Kevään tulo näkyy myös viikonloppuna kiinni jääneiden kaahareiden määrässä.
– Pelkästään perjantain ja sunnuntain välisenä aikana kahdeksan kuljettajan epäillään syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen. Suurimmat ylitykset 150 ja 180 km/h mitattiin Vantaalla Kehä III:lla kahdeksankympin alueella. Tuusulanväylälllä kaahattiin satasen alueella 171 ja 172 km/h, Sipoossa Porvoonväylällä satasen alueella 184 km/h ja Uudella Porvoontiellä kuudenkympin alueella 123 km/h, kertoo komisario Katri Lehti.
– Näissä tapauksissa korostui vahvasti nuoret kuljettajat, Lehti jatkaa.
Näiden lisäksi yhdentoista kuljettajan epäillään viikonlopun aikana syyllistyneen vakavaan piittaamattomuuteen liikenneturvallisuutta kohtaan.
– Liikenteestä jäi viime viikon aikana taas tuttuun tapaan kiinni myös useita päihtyneitä ja kortittomia kuljettajia. Viikon aikana valvottiin myös raskasta liikennettä ja ajettiin keikkaan kentän partioiden tukena, sanoo Lehti.
Volvo on jälleen valittu Suomen vastuullisimmaksi automerkiksi Sustainable Brand Index 2024 -kuluttajatutkimuksessa. Volvo valittiin Suomen vastuullisimmaksi automerkiksi myös vuonna 2022 ja 2023. Tämä kuvastaa Volvon asemaa kestävän kehityksen edelläkävijänä autoalalla Suomessa. Kokonaistilanteessa Volvo oli sijalla 92.
Koko tutkimuksessa oli mukana kaikkiaan 243 merkkiä eri aloilta. Kokonaistilanteessa vastuullisimmaksi merkiksi tuli Elovena. Seuraavina Valio, S-market ja Prisma.
Automerkeistä kakkoseksi tuli Toyota ja kolmanneksi Mercedes-Benz.
Suomessa oli mukana kaikkiaan 12 automerkkiä.
Sustainable Brand Index on Euroopan laajin brändien kestävän kehityksen käsityksiä mittaava riippumaton kuluttajatutkimus, joka suoritetaan kahdeksassa maassa ympäri Eurooppaa.
Tutkimus kokoaa yhteen 80 000 kuluttajan näkemykset yli 1 600 brändistä eri toimialoilta. Vuosittain SB Insight julkaisee kunkin maan virallisen Sustainable Brand Index -raportin, johon sisältyvät tuoreimmat trendit brändien ja kestävän kehityksen saralla.
Brändit valitaan vuosittain useilta eri toimialoilta riippumattomien parametrien perusteella. Näihin parametreihin kuuluvat markkinaosuus kyseisillä markkinoilla, liikevaihto ja yleinen bränditietoisuus.
Näiden kriteerien tarkoituksena on luoda valikoima brändejä, joita kuluttajat kohtaavat päivittäisessä elämässään. Suomessa autoalan brändejä mukana oli yhteenä 12. Brändit eivät voi itse päättää osallistumisestaan tai pois jäämisestään tutkimuksesta. Sustainable Brand Indexin vuosittaiset tulokset ovat julkisesti saatavilla.
Suomen vastuullisimmat automerkit 2024
Volvo Cars 92 (Sijoitus kaikkien yritysten listassa)
Autoalan kasvuyhtiö Wetteri Oyj aloittaa ainoana Dongfeng- ja Voyah-sähköautojen jälleenmyyjänä Suomessa.
Yhtiö on solminut 12.3.2024 jälleenmyyjäsopimuksen merkkien maahantuonnista vastaavan Nordcars Finland Oy:n kanssa. Jälleenmyyntisopimus kasvattaa merkittävästi Wetterin osuutta valtakunnallisessa sähköautomarkkinassa.
Wetterin sähköautotarjoama laajenee kuluvan vuoden aikana 8–9 uudella täyssähkö- ja lataushybridi-henkilöautomallilla.
Dongfeng-merkin sähköautot asettuvat n. 20 000–60 000 euron hintaluokkaan ja vastaavat erityisesti edullisemman hintaluokan sähköautojen voimakkaasti kasvaneeseen kysyntään. Voyah-edustuksen myötä Wetterin Premium-luokan sähköautotarjoama kasvaa.
Dongfeng- ja Voyah-edustukset käynnistyvät Wetterin toimipisteissä Vantaalla, Turussa, Tampereella, Lahdessa, Oulussa, Rovaniemellä, Kuopiossa, Joensuussa ja Porissa.
Wetterin paikkakunnat kattavat yli 80 % Suomen Dongfeng- ja Voyah-markkinapotentiaalista. Vuonna 2024 tavoitellaan n. 500 ajoneuvon myyntivolyymiä. Vuonna 2025 Dongfeng-malliston laajentuessa merkin myyntimäärille odotetaan merkittävää kasvua.
”Kiinasta on viime vuosina tullut runsaasti uusia sähköautoja eurooppalaiseen markkinaan. Me arvioimme, että näillä uusilla edustuksilla voimme laadukkaasti vastata edullisemman hintaluokan sähköautojen voimakkaasti kasvaneeseen kysyntään, ja samalla tarjota uusia vaihtoehtoja myös vaativiin tarpeisiin. Näin autamme myös edistämään vähäpäästöistä autoilua. Merkkiedustuksen laajentaminen on osa yhtiön kasvustrategiaa ja tukee orgaanista kasvuamme sekä vahvistaa asemaamme henkilöautomarkkinassa”, toteaa Wetteri Oyj:n toimitusjohtaja Aarne Simula.
Wetterillä on laaja henkilöautomerkkien ja raskaan kaluston merkkiedustus. Uusimpien lisäyksien myötä merkkien lukumäärä kasvaa 39 automerkkiin.
Suomessa olevat, Venäjälle rekisteröidyt autot on vietävä pois Euroopan unionin alueelta viimeistään 15.3.2024.
