Citroën tuo kerralla koko uuden hyötyajoneuvomallistonsa myyntiin. Berlingo Vanin, Jumpyn ja Jumperin varustelu on parantunut ja täyssähkö on nyt läsnä koko mallistossa.
Citroën-merkkisiä täyssähköisiä pakettiautoja on rekisteröity Suomeen enemmän kuin mitään muuta merkkiä. Alan pioneerin kokemus näkyy, ja nyt mallisto uudistuu jokaisen mallin osalta. Uudistukset ulottuvat Jumperiin, joka on jatkossa saatavilla niin automaattivaihteisena kuin ammattikäyttöön soveltuvalla täyssähköversiolla.
Uusi Berlingo Van on aiempaa mukavampi ja kulkee pidemmälle
Berlingo Vanin hinnat alkavat 29 115 eurosta L1-korisena dieselmanuaalina ja täyssähkömalli 42 810 eurosta. Kaikissa Berlingo Vaneissa vakiovarustelu on parantunut: mukana tulevat mm. lämmitettävä tuulilasi, nahkaverhoiltu ja lämmitetty ohjauspyörä, aktiivinen kaistavahti, liikennemerkkien tunnistus, automaattinen hätäjarrutus, kaukovaloavustin, kuljettajan vireystilan valvonta ja digimittaristo.
Täyssähköversiossa on nyt vakiona toimintamatkaa viileissä säissä parantava lämpöpumppu, ohjelmoitava ja etäohjattava esilämmitys sekä -jäähdytys ja 11 kW:n 3-vaiheinen ajoneuvolaturi. Sähkömallin toimintamatka on noussut 330 kilometriin (WLTP) uuden akun ja optimoidun sähkömoottorin myötä.
Berlingo Vaniin on saatavilla myös Citroënin uniikit Advanced Comfort -mukavuusistuimet.
Jumpy jatkaa monitaiturina
Uusi Citroën Jumpy maksaa 42 196 euroa dieselinä ja 56 990 euroa ë-Jumpy-täyssähkönä. Jumpyn varustelu on parantunut aiempaan nähden, etenkin passiivinen ja aktiivinen turvavarustelu on kohentunut selkeästi. Kaikissa Jumpyissä on jatkossa digitaalinen mittaristo, lisäksi peruutuskamera on selkeästi aiempaa terävämpi.
ë-Jumpyn etuna jatkossakin on sen monipuolinen versiotarjonta. Auto on tarjolla alustamallina, jonka päälle voidaan rakentaa monipuolisesti erilaisia kori- ja lavaversioita. Alustamallin hinta alkaa 56 740 eurosta.
Jumper päivittyy tähän päivään
Uusi Jumper jatkaa jo hyväksi todetulla kaavalla, mutta tarjoaa kaikki ominaisuudet, joita nykyaikaiselta pakettiautolta voi odottaa. Malliin on nyt saatavilla 8-vaihteinen automaattivaihteisto, joka on saatavilla alkaen 47 927 eurolla.
Lisäksi saataville täysin uusi täyssähköversio, joka on heti valmis ammattikäyttöön. Mallissa on peräti 110 kWh:n akusto, joka mahdollistaa jopa 370 kilometrin sähköisen toimintamatkan. Tehoa mallissa on myös ruhtinaalliset 272 hevosvoimaa.
Uudistuneet Citroën-hyötyajoneuvot saapuvat Suomeen loppukeväästä alkaen.
Mitättömältä vaikuttava naarmu tai painauma sähköauton akkukotelossa voi tulla kuluttajalle todella kalliiksi. Tämä selvisi, kun Moottorin käyttötestiauton pohjasta löytyi pieni vaurio, jonka korjauskustannus saattaa nousta yli 15 000 euroon.
