Vajaa kymmenesosa suomalaista ajattelee, että lapsi ei tarvitse autossa turvaistuinta lyhyillä matkoilla. Liikenneturva palauttaa mieliin, että lasten turvalaitteen käyttövelvollisuus ei riipu matkan pituudesta.
Liikenneturvan keväällä 2023 tehdyn kyselyn* mukaan valtaosa vastaajista ajatteli, että lyhyelläkin matkalla on käytettävä lasten turvaistuinta. Vastaajista 9 prosenttia oli samaa tai melko samaa mieltä ”lyhyellä matkalla voi kuljettaa pientä lasta turvallisesti ilman turvaistuinta” väittämän kanssa.
Lain mukaan alle 3-vuotiaan lapsen on käytettävä henkilöautossa aina lasten turvalaitetta. Liikenneturvan yhteyspäällikkö Elias Ruutti tarkentaa asiaa.
”Alle 135 cm pitkän lapsen on käytettävä lasten turvalaitetta henkilöautossa. Taksiliikenne tekee tässä poikkeuksen: vähintään 3-vuotias lapsi voisi matkustaa ilman lasten turvalaitetta taksin takaistuimella.”
Liikenneturvan suosituksen mukaan lapsi matkustaa selkä menosuuntaan asennetussa turvaistuimessa mahdollisimman pitkään, kuitenkin vähintään nelivuotiaaksi. Asianmukaista lasten turvalaitetta on hyvä käyttää 150 cm pituuteen asti. Lapselle turvallisin paikka autossa on turvaistuimessa takapenkillä.
Käytetyn turvaistuimen uskaltaa ostaa, jos on varma sen historiasta
Liikenneturvalle tulevissa kansalaiskysymyksissä nousee usein esiin käytettyjen turvaistuinten hankkiminen ja niiden turvallisuus. Lasten turvaistuimen käyttöikä vaihtelee eri merkkien ja mallien välillä. Jos on hankkimassa käytettyä turvaistuinta, turvaistuimen historia on tiedettävä.
Lisäksi jäljellä oleva käyttöikä on selvitettävä käyttöohjeesta tai valmistajalta. Ehjän ja kolaroimattoman istuimen käyttöikä on tyypillisesti 7–10 vuotta, mutta markkinoilla on jopa 15 vuoden käyttöiällä olevia istuimia.
”Käytetyn turvaistuimen historia on pystyttävä varmistamaan. Törmäyksessä ollut tai muuten vaurioitunut lasten turvalaite on poistettava käytöstä. Vauriot eivät välttämättä aina näy päällepäin”, Ruutti muistuttaa.
”Turvalaitteet ovat kehittyneet huomattavasti ja hyväksyntäsääntöjen muutosten myötä edullisia malleja poistuu markkinoilta**. Käytettyjen turvalaitteiden markkinoiden toimiminen on tärkeää, jotta pienelläkin budjetilla matkustetaan turvallisesti”, Elias Ruutti painottaa.
*Liikenneturva selvitti suomalaisten kokemuksia liikenteestä kyselyllä maaliskuussa 2023. Kyselyn toteutti Kantar Public (nyk. Verian) ja siihen vastasi yhteensä 1073 henkilöä, joista autoilevia oli 75 prosenttia.
**E-säännön 44 mukaisten lasten turvalaitteiden myynti päättyy 1.9.2024. Nykyinen E-sääntö on 129. Aiemmin ostettujen turvalaitteiden käyttö on kuitenkin edelleen sallittua, kunhan ne ovat vähintään muutossarjaa 44/03.
Tutkimuskohde sijaitsee Nousiaisissa valtatiellä 8 Mynämäen tien kahden liittymän välisellä tieosuudella Repolan kylän kohdalla. Tässä riista-aidan aukkokohdassa sattui vuonna 2022 yhteensä 12 hirvi- ja kauriskolaria. Kuva: ELY-keskus.
Valtatiellä 8 Nousiaisissa on tutkittu aktiivisen hirvivaroitusjärjestelmän toimintaa ja vaikutuksia hirvieläinonnettomuuksien ehkäisemisessä. Tutkimus alkoi kesäkuussa 2023 ja nyt on saatu ensimmäiset tulokset kokeilusta.
