Autotoday.tv-palvelussa on nyt tarjolla paneelikeskustelu Auto 2018 -tapahtumasta.
Keskustelussa Kian Anssi Liukkonen, Volkswagenin Mikko Mykrä ja Mazdan Sampo Salovuori keskustelevat autoilun tulevaisuudesta Suomessa.
Miehet keskustelevat muun muassa sähköautoilusta, dieselautoilusta ja auton valinnasta. Lisäksi keskusteltiin hieman robottiautoilusta.
Puhetta johtaa Pia Rautakorpi.
Suomeen tuodaan nyt ennätysmäärä käytettyja ulkomailta. Menossa on nyt jo neljäs perättäin kasvun vuosi käytettyjen autojen maahantuonnissa.
Verottajan julkisten autoveropäätöksien luettelojen perusteella tämän vuoden tammi – lokakuun aikana on tehty verotuspäätöksiä 31 214 maahantuodusta henkilöautosta. Tämä tarkoittaa historiallisen suurta 34 % kasvua viime vuoteen verrattuna, todetaan ST-Tuontipalvelun tiedotteessa.
Jos vertaillaan kolmea viime kuukautta elokuusta lokakuuhun, oli kasvu jo 53 % verrattuna viime vuoteen. Tällaista räjähdysmäistä tuonnin kasvua ei ole nähty koskaan aiemmin. Minkäänlaisia hidastumisen merkkejä ei ole ilmassa.
Jo lokakuun loppuun mennessä on käytettyjä henkilöautojen maahantuonnissa saavutettu lähes aiempi ennätysmäärä 31 944 kpl, joka on vuodelta 2003. Tästä vuodesta tulee neljäs perättäinen kasvun vuosi käytettyjen autojen maahantuonnissa. Aiempien vuosien kasvuprosentit ovat olleet 18,4% 10,1% ja 24,1%.
ST-Tuontipavelun ennusteen mukaan autoja tuodaan tänä vuonna jopa 39 000 kpl.
Elokuussa ja lokakuussa autoveropäätöksiä tehtiin yli neljä tuhatta. Aiemmat kuukausiennätykset ovat olleet kolmen tuhannen päätöksen luokkaa.
Harvinaisempien autojen verotuspäätöksiä saa tällä hetkellä odottaa huomattavasti aiempaa pitempään. Veroviranomaisen autovero-osasto on selkeästi ruuhkautunut.
Käytettyjen autojen tuonti on neljässä vuodessa kaksinkertaistunut – miksi?
Tärkeimpänä syynä ST Tuontipalvelun tiedotteen mukaan näkyy selvästi ennätyksellisen halpa Ruotsin kruunu ja suuret vaihtoautovarastot Ruotsissa.
Jo viime vuoden joulukuussa Ruotsi ohitti Saksan autotuonnin kärkimaana. Tahti on entisestään kiihtynyt. Oikeastaan koko viimeaikainen tuonnin kasvu on tullut Ruotsista tuoduista autoista.
Ruotsissa on myyty uusia autoja viime vuosina jopa kolme kertaa enemmän kuin Suomessa. Tuontiautona suosituimpia ovat kolmesta viiteen vuotta vanhat autot.
Leasing-sopimuksien loppuessa tarjolle tulee suuria eriä juuri suomalaisia kuluttajia kiinnostavia autoja. Ruotsissa myydään paljon Suomessa suosittuja merkkejä kuten Volvo, VW, Mercedes-Benz, Audi ja BMW.
Saksassa autoissa harvemmin on toista rengassarjaa tai valmiiksi asennettuna moottorilämmitintä. Maahantuoja säästää usein reilun tonnin kun näitä Suomessa välttämättömiä varusteita ei tarvitse hankkia erikseen. Ruotsin läheinen sijainti ja runsaat laivayhteydet tekevät tuomisesta kohtalaisen edullista ja nopeaa.
Hallinto-oikeuden päätös
Toinen syy tuonnin kasvuun on 2014 joulukuussa saatu korkeimman hallinto-oikeuden päätös (nro 2014:182). Päätöksen keskeinen sisältö on, että verotuspäätöksiä tekevän viranomaisen pitää etsiä kaikista auton ensirekisteröinnin jälkeisistä autoverolaeista pienin autoveroprosentti.
CO2-perusteiseen verotukseen siirryttiin 1.1.2008 ja tuolloin isopäästöisten autojen verotus kiristyi merkittävästi. Paljon päästävien autojen verotus on edelleen kiristynyt 1.4.2009, 1.4.2012 ja viimeisimpänä siirryttäessä WLTP-perusteiseen päästömittaukseen tänä vuonna 1.9.2018.