Autoliitto nosti vuosi sitten yleiseen keskusteluun huonokuntoisten teiden sekä heikon talvikunnossapidon aiheuttaman riskin sähköautoille, joiden akut ovat useimmiten sijoitettu auton pohjaan. Pienikin vaurio akkukotelossa voi johtaa hylkäämiseen katsastuksessa ja kalliiseen korjaukseen.
Varoitukset muuttuivat todeksi, kun Moottorin käyttötestiauto Kia Niro EV:n korkeajänniteakun pohjasta löytyi pieni jälki. Kolhu on ollut niin lievä, ettei sen syntyhetkeä pystytty määrittelemään. Maahantuojan mukaan katsastuksessa auto saatettaisiin kuitenkin naarmun ja painauman takia hylätä, joten auto odottaa nyt tehtaan korjausohjeita.
Kustannukset uhkaavat nousta suuriksi, sillä Niro EV:ssä vaurioitunut pohja on osa akun kantavaa rakennetta, joten koko pohjakotelo pitää vaihtaa. Korjauksen kustannusarvio nousi yli 15 000 euroon.
Kuva: Moottori.
Tämän jälkeen Moottori selvitti Kian lisäksi neljän eri sähköautomerkin maahantuojalta, mitä toimenpiteitä vaaditaan, jos akun pohjaan tulee 10 millimetrin painauma ja mitä mahdollinen korjaus maksaa. Erot akkujen korjausmahdollisuuksissa ja hinnoissa olivat hurjat.
Kysytyistä autoista esimerkiksi Volvo XC40:n akun pohjalevy ei ole vaihdettavissa, vaan Kian tapaan koko akkukotelo pitää vaihtaa. Tehdaskunnostetun akun kustannus on vaihtotöineen vajaat 8 000 euroa.
Mercedes-Benz EQE -mallin kohdalla korkeajänniteakun voi korjata vain valmistaja, ja riittävän suuren vaurion sattuessa autoon vaihdetaan aina uusi tai tehdaskunnostettu akku. Hintaa töineen kertyy 33 500 euroa.
Sen sijaan Nissan Ariyaan voidaan vaihtaa erikseen niin pohjalevy kuin akkumoduulitkin. Akkukotelon pohja maksaa 1 500 euroa ja koko akkupaketti vajaat 15 000 euroa.
Myös Volkswagen ID.4:ssä pelkän pohjalevyn vaihdosta selviää reilulla tonnilla ja 77 kWh:n akku maksaa 29 500 euroa. Vaikka näissä autoissa vaurio saattaa siis tulla huomattavasti edullisemmaksi, selvitys osoitti, että sähköautoissa voidaan joutua varsin pienillä osumilla erittäin kalliisiin korjauksiin.
Vaikka akkukotelossa ei olisi korjaustarvetta, sähköauto hylätään helposti katsastuksessa, jos kotelossa on pienikin jälki. Automaahantuojat voivat toimittaa Traficomille erityisohjeet siitä, millaisia vaurioita kunkin auton akkukotelossa hyväksytään ja katsastajat käyttävät näitä ohjeita työssään. Kaikki maahantuojat eivät ole kuitenkaan näitä ohjeita toimittaneet, minkä takia katsastajalla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin hylätä auto hyvin matalalla kynnyksellä.
Kuva: Moottori.
– Tässä tilanteessa asiakas joutuu hakemaan merkkiliikkeestä lausunnon akkukotelon hyväksyttävyydestä. On täysin kohtuutonta, että kuluttaja joutuu maksamaan merkkiliikkeelle lausunnosta, jota ei olisi tarvittu, jos maahantuoja olisi toimittanut ohjeet Traficomin tietokantaan, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen toteaa.
– Autokannan sähköistyminen on vielä aivan alkutaipaleellaan, ja sähköautossa sekä sen korjaamisessa on paljon kehitettävää. Vaikka kehitys kulkeekin eteenpäin nopeaa vauhtia, edessä on vielä monta ratkaisua vaativaa haastetta. Se ei tee sähköautosta epäonnistunutta tuotetta, mutta paljastaa kyllä kiireen, jolla uudenlaiset autot on tuotu liikenteeseen, Parviainen sanoo.