Tulokset ovat lupaavia, sillä tutkimusjaksolla ei ole tapahtunut yhtään hirvieläinonnettomuutta toukokuun 2023 jälkeen. Alustavien tulosten perusteella autoilijat laskevat merkittävästi ajonopeuttaan nähdessään järjestelmän tuottaman varoituksen ja näin välttävät törmäyksen tietä ylittävään tai tielle tulossa olevaan kauriiseen tai hirveen.
Hirvet ja kauriit ylittävät tien usein riista-aitojen aukkopaikkojen kohdalta. Siksi aukkokohta riista-aidassa pyritään sijoittamaan kohtaan, jossa on mahdollisimman hyvät näkemät.
Hirviaitojen aukot ovat silti onnettomuusherkkiä paikkoja. Nousiaisissa valtatiellä 8 kokeillaan uudenlaista aktiivista hirvivaroitusjärjestelmää, jossa hirvivaroitusmerkkien yhteyteen on asennettu huomiovaloja.
Ne aktivoituvat ja varoittavat autoilijaa vain silloin, kun hirviä tai kauriita havaitaan ajoradan läheisyydessä. Järjestelmään sisältyy myös Mynämäentien pohjoiseen liittymään asennettu ihmispuhetta tuottava riistaäänimajakka, joka toimii pelottimena hirvieläimille ja siten ohjaa ne ylittämään tien suunnitellusta riista-aidan aukkokohdasta.
”Valtatien 8 riista-aidat ohjaavat hirvieläinten kulun tähän aukkokohtaan, jonka kautta tien on ylittänyt jopa 30 hirvieläintä päivässä – riski kolariin ilman varoitusjärjestelmää on merkittävä”, kommentoi hirvitalousaluesuunnittelija Antti Rinne Suomen riistakeskuksesta.
”Riista-aukon kohdalla hirvieläinten määrää lisää noin kahden kilometrin päähän ELY-Keskuksen asentamat riistaritilät, joiden tehtävänä on ohjata hirvieläimet pois risteysalueelta, riista-aidan aukkokohtaan”, kertoo InnoTrafik Oy:n tuoteasiantuntija Jouni Hänninen.
Tutkimuksen tähänastiset tulokset ovat lupaavia, sillä tutkimusjaksolla ei ole tapahtunut yhtään hirvieläinonnettomuutta toukokuun 2023 jälkeen. Alustavien tulosten perusteella autoilijat ovat ymmärtäneet riistavaroitusjärjestelmän merkityksen, vähentämällä merkittävästi ajonopeuttaan nähdessään järjestelmän tuottaman varoituksen ja näin välttävät törmäyksen tietä ylittävään tai tielle tulossa olevaan kauriiseen tai hirveen.
Riistavaroitusjärjestelmä on suomalainen innovaatio, jonka huomiovalojen aktivoitumisen tunnistusmenetelmänä käytetään mm. infrapunavaloa ja tutkaa. Kaikissa tunnistusmenetelmissä on kuitenkin virhemahdollisuuksia, eli vääriä hälytyksiä, jotka usein toistuessaan vähentävät varoitusjärjestelmän uskottavuutta autoilijoiden silmissä.
”Tutkimushankkeessa varoitusjärjestelmän virhehälytykset pyritään minimoimaan järjestelmää optimoimalla ja toimintavarmuutta lisäämään, jotta järjestelmä voisi tulevaisuudessa tarjota kilpailukykyisen ja luotettavan vaihtoehdon hirvieläinonnettomuuksien ähkäisemiseen”, kertoo liikenneturvallisuusinsinööri Jaakko Klang Varsinais-Suomen ELY-keskuksesta.
Taustaa hirvieläinten liikkumisesta
Hirvieläimillä on vuosisatoja vanhoja kulkureittejä. Kun nämä kulkureitit katkaistaan riista-aidalla, eläimet lähtevät etsimään kiertotietä. Hirvet ja kauriit ylittävätkin tien usein juuri riista-aitojen aukkopaikkojen kohdalta. Siksi tämä korvaava tienylityspaikka ja aukkokohta riista-aidassa pyritään sijoittamaan pellon tai niityn kohdalle, jossa on mahdollisimman hyvät näkemät.