Poikkeuksena ovat opiskelijoiden ja määräaikaisella, voimassaolevalla työsopimuksella työskentelevien omistamat autot, jotka voivat vielä jäädä Suomeen tietyin ehdoin. Poikkeus koskee myös EU:n pakoteasetuksen perusteella Suomessa olevia autoja.
Venäjän rekisterissä olevien autojen EU:sta poistumista koskeva kansallinen kuuden kuukauden siirtymäaika umpeutuu. Ulkoministeriö antoi 16.9.2023 EU:n pakotesääntelyyn perustuvan linjauksen, jonka mukaan Suomessa olevat, Venäjälle rekisteröidyt autot pitää viedä pois viimeistään 15.3.2024.
Tulli painottaa, että liikenteessä on myös siirtymäajan loppumisen jälkeen Venäjän rekisterissä olevia autoja, jotka voivat olla jatkossakin laillisesti Suomessa.
– Tulevasta lauantaista alkaen liikenteestä tavattavien, Venäjän rekisterissä olevien autojen kuljettajien on todistettava valvontaviranomaisille oikeutensa käyttää autoa Suomessa. Nämä dokumentit on hyvä pitää ajossa mukana, jotta oikeutensa käyttää venäläisissä rekisterikilvissä olevaa autoaan pystyy todistamaan heti kysyttäessä. Auton laillisen käytön oikeutta ei voikaan päätellä rekisterikilvestä, painottaa Tullin valvontaosaston johtaja Sami Rakshit.
Mikäli liikenteessä tavataan Venäjälle rekisteröity auto, jolla ei ole oikeutta olla Suomessa, Tulli pidättää auton ja tekee asiassa mahdollisen veroharkinnan. Seuraamuksena voi olla mm. tullien ja arvonlisäveron maksuunpano ja auton poisvienti EU:n alueelta. Jos autosta pitää mahdollisesti maksaa myös autovero, Tulli siirtää asian sen osalta Verohallinnolle veroharkintaan.
Autojen Suomesta poistumisen osalta auton omistajien tulee huomioida, että Suomesta ei voi tällä hetkellä poistua itärajan ylitse rajanylityspaikkojen ollessa suljettuna 14.4.2024 asti. Viranomaiset eivät erikseen ohjeista poisviennin käytännön asioista, vaan auton omistaja vastaa ratkaisuista oman autonsa osalta.
Tullilla ei ole tietoa Suomessa tällä hetkellä olevien Venäjälle rekisteröityjen autojen määrästä.
Päätoimisten opiskelijoiden ja määräaikaisissa työtehtävissä toimivien kohdalla poikkeuksia
Siirtymäajan päätyttyä Venäjälle rekisteröidyn auton väliaikaisen käytön oikeus Suomessa voi jatkua EU-alueen ulkopuolella pysyvästi asuvalla päätoimisesti opiskelevalla tai määräaikaisella, voimassaolevalla työsopimuksella töissä olevalla, joiden omistamat autot on tuotu ennen maahantulokieltoa laillisesti Suomeen. Näitä väliaikaisen maahantuonnin poikkeuksia koskevat tietyt reunaehdot.
Poikkeuksena ovat myös ne autot, jotka EU:n pakoteasetuksen perusteella voivat edelleen tulla väliaikaisesti Suomeen ja siten olla laillisesti Suomessa venäläisillä rekisterikilvillä. Näitä ovat pysyvästi Venäjällä asuvan EU- tai Eta-kansalaisen tai hänen perheenjäsenensä omistamat autot, diplomaattikilvin varustetut autot sekä humanitaarisella perusteella Suomeen saapuvien henkilöiden autot.
Siirtymäajan umpeutumisen jälkeen näidenkin poikkeusten piirissä olevien autojen kuljettajien pitää pyydettäessä todistaa valvontaviranomaisille riittävin selvityksin oikeutensa käyttää autoa Suomessa.
Venäjän rekisterissä olevien autojen tuontikiellon taustaa
Autojen tuonti Venäjältä kiellettiin EU:n Venäjään kohdistamissa tuontipakotteissa 7.10.2022.
Ulkoministeriön 16.9.2023 voimaan tulleen kansallisen linjauksen mukaan Venäjälle rekisteröidyt autot eivät enää voineet tulla Suomen rajan yli EU:n alueelle edes väliaikaisesti. Tuolloin jo maassa olleille autoille annettiin siirtymäaika poistua maasta kuuden kuukauden kuluessa. Siirtymäaika umpeutuu 15.3.2024.
Ulkoministeriön linjauksen pohjalla oli EU:n komission syyskuussa 2023 antama ohjeistus Venäjän rekisterissä olevien autojen tuontikiellosta EU-alueelle. Kieltoa tarkennettiin jälleen, kun se kirjattiin EU:n 12. Venäjä-pakotepakettiin, joka tuli voimaan 19.12.2023.
EU:n pakoteasetus mahdollistaa tietyt, Venäjälle rekisteröityjä autoja koskevat poikkeukset, joiden perusteella auto on mahdollista tulliselvittää, verottaa ja rekisteröidä Suomeen.
Lue myös
Nyt se varmistui: Venäjälle rekisteröityjen autojen pääsy Suomeen loppuu vuorokauden vaihtuessa
Viikonlopun 8.-10.3. liikennevalvonnassa poliisia ihmetytti, kuinka huonosti kuljettajat näyttivät tuntevan STOP-merkin eli pakollisen pysäyttämisen merkin tarkoituksen.
Kun poliisi perjantaina valvoi yhden tunnin ajan Espoon Suomenojalla erään STOP-merkin yhteydessä, oli tuloksena 20 liikennevirhemaksua. Vaikutti siltä, että joko tämän merkin tuntemisessa on vakavia puutteita, tai sitten monet kuljettajat eivät yksinkertaisesti välitä merkistä.
STOP-merkit ovat asetettu sellaisiin risteyksiin, joiden on katsottu liikenneturvallisuuden kannalta edellyttävän pysäyttämistä. Usein näihin liittyy suojaamattoman liikenteen osuus, huono näkyvyys tai muuten vilkasliikenteinen risteys. Merkkiä ei laiteta tielle turhaan ja se velvoittaa nimensä mukaisesti aina pysähtymään.