Useat autoharrastajat edelleen haaveilevat isolla moottorilla varustetusta urheiluautosta tai maasturista. Siksi iso osa maahantuoduista autoista on 2008 ja vanhempia autoja, jotka ovat isopäästöisiä.
Vaikka Suomen lainsäätäjä on tavoitellut toisenlaista kehitystä, niin EU:n lainsäädäntö pakottaa verottajan sallimaan maahantuonti pienillä veroprosenteilla.
Esimerkiksi 2018 lokakuussa verotetuista 4 542 autosta 1 156 kpl eli 25 % oli rekisteröity ennen 1.4.2009. Tässä joukossa on suuri määrä isopäästöisiä autoja, joista on maksettu varsin kohtuullisia autoveroja.
Autokauppiaiden lisääntynyt tuonti
Kolmantena syynä näkyy selkeästi autokauppiaiden lisääntynyt tuonti. Käytettyjen autojen maahantuonnista valtaosa on autokauppiaiden tuontia.
Alle puolet on yksityisten henkilöiden itse, tai välittäjän avustama, tuomia autoja. Internettiä tehokkaasti hyödyntävät uudet yritykset, jotka tarjoavat netissä autokauppiaille valmiiksi kuntotarkastettuja autoja, ovat nostaneet suosiotaan.
Yhä useammat autokauppiaat hankkivat autoja Euroopasta verkon autohuutokaupoista. Jatkuva tuonnin kasvu on pitänyt rekkakuljetusten hinnat varsin kohtuullisina. Useimmat kuluttajat kokevat ostamisen turvallisempana ja helpompana kun he pääsevät itse autoa kotimaisessa liikkeessä koeajamaan.
Keskieurooppalaisten pelko omistaa dieselauto
Neljäs syy on saksalaisten ja muidenkin eurooppalaisten lisääntynyt pelko dieselauton omistamiseen. Saksassa dieselautoilla ei enää saa ajaa joidenkin suurempien kaupunkien keskustoihin.
Pelkona kuluttajilla euroopassa on, että kieltoalueet lisääntyvät ja vuotuiset dieselautojen veromaksut nousevat. Keskimäärin Suomeen tuotujen autojen ikä on noin 6 vuotta ja edelleen valtaosa on dieseleitä.
Suosituimmat merkit ovat edelleen Mercedes-Benz, BMW ja Audi.
Täällä paljon ajaville diesel tulee edelleen pienen kulutuksen takia edullisemmaksi kuin bensakoneella varustettu auto. Näin ainakin nimenomaan yli kolme vuotta vanhojen autojen kohdalla.
Uudemmissa bensamoottoreissa on kehitys mennyt jo eteenpäin ja kulutus menee jo lähelle dieselmoottorilla varustettuja malleja. Saksassa vanhempien dieselmallien hinnat ovat selkeästi laskeneet. Tilastojen perusteella suomalaiset kuluttajat eivät ole pelänneet ostaa näitä Saksan ale-dieseleitä.
Ekoautojen lisääntynyt tuonti
Viidentenä syynä on uudehkojen ympäristöystävällisten autojen tuonti. ST Tuontipalveluun tulee viikottain puheluita, joissa asiakas kertoo, että Suomen vaihtoautomarkkinoilla ei ole tarjolla hänen haluamaansa uudehkoa, vuoden pari vanhaa, täyssähköautoa tai töpselihybridiä.
Myös kaasulla käyvien autojen tuonti on reilussa kasvussa. Useimmat kuluttajat haluavat ostaa vähän käytetyn auton mieluummin kuin uuden, koska uuden auton hinta tipahtaa aina merkittävästi heti ensirekisteröinnin jälkeen.
Tällaisia ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja on jatkuvasti tarjolla Euroopan markkinoilla. Jos tilastoista katsoo alle kahden vuoden ikäisiä maahantuotuja autoja, niin nimissä vilahtelee ”hybrid” ja ”E” merkinnät.
Selkeästi suurimmat säästöt autontuonnissa ovat viimeaikoina olleet juuri nimenomaan töpselihybrideissä.
Yksi viime kuukausien eniten kysyttyjä malleja on ollut Suomessakin valmistettava Mersun GLC:n E eli plug-in malli. Yksistään tätä mallia on tuotu useita kymmeniä Suomeen viime kuukausien aikana, todetaan ST Tuontipalvelun tiedotteessa.