Artikkeli julkaistaan keskiviikkona 31.1. ilmestyvässä Moottorissa 1–2/2024. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.
Ford Pro on esitellyt uuden kompaktin Transit Connect -pakettiauton, joka täydentää merkin uuden sukupolven sähköistettyä ja tuottavuutta parantavaa Transit-mallistoa Euroopassa.
Ford Pron sähköistetty ja tehokas Transit-perhe saa uuden jäsenen yhtiön esitellessä täysin uuden Transit Connectin, joka on saatavana myös ladattavana hybridinä (PHEV).
Edistynyt ladattava hybridivoimansiirto tarjoaa erittäin kilpailukykyisen 110 kilometrin sähköisen toimintamatkan sekä AC- ja DC-latauksen vakiona.
Malli on saatavana myös nelivetoisena. Korkeaa laatua lisäävät myös edistyneet teknologiat ja digitaalisen ohjaamon liitettävyysominaisuudet sekä Ford Pro ohjelmisto- ja huoltopalvelut.
Transit Connectin myynti alkaa keväällä 2024, ja ensimmäiset asiakkaat saavat autonsa kesällä.
Transit Connectin saa nyt ensimmäistä kertaa myös ladattavana hybridinä (PHEV), jonka sähköinen toimintamatka on jopa 110 kilometriä. Mallia on mahdollista ladata sekä AC-latauksella että DC-pikalatauksella.
Mallin kantavuus on kasvanut, ja lastauskapasiteetti on nyt jopa 3,7 m3. Transit Connectin muihin korkealaatuisiin ominaisuuksiin kuuluvat uusi älykäs neliveto, digitaalinen ohjaamo ja liitettävyysominaisuudet sekä Transit Connectin kaikkien aikojen kattavin valikoima kuljettajaa avustavia järjestelmiä.
Yrittäjät ja kaiken kokoiset yritykset voivat kasvattaa tuottavuuttaan Ford Pron tarjoamilla palveluilla, joihin kuuluvat ohjelmistot ja huoltopalvelut.
Kuva: Ford.
Nyt esiteltävä Transit Connect on Fordin suositun kompaktin pakettiauton kolmas sukupolvi. Se on osa Fordin kaikkien aikojen kattavinta kompaktien pakettiautojen mallistoa, johon kuuluvat myös täysin uusi Transit Courier ja tuleva täyssähköinen E-Transit Courier.
Transit Connectin tuotanto alkaa keväällä 2024, ja ensimmäisten dieselmallien toimitukset on aikataulutettu tämän vuoden kesälle. Transit Connect ladattavan hybridin (PHEV) tuotanto alkaa vuoden lopulla, ja neliveto- ja Kombi-mallien tuotanto vuoden 2025 alkupuolella.
Ford Pron sähköistetty Transit-perhe Euroopassa
Transit Connect ladattava hybridi (PHEV) täydentää Ford Pron sähköistetyn Transit-perheen Euroopassa. Malli seuraa jo aiemmin esiteltyjä täyssähkömalleja – luokkansa johtavaa E-Transitia, Euroopan myydyimmän tonniluokan pakettiauton täyssähköistä versiota E-Transit Customia ja E-Transit Courieria.
Täysin uutena voimansiirtovaihtoehtona Transit Connectiin on nyt saatavana ensimmäistä kertaa ladattava hybridi (PHEV). Hybridijärjestelmä yhdistää 1,5-litraisen EcoBoost-bensiinimoottorin suurjänniteakkuun ja sähkömoottoriin ja tuottaa tehoa 150 hv ja vääntöä 350 Nm kuusivaihteisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kautta. Mallin maksimikantavuus on 770 kg, ja maksimivetopaino 1 400 kg.
Kuva: Ford.