Kuljettajan on pysäytettävä ennen risteykseen ajoa joko tien pintaan maalatun pysäytysviivan kohdalla tai tämän puuttuessa sellaiseen paikkaan, josta näkee risteykseen parhaiten. Tämä paikka ei välttämättä aina ole STOP-merkin kohdalla. Komisario Hannu Kontola lisää, että STOP-merkki tarkoittaa aina myös väistämisvelvollisuutta risteyksessä:
– Niissä paikoissa, joista tullaan STOP-merkin takaa pyörätielle, on pysähdyttävä ennen pyörätien ylittämistä. Yleinen virhekuvitelma on se, että ei tarvitse pysähtyä, jos on jo ruuhkan takia joutunut pysähtymään esimerkiksi 20 metriä ennen risteystä. Risteykseen saavuttua on jokaisen auton pysähdyttävä aina uudestaan edellä kerrotulla tavalla, avaa komisario Hannu Kontola.
Pirkanmaan käräjäoikeus vangitsi taposta epäiltynä ajoneuvon kuljettajan, jonka epäillään törmänneen taksiauton perään Tampereella varhain lauantaiaamuna 9.3.2024.
54 -vuotias taksinkuljettaja menehtyi välittömästi törmäyksen seurauksena. Vangittu mies on 20 -vuotias. Hänet otettiin kiinni tapahtumapaikalta heti törmäyksen jälkeen.
Miehen epäillään ottaneen luvatta käyttöönsä Panssariprikaatin varuskunnasta Puolustusvoimien omistaman Toyota Hilux -avolava-auton ja lähteneen sillä kello 05:23 liikkeelle Tampereen suuntaan pitkin valtatie kolmea.
Epäilty mies soitti itse hätäkeskukseen kello 05:33. Tämän puhelun jälkeen hätäkeskus välitti poliisille ajoneuvoon liittyvän hälytystehtävän. Hälytystehtävälle liittyi Sisä-Suomen poliisilaitokselta useita poliisipartioita. Ensimmäinen poliisipartio sai näköhavainnon luvatta käyttöön otetusta autosta valtatie 3:lla Lempäälän kohdalla vastaan ajaen. Poliisipartio mittasi ajoneuvolle huomattavan ylinopeuden ja pääsi kääntymään ajoneuvon perään rampilla 34 pysäyttääkseen ajoneuvon. Partio ei tavoittanut ajoneuvoa sen huomattavan ylinopeuden vuoksi.
Törmäys tapahtui kello 05:53 Kuokkamaantien risteyksen kohdalla. Taksiauto oli pysähtyneenä liikennevalo-ohjatussa risteyksessä.
Törmäyksessä vaurioitui myös poliisin tunnukseton Volkswagen Transporter -ajoneuvo. Vaurioitunut auto oli lähestymässä tapahtumia Tampereen keskustan suunnasta, ja törmäyksessä Toyota Hiluxista irronnut pyörä osui poliisiauton etuosaan.
Esitutkinta jatkuu tapahtumista havaintoja tehneiden henkilöiden kuulusteluin, rikoksesta epäillyn lisäkuulemisilla sekä molempien ajoneuvojen teknisillä tutkimuksilla. Lisäksi suoritetaan oikeuslääketieteellinen kuolemansyyn selvittäminen menehtyneelle uhrille. Poliisi pyrkii selvittämään törmänneen ajoneuvon nopeuden törmäyshetkellä.
Teon motiiviksi epäillään rikoksesta epäillyn henkilökohtaisia syitä. Motiiviin liittyvistä seikoista ei ole mahdollista tiedottaa enempää.
Vangittua miestä epäillään todennäköisin syin taposta, törkeästä rattijuopumuksesta, moottorikulkuneuvon käyttövarkaudesta, ampuma-aserikoksesta, virkamiehen väkivaltaisesta vastustamisesta, palvelusrikoksesta ja sotilaan sopimattomasta käyttäytymisestä.
Bassadone Automotive Nordic konserniin kuuluva Autoverkkokauppa.fi on palvellut suomalaisia kuluttajia jo lähes 10 vuoden ajan ja on kasvanut yhdeksi isoimmista autojen vähittäiskaupoista Suomessa. Tänään vähittäisliike saa uuden nimen – Auto Bassadone.
Muutoksella maahantuojan vähittäiskauppa tulee lähemmäksi emoyhtiötä ja samalla juhlistetaan perheyhtiön perinteitä ja arvoja, kun Bassadone täyttää tänä vuonna kunnioitettavat 120 vuotta.
Nimenmuutos ei kuitenkaan vaikuta omistuspohjaan tai henkilökuntaan.
Auto Bassadonella on tarjota isolle joukolle kuluttajia juuri oikea vaihtoehto, sillä valikoimassa on 16 eri merkkiä, yli 320 automallia ja yli 1000 vaihtoautoa.
Alun perin Autoverkkokauppa.fi -nimi valittiin korostamaan sitä, että kyseessä on ainoa oikea autojen verkkokauppa, missä asiakas pystyy hoitamaan koko auton ostoprosessin vaikka kotisohvalla istuen. Verkkokauppa jatkuu ja toimii jatkossa autobassadone.fi -sivustolla.
”On iso kunnia nostaa omistajamme sukunimi nyt myös vähittäisliikkeen nimeen. Samalla se tuo meille ison vastuun – haluamme kantaa nimeä kaikissa olosuhteissa yhtiöryhmän arvojen mukaisesti. Olen vakuuttunut, että omistajamme voi olla ylpeä tulevista vuosista. Nimenmuutos on johdonmukainen osa pitkän tähtäimen strategiaamme maahantuojana ja jälleenmyyjänä – sekä Suomessa että Baltiassa. Tulevaisuudessa olemme yksi autokaupan suurista ja innolla haastamme kilpailijoitamme samalla, kun haluamme edelleen kehittää markkinaa. Meillä on vahva usko autoalan elinvoimaisuuteen ja uusien autojen myyntiin, nyt ja tulevaisuudessa”, kommentoi Antti Ruhanen, Bassadone Automotive Nordic, CEO.