Tällainen tieylityspaikka on Nousiaisissa valtatiellä 8 Mynämäentien kahden liittymän välisellä tieosuudella Repolan kylän kohdalla. Vuonna 2021 valmistuneen riista-aidan myötä onnettomuudet aidoitetulla tiejaksolla ovat merkittävästi vähentyneet ja keskittyneet eläinten tienylityspaikaksi jätettyyn aukkokohtaan. Aukkokohdassa sattui vuonna 2022 yhteensä 12 hirvi- ja kauriskolaria.
Riista-aidan aukkokohtaa ei ole mahdollista tukkia, eikä riistaeläinten yli- tai alikulkua ole rahoitusta rakentaa. Onnettomuuksilta välttymisen ainoa keino on pyrkiä vaikuttamaan kuljettajien ajokäyttäytymiseen.
Kuljettajien käyttäytymiseen pyritään vaikuttamaan lisäämällä tietoisuutta hirvieläimistä, parantamalla hirvieläimien havaittavuutta ja vaikuttamalla ajonopeuteen, jotta kuljettajalla on enemmän aikaa reagoida ja välttää törmäys.
Taustaa tutkimusprojektista
Varsinais-Suomen ELY-keskus, Suomen riistakeskus ja InnoTrafik Oy ovat nyt yhteistyössä käynnistäneet tutkimusprojektin, jonka tavoitteena on selvittää aktiivisen varoitusjärjestelmän toimivuus ja vaikutukset ajonopeuksiin ja onnettomuuksiin. Järjestelmän toimittaa älyliikennelaitteita kehittävä InnoTrafik Oy. Tulokset analysoi ja tutkimusraportin laatii professori Pekka Räsänen ja VTT Aki Koivula Turun yliopistosta.
Tutkimusprojektin ajaksi tiejaksolle on asennettu 24/7 toimiva videovalvonta- ja seurantajärjestelmä, jolla todennetaan varoitusjärjestelmän toiminta, vaikutukset ajonopeuksiin ja onnettomuuksiin.
Järjestelmään sisältyy myös Mynämäentien pohjoiseen liittymään asennettu ihmispuhetta tuottava äänimajakka, joka toimii pelottimena hirvieläimille ja siten ohjaa ne ylittämään tien suunnitellusta riista-aidan aukkokohdasta.
Turun yliopiston tutkijat analysoivat kerättävän tiedon ja tuottavat tietoa onnettomuustilanteiden keskeisistä tekijöistä sekä riskisuhteista erilaisissa olosuhteissa. Tutkimuksessa selvitetään, miten havaintotekniikkaa voidaan kehittää siten, että väärät hälytykset minimoidaan.
Lisäksi selvitetään, vaikuttaako aktiivinen varoittaminen kuljettajien käyttäytymiseen pitkällä aikajaksolla hirvieläinonnettomuuksia vähentävästi.
Sisä-Suomen poliisi on jatkanut Tampereella Lempääläntien ja Kuokkamaantien risteyksessä lauantaiaamuna 9.3.2024 tapahtuneen kolarin esitutkintaa.
Poliisi esittää rikoksesta epäiltyä puolustusvoimien ajoneuvoa kuljettanutta henkilöä vangittavaksi ja asia käsitellään Pirkanmaan käräjäoikeudessa huomenna tiistaina.
Poliisin ja syyttäjän välisen neuvottelun tuloksena tutkintanimike on muutettu epäillyksi tapoksi.
Esitutkinnassa tähän mennessä esille tulleiden tietojen perusteella ajoneuvon epäillään törmänneen taksiin huomattavalla nopeudella. Poliisin selvitysten perusteella on syytä epäillä, että kuljettaja ei ole osoittanut merkkejä jarruttamisesta, väistämisestä tai pyrkimyksestä välttää törmäystä.
Kolarissa oli osallisena aiemmin kerrotun mukaisesti taksi ja puolustusvoimien auto. Taksia lähestyi vastaantulevien kaistalla törmäyshetkellä poliisiauto, johon tuli vaurioita noiden kahden auton kolarin seurauksena. Poliisiauto ei ollut varsinaisena kolarin osapuolena.