Transit Connect ladattavan hybridin (PHEV) sähköinen toimintamatka on jopa 110 km. EV Now -ajotilassa se voi silti tuottaa jopa 330 Nm vääntömomentin kuorman kuljettamiseen.
Akkua voi tarvittaessa ladata 50 kW DC-pikalaturilla tai vaihtoehtoisesti sen voi ladata täyteen 11 kW vaihtovirtalaturilla työvuorojen välillä.
Kolme ajotilaa auttavat optimoimaan energian käytön:
EV Now, jolloin käytössä on ainoastaan sähkömoottori
EV Auto, joka käyttää sekä sähkö- että bensiinimoottoria vastatakseen parhaalla mahdollisella tavalla ajo-olosuhteisiin
EV Later, joka säästää sähkövoimaa myöhempää käyttöä varten – hyödyllinen esimerkiksi moottoriteillä ennen saapumista kaupunkiin
Kyvykkyyttä tavarankuljetukseen
Transit Connect on suunniteltu palvelemaan laajasti kompaktien pakettiautojen asiakkaiden tarpeita. Pakettiauto on saatavana lyhyellä ja pitkällä akselivälillä.
Pakettiautomallin kuormatilan uuden muotoilun ansiosta mallissa on suurempi lastauskapasiteetti, lyhyessä mallissa 3,1 m3ja pitkässä mallissa 3,7 m3. Maksimikantavuus on 820 kg. Kilpailukykyisen 1 500 kg vetopainon ansiosta asiakkaat voivat hinata useita työssä tarvittavia laitteita
Uudet voimansiirtovaihtoehdot
Transit Custom -mallistossa on saatavana ladattavan hybridin lisäksi myös 2,0 litran EcoBlue-turbodieselmoottori 102 hv ja 122 hv tehoisena. Uusi nelivetojärjestelmä on saatavana dieselmalliin, jossa on 122 hevosvoiman moottori ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto.
Kuva: Ford.
Saman moottorin saa myös yhdistettynä seitsemänvaihteiseen kaksoiskytkinautomaattivaihteistoon, joka takaa nopeat ja tasaiset vaihteenvaihdot menettämättä vääntömomenttia. Pienempitehoisen 102 hv dieselmallin saa ainoastaan etuvetoisena kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Dieselmalli on erittäin polttoainetaloudellinen, sillä sen polttoaineenkulutus on 4,8 l/100 km.
Täysin uuteen Transit Connectiin saatava älykäs neliveto tuottaa paremman pidon ja varmuutta ajamiseen haastavissa olosuhteissa. Tämä lisää mallin vetovoimaa varsinkin Pohjoismaissa ja vuoristoisilla alueella.
Digitaalinen ohjaamo
Koko mallistossa on vakiona digitaalinen mittaristo, jossa on räätälöitävä päänäyttö tärkeimmille tiedoille. Näytön reunoilla näytetään toissijaisia ajoneuvotietoja. Mittaristo, kojelaudan keskellä sijaitseva 10-tuumainen värikosketusnäyttö ja saatavilla oleva Connected Navigation -järjestelmä luovat digitaalisen ohjaamon.
Työpuhelimen käyttöä navigointiin tai yhteydenpitoon asiakkaiden kanssa helpottaa langaton Apple CarPlay- ja Android Auto -sovellusten näytön peilaus. Limited ja Active -malleissa on lisäksi älylaitteiden langaton lataus.
Myös suurempien laitteiden, kuten kannettavien tietokoneiden tai työkalujen, lataaminen liikkeellä ollessa on helppoa, sillä ohjaamon usb-c-portit tarjoavat jopa 45 wattia tehoa.
Lämmitettävän ohjauspyörän yhteydessä on myös saatavana valinnaisvarusteena lämmitettävät johtavan selkäterveyttä edistävän organisaation Aktion Gesunder Rücken e.V. sertifioimat AGR-istuimet. Istuinten neljään suuntaan sähköisesti säädettävä ristiseläntuki ja säädettävät pidennetyt jalkatuet takaavat optimaalisen mukavuuden.