”Asiakkaillemme Auto Bassadone merkitsee entistäkin parempaa ja asiantuntevaa palvelua, alan parhaita palveluratkaisuja ja kattavaa tuotevalikoimaa. Vaikka autoverkkokauppa poistuu nimestämme, fokus autojen verkkokaupan kehittämiseen jatkuu vähintään yhtä vahvana kuin ennenkin. Kansainvälisen emoyhtiömme nimeä kantaen Auto Bassadone tulee olemaan entistäkin vahvempi tekijä myös yritysautomarkkinoilla.” kertoo Auto Bassadonen toimitusjohtaja, Tomi Orava.
AUTO BASSADONE Auto Bassadone on Suomen suurimpia uusien autojen vähittäiskauppiaita. Se on Suomen ensimmäinen verkkokauppa, jossa asiakas voi aidosti ostaa autonsa verkossa alusta loppuun ja samalla myydä vanhan autonsa vaihdossa. Verkkokaupan lisäksi Auto Bassadone palvelee henkilö- ja tavara-autoasiakkaitaan myymälöissä Vantaalla, Tampereella, Turussa, Hämeenlinnassa sekä Espoossa. Auto Bassadone työllistää noin 200 vähittäiskaupan ja huollon ammattilaista.
BASSADONE AUTOMOTIVE NORDIC OY Bassadone Automotive Nordic Oy on osa Bassadone Automotive Group -yhtiöryhmää, joka toimii useiden automerkkien maahantuojana ja vähittäismyyjänä maailmanlaajuisesti. Bassadone Automotive Group on perheyhtiö, joka on perustettu jo vuonna 1904. Suomessa ja Baltiassa Bassadone Automotive Nordic on toiminut vuodesta 1997, eli jo 25 vuoden ajan. Suomessa Bassadone Automotive Nordic toimii 16 tunnetun automerkin maahantuontiyhtiöiden emoyhtiönä. Bassadonen toiminta Suomessa ja Baltiassa kasvaa sekä kehittyy jatkuvasti ja olemme edelläkävijöitä autoilun muuttuessa yhä enemmän palveluperusteiseksi.
Bassadone Automotive Nordic työllistää Suomessa ja Baltiassa noin 600 autoalan ammattilaista, ja yritys on valittu yhdeksi Suomen Parhaista Työpaikoista vuosina 2021, 2022 sekä 2023.
Katupölytilannetta voi seurata reaaliaikaisesti hsy.fi/ilmanlaatu. Kuva: HSY / Hannu Bask
Katupöly heikentää ilmanlaatua eri puolilla pääkaupunkiseutua. Katupöly on erityisesti astmaatikkojen ja sydänsairaiden keväinen riesa, mutta katupöly voi aiheuttaa ärsytysoireita kenelle tahansa, myös terveille aikuisille. HSY antaa 10 vinkkiä katupölyongelman lievittämiseksi.
Helsingin seudun ympäristöpalvelut HSY seuraa ilmanlaatua ja katupölytilannetta eri puolilla pääkaupunkiseutua. Keväinen sää on sulattanut lumia tehokkaasti. Kun tiet kuivuvat, katupöly pääsee nousemaan ilmaan liikenteen ja tuulen mukana.
– Mittaustemme mukaan katupölykausi on alkanut pääkaupunkiseudulla. Katupölyä on ilmassa tänään erityisesti vilkkaiden pääteiden ja katujen varrella. Jo viime viikolla oli pölyisiä päiviä ja huonoa ilmanlaatua, kertoo HSY:n ilmansuojeluyksikön päällikkö Hanna Manninen.
Tulevien päivien ja viikkojen pölyisyys vaihtelee sään mukaan. Aurinkoisina ja kuivina päivinä katupölyä on runsaasti ilmassa. Sulamisvedet ja sade puolestaan kostuttavat tienpinnat, mikä vähentää pölyisyyttä.
Pölyä esiintyy eniten vilkkaasti liikennöidyillä alueilla
Katupöly on pääasiassa hienoksi jauhautunutta asfalttia ja hiekoitussepeliä. Erityisesti nastarenkaat kuluttavat asfalttia ja tuottavat siten katupölyä.
– Pölyisintä on alueilla, joissa on paljon liikennettä. Ulkoilua ei kuitenkaan tarvitse välttää katupölyn vuoksi. Jo yhden korttelin päässä ruuhkaisesta kadusta ilma on puhtaampaa, Manninen sanoo.
Pölyn terveysvaikutuksille ovat erityisen herkkiä astmaatikot, pienet lapset sekä ikääntyneet ja hengitystie- ja sydänsairaat. Katupöly pahentaa usein sydän- ja hengityssairaiden oireita. Katupöly aiheuttaa myös terveille ärsytysoireita, kuten nuhaa, yskää sekä silmien ja kurkun kutinaa.
– Kevään katupölykauden hankaluutta on vaikea ennustaa. Sääolot vaikuttavat oleellisesti siihen, miten paljon pölyä pääsee nousemaan ilmaan. Tänä talvena on jouduttu hiekoittamaan runsaasti liukkauden torjumiseksi, mikä on lisännyt katupölyn muodostumista, Manninen kertoo.
Jos kevät on erityisen kuiva, katupölykaudesta voi tulla hankala. Katujen ja teiden puhdistus päästään aloittamaan kunnolla, kun kovia yöpakkasia ei enää ole. Ennen katujen varsinaista puhdistusta, pölyämistä vähennetään kastelemalla kadunpintoja laimealla kalsiumkloridiliuoksella. Se pitää pinnan kosteana ja estää pölyn nousemista ilmaan.
10 vinkkiä katupölykauteen
Manninen antaa kymmenen vinkkiä siihen, miten voi estää katupölyn muodostumista tai vähentää katupölyn hengittämistä:
Vältä turhaa autoilua. Suosi kävelyä, pyöräilyä ja joukkoliikennettä.