Päästetään lukijat heti jännityksestä: Toyotan uusi CH-R plug-in-hybrid on oikeasti erinomainen auto, josta on vaikea löytää huomautettavaa. Sen kohdalla voi sanoa insinöörien ja muiden kokemusasiantuntijoiden miettineen kaikkea, mitä eurooppalainen kuljettaja saattaisi kaivata.
Jo CH-R:n aiemmat versiot ovat olleet C-SUV -luokkansa priimuksia ja sitä on myös uusi lataushybridi sen lisäksi, että sen käyttökokemus on vielä entistäkin parempi. Toyotan mukaan uusi malli on luokkansa vakiovarustelluin.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Vaikka viime vuonna CH-R -mallien markkinaosuus ja myyntimäärä Suomessa hienokseltaan laski 1365 autoon, se pitää silti hallussaan markkinoiden eniten myydyn C-SUV -mallin valtikkaa. Markkinakakkonen, Nissan Qashqai, menetti osuutta pari prosenttia 1299 auton myynnillä. Ryminällä markkinaan tuli Toyota Corolla Cross 984:llä myydyllä autolla ja 13 prosentilla markkinoista. Neljänneksi tässä luokassa tuli Kia Niro 869 myydyllä autolla ja noin 11,5 prosentin markkinaosuudella.
Nyt alkaneena vuonna Toyotan tavoite on myydä 2000 CH-R -mallia, joista noin kolmannes olisi lataushybridejä. Tähän mennessä eri varustetasoista suosituimpia ovat olleet Intense- ja Launch Edition -mallit. Suomen poliittiset lakot sotkevat myös autojen saatavuutta niin, että ensimmäiset toimitukset siirtyvät maaliskuusta huhtikuulle ja suuremmassa mitassa vasta toukokuulle.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Halvin CH-R:n lataushybridimalli, Intense, irtoaa noin 45 000 eurolla ja kallein GR Sport Premiere Edition vajaalla 52 000 eurolla. Vertailun vuoksi koko CH-R -malliston halvin, 1,8-litrainen Active-malli, maksaa noin 36 000 euroa.
Kokoaan suurempi
C-SUV -sarjalaiseksi CH-R on etenkin etupenkkitiloiltaan yllättävän tilava; myös pitkäjalkainen kuljettaja löytää itselleen mukavan ajoasennon, joskin silloin kuljettajan taakse kannattaa istuttaa porukan lyhytjalkaisin matkustaja. Matkustamolla on myös miellyttävästi leveyttä niin, että etupenkkiläisillä on lokoisat oltavat.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Olemme aiemminkin kiitelleet säätimien selkeyttä ja käytännöllisyyttä ja se on nytkin todettava: kojelaudan keskelle sijoitetulta 12,3-tuumaiselta kosketusnäytöltä löytyvät siitä luontevasti tehtävät säädöt, kuten navigaattori, ja keskikonsolin fyysisistä nappuloista muut toiminnot; Toyota ei ole lähtenyt pakottamaan kaikkea yhdelle kosketusnäytölle etenkin nykyisen sähköautotrendin mukaisesti.
Keskikonsolista löytyvät muun muassa valinnat vain sähkö-, bensiini-, tai hybridi-ajoasennon kesken. Vaikka kuljettaja valitsisi sähkön, tiukan paikan tullen auto vaihtaa itse hybridille ja tehotarpeen pudotessa palaa kuljettajan haluamaan sähköasentoon.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Näin auto optimoi kokonaistaloudellisuutta ja akun kestoa tilanteen mukaan. Lisäksi keskikonsolin automaattivaihdenupista voi valita D-ajoasennon sijaan B-ajoasennon, jolloin CH-R lataa akkua keräämästään jarruenergiasta.
Kruisailua kaupungista vuoristoon
Uuden plugari-CH-R:n alusta on entistäkin tukevampi ehkä osittain matkustamon alle sijoitetun ajoakun ansiosta. Kokoisekseen painavahkon (kokonaispaino 2130 kiloa) auton ajotuntuma tiehen on erinomainen; auto pysyy myös äkkikäänteissä hyvin hyppysissä ja kaartaa, kiihtyy ja hidastaa eleettömästi ajajan tahdon mukaisesti.