ST Tuontipalvelu Oy on tilauksesta tuotujen ja yksityisasiakkaille välitettyjen henkilöautojen maahantuonnin markkinajohtaja Suomessa. Yrityksen ylläpitämä Auto-Saksasta.fi nettisivu on yksi suosituimpia Suomen autoverolaskentaan käytettyjä sivustoja. Euroopanlaajuinen asiamiesten verkosta tarkastaa autoja Euroopassa. Autot kuljetetaan rekoilla Hangon logistiikkakeskuksen kautta eri puolille Suomea. Autot luovutetaan yhteistyössä A-Katsastuksen asemien kanssa valmiiksi maahantuontikatsastettuina tai täyspalveluna Suomen kilvissä.
Poliisi valvoo tehostetusti pikkujoululiikennettä marraskuun kahtena viikonloppuna 16.–18.11. ja 23.–25.11. raittiina pikkujoululiikenteessä -teemalla.
Valvontajakson aikana poliisi järjestää puhallusratsioita etenkin illalla ja yöllä. Kuljettajien ajokunto voidaan tarkastaa myös lauantain ja sunnuntain aamuliikenteessä.
– Ravintolaan tai muuhun juhlapaikkaan lähdettäessä auto on syytä jättää kotiin ja käyttää esimerkiksi julkisia kulkuvälineitä, jos aikoo juhlistaa pikkujouluja alkoholilla. Tärkeää on myös muistaa kiinnittää heijastin tai useampikin päällysvaatteisiin turvaamaan jalkaisin tapahtuvaa liikkumista, poliisitarkastaja Timo Ajaste Poliisihallituksesta muistuttaa.
Rattijuopumusvalvonnan ohella poliisi valvoo myös yleistä järjestystä ja turvallisuutta etenkin anniskelupaikkojen läheisyydessä.
– Näkyvä valvonta ravintoloiden ja baarien lähettyvillä ennalta estää myös päihtyneenä ajoon lähtemistä, Ajaste toteaa.
Rattijuopumusonnettomuuksissa on tänä vuonna tammi-syyskuun aikana kuollut tai loukkaantunut yhteensä 398 ihmistä. Viime vuosina juuri marraskuu on ollut vakavien rattijuopumusonnettomuuksien suhteen tarkasteltuna vuoden synkimpiä kuukausia.
Kaksinkertainen maailmanmestari Mika Häkkinen analysoi uusimmassa Unibetin kolumnissaan Brasilian F1-osakilpailua, jossa huomion vei Max Verstappenin ja Esteban Oconin kolari sekä sen jälkeinen välienselvittely.
”Häkä” pitää osumaa kilpailutilanteena, jonka kuitenkin olisi voinut välttää. Verstappenin kuohahdus saa Häkkiseltä ymmärrystä, mutta mestari kuitenkin muistuttaa, ettei väkivalta kuulu Formula ykkösiin.
Voittaminen Formula ykkösissä vaatii riskinhallintaa, ja sunnuntainen Brasilian osakilpailu oli täydellinen osoitus siitä. Max Verstappenin olisi pitänyt ajaa helppoon voittoon, mutta kierroksella 43 Esteban Ocon haastoi Maxin ykkösmutkassa päästäkseen takaisin samalle kierrokselle, ja puolustuspäätös johti kolariin Red Bullin ja Force Indian välillä.
Katso myös: Mika Häkkinen: ”Hamiltonin mestaruus ei tullut helposti – Suomalaistaisto käy kuumana”
Sen kaltainen yhteentörmäys voi sattua milloin vain. Siksi kilpailun johtajan pitääkin aina muistaa, ketä vastaan ajaa kilpaa ja tehdä kaikkensa pitääkseen tarvittava välimatka muihin autoihin. Kummankaan tarkoitus tuskin oli osua yhteen. Molemmat tekivät sen virheen, että olettivat toisen antavan tilaa.
Lewis Hamiltonille voitto oli ehkä uran onnekkain. Tässä tapauksessa riskinhallintaa vaati hajoava moottori. Kierrokselta 19 eteenpäin Mercedeksen insinöörit näkivät telemetriadatasta, että moottorissa oli vakava ongelma.
Tietojen mukaan lämpötilat olivat nousseet tuhanteen asteeseen, joten talli yritti pitää ongelman aisoissa kahdella tavalla: ensinnäkin tehoja vähennettiin, ja toiseksi moottorikarttaa eli voimayksikön suorituskykyä säätelevää ohjelmistoa käytettiin alentamaan rasitusta ja lämpötilaa.
Kaiken lisäksi Lewisilla ja tallikaveri Valtteri Bottaksella oli myös rengaspulmia. Mercedeksen kisa oli täynnä ongelmien hallintaa, mutta kun Max ja Esteban kolaroivat ja Max spinnasi, Lewis oli valmis ottamaan johtopaikan ja voittamaan kisan.
