sunnuntai oli varsin seesteinen, sijoituksia ei kolmen kärjen ulkopuolella juurikaan vaihdeltu. Pajarin autokunta toteutti agendaansa tarkasti, siis turvallisesti maaliin.

– Paljon opittiin uudesta autosta, sekä tämän kisan metkuista. Ensimmäistä kertaa Rally2-autolla Montessa ja oltiin viides, joten ihan mukiinmenevä suoritus siinä mielessä. Uskon että saimme viikonlopusta paljon hyvää dataa ja ideoita jatkokehitykseen. Tästä kehitytään yhdessä eteenpäin, kiitän kaikkia jotka ovat meitä tukeneet ja osoittaneet kiinnostusta tähän projektiin tämänkin viikonlopun aikana, ynnäsi Pajari kauden avausta.

– Autoa säädettiin oikeastaan koko ajan johonkin suuntaan, joten se ei kovin pitkää aikaa ollut samanlainen missään vaiheessa kisaa. Sami pysyi hyvin tyynenä kaiken aikaa ja pystyi mukautumaan muutoksiin, joita kulloinkin tehtiin . Aika liuta asfalttispesialisteja jäi taakse, joten suoritusta voidaan monilta osin pitää onnistuneena, Printsportin tiimipäällikkö Eero Räikkönen kommentoi avausviikonloppua.

Pajarin kausi jatkuu 15.-18. helmikuuta ajettavalla Ruotsin MM-rallilla.

Monte Carlo -rallin WRC2-luokka

1. Yohan Russell, Citroën WRC2
2. Pepe Lopez, Skoda WRC2,               +4,0
3. Nikolay Gryazin, Citroën WRC2,     +14,4
4. Nicolas Ciamin, Hyundai WRC2,  +3.69,0
5. Sami Pajari, Toyota WRC2,         +4.31,1

Lue myös

WRC: Neuville ajoi voittoon Monte Carlossa

WRC: Montessa selvät erot ennen päätöspätkää

WRC: Monten kärkipaikka vaihtui päivän viimeisellä pätkällä

WRC: Kärkipaikka vaihtui Monte Carlo -rallin aamupäivän aikana

WRC: Tästä tilanteesta lähdetään Monten lauantaipäivään

WRC: Toyotalla kaksoisjohto Montessa aamupäivän jälkeen

WRC: Yllättävän suuria eroja Monten avauspäivän jälkeen

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

WRC: Neuville ajoi voittoon Monte Carlossa

Tekijä
Clas von Bell
-
Thierry Neuville. Kuva: HMSG Press.

Hyundain Thierry Neuville ajoi selvään voittoon Monte Carlo -rallissa.

Toiseksi ajanut Toyotan Sebastien Ogier jäi Neuvillestä 16,1 sekuntia.

Kolmanneksi ajoi Toyotan Elfyn Evans ja neljänneksi Hyundain Ott Tänak.

Seuraavina tulevat Adrien Fourmaux, Andreas Mikkelsen ja Takamoto Katsuta.

Monte Carlo -rallin lopputulokset

1. Thierry Neuville, Hyundai
2. Sebastien Ogier, Toyota +16,1
3. Elfyn Evans, Toyota +45,2
4. Ott Tänak, Hyundai +1.59,8
5. Adrien Fourmaux, Ford +3.36,9
6. Andreas Mikkelsen, Hyundai +5.34,6
7. Takamoto Katsuta, Toyota +8.28,5

 

WRC: Montessa selvät erot ennen päätöspätkää

Tekijä
Clas von Bell
-
Thierry Neuville. Kuva: Jaanus Ree, Red Bull Content Pool.

Hyundain Thierry Neuville on kasvattanut johtoaan Monte Carl -rallissa sunnuntain kahden ensimmäisen erikoiskokeen aikana. Ennen päätöspätkää hän johtaa Toyotan Sebastien Ogieria 13,5 sekunnilla.

Kolmantena ajaa Toyotan Elfyn Evans, 28,5 sekuntia kärjestä.

Seuraavina tulevat Hyundain Ott Tänak, Fordin Adrien Fourmaux, Hyundain Andreas Mikkelsen ja Toyotan Takamoto Katsuta.