Kiihtyvyydeksi luvattu 7,4 sekuntia sadan kilometrin nopeuteen vaikuttaa koeajon perusteella uskottavalta. Kaikki CH-R:n lataushybridimallit ovat kaksilitraisia ja muita hybrideitä tehokkaampia: potkua löytyy 223 hevosvoimaa, kun muissa hybrideissä polleja on 197 ja1,8-litraisissa malleissa 140. Vääntöä kaksilitraisista plugareista löytyy 190 Nm.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Sähköllä CH-R hiipii liikkeelle äänettömästi kuin ilves rusakkojahdissa, bensamoottorin käynnistymistä tuskin havaitsee, eivätkä edes moottoritienopeuksien tuulen suhinat häiritse ohjaamon harmoniaa.
Rauhallisessa kaupunkiajossa, 12-asteen välimerellisessä lämmössä kaksilitrainen, etuvetoinen CH-R kulutti ensimmäisen 10 kilometrin aikana akkua 16 prosenttia, mutta lämmettyään seuraavan 20 kilometrin aikana vain 11 prosenttia. Jäljellä olevat ajokilometrit putosivat samalla matkalla 14 kilometriä.
Sen jäl
Kuva: Jukka Viitasaari.
keen koeajoreitillä suunnattiin Etelä-Ranskan vuoristoon, jolloin ensimmäisessä ylämäessä auto käynnisti bensamoottorin – minkä tosin huomasi vain digitaalisen mittariston muuttuneesta symbolista.
Vuoristotiellä auto vuorotteli eleettömästi pelkän sähkön ja hybridin välillä pääsääntöisesti niin, että alamäessä rullattiin sähköllä ja ylämäessä vaihdettiin hybridiin. Ajoakun varauksen huvetessa auto alkoi etsiskellä lähimpiä latauspaikkoja ja raportoimaan niistä navigaattorin kartalta.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Optimioloissa 13,6 kWh:n CH-R -plugarille on luvattu 66 kilometrin sähkörange, mikä koeajon ensimmäisten kilometrien perusteella vaikuttaa hyvinkin uskottavalta.
Tutkimusten mukaan se riittää hyvinkin keskiverron eurooppalaiskuljettajan päivittäiseen ajoon. Pidempiäkin rangeja markkinoilta löytyy, mutta CH-R:n ydinkohderyhmälle, liikkuvalle kaupunkilaispariskunnalle, tai pienelle perheelle tämä yleensä riittää.
Toivomuslistan kolme pointtia
Uusi CH-R -lataushybridi on tasapainoinen ja ennustettava kokonaisuus olematta silti tylsä. Jos kuitenkin jotain vielä toivoisi, niin kolmessa kohdassa voi vielä parantaa: muuten erinomaisista penkeistä puuttuu reisituki, eikä sellaista ole tulossakaan; navigaattori ei ole osana mittaristoa, vaan katse on käännettävä sinänsä selkeälle kosketusnäytölle; ja coupe-tyyppisesti muotoiltu peräpää supistaa takaikkunan Range Rover Evoque -tyyppiseksi ”tirkistysaukoksi”.
Kuva: Jukka Viitasaari.
Toivomuslistan neljäs pointti voisi olla neliveto, mitä CH-R ei tarjoa plugareihin, mutta kylläkin kaksilitraisiin ”perushybrideihin”. Etuvedolla toki yleensä hyvin pärjää, mutta nelivetoon tottuneena sitä jää hieman kaipailemaan.
Ei kuitenkaan kannata kysyä, mitä uudesta CH-R:stä vielä puuttuu, vaan kuinka onnistuneesti se palvelee kohderyhmäänsä. Lyhyesti sanottuna Toyota on onnistunut tavoitteessaan valmistaa Euroopassa eurooppalaiseen makuun sopiva auto.
Autoliikeketju J. Rinta-Joupin myyntitilastojen mukaan käytettyjen hybridiautojen myynti on nyt ennätyksellisen korkealla. Tammi-helmikuussa niiden myynti reilusti yli tuplaantui edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Eritoten ladattavat hybridimallit ovat nyt kansan suosiossa.
Jos vuoden 2023 käyttövoimatilastoista etsittäisiin voittajia, olisivat hybridiautot korkeimmalla podiumilla. Niiden myynti käytettynä kasvoi viime vuonna noin 8 prosenttia, kun taas bensiinin ja dieselin pysyi liki samalla tasolla.