Tunteet kävivät kuumina
Kilpailun jälkeen Max etsi Estebanin käsiinsä ja tönäisi häntä punnitusalueella, mikä tietenkin sai paljon palstatilaa mediassa. Sellainen käytös ei ole ihanteellista, mutta pitää muistaa, että Max on nuori ja kunnianhimoinen eikä varmalta näyttäneen voiton menettämistä ole helppo käsitellä.
Minäkin koin tunteikkaan hetken vuoden 1999 Italian osakilpailussa. Menetin voiton vaihdettuani väärälle vaihteelle ykkösshikaanissa, jonka jälkeen spinnasin ulos radalta.
Myös kovimman kilpakumppanini Michael Schumacherin tunteet olivat pinnassa, jos kaikki ei mennyt odotetulla tavalla. Kaikki muistavat, miten hän rynnisti McLarenin pilttuuseemme Belgiassa vuonna 1998 sen jälkeen, kun kolari tallikaverini David Coulthardin kanssa vei häneltä voiton. Michael näytti siltä, että oli valmis mottaamaan Davidia. Ei ihme, että David piti kypärän päässään!
Tunteet ovat osa kaiken tasoista urheilua, mutta mielestäni tilanteen ei koskaan pitäisi äityä fyysiseksi. Toivottavasti Max pohtii tapahtunutta. Hän on hyvin lahjakas ja tuleva mestari. Mestaruuden voittaminen kuitenkin vaatii aggressioiden kanavoimista autoon ja voiton tiellä olevien riskien välttämistä.
Merkkimestaruus odotetusti Mercedekselle
Lewisin voitto ja Valtterin viides sija varmistivat Mercedekselle valmistajien mestaruuden. Se on tallin viides peräkkäinen merkkimestaruus. Saavutus on fantastinen, etenkin kun miettii, että Ferrari oli monessa kisassa nopein auto – ehkä jopa koko kauden nopein auto.
Tallin yhteistyö auttoi Lewisia hoitamaan Brasilian moottoriongelmat tavalla, joka on Mercedekselle tyypillinen. He tarkastelevat ongelmaa ja ratkaisevat sen nopeasti yhdessä. Jokainen tekee osansa. Oli hienoa nähdä, miten Lewis taas kiitti sekä radalla että tehtaalla olevaa henkilöstöä näiden kovasta panoksesta. Kyse todella on tiimityöstä.
Jäljellä on enää yksi kilpailu. Kimi Räikkönen on nyt 14 pistettä Valtteria edellä kolmossijakamppailussa. Valtteri nousee loppupisteissä kolmanneksi, jos hän voittaa ja Kimi jää kärkinelikon ulkopuolelle. Jos Valtteri ajaa kakkoseksi, Kimille riittää kahdeksas sija. Siitä ei tule helppoa. Tiimityö nousee kuitenkin taas tärkeään asemaan. Sen suhteen Mercedeksellä on tapana tehdä kaikki tarvittava oikean tuloksen saavuttamiseksi. Abu Dhabista tulee mielenkiintoinen kisa kaikille suomalaisfaneille.
Mika Häkkinen, Unibet F1 Insider
Italian Vallelungan kilparadalla ajetut Lamborghini Super Trofeo Aasian ratasarjan finaalikilpailut sujuivat suomalaisittain erinomaisesti.
Juuso Puhakka ja Mikko Eskelinen nappasivat aamupäivän kilpailusta viidennen voittonsa ja iltapäivän kilpailusta kauden kolmannen kolmossijan. Näiden lisäksi kaksikko pokkasi kolme kakkossijaa eli puolen vuoden aikana olivat palkintokorokkeella yhteensä 11/12 kertaa.
Erittäin jännittävien finaalikilpailujen jälkeen kaksikko kruunattiin kautta aikain ensimmäisiksi suomalaisiksi Lamborghini Super Trofeo Aasian ratasarjan mestareiksi.
Eskelinen avasi aamun kilpailun ja pystyi vastaamaan mestaruustaistelun kannalta pahimman kanssakilpailijansa eli taiwanilaisen Evan Chenin ja hänen japanilaisen tiimikaveri Akihiro Asain vauhtiin.
Kuljettajanvaihdon jälkeen Puhakka pitkään painosti johdossa ajaneita kanssakilpailijoitaan kunnes kilpailun viimeisillä kierroksilla käytännössä väkisin painoi ohitse ja näin voiton myötä suomalaiset siirtyivät sarjajohtoon kolmen mestaruuspisteen turvin.