WRC2-luokassa on hyvin tiukka tilanne kärjessä. Kärjessä ajavan Skodan Pepe Lopezin ero toisena olevaan Citroënin Yohan Rosseliin on vain 0,9 sekuntia. Kolmantena oleva Nikolay Gryazin on Rosselista 5,6 sekuntia.

Toyotan Sami Pajari on WRC2-luokan viidentenä ja kokonaiskisassa sijalla 12.

Monte Carlo -rallin päätöspätkä käynnistyy kello 13.15.

WRC: Monten kärkipaikka vaihtui päivän viimeisellä pätkällä

WRC: Kärkipaikka vaihtui Monte Carlo -rallin aamupäivän aikana

WRC: Tästä tilanteesta lähdetään Monten lauantaipäivään

WRC: Toyotalla kaksoisjohto Montessa aamupäivän jälkeen

WRC: Yllättävän suuria eroja Monten avauspäivän jälkeen

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

WRC: Monten kärkipaikka vaihtui päivän viimeisellä pätkällä

Tekijä
Clas von Bell
-
Thierry Neuville. Kuva: Jaanus Ree, Red Bull Content Pool.

Hyundain Thierry Neuville on Monte Carlo -rallin kärjessä lauantaipäivän jälkeen. Hän kävi tiukka taisto kärkipaikasta Toyotan Sebastien Ogierin kanssa, ja nousi uudelleen kärkeen päivän viimeisellä pätkällä. Miesten välinen ero on nyt 3,3 sekuntia.

Kolmannella sijalla on Toyotan Elfyn Evans ja neljäntenä Hyundain Ott Tänak.

Uuden pistelaskujärjestelmän mukaan Neuville saalisti päivän kärkipaikalla 18 pistettä. Ogier saa 15 pistettä ja Evans 13 pistettä. Kaiken kaikkiaan kymmenen parasta saa pisteitä.

Pisteiden saaminen edellyttää, että ajaa sunnuntaina maaliin.

Sunnuntaina ajetaan kolme erikoiskoetta.

Monte Carlo -rallin tilanne erikoiskoe 14 jälkeen

1. Thierry Neuville, Hyundai
2. Sebastien Ogier, Toyota                      +3,3
3. Elfyn Evans, Toyota                          +34,9
4. Ott Tänak, Hyundai                       +1.46,9
5. Adrien Fourmaux, Ford                  +2.54,0
6. Andreas Mikkelsen, Hyundai          +4.21,2
7. Takamoto Katsuta, Toyota              +7.34,0
8. Nikolay Gryazin, Citroën WRC2,      +8.55,7
9. Pepe Lopez, Skoda WRC2,             +8.55,9
10. Yohan Russell, Citroën WRC2,      +9.02,6
11. Nicolas Ciamin, Hyundai WRC2, +12.10,8
12. Sami Pajari, Toyota WRC2,        +12.33,3

Lue myös

WRC: Kärkipaikka vaihtui Monte Carlo -rallin aamupäivän aikana

WRC: Tästä tilanteesta lähdetään Monten lauantaipäivään

WRC: Toyotalla kaksoisjohto Montessa aamupäivän jälkeen

WRC: Yllättävän suuria eroja Monten avauspäivän jälkeen

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Autotoday 15 vuotta sitten: Opelin sähköauton nimi on Ampera

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Opel.

Opel toi vuonna 2009 markkinoille Ampera-nimisen sähköauton, jolla pääsi sähköllä 60 kilometriä. Käytännössä auto on hybridi, koska autossa on akkua lataava polttomoottori. Auto on eurooppalainen versio Chevrolet Volt -mallista.

Opelin sähköauton nimi on Ampera

Opel tuo Geneven autonäyttelyyn maaliskuun alussa mielenkiintoisen uutuusmallin. Euroopan markkinoille tulevassa Ampera-sähköautossa on tavallisen polttomoottoriauton käyttösäde.

Opel Ampera on viisiovinen ja nelipaikkainen sähköauto. Autossa käytetään General Motorsin Voltec-teknologiaa, joka mahdollistaa tavallista pidemmän käyttösäteen ja tekee autosta siten varteenotettavan vaihtoehdon perinteisille polttomoottoriautoille.