Transit Connectin vakiovarusteisiin kuljettajaa avustaviin järjestelmiin kuuluvat törmäyksenestoavustin automaattisella hätäjarrutuksella ja törmäysvaroituksella, törmäyksenväistöavustin ja risteysavustin, jotka auttavat estämään tai lieventämään törmäyksiä muiden tienkäyttäjien kanssa.
Korkeammin varustelluissa malleissa on vakiona takakamera ja kuolleen kulman varoitusjärjestelmä risteävän liikenteen varoituksella, mikä tekee hitaalla nopeudella ohjaamisesta varmempaa. Exit Warning -järjestelmä puolestaan voi auttaa estämään oven avaamisesta aiheutuvia onnettomuuksia.
Valinnaisena saataviin teknologioihin kuuluu Pro Trailer Backup Assist -järjestelmä, jonka avulla ohjaaminen onnistuu ilman peräkärryn menemistä linkkuun. Järjestelmä käyttää sensoreita ja takakameraa ja auttaa kuljettajaa ohjaamaan peräkärryä hallintanapin ja digitaalisen näytön avulla ohjauspyörän sijasta.
Transit Connectiin on saatavana kaksi varustetasoa:
Trend – Erityisesti yrityksille, joissa on useampi auto sekä asiakkaille, jotka ovat tarkkoja kustannuksista.
Itä-Uudenmaan poliisissa on ollut tutkittavana 22.6.2023. Nurmijärvellä Klaukkalantiellä tapahtunut vakava liikenneonnettomuus. Onnettomuudessa menehtyi yksi ja loukkaantui neljä henkilöä.
– Onnettomuudessa henkilöauton kuljettajan epäillään ajaneen kovalla nopeudella ulos Klaukkalantien liikenneympyrästä ja törmänneen voimalla Ylitilantiellä sijaitsevan kerrostalon seinään. Yksi auton kyydissä olleista henkilöistä menehtyi elvytyksestä huolimatta paikan päällä ja neljä kyydissä ollutta henkilöä loukkaantui vakavasti, kertoo tutkinnanjohtaja rikosylikomisario Anssi Murto.
Onnettomuusautoa kuljettanut henkilö pakeni tilanteessa tapahtumapaikalta, mutta hänet tavoitettiin myöhemmin.
– Tätä vakavaa tapausta on tutkittu törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena, törkeänä kuolemantuottamuksena, kahtena törkeänä vammantuottamuksena, kahtena vammantuottamuksena, kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta sekä törkeänä rattijuopumuksena, sanoo Murto.
– Rikoskokokonaisuuden esitutkinta on nyt saatu päätökseen ja se on siirretty syyttäjälle syyteharkintaan, Murto jatkaa.
Mercedes-Benz on alusta asti ollut Smart-merkin taustalla. Yhteistyö alkoi yhteisyrityksellä Swatch-kellomerkin kanssa 1994 ja ensimmäinen Smart-malli julkistettiin Frankfurtin autonäyttelyssä 1997. Myynti alkoi 1998. Vuonna 2006 Smart-tuli kokonaan Daimlerin omistukseen ja vuonna 2014 julkistettiin Smartin kolmas sukupolvi.
Smart #1. Kuva: CvB.
Maaliskuussa 2019 Daimler perusti kiinalaisen Geelyn kanssa yhteistyrityksen Smart-autoja varten. Nyt markkinoille tulee yhteisyrityksen ensimmäiset mallit, jotka pohjautuvat samalla alustalle kuin Volvo EX30. Geely on Volvon nykyinen omistaja.