Toisessa lähdössä palkintokorokkeen alin sija riitti tuomaan mestaruuteen tarvittavat pisteet. Näin 12 osakilpailun mittaisessa sarjassa Eskelisen ja Puhakan pistesaldo oli 146 pistettä kun Asain ja Chenin 144 pistettä.
Kaksikko ei kauaa ehdi titteliään juhlistamaan, koska aikaisin lauantaina heillä on edessään Lamborghini Super Trofeo MM-osakilpailujen aika-ajot ja myöhemmin iltapäivästä sen ensimmäinen osakilpailu, jossa Eskelinen ja Puhakka saavat vastaansa niin Euroopan ja Amerikan kuin Aasian parhaimmat kuljettajat. Lisäksi kilpailussa ajaa myös kolmas suomalaiskuljettaja, lappeenrantalainen Tuomas Tujula.
Lamborghini Super Trofeo Asia 11/12, 16.11.2018 Vallelunga (Italia), PRO-AM, Top-3:
1. Mikko Eskelinen (FIN) & Juuso Puhakka (FIN), 32 kierrosta
2. Evan Chen (TPE) & Akihiro Asai (JPN), +0,190sek
3. Takeshi Matsumoto (JPN) & Toshiyuki Ochiai (JPN), 17,523sek
Lamborghini Super Trofeo Asia 12/12, 16.11.2018 Vallelunga (Italia), PRO-AM, Top-3:
1. Takeshi Matsumoto (JPN) & Toshiyuki Ochiai (JPN), 29 kierrosta
2. Evan Chen (TPE) & Akihiro Asai (JPN), +10,633sek
3. Mikko Eskelinen (FIN) & Juuso Puhakka (FIN), +15,238sek
Lamborghini Super Trofeo Asia 2018 loppupisteet: 12/12 osakilpailua, PRO-AM-luokka: Top-5:
1. Mikko Eskelinen (FIN) & Juuso Puhakka (FIN), 146 pistettä
2. Evan Chen (TPE) & Akihiro Asai (JPN), 144 pistettä
3. Takeshi Matsumoto (JPN) & Toshiyuki Ochiai (JPN), 122 pistettä
4. Prabakaran Kumar (MAS), 96 pistettä
5. Max Wiser (ITA), 66 pistettä
Suomalainen ajokorttijärjestelmän koki mittavan uudistuksen heinäkuun alussa. Osana uudistusta ajokortin hankkimiseen vaadittavien ajotuntien minimimäärä puolitettiin ja samalla ajotestin vaatimuksia tiukennettiin.
Aiemmin ajotestin eli ”inssin” läpäisi noin 70 prosenttia kokelaista ensiyrittämällä. Asiantuntijan mukaan jatkossa pelkällä vähimmäisopetuksella tähän yltää yhä harvempi.
Heinäkuun alusta voimaan tullut ajokorttiuudistus vähensi pakollisen opetuksen määrää ja kasvatti tutkinnon merkitystä. Nyt myös tiet ajokortin saamiseksi ovat yksilöllisemmin valittavissa. Autokoulu CAPin toimitusjohtaja Pekka Kari pitää ajokorttiuudistuksen muutoksia tervetulleina.
– Sääntelyn purkamisen ansiosta ajokortin suorittaminen on aikaisempaa vaivattomampaa ja yksilöllisempää, koska teoriatunnit voi suorittaa verkossa itselleen sopivimpaan aikaan. Lisäksi lakisääteisestä ajo-opetuksesta puolet voidaan antaa nyt simulaattorilla. Tämä on ollut hyvin suosittua ja lisää ajokortin hakijoille mahdollisuuksia valita yksilöllisesti erilaisia opiskelutapoja, Kari kertoo.
Karin mukaan autokoulussa käytettävän opetussimulaattorin etuna on esimerkiksi riskientunnistamiskoulutus, jossa voidaan harjoitella tilanteita, joita liikenteessä ei voi harjoitella ilman vahinkoriskiä. Simulaattoriharjoittelua voi täydentää ajoharjoitteluradalla, mutta pakollista radalla harjoittelu ei enää ole.
Vaikuttaako ajotuntien määrän puolittaminen liikenneturvallisuuteen?
Pakollisten ajotuntien määrän puolittaminen on myös herättänyt kysymyksiä liikenneturvallisuuden parissa työskentelevien keskuudessa.