Jos ajat, käytä talvirenkaina kitkoja. Ne tuottavat vähemmän pölyä kuin nastarenkaat.
Muista noudattaa ajoneuvojen siirtokehotuskylttejä. Katujen puhdistaminen hidastuu huomattavasti, jos väärin pysäköityjä autoja joudutaan siirtelemään.
Vältä pölyisinä päivinä vilkasliikenteisiä alueita, jos pystyt. Hengityssuojain voi myös auttaa, mutta se ei sovi kaikille.
Ulkoile kauempana vilkasliikenteisistä paikoista – jo yhden korttelin päässä ruuhkaisesta kadusta ilma on puhtaampaa.
Pidä ikkunat kiinni pölyisinä aikoina. Huolehdi ikkunoiden ja ovien tiivisteistä.
Kuivata pyykit sisällä.
Hanki asuntoon tehokkaat tuloilmansuodattimet ja pidä ne kunnossa. Vaihda suodattimet keväisin ja syksyisin.
HSY mittaa katupölyn pitoisuuksia kahdessakymmenessä eri mittauspaikassa pääkaupunkiseudulla. Katupölyn määrää voi seurata reaaliaikaisesti hsy.fi/katupoly.
Porsche laajentaa täyssähköisen urheilusedanin mallistoa Taycan Turbo GT ja Taycan Turbo GT Weissach -versioilla. Jälkimmäinen on rakennettu rataa varten ja autosta on jätetty takaistuimet pois paremman teho-painosuhteen vuoksi.
Molempien mallien huipputeho on jopa yli 1 100 hv. Yhdessä erilaisten kevytrakenteiden ja aerodynaamisten toimenpiteiden kanssa nämä täyssähköiset GT-urheiluautot nostavat rimaa ajodynamiikan suhteen. Taka-akselissa käytetään suorituskykyisempää pulssi-invertteriä, joka käyttää puolijohdemateriaalina piikarbidia. Ensimmäiset Taycan Turbo GT -mallit toimitetaan asiakkaille tänä keväänä.
Ei vielä markkinoilla, mutta jo ennätyksen haltija: Taycan Turbo GT varustettuna Weissach-paketilla ansaitsi nopeimman täyssähköisen sarjatuotantoauton tittelin Weathertech Raceway Laguna Secassa Kaliforniassa 23. helmikuuta 2024. Ajalla 1: 27,87 min. Porschen kehityskuljettaja Lars Kern ajoi nopeamman kierroksen kuin kukaan muu kuljettaja aiemmin liikennekäyttöön hyväksytyllä täyssähköautolla.
Kuva: Porsche.
Vähän ennen tätä saman uudistuneen mallin esituotantoversio teki uuden luokkaennätyksen Nürburgringilla. Kern oli myös ratissa tuolloin ja kirjasi kierrosajan 7:07,55 min. Nordschleifella. Tämä virallinen kierrosaika on huimat 26 sekuntia nopeampi kuin Kernin viimeisellä ennätyskierroksella suorituskykypaketilla varustetulla Taycan Turbo S Sport -sedanilla elokuussa 2022. Tämä aika on myös sarjatuotanteisten täyssähköautojen nykyinen ennätys ja se tekee samalla Turbo GT:stä myös Nürburgringin nopeimman neliovisen auton kaikista voimansiirtotyypeistä.
”Attack Mode” -tilassa on saatavilla jopa 120 kW lisätehoa 10 sekunniksi napin painalluksella. ”Attack Mode” perustuu muiden Taycan-mallien push-to-pass -toimintoon. Järjestelmä on optimoitu radalla ajamiseen ja toimii samalla tavalla kuin 99X-kilpa-autot, joita Porsche käyttää Electric ABB FIA Formula E World Championship -sarjassa. Boost näytetään mittariston ajastimessa ja dynaamisena sarjana animoiduilla renkailla nopeusmittarissa.
Kuva: Porsche.
Verrattuna muiden Taycan-mallien push-to-pass -toimintoon, ”Attack Mode” tarjoaa 50 kW enemmän tehoa, ja sitä käytetään ja se on saatavilla eri tavoin: vaihtoehtona tilakytkimen pään painamiselle, joka on asennettu ohjauspyörän sivulle, ”Attack Mode” voidaan myös aktivoida ja deaktivoida oikeanpuoleisen kytkimen kautta. Tämä helpottaa toiminnon käyttöä radalla.
Uusi voimansiirron tehoelektroniikka
Porsche on hiljattain uusinut kattavasti Taycan-mallistoa ja yleisesti lisännyt autojen kokonaistehoa. Muun muassa tehostettu voimansiirto uudella taka-akselimoottorilla mahdollistaa entistä dynaamisemman suorituskyvyn edeltäjiin verrattuna.
Taycan Turbo GT ja Taycan Turbo GT Weissach-paketilla ovat uusia lippulaivamalleja ja vievät Taycanin suorituskyvyn uudelle tasolle. Tehokkaammalla pulssi-invertterillä varustettujen autojen teho on 580 kW. Launch Controlilla, joka nostaa boost-tehon jopa 760 kW tai jopa 815 kW kahdeksi sekunniksi huipputehon mittausmenetelmän mukaan.
Taycan Turbo GT tarvitsee vain 2,3 sekuntia kiihtyäkseen 0–100 km/h tai vain 2,2 sekuntia Weissach-paketilla. Tämä tekee mallista yhdestä kahteen sekunnin kymmenesosaa nopeamman kuin Taycan Turbo S. Ero kiihtyvyydessä pysähdyksestä 200 km/h:iin on vieläkin suurempi: 6,6 tai 6,4 sekuntia Taycan Turbo GT:ssä ilman Weissach-pakettia tai sen kanssa, mikä on jopa 1,3 sekuntia nopeampi kuin Taycan Turbo S.
Kuva: Porsche.