Nyt alkuvuodesta käytettyjen hybridiautojen kysyntä on ollut ennätyskorkealla. Tammi-helmikuussa niiden myynti kasvoi hurjat 140 prosenttia edellisvuoden vastaaviin kuukausiin verrattuna.
– Käytetyn auton kauppa on käynyt alkuvuodesta hyvin vilkkaana, niin meillä kuin markkinassa. Hybridit käyvät todella hyvin kaupaksi ja halutuimmista hybridimalleista voi pian olla jopa pulaa, mikäli kysynnän määrä ylittää tarjonnan. On mahdollista, että jo muutaman vuoden kuluessa hybriditeknologialla varustettuja käytettyjä autoja myydään enemmän kuin perinteisiä dieselautoja, pohtii J. Rinta-Joupin myyntijohtaja Markku Ala-Hakuni.
Hybridiautoista suomalaiset etsivät enimmäkseen ladattavia versioita. Alkuvuodesta halutuimpia ladattavia hybridiautomalleja ovat olleet Volvo V60, Volkswagen Passat ja Mitsubishi Outlander PHEV.
Toisaalta perinteiset perushybridit ovat myös kasvattaneet suosiotaan. Selkeästi suosituimpia tässä kategoriassa ovat olleet Toyotan luottomallit, kuten Corolla, Auris ja Yaris.
Myyntijohtaja avaa ladattavien hybridiautojen suosion taustalla piileviä syitä.
– Ladattavat hybridit houkuttelevat alhaisten käyttökustannustensa vuoksi. Lataussähkö on perinteistä polttoainetta edullisempaa, ja mikäli esimerkiksi työmatka on lyhyt, pääsee sähkömoottori parhaiten oikeuksiinsa ja ajamisen kulut pysyvät alhaisina. Ladattavat hybridiautot ovat monille myös eräänlainen siirtymä kohti täyssähköautoilua, ja ovathan ne hankintahinnaltaankin yleensä sähköautoja maltillisempia, ja sen vuoksi monelle houkutteleva vaihtoehto, Ala-Hakuni jatkaa.
Nurmijärveläiskuljettaja Mikko Heikkilä ja kartanlukija Kristian Temonen ovat voittaneet Italian kansallisen sorarallisarjan kauden avausosakilpailun Rally Citta di Folignon. Voitto irtosi lopulta 40,9 sekunnin turvin.
Ralli tarjosi haastavia olosuhteita suomalaiskaksikolle, mutta Heikkilä nousi toisella erikoiskokeella kärkeen voittaen yhdeksästä rallin aikana ajetusta erikoiskokeesta kahdeksan.
-Aamupäivä meni vähän ihmetellen, sillä pito vaihtelee täällä aika paljon ja sitä on vaikeaa ennustaa. Kakkoslenkillä sade taukosi ja keli kuivui, ja pystyttiin lisäämään napsu kyytiä. Viimeisen lenkin kaksi viimeistä pätkää olivat hurjia, vesisade yltyi ja vettä oli todella paljon tiellä ja urissa. Kokonaisuutena oikein hyvää treeniä tällaisia olosuhteita varten tulevaisuudessa, Heikkilä kertasi.
Ensimmäistä kilpailuaan yhdessä italialaistiimi Step Five Motorsportin kanssa ajanut Toyota-kuljettaja on erittäin tyytyväinen tiimin kanssa työskentelyyn. Toyota GR Yaris Rally2 -autolla kilpaileva Heikkilä odottaakin tulevaa yhteistä EM-kautta innolla.
-Oli positiivista nähdä, kuinka innoissaan, sitoutuneita, sekä järjestelmällisiä Step Fivella ollaan. Tiesin Toyotan olevan hyvä näillä teillä, ja auto osoitti vahvuutensa haastavissa olosuhteita. Michelinin renkaat toimivat myös loistavasti kaikissa kilpailun aikana koetuissa olosuhteissa. Iso kiitos myös Kristianille, hän on varsin etevä hommassaan ja on ilo jatkaa hänen kanssaan kautta eteenpäin, Heikkilä kiitteli.
Ensi kertaa Italian soralla kilpaillut Heikkilä yllättyi myös positiivisesti saamastaan vastaanotosta paikallisten rallifanien keskuudessa. Positiivisen kokemuksen jälkeen Heikkilän on helppo jatkaa myös sarjan toiseen osakilpailuun 5.-6.4.