– Uudistusten osalta on herännyt myös huolta nuorten myönteisesti kehittyneen liikenneturvallisuuden jatkumisen osalta, mutta vielä on liian varhaista arvioida uudistuksen vaikutuksia. Nuoret, juuri kortin saaneet kuljettavat ovat riskiryhmässä ja heille sattuu muita enemmän onnettomuuksia. Yksi syy tähän on se, että heillä on vähemmän rutiinia ja ajamisen tuomaa kokemusta, LähiTapiolan liikenneturvallisuuden johtava asiantuntija Markus Nieminen kertoo.
Opetusmäärien vähentymisestä johtuen ajokorttiin vaadittavien testien vaatimuksia on tiukennettu. Sekä Nieminen että Kari pitävät molemmat ajo- ja teoriakokeita aiempaa vaativampina. Ajokokeen kestoa on pidennetty ja eri nopeusalueilla myös maantienopeuksissa ajamista on jokaisessa ajokokeessa.
– Hyväksytyllä ajokokeella varmistetaan, että uudella kuljettajalla on heti ajokortin saamisen jälkeen tyydyttävät ajovalmiudet itsenäiseen ajamiseen. Lopulliseen ajotuntien määrään vaikuttavat ajokortin hankkijan oppimisvalmiudet ja tutkintomenestys. Aika näyttää, kuinka tiukka tutkinnosta tulee, Kari sanoo.
– Suurimmalle osalle autokoulua käyvistä lakimääräinen vähimmäisopetus ei välttämättä tule riittämään ajokokeen suorittamiseen hyväksytysti. He voivat kuitenkin hyvin joustavasti täydentää ajotuntien määrää itselleen sopivalla tavalla riittävän ajovarmuuden saavuttamiseksi, Nieminen toteaa.
Heinäkuun alusta voimaan tulleet keskeiset muutokset henkilöauton ajokortin suorittamiseen:
Lue lisää ajokorttiuudistuksesta: https://www.trafi.fi/tieliikenne/haluan_ajokortin/kuljettajantutkinto_uudistuu
Genevessä keväällä esitelty Toyota Corollan hatchback ja Pariisissa syksyllä ensimmäistä kertaa nähty Touring Sports -malli saavat joukon jatkeeksi sedanin. Näin Corollan 12. sukupolvi on kolmen korimallin vahvuinen.
Uusi sukupolvi jatkaa sitä mitä aiemmilla on saavutettu: maailmanlaajuisesti Corollaa on myyty vuonna 1966 tapahtuneen ensiesittelyn jälkeen 46 miljoonaa kappaletta.
Lue myös tämä: Ensi keväänä Suomeen saapuva Toyota Corollan uusi malli on nykyistä tilavampi
Keulan ja perän muotokieli eroaa hivenen hatchback- ja Touring Sports -korimallien vastaavista antaen autolle arvokkaan yleisilmeen.
Sedan-korimallin akseliväli on sama 2 700 mm kuin Touring Sports -korimallissa. Tämä varmistaa Toyotan mukaan hyvät jalkatilat myös takamatkustajille.
Autossa on mm. matkapuhelimen langaton lataus, 7 tuuman monitoiminäyttö mittaristossa, intuitiivinen 8 tuuman kosketusnäytöllinen mediakeskus sekä 10 tuuman tuulilasinäyttö.
Suomeen vain hybridi
Corollan sedan-mallia tuodaan Länsi-Eurooppaan kahdella erilaisella voimalinjalla, perinteisellä 1,6-litraisella bensiinimoottorilla ja monista Toyota-malleista tutulla neljännen sukupolven itselataavalla 1,8-litraiseen moottoriin perustuvalla hybriditekniikalla.
Suomeen tuodaan ainoastaan hybridivoimalinjalla varustettuja autoja.
Hybridin polttoaineen kulutus on yhdistetyssä ajossa 4,3 l/100 km CO2-päästöt 98 g/km, kummatkin WLTP-mittaustavalla mitattuina. Arvot ovat alustavia ja vahvistuvat lopullisella tyyppihyväksynnällä.
Corollan sedan-mallissa viimeisimmät Toyota Safety Sense -varusteet ovat vakiona.
Toyota Safety Sense -varusteiden uusin sukupolvi sisältää hätäjarrutusjärjestelmän, joka tunnistaa jalankulkijat ja pyöräilijät, täyden nopeusalueen mukautuvan vakionopeussäätimen, kaistavahdin ohjausavustimella, liikennemerkkien tunnistuksen sekä automaattiset kaukovalot.
Lisäksi Corollan uuden sukupolven myötä esitellään Corollan kaistavahi. Yhdessä mukautuvan vakionopeussäätimen kanssa kaistavahti pystyy seuraamaan kaistamerkintöjä ja edellä kulkevaa autoa avustaen kuljettajaa näin turvallisempaan ajamiseen.