Pulssi-invertteri on avainkomponentti sähkömoottorin ohjauksessa. Molemmissa Taycan Turbo GT -malleissa taka-akselilla on pulssi-invertterit, joiden virta on enintään 900 ampeeria. Ne tuottavat jopa enemmän tehoa ja vääntömomenttia kuin Taycan Turbo S:n 600 ampeerin pulssi-invertteri. Paremman tehokkuuden saavuttamiseksi piikarbidia käytetään myös pulssi-invertterin puolijohdemateriaalina.
Tämä vähentää merkittävästi tehon ohjauksen kytkentähäviöitä ja mahdollistaa korkeammat kytkentätaajuudet. Myös välityssuhdetta ja vaihteiston kestävyyttä on parannettu, mikä mahdollistaa suuremmat vääntömomentit. Molempien versioiden suurin vääntömomentti on jopa 1 340 Nm. Taycan Turbo GT -mallien toimintamatka on WLTP-mittausten mukaan jopa 555 km.
Hiilikuituominaisuudet ja Porsche Active Ride: kevyt rakenne ja alusta
Älykkäillä kevytrakennetoimenpiteillä Porsche on vähentänyt Taycan Turbo GT:n painoa jopa 75 kg Taycan Turbo S:ään verrattuna. Useat hiilikuituiset osat vaikuttavat tähän. Hiilikuitua käytetään muun muassa B-pilarien verhoiluissa, ulkotaustapeilien yläkuorissa ja sivuhelman upotuksessa.
Painoa säästävät myös hiilikuitulujitteisesta polymeeristä valmistetut kuppi-istuimet, kevytrakenteinen tavaratila ja sähköisen pehmeästi suljettavan takaluukkutoiminnon puuttuminen.
Kuva: Porsche.
Taycan Turbo GT on vakiona varustettu dynamiikkapaketilla. Tämä sisältää Porsche Active Ride -ilmajousituksen, jossa on GT-spesifinen viritys. Dynaamisissa ajotilanteissa tämä jousitus varmistaa lähes täydellisen yhteyden tiehen pyöräkuormien tasapainoisen jakautumisen ansiosta.
Lisäksi varustepakettiin kuuluu erikoissuorituskykyiset kesärenkaat. Ne on asennettu 21” taotuille kevytmetallivanteille. Ainutlaatuisissa Turbo GT -vanteissa on jyrsityt pinnat, mikä säästää painoa ja samalla ne tuulettavat tehokkaasti jarruja.
Taycan Turbo GT:ssä on vakiona kevyet keraamiset jarrut. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) -jarruihin perustuva jarrujärjestelmä on optimoitu painon näkökulmasta. Jarrulevykammion ja jarrusatulakotelon suunnittelumuutokset poistavat yli kaksi kiloa. Tällä on positiivinen vaikutus sekä ajodynamiikkaan että suorituskykyyn: jousittamattomien ja pyörivien massojen vähentäminen parantaa suorituskykyä. Jarrusatulat on maalattu ainutlaatuisella Victory Gold -värillä.
Takaspoileri, jossa läppä ja ainutlaatuiset maalipinnat: aerodynamiikka ja ulkomuoto
Porsche kehitti aeroblade-etuspoilerin erityisesti Taycan Turbo GT:tä varten. Takanäkymää hallitsee mukautuva spoileri, jonka irrotettavassa reunassa on Gurney-läppä korkeakiiltoisessa hiilen värisessä viimeistelyssä.
Matrix LED -ajovalot ovat vakiona. Ne voidaan päivittää HD matrix LED -ajovaloihin Taycan Turbo GT:ssä erillisenä varusteena ja ilman lisämaksua. Sivuprofiili paljastaa useita hiilikuidusta valmistettuja komponentteja. Sivuikkunoiden listat on maalattu mustaksi (korkeakiilto).
Kuva: Porsche.
Vaikka Taycan Turbo ja Taycan Turbo S Turbonite-ominaisuuksilla eroavat muista sarjan malleista, Taycan Turbo GT:ssä on enemmän kilpa-auton tunnelmaa. Molemmissa malleissa on värillinen Porsche-logo etupellissä sekä kevytmetallivanteiden keskiöissä. Takaluukun Turbo GT -logo on maalattu mustaksi (matta).
Saatavilla on yhteensä kuusi ulkoväriä, mukaan lukien uudet maalivaihtoehdot Pale Blue Metallic ja Purple Sky Metallic. Nämä on varattu yksinomaan Taycan Turbo GT:lle vuodeksi. Porsche Exclusive Manufakturin laaja Paint to Sample -ohjelma tarjoaa lisää räätälöintivaihtoehtoja. Lisäksi ovien alaosaan ja konepeltiin on saatavana sarja Taycan-logolla varustettuja tarroja joko Voltin sinisenä tai mustana (matta/korkeakiiltävä).
Vakiokokoiset kuppi-istuimet ja urheilullinen tunnelma
Urheilullisissa Race-Tex-yksityiskohdissa on vakiona myös mustia nahkaverhoiltuja osia. Vakiovarusteisiin kuuluu myös kevyet täyskuppi-istuimet hiilen värisellä kudosviimeistelyllä (korkeakiiltävä). Adaptive Sports Seats Plus -istuimet (sähköisellä 18-suuntaisella säädöllä ja muistipaketilla) voidaan tilata lisävarusteena ja ilman lisämaksua.
Etuniskatukiin on brodeerattu Turbo GT -logo. Lisäksi ilmastointipaneelin alapuolella on merkki, jossa on yksittäinen mallilogo. Ainutlaatuisia sisävarusteita, joissa on Volt Blu tai GT Silver kontrastiset sävyt, on saatavilla pyynnöstä.
GT-urheiluohjauspyörässä reunus on päällystetty mustalla Race-Texillä ja siinä on kello 12 merkintä. Taycan Turbo GT:ssä on Sport Chrono -paketti Taycan Turbo S:stä.