-Meidät otettiin lämpimästi vastaan, ja ihmiset ovat innoissaan uudesta kuskista ja autosta. Järjestelyt pelasivat hienosti, ja lauantain seremoniallinen startti oli viimeisen päälle tehty. Todella positiivinen viikonloppu kaiken kaikkiaan.
Italian sorarallisarja jatkuu 5.-6.4. Rallin EM-sarja puolestaan käynnistyy viikko tämän jälkeen, 12.-14.4. Unkarissa.
Rally Citta di Folignon tulokset
1. Mikko Heikkilä 4:58,4 Toyota GR Yaris Rally2 FIN
2. Alberto Battistolli +40,9 Skoda Fabia RS Rally2 ITA
3. Umberto Scandola +1:34,6 Skoda Fabia Rally2 Evo ITA
4. Matteo Gamba +2:22,9 Skoda Fabia RS Rally2 ITA
5. Jaakko Lavio +2:51,5 Skoda Fabia Rally2 Evo FIN
Kotimainen autonhoitomerkki Korrek tuo markkinoille täysin uudenlaisen keraamisen vahan. Korrek Pro TFC Ceramic Wax on vahan ja reaktiivisen keraamisen pinnoitteen yhdistelmä, jonka voi levittää heti auton pesun jälkeen kosteallekin pinnalle.
Korrek Pro TFC Ceramic Wax ominaisuudet:
Helppokäyttöinen: Ceramic Wax erottuu markkinoilla erityisen käyttäjäystävällisenä. Koostumuksensa ansiosta vaha on levitettävissä suoraan auton pesun jälkeen, jopa kosteille pinnoille – poiketen perinteisistä vahoista.
Nopeasti kiinnittyvä ja kevyt kiillottaa: Tuote tarjoaa lyhyen kiinnittymisajan, jonka jälkeen se on kevyt kiillottaa.
Monipuolinen: Suojaa tehokkaasti myös kumi-, muovi- ja lasipintoja, toisin kuin perinteinen vaha. Sopii myös venekäyttöön.
Hylkii vettä ja likaa: Käsittelyn jälkeen pinnat hylkivät vettä ja likaa, mikä helpottaa huomattavasti auton pesua jatkossa.
Turvallinen ja tehokas: Ceramic Wax on turvallinen käyttää ja sen teho perustuu innovatiiviseen SiO2 – ja carnaubavaha-yhdistelmään. Tämä hybridivaha takaa jopa 12 kuukauden suojan ja kiillon.
Korrek Pro TFC Ceramic Wax on saatavilla Korrek-jälleenmyyjillä. Suositushinta on 39,90 euroa.
Poliisi valvoo tehostetusti turvavöiden ja muiden turvalaitteiden sekä kuljettajan matkapuhelimen käyttöä koko maassa maanantaista perjantaihin 11. – 15.3.2024.
Valvonnan tavoitteena on lisätä turvavöiden ja muiden turvalaitteiden käyttöä.
− Joka vuosi säästyisi kymmeniä ihmishenkiä ja monilta vakavilta loukkaantumisilta vältyttäisiin, jos turvalaitteita käytettäisiin asianmukaisesti, kertoo valvonnan tavoitteista Tuomo Katajisto.
Onnettomuustietoinstituutin syyskuussa 2023 julkaistun turvavyöraportin mukaan vuosina 2017 – 2021 moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa kuoli 198 turvavyötä käyttämätöntä henkilöä, joista tutkijalautakuntien optimistisimman arvion mukaan olisi turvavyötä käyttämällä voinut pelastua 114 henkilöä (57 %). Lisäksi 43 matkustajaa 55:stä olisi voinut selviytyä turvavyötä käyttämällä lievemmin vammoin tai vammautumatta.
Poliisi puuttuu tulevalla viikolla mahdollisimman moneen laiminlyöntiin liikennevirhemaksulla tai huomautuksella. Viime kevään 2023 vastaavassa valvontateemassa poliisi kirjasi turvalaitteiden käytön laiminlyönnistä 919 liikennevirhemaksua ja 85 sakkoa.