Corollan sedan-korimalli valmistetaan jatkossakin Toyotan Turkin tehtaalla (TMMT) ja hatchback- sekä Touring Sports -korimallit Toyotan Englannin tehtaalla (TMUK).
Corollan kaikki kolme korimallia saapuvat Suomeen maalis-huhtikuussa 2019.
Lamborghini on yksi harvoista superautojen valmistajista ja koko automaailman merkeistä, joka on pitänyt persoonallisesta muotoilustaan ja ulkonäöstään vahvasti kiinni lähes koko historiansa ajan.
Lamborghinin historian alkaessa 60-luvulta, aivan ensimmäiset automallit olivat selvästi nykyisiä malleja pyöreämmin muotoiltu.
Lamborghinin muotoilu kääntyi nopeasti hyvin suoraviivaiseksi ja terävistä kulmista ja leikkauksista tunnettu superautojen valmistaja vaalii historian perinteitä vielä tänäkin päivänä.
70-luvulle esitelty Lamborghini Countach -malli oli Lamborghinin ensimmäisiä suoraviivaisesti muotoiltuja malleja.
Mitä ulkokuoren alle on piilotettu?
Suurin osa kaikista valmistetuista Lamborghineista on nelivetoisia malleja ja nelivetoisuus on ollut aina yksi tunnusomaisimpia piirteitä uudempien Lamborghinien kohdalla.
Nyt koeajossa ollut takavetoinen Huracan on poikkeus tässä ryhmässä.
Takavetoisten Lamborghini mallien määrä on laskettavissa muutaman käden sormin ja Huracan RWD Coupe liittyy samaan ryhmään muun muassa Countachin ja Diablon kanssa.
Huracanista valmistetaan kuutta eri versiota. Takavetoisten LP580-2 Huracanien lisäksi nelivetoisia Huracan-malleja löytyy LP610-4 Huracan ja Huracan Performante. Kaikista tämän hetkisistä Huracaneista on saatavilla Spyder-avomallit.
Kaikki myynnissä olevat Huracanit on varustettu 5,2-litraisilla V10-moottoreilla ja 7-vaihteisella tuplakytkinvaihteistolla.
Näistä malleista kireimmäksi viritetyssä Huracan Performantessa on 640 hevosvoimaa, 600 newtonmetriä vääntöä ja kiihtyvyys 2,9 sek. (0-100 km/t).
Geneven automessuilla vuonna 2017 esitelty Huracan Performante rikkoi juuri ennen julkistustaan Nürburgringin rataennätyksen tehdasvalmisteisten autojen sarjassa.
Takavetoinen Huracan sulattaa sydämen maskuliinisella ulkonäöllä…
Käynnistysnappi on piilotettu punaisen läpän alle, joka on nostettava ennen auton start-napin painamista. V10-moottori antaa miehekkäät murinat kylmien putkien saattelemana heti kättelyssä.
Sisältä Huracan on hyvin omaperäinen ja kulmikas muotoilu vangitsee katseen ohjaamon yksityiskohtiin.
Ajo-ominaisuuksien säätämiseen liittyvät napit on esimerkiksi lokeroitu keskikonsoliin riviin ja öljynpaineelle, -lämpötilalle ja akun varaukselle on omat mittarit – asioita, jotka saavat etenkin miehet innostumaan.
Tunnelma ohjaamossa on jollain tapaa futuristinen ja persoonallinen. Tarkemmin ohjaamoa katsoessa huomaa kuusikulmion muodon toteutuvan lähes kaikissa muodoissa. Alcantaraa ja metallia ei ole sisustassa säästelty.
…ja korvia huumavalla äänimaailmalla.
Ajossa takavetoista Huracania voi pitää superautoksi rauhallisena ja vapaasti hengittävä V10-moottori on luonteeltaan miellyttävä.
Vääntökäyrä tuntuu olevan jakautunut varsin tasaisesti, joskin vääntöä voisi olla jopa vieläkin enemmän.
Toisin kuin moottorin luonne, äänimaailma on kaikkea muuta kuin rauhallinen. Korkealle kiertävän moottorin äänet tuntuu ja kuuluvat pitkälle.
Seitsemänvaihteinen tuplakytkinautomaatti vaihtaa nopeasti ja rattivaihteiden valitsijoilla on kiitettävästi kokoa.
Vaihteenvalitsijat tuntuvat terävän reunan takia jopa hieman epämiellyttäviltä paljain käsin, mutta kulmikkaassa Huracanissa se vain kuuluu asiaan ja tietääpähän mihin on koskemassa. Terävä reuna lisää tunnokkuutta ajettaessa ajohanskat kädessä.