Uudet Smart-autot tulevat Suomeen keväällä ja nyt lehdistölle esiteltiin ensimmäiset mallit. Kyse on malleista #1 ja #3. Smart #1 on kompakti SUV, jossa istutaan korkeammalla ja jossa on pehmeämpi jousitus. Smart #3 on kompakti SUV-coupé, jossa istutaan matalammalla ja jonka jousitus on jämäkämpi. Lisäksi auto on coupé-muotoiltu.
Smart #1. Kuva: CvB.
Uudet Smartit eivät ole enää mitään pikkuautoja, vaan täysikokoisia perheautoja. Auton koosta saa hyvän mallin, kun istahtaa takapenkille etuistuimen ollessa taaimmaisessa asennossa. Silloin on takapenkkiläisellä vielä reilusti polvitilaa.
Smart #1. Kuva: CvB.
Uudet Smartit tulevat Suomeen huhtikuussa ja ennakkomyynti on jo alkanut.
Halvin malli maksaa 39 390 euroa ja kallein 55 700. Autoissa on viiden vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta ja akun takuu on 8 vuotta tai 200 000 kilometriä.
Autoilijoiden kasvava kiinnostus ympäristöystävällisiin ajoneuvoihin näkyy ensirekisteröinneissä ennätyslukuina, todetaan Traficomin tiedotteessa.
Uusien sähköautojen ensirekisteröinnit kasvoivat yli 100 % ja ladattavien hybridien ensirekisteröintien lasku taittuu uuteen nousuun. Käytettyjen autojen tuonnissa ladattavat hybridit olivat suosituin käyttövoima ja sähköautot nousivat toiseksi suosituimmaksi käyttövoimaksi.
Sähköautoja ensirekisteröitiin ennätysmäärä
Henkilöautoja ensirekisteröitiin vuonna 2023 yhteensä 87 508, joista ladattavien osuus oli 54 %. Täyssähköautoja ensirekisteröitiin ennätykselliset 29 536 kappaletta – kasvua edellisvuoteen verrattuna oli peräti 103 %.
”Kokonaisuudessaan ensirekisteröintien määrä on pitkän aikavälin keskiarvoa huomattavasti matalampi. Päästötavoitteiden kannalta on hienoa, että sähköautojen osuus kaikista henkilöautojen ensirekisteröinneistä oli jo yli kolmanneksen. Täyssähköautoja myös rekisteröitiin ensimmäistä kertaa ladattavia hybridejä enemmän”, kertoo Traficomin johtava asiantuntija Juha-Pekka Konttinen.
Bensiini- ja dieselautojen suosio on laskenut ensirekisteröidyissä henkilöautoissa alemmas kuin koskaan.
Henkilöautojen ensirekisteröinnit käyttövoimittain vuosina 2022-2023
Lisäksi vuonna 2023 Suomeen tuotiin käytettynä 38 252 henkilöautoa, joista ladattavia hybridejä oli 38 % ja sähköautoja 26 %. Samaan aikaan henkilöautoja romutettiin vain noin 60 000 kappaletta.
Poliisi valvoi tehostetusti aamuista työmatkaliikennettä maanantaista perjantaihin 22.–26. tammikuuta 2024. Kainuussa ja Pohjois-Pohjanmaalla poliisi kirjasi viiden päivän aikana yhteensä 95 sakkoa ja 45 liikennevirhemaksua.
Ajokieltoon joutui yhteensä seitsemän kuljettajaa, joista kolme oli alle 25-vuotiaita. Vakavaa piittaamattomuutta osoittavia kuljettajia poliisi tapasi kolme, ja heistä kaksi oli alle 25-vuotiaita. Törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta poliisi teki yhden ilmoituksen.
Suurimpaan osaan sakoista ja liikennevirhemaksuista oli syynä ylinopeuden ajaminen. Poliisi kehottaa kuljettajia lähtemään ajoissa liikkeelle, jotta he ehtivät perille ajamatta ylinopeutta:
– Olipa kuljettajan määränpää mikä hyvänsä, ajomatkaa varten kannattaa aina varata riittävästi aikaa. Kiirehtimällä ja ylinopeutta ajamalla kuljettaja vaarantaa paitsi oman myös muiden tienkäyttäjien turvallisuuden, huomauttaa ylikomisario Tommi Heikkilä Oulun poliisilaitoksesta.