Suunniteltu radalle: Taycan Turbo GT Weissach-paketilla
Taycan Turbo GT Weissach-paketilla on asemoinnissaan vieläkin selkeämpi. Lisäaerodynamiikka ja kevyt rakenne mahdollistavat tämän mallin entistä paremman suorituskyvyn. Taycan Turbo GT Weissach-paketilla kiihtyy 0–100 km/h 2,2 sekunnissa, mikä tekee tästä kaksipaikkaisesta sekunnin kymmenesosan nopeamman kuin vastaavasta Taycan Turbo GT:stä. Sen huippunopeus on 305 km/h 290 km/h sijasta.
Muita aerodynaamisia piirteitä ovat ilmanohjainelementit alaosassa ja uusi etudiffuusori. Takana Weissach-paketilla varustetussa mallissa on kiinteä takasiipi hiilen värisessä viimeistelyssä ja runkoon kiinnitetyt siipien tuet. Kokonais-downforce on jopa 220 kg.
Weissach-paketin logo on takasiiven molemmilla puolilla. Pyynnöstä on saatavana raidallinen versio Volt Blue, Black tai Black (matta) -värissä. Tämä korostaa entisestään auton moottoriurheilullista luonnetta. Raidallinen muotoilu voidaan yhdistää mustaan tarrasarjaan.
Kaiken rata-ajossa tarpeettoman varustelun poistaminen on karsinut vielä noin 70 kiloa verrattuna Taycan Turbo GT:hen ilman Weissach-pakettia. Tavanomaisen takaistuinjärjestelmän sijasta takana on räätälöity, laadukas kevyt hiiliverhoilu, jonka istuinkuorten takana on säilytyslokero kuljettajalle ja etumatkustajalle.
Myös Sport Chrono -paketin analoginen kello, joka on normaalisti kojetaulussa, on jäänyt pois, samoin kuin jalkamatot ja autossa on käytetty vähemmän eristemateriaalia. Weissach-paketilla varustettua Taycan Turbo GT:tä voi ladata vain matkustajan puolelta, ja latausluukkua käytetään manuaalisesti sähköisen sijaan. Erityinen ääntä ja lämpöä eristävä lasi ja Sound Package Plus säästävät myös painoa. Jälkimmäinen ei sisällä takakaiuttimia ja korvaa BOSE Surround Sound -järjestelmän.
GT-sisustuspaketti, jossa on mustat Race-Tex-yksityiskohdat, on vakiona. Matkustajan puolella on merkki Weissach-paketin logolla. Volt Blue- ja GT Silver -sisustuspaketit ovat saatavilla myös Weissach-paketilla varustettuun Taycan Turbo GT:hen. Vastaavan värin kontrastiompeleet täydentävät ominaisuuksien valikoimaa.
Taycan Turbo GT ja Taycan Turbo GT Weissach-paketilla hinnat alkavat 255 990 eurosta sisältäen arvonlisäveron, autoveron ja maakohtaisen varustelun.
Ville Vatanen (oik.) ja kartanlukija Hannu Lamminen ottivat kauden toisen Nuorten SM -luokkavoiton Tuurissa. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.
Rallin Suomen Juniorimestaruussarjan kauden toiset pisteet olivat tarjolla perjantaina ja lauantaina ajetussa SM Tuuri Rallissa.
Kuljettajilla oli seitsemän erikoiskoetta ja noin 95 kilometriä aikaa ratkoa paremmuus erinomaisissa kevättalvisissa ralliolosuhteissa. Tällä kertaa ei isoja yllätyksiä nähty, vaan ennakkosuosikin paineita kantaneet pitivät hermopaineen onnistuneesti kontrollissa.
Nuorissa Vatanen pitää valtaistuinta
Nuorten SM:n kuljettajista yksi oli ylitse muiden tälläkin kertaa. Sarjajohdossa matkaan lähtenyt Ville Vatanen ei antanut muille mahdollisuuksia, vaan napautti Hannu Lammisen kartturoimana pohja-ajan jokaiselle seitsemälle erikoiskokeelle. Toyota Auriksella vakuuttavaa jälkeä tekevä Vatanen johtaa myös Ralli SM:n SM4-luokkaa kun talvikausi on nyt saatu ajettua.
Nuorten luokan kuljettajista Vatanen lasketaan jo konkariksi, kun syksyllä tulee 18 vuotta ikää täyteen. Tällä kaudella Vatasella on mahdollisuus tehdä historiaa monellakin tapaa. Yksi mahdollisuus on olla ensimmäinen kaksinkertainen Nuorten mestari, jos vuoden 2022 mestaruuden seuraksi nyt tulisi toinenkin.
Toisessa vaihtoehdossa mahdollisuus on napata SM4-luokan mestaruus, sekä Nuorten mestaruus niin rallissa, kuin rallisprintissäkin.
Nuorten toiseksi Tuurissa ajoi Aaron Holopainen (+1:13,6) Ford Fiestallaan ja kolmanneksi myöskin Fiestalla Jose Kangas (+2:04,5).
Pistetilanteessa Vatasen etumatka Holopaiseen on 20 pistettä, josta puolestaan 12 pistettä kauempana on Lauri Halonen, joka harmillisesti joutui sairastumisen vuoksi jättämään Tuurin kisan väliin. Samainen kolmikko vääntää rallisprintinkin puolella vahvimmin mitaleista.
Junioreissa Altomaa kasvatti pistejohtoaan
Junioreissa pisteistä on mahdollisuus kamppailla kaikkiaan kuudessa eri luokassa (SM1-SM5, sekä SC6). Kuljettajat ajavat normaalisti yleisen luokkien seassa ja pisteet annetaan oman luokkasijoituksen mukaisesti.
Pistejohdossa kisaan starttasi Henri Altomaa etuvetoisella Ford Escort RS 2000:llaan Jussi Kärpijoen kartturoimana. Suomi Cupissa, eli SC6-luokassa kilpaileva autokunta oli juniorikuskien kesken verrattaessa luokassaan pitelemätön.
Toiseksi ajaneet Samu Koivuranta (+2:08,4), sekä Timo Korvenheimo (+10:42,3) eivät onnistuneet BMW 325i-ajokeillaan tällä kertaa laittamaan kapuloita rattaisiin. Luokkavoitollaan Altomaa onnistui yli tuplaamaan Juniorien pistejohtonsa lähimpään uhkaajaan, RasmusTuomiseen.