Huracan RWD Coupen parhaita puolia superautokategoriassa ovat tunnusomaisen tyylikäs ulkonäkö, kulmikkaan futuristinen ohjaamo ja moottorin tarjoama äänimaailma.
Tekniset tiedot: Lamborghini Huracan RWD Coupe LP580-2
Antin arviot:
Kokonaisarvosana Superautot-kategoriassa: 3,6 / 5,0
Tunne vs. järki: Järjellä ajateltuna Lamborghini Huracan tarjoaa kelpo lukemat suorituskyvyn puolella, eikä hintalappu ole superautojen luokassa kalleimmasta päästä. Lisäksi mikäli Huracanin ulkonäköön ehtii ihastua, ei muilta valmistajilta ole saatavilla mitään vastaavaa, joka vetäisi vertoja Lamborghinin kulmikkaan omaperäiselle muotoilulle.
Autokuumetta: Vähäänkään superautoista pitävän on hankala ohittaa Huracania ilman minkäänlaista autokuumetta. Omalla kohdalla 40,0 asteen autokuumeen nostaa erityisesti häijy ulkonäkö, takavetoisuus ja moottorin tarjoama sinfonia. Jotta ulkonäön asettamat odotukset toteutuisivat täysin myös ajettavuuden puolella, pitäisi moottorista löytyä ripaus lisää räväkkyyttä.
Teslan autoissa on perinteisesti ollut oma latausliitäntä, joka toimii Teslan omilla Supercharger-asemilla.
Nyt Tesla Model 3 on tulossa Eurooppaan, ja autot tullaan nyt varustamaan eurooppalaisella CCS-latausliitännällä.
Lue myös tämä: Merkittävä panostus sähköautojen latauspisteisiin
Tietojen mukaan tulossa olisi myös latausadapterit Model S – ja Model X -malleihin.
Lisäksi Tesla on kertonut lisäävänsä nykyisiin Supercharger-asemiin myös CCS-liitäntöjä.
Latausstandardeja on monenlaisia, ja yksi niistä on eurooppalainen CCS.
Toinen on japanilainen CHAdeMo ja kolmas eurooppalainen Type 2.
Tesla Model 3 voidaan CCS-liitännän avulla ladata Euroopan yleisillä CCS-pikalatureilla. Se ei ole tällä hetkellä mahdollista Teslan muilla malleilla.
CCS-liitäntä on periaatteessa Type 2 -liitäntä, mutta parilla lisäjohdoilla sen avulla voidaan ladata enimmillään 350 kilowatin teholla.
CCS-liitäntään voidaan myös kytkeä Type 2 -piuha.
Australian ralli alkoi tänään ja kisan kärjessä ajaa kahdeksan erikoiskokeen jälkeen Citroënin Mads Østberg.
Toisena on hänen tallikaverinsa Craig Breen. Hän on jäänyt Östbergista 6,8 sekuntia.
Kolmantena on Toyotan Jari-Matti Latvala. Hän on kärjestä 8,7 sekuntia.
Neljäntenä on Hyundain Hayden Paddon ja viidentenä Toyotan Ott Tänak.
Kuudentena ajaa Toyotan Esapekka Lappi. Hän on jäänyt kärjestä 28,3 sekuntia.
Lapilta sammui kone vesilätäkön ylityksen jälkeen erikoiskokeella 5, mutta hän on sen jälkeen taas päässyt hyvään vauhtiin.
Erikoiskokeella 5 Lappi jäi kärjestä yli 20 sekuntia.
Fordin Teemu Suninen ajaa yhdeksäntenä, melkein 50 sekuntia kärjestä.
Perjantaina tuli peräti 7 erikoiskoevoittajaa kahdeksalla erikoiskokeella. Ainoastaan Tänak ajoi kahteen voittoon.
Muut erikoiskoevoittajat olivat Lappi, Latvala, Östberg, Neuville, Breen ja Ogier.
Kisa jatkuu Suomen aikaa myöhään perjantai-iltana. Lauantain aikana ajetaan 10 erikoiskoetta.
Australian MM-rallin tilanne perjantain jälkeen
1. M. ØSTBERG 53:37.4 Ero kärk.
2. C. BREEN +6.8 +6.8
3. J. LATVALA +1.9 +8.7
4. H. PADDON +3.8 +12.5
5. O. TÄNAK +4.4 +16.9
6. E. LAPPI +11.4 +28.3
7. S. OGIER +9.9 +38.2
8. E. EVANS +7.0 +45.2
9. T. SUNINEN +2.0 +47.2
10. T. NEUVILLE +24.7 +1:11.9