Käytä aina turvavyötä
Poliisitarkastaja Tuomo Katajisto muistuttaa, että turvavyön käyttövelvollisuus koskee nykyisin myös kuorma- ja linja-auton matkustajia.
− Erityisesti linja-autoissa matkustavien olisi hyvä oivaltaa tämä. Linja-autoissa on nykyään turvavyöt ja niiden käyttö on sekä pakollista että onnettomuuden sattuessa erittäin hyödyllistä, Katajisto jatkaa.
Kun ajat, et tekstaa
Moottoriajoneuvon kuljettaja ei saa käyttää matkapuhelinta ajon aikana siten, että pitää sitä kädessään.
Katajiston mukaan erityisen vaarallista on yleistyvä tapa kirjoittaa tekstiä ajon aikana, koska kaikki se aika, jonka katse on poissa tiestä, lisää onnettomuusriskiä tuntuvasti. Viime kevään valvontateemassa matkapuhelimen lainvastaisesta käytöstä kirjattiin yhteensä 602 rikkomusta ja kolme rikosilmoitusta.
– Puhelimen käyttö ajon aikana nostaa aina kolaririskiä. Erityisen vaarallista on katseen kohdistaminen ajon aikana pois tiestä esimerkiksi viestiä kirjoitettaessa, Katajisto Poliisihallituksesta sanoo.
Tuusulassa kadonneeksi ilmoitettu 76-vuotias mies on löytynyt keskiviikkona 13.3.2024. Poliisi kiittää vihjeistä. (Päiv. 13.3.2024)
Poliisi pyytää edelleen havaintoja Tuusulassa perjantaina 8.3.2024 kadonneesta 76-vuotiaasta miehestä.
Mies on nähty viimeksi Nahkelantiellä Tuusulassa perjantaina 8.3. kello 18.00. Mies saattaa liikkua koko Uudenmaan alueella. Mahdollisesti myös Kanta-Hämeen ja Päijät-Hämeen sekä Viitasaaren alueilla.
Miehen tuntomerkit: 178 cm pitkä ja 86 kg, ei partaa, kävelee hitaasti ja kumara ryhti. Miehellä on ollut katoamishetkellä päällään musta talvitakki, musta pipo, mustat nahkakengät ja siniset farkut. Saattaa käyttää silmälaseja ajaessa.
Mies liikkuu hopeanvärisellä farmarimallisella Toyota Corollalla (vuosimalli 2020). Auton oikeanpuoleinen takapuskuri on leikattu irti. Rekisterinumeron ensimmäiset kaksi kirjainta ovat SO.
Havainnot miehestä pyydetään suoraan hätäkeskukseen (112).
Kello 23.00 aikaan havaitsi poliisipartio Orimattilan Puistotiellä valottoman ja kilvettömän mopon.
Mopo pysähtyi Puistotiellä olevalle linja-autopysäkille, mutta heti poliisiauton ajettua mopon viereen, lähti mopoilija pakenemaan kohti Viljamaantietä. Mopon nopeus oli Viljamaantiellä 85 km/h, kun suurin sallittu nopeus siinä kohden on 50 km/h.
Viljamaantieltä mopo kääntyi Heinämaantielle, jossa sen nopeus oli 90 km/h. Mopo pakeni Heinämaantietä aina Villähteelle asti, missä mopon nopeus oli taajama alueella 88 km/h. Pensuon kohdalla nopeus nousi jo 90 km/h.
Ritomäen teollisuusalueen kohdalla saatiin poliisiautojen avulla kavennettua tietä siten, että mopoilija joutui alentamaan nopeuttansa selvästi. Parikymmentä metriä ennen poliisiautoja, mopoilija kumminkin kiihdytti jälleen vauhtiansa ja yritti ajaa poliisiautojen keulojen välistä, onnistumatta aikeissaan.
Mopoilija törmäsi poliisiauton kulmaan, jonka seurauksena mopoilija kaatui ja hänet kiinniotettiin.
Mopon kuljettajaksi selvisi 15-vuotias nuori poika. Nuori kuljetettiin varmuuden vuoksi sairaalaan tarkastuttamaan kaatumisen seurauksena tulleet mahdolliset vammat.
Poliisi ja lastensuojelu jatkavat asian selvittelyä.