SM5-luokassa ajava Rasmus Tuominen on Antti Nordströmin kartturoimana ollut talven kisoissa oman luokkansa ainoa pisteitä saanut juniorikuljettaja. Tällä kertaa tuloksena Mitsubishi Lancer EVO 9:llä ajavan kuljettajan luokkasijoitus oli neljäs. Sen myötä 8 pisteen ero Altomaahan venähti nyt 19 pisteeseen. Kokemus ja vauhti kuitenkin autourheilun monitaitajalla rallissakin kasvaa kaiken aikaa, joten eiköhän kesäkaudella jo mies nähdä luokkansa podiumilla.
SM4-luokassa kuumimmat kärkinimet jäivät reitille. Perjantain jälkeen luokan juniorien isoimmassa potissa oli kiinni Juuso Lammi Citroenillaan, mutta ajokki kaatui jo heti lauantain avauspätkällä. Tässä kohtaa Roope Hirvonen Ford Fiestallaan otti kiinnityksen keulapaikkaan, mutta ajokin moottori lopetti yhteistyön kilpailun toiseksi viimeisellä erikoiskokeella.
Sen jälkeen pistetilanteiden kannalta oltiinkin hieman hassussa tilanteessa. Nimittäin nyt korkeimmalle junnu-kuskeista sijoittui Nuutti Korhonen Ford Focuksellaan ennen Juho Lehtistä (+4,9), Ismo Martiskaista (+22,6) Ford Fiestoilla, sekä Cecilia Ekroosia (+2:49,5) Opel Astralla.
Melko pienillä eroilla keskenään ajetut SM4-luokan sijat 16,17,18 ja 20 tuottivat jokaiselle 1 pisteen maaliin pääsystä, joten keskinäisillä sijoituksilla ei juurikaan ollut pisteiden kannalta merkitystä.
SM3-luokassa ei kamppailua saatu aikaan. Ford Fiesta R2:lla ajaneet Tino Nikkanen – Pasi Nurmi olivat koko kisan ajan selkeästi edellä Ford Fiesta Rally4:lla ajanutta kaksikkoa Oscar Moisio – Miikka Lehmusvyöry. Nikkasen autokunta tästä duosta voittoon, Moision jäädessä selkeästi (+4:33,6). SM3-luokan sijat 9 ja 10 tuottivat näille autokunnille kauden avauspisteet.
Suomi Cupissa voittotaistelu tyrehtyi
Suomi Cupissa perjantai avattiin vauhdikkaimmin Juha-Mikael Hannulan BMW M3:n sulosävelien tahtiin. Avauspätkän pohja-aika ei kuitenkaan lohduttanut, kun sen jälkeen kilpailu jäi kesken jarruvikaan. Toisella erikoiskokeella Juho Koski-Lammi säväytti komealla Ford Escortillaan ja ajoi reilusti yli 20 sekunnin pohjat. Yötauolle siirryttiin siis Koski-Lammin johtaessa ennen Henri Altomaata ja sarjajohtaja Kim ”Henkka” Forsgrenia (BMW M3).
Sitten alkoivat Koski-Lammin ongelmat, auto sammuili ja spinnauskin mahtui matkaan. Lauantain toisella erikoiskokeella käyntiongelma jatkui, eikä autoa saatu huollossa sen jälkeen kuntoon, joten keskeytys oli edessä.
Lauantaille uudestaan startannut Hannula keskeytti toistamiseen, nyt kaasuvaijerin hajoamiseen. Altomaan kaksi pohja-aikaa lauantain avauspätkille kantoivat läpi päivän. Jere Kalliokoski (Volvo 242) ajoi kahdet pohjat ja Henkka Forsgren päätöspätkälle yhdet, mutta silti Altomaan johtoasema kasvoi läpi päivän.
Maalissa Henri Altomaa – Jussi Kärpijoki ykkösinä, toisena Matias Valkonen BMW M3:lla (+49,2) ja kolmantena Jere Kalliokoski (+1:01,1). Neljänneksi jäi viimeiselle pohjat ajanut Forsgren (+1:02,5), joka kuitenkin jatkaa sarjajohdossa kolmen kisan jälkeen reilulla erolla ennen Altomaata ja Reijo Muhosta, joka ajoi Tuurissa sijalle seitsemän.
Masters Cupissa Muhonen jatkaa kärjessä
Masters Cupissa kärkipaikkaa talvikauden jälkeen pitää Suomi Cupissa ajava BMW M3-pilotti Reijo Muhonen ennen SM1-luokassa Skoda Fabia R5 EVO:lla ajavaa Mikko Eskelistä. Kolmanneksi pisteissä nousi nyt Arto Juolahti, joka toi SM5-luokassa Mitsubishi Lancer EVO 10:n komeasti luokkansa kolmanneksi.Tasapisteissä Juolahden kanssa on talvikauden päätöksen väliin jättänyt SM2-luokan kuljettaja Ville Ruokanen.
Masters Cupissa pisteitä voi kerryttää kun ikävuosia on kuljettajalla yli 50, pisteet jaetaan sijoituksen mukaan omassa luokassaan ja kauden kaikki osakilpailut lasketaan loppupisteisiin.
SM-luokkien nopeimmat juniorit: SM Tuuri Ralli
SM3
Tino Nikkanen
SM4
Nuutti Korhonen
SM5
Rasmus Tuominen
SC1
Henri Altomaa
Nuorten SM -tulokset: SM Tuuri Ralli
Nuorten SM
1. Ville Vatanen 57:56,5
2. Aaron Holopainen +1:13,6
3. Jose Kangas +2:04,5
4. Esko Kytömäki +2:26,3
5. Kimi Rajala +2:53,3
Suomi Cup -tulokset: SM Tuuri Ralli
SC1
1. Henri Altomaa 57:33,4
2. Matias Valkonen +49,2
3. Jere Kalliokoski +1:01,1
4. Kim Forsgren +1:02,5
5. Samu Koivuranta +2:08,4