Ajomatkaa varten on syytä varata tavallistakin enemmän aikaa, jos keli on huono. Jos on lähdössä heti aamulla ajamaan, kannattaa siis illalla vilkaista sääennustetta.
Pohjois-Karjalassa sijaitseva Kolin – Vuonislahden -jäätie avattiin liikenteelle lauantaina 27.1.2024 kello 10.00.
Avaamisen jälkeen ennen lopullista sulkemista tie voidaan joutua sulkemaan väliaikaisesti esim. vaarallisten railojen tai jäälle nousseen veden takia tai siksi, että poikkeuksellinen lumimyrsky tukkii tien.
Siitä, onko tie auki vai suljettu, tiedotetaan teiden varrella kahdella taululla seuraavasti:
Lieksan Tiensuussa, Kelvän – Tiensuun maantien nro 5071 (Tiensuuntie) varrella, lähellä kantatietä nro 73, kantatieltä päin katsottaessa oikealla
Juuan Ahmovaarassa, Outokummun – Kolin maantien nro 504 (Kolintie) varrella, lähellä valtatietä nro 6 ja Kolinportin liikekeskusta, valtatieltä päin katsottaessa oikealla.
Jos ajoneuvo pysähtyy jäätielle konerikon tai muun syyn takia, ei avustavaa ajoneuvoa pidä pysäyttää avustettavan ajoneuvon läheisyyteen.
Tietoja tien liikennöitävyyden tilanteesta voi tarvittaessa tiedustella ympäri vuorokauden Tienkäyttäjän linjalta, puh. 0200 2100.
Jäätiellä on seuraavat rajoitukset:
Ajoneuvon suurin sallittu massa on 3 tonnia.
Suurin sallittu nopeus on 30 km/h. Rajoitus nostetaan 50 km/h, jos pinnan tasaisuus paranee.
”Millä autolla aiotte ajaa, kun bensiini maksaa 2 mk/litra? Valitkaa nyt tulevaisuuden perheauto FIAT 126.”
Näin haastoi Fiat-verkoston ilmoitus vuonna 1974, jolloin niin sanottu ensimmäinen energiakriisi koetteli maailmaa. Bensiinin hinnan kohotessa huikeaa vauhtia Fiat 126:n pieni polttonesteen kulutus tarjoutui mainosvaltiksi kuin itsestään.
Kuva: CvB.
Hintojen nousun ohella energiakriisi toi tullessaan vuoden 1974 alusta muutakin sääntelyä. Moottoriurheilu ja harrasteilmailu kiellettiin. Maanteille määrättiin 80 km/h kattonopeus.
Uusi Pikku-Fiat oli tullut markkinoille sopivasti kriisin kynnyksellä 1972. Siinä oli ilmajäähdytteinen, kaksisylinterinen moottori takana.
Suomessa se ei saavuttanut Fiat 600:n kaltaista suosiota, vaikka se 1970-luvulla oli useana vuonna Suomen halvin henkilöauto. Ahtaat sisätilat ja muut pienten mittojen aiheuttamat haitat karsivat suosiota.
Vaatimaton suorituskyky syrjäytti pienen kulutuksen tuoman edun.
Vuonna 1976 esiteltiin hieman varustellumpi malli 126 Personal, mutta se ei merkittävästi lisännyt 126:n suosiota. Fiat 126 -mallia valmistettiin kuitenkin Italiassa vuoteen 1980 ja Puolassa peräti vuoteen 2000 asti.
Vuosimallin 1976 Fiat 126 kuvattiin vuonna 2017 Classic Motorshow -tapahtumassa.