Opel Amperassa käytettävä GM:n vallankumouksellinen Voltec-teknologia tarjoaa 60 kilometrin käyttösäteen pelkällä litiumioniakun varaamalla sähkövoimalla. Akku on ladattavissa normaalista 230 voltin pistokkeesta.

Pidemmillä matkoilla Ampera kulkee pienen polttomoottorin tuottaman sähkön voimalla edelleen huomattavasti perinteistä polttomoottoriautoa ympäristöystävällisemmin.

Jo Amperan 60 kilometrin käyttösäde pelkällä pistokkeesta ladattavalla sähköllä soveltuu useimpien eurooppalaisten tarpeisiin, sillä esimerkiksi arviolta 80 prosenttia saksalaisista kuljettajista ajaa alle 50 kilometriä päivässä. Laajennettu käyttösäde tuo auton kaikkien autonkäyttäjien ulottuville.

Juttu oli Autotodayssa 27.1.2009

Lue myös

Autotoday 15 vuotta sitten: Helsingin poliisista uusia keräilykortteja

Autotoday 15 vuotta sitten: Subaru nousi nelivetojen markkinajohtajaksi

Autotoday 15 vuotta sitten: Minin ensimmäinen täyssähköauto markkinoille!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

WRC: Kärkipaikka vaihtui Monte Carlo -rallin aamupäivän aikana

Tekijä
Clas von Bell
-
Thierry Neuville. Kuva: Jaanus Ree, Red Bull Content Pool.

Hyundain Thierry Neuville nousi aamupäivän aikana Monte Carlo -rallin kärkeen. Toisena on Toyotan Elfyn Evans, 5,1 sekuntia Neuvillestä.

Kolmantena ajaa Toyotan Sebastien Ogier. Hän on Neuvillestä nyt 7,7 sekuntia.

Neljäntenä on Hyundain Ott Tänak, reilusti toista minuuttia kärjestä.

Toyotan Sami Pajari on WRC2-luokassa viidentenä ja kokonaiskisassa sijalla 13. Oliver Solberg keskeytti tekniseen vikaan.

Tänään ajetaan vielä aamupäivän pätkät toistamiseen.

Monte Carlo -rallin tilanne

1. Thierry Neuville, Hyundai
2. Elfyn Evans, Toyota                 +5,1
3. Sebastien Ogier, Toyota           +7,7
4. Ott Tänak, Hyundai            +1.18,6
5. Adrien Fourmaux, Ford       +2.06,4
6. Gregoire Munster, Ford        +3.39,1
7. Andreas Mikkelsen, Hyundai +3.44,1
8. Takamoto Katsuta, Toyota    +6.59,7
9. Nikolay Gryazin, Citroën WRC2, +7.01,0
10. Pepe Lopez, Skoda WRC2,        +7.06,9
11. Yohan Russell, Citroën WRC2,   +7.15,6
12. Nicolas Ciamin, Hyundai WRC2, +9.32,4
13. Sami Pajari, Toyota WRC2,         +9.44,6

Lue myös

WRC: Tästä tilanteesta lähdetään Monten lauantaipäivään

WRC: Toyotalla kaksoisjohto Montessa aamupäivän jälkeen

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Ikkunat huonosti putsattu — poliisilta liikennevirhemaksuja!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Poliisi.

Kuluvalla viikolla Hämeessä on saatu nauttia erilaisista talvikeleistä, jotka ovat aiheuttaneet erilaisia liikennehaasteita.

Perjantaiaamun erikoisuutena tavattiin liikenteestä useita ajoneuvoja, joiden ikkunoita ei oltu putsattu kunnolla jäästä.

Näkyvyys oli näistä ajoneuvoista niin heikko, että poliisi joutui puuttumaan asiaan. Näistä tapauksista 13 kuljettajaa sai ikkunoiden putsaamiskehotuksen lisäksi liikennevirhemaksun.

Lue myös

”Igluauto” on vaarallinen liikenteessä

Auton puhdistaminen on ennen kaikkea turvallisuusteko!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

1...554555556...2 676Sivu 555 / 2 676