Koti Blogi Sivu 2120

Mika Häkkinen Räikkösen voittoennätyksestä: Olen yhtä iloinen kuin muutkin

Kindred

Mika Häkkinen ja Kimi Räikkönen.

 

26.10.2018 09.27

 

F1-legenda Mika Häkkinen analysoi uusimmassa Unibet-kolumnissaan suomalaisjuhliin päättynyttä Yhdysvaltojen osakilpailua, jollaisia mestari kaipaisi lisää F1-kauteen.

Kimi Räikkönen ohitti Häkkisen voittotilastossa, mistä ”Häkä” ei ole lainkaan harmissaan.
Kaksinkertainen maailmanmestari korostaa Unibetille myös Kimin kokemusta ja mahtavaa työtä renkaiden säästämiseksi. Häkkinen uskoo, että koko Ferrari-tiimi sai Kimin voitosta uutta puhtia loppukauteen.

Olipa fantastinen kisa sunnuntaina. Kun Kimi ohitti minut 21. voitollaan voittojen määrässä, olin siitä aivan yhtä iloinen kuin muutkin.

Minun kahdeskymmenes ja viimeinen F1-voittoni tuli myös Yhdysvaltojen osakilpailusta Indianapoliksen radalta vuonna 2001, jolloin Kimi ajoi ensimmäistä kauttaan Formula ykkösissä. Tällä tavoin uramme limittyivät hienosti yhteen, ja Yhdusvallat on suosinut meitä molempia.

Amerikkalaiset fanit tietävät nyt, että me suomalaiset olemme aika hyviä työssämme. Pääkatsomon reaktio oli mahtava nähdä – ja kuulla. Max Verstappen ajoi täpärästi toiseksi ja Lewis Hamilton heti perässä kolmanneksi, joten F1 tarjosi hyvän show’n.

Datarajoituksista lisää jännitystä kisoihin?

On selvää, että perjantain huonosta säästä johtuneet vähäiset ajokilometrit vaikuttivat paljon sunnuntain kisaan. Ilman riittävää dataa insinöörien piti arvailla parhaat säädöt ja taktiikka kilpailua varten. Tuloksena oli paljon odotettua tasaisempi kisa.

Onkin ymmärrettävää, että F1-pomo Ross Brawn on ehdottanut, että tallit keräisivät vähemmän dataa, jolloin kisoista tulisi arvaamattomampia. Jos olisi enemmän Austinin kaltaisia kisoja, kaikki olisivat tyytyväisempiä. Me kaikki rakastamme tiukkaa ja kaasu pohjassa ajettua vääntöä.

Kimin kokemus auttoi voittoon

Kimin voitto otettiin F1-maailmassa hyvin vastaan. Osin siksi, että hänellä on niin paljon faneja, mutta myös siitä syystä, että Ferrari on niin usein pyytänyt häntä soittamaan Sebastian Vettelin toista viulua. Sunnuntaina Kimi sai kunnollisen mahdollisuuden voittoon: auto oli nopea ja strategia oikea. Hänen piti vain hyödyntää pitkää kokemustaan ottaakseen voiton.

Kisan kriittinen vaihe oli, kun Hamilton teki ensimmäisen kahdesta varikkopysähdyksestään ja ajoi sitten Kimin kiinni. Silloin Kimin piti puolustaa kovasti paikkaansa ja pitää Hamilton takanaan. Tämä oli hyvä esimerkki tilanteesta, jossa kokemuksesta on hyötyä. Kimi tasoitti tietä voitolleen pitämällä Lewisin takanaan ennen kuin Ferrari otti hänet ainoan kerran sisään kierroksella 21.

Ei ole helppoa pysyä edellä kuluneilla renkailla, kun takana hiillostavalla kaverilla on allaan tuoreet kumit. Silloin pitää keskittyä sulkemaan ovi sellaisiin mutkiin tultaessa, joissa ohittaminen on mahdollista, ja varmistaa, että saa ulostuloon mahdollisimman paljon vauhtia. Ferrarin pito ja suoranopeus olivat hyviä, mutta Kimi teki mahtavaa työtä huolehtiessaan renkaistaan niinkin pitkään.

Mercedeksen huonosta taktiikasta on puhuttu paljon, mutta Kimi ei voittanut sen takia. Ferrari oli nopea Austinissa. Näyttää siltä, että jotkin Ferrarin autossa kesän jälkeen kokeillut kehitysosat veivät heitä väärään suuntaan. Usein onkin niin, että jos auto on kilpailukykyinen, joskus on parempi unohtaa kikkailu ja pitää homma simppelinä.

Voitto tuo Ferrarille nostetta Meksikoon

Sebastian Vettel sai lähtöruuturangaistuksen, koska ei hidastanut tarpeeksi punaisten lippujen aikana, ja törmäsi sitten vielä Daniel Ricciardoon kilpailun alussa. Se tarkoitti, että Kimi oli ainoa Ferrari voittokamppailussa. Sebastianin viikonloppu oli taas vaikea, ja hän on takuulla turhautunut. Pieniä virheitä tapahtuu koko ajan.

Normaaleissa olosuhteissa sunnuntain olisi pitänyt olla Sebastianille mahdollisuus taistella voitosta ja pysyä mukana mestaruuskamppailussa – etenkin kun Lewisin päivä ei mennyt aivan putkeen. Olen varma, että Sebastian ja Ferrari käyttävät runsaasti aikaa pohtiessaan, miten kauden toinen puolisko on sujunut ja mikä on mennyt pieleen. Kimin voitto toi sentään tiimille uutta puhtia, ja tämän viikkoinen Meksikon osakilpailu saattaa antaa Ferrarille toisen mahdollisuuden estää Lewisia varmistamasta viidennettä mestaruuttaan.

Mika Häkkinen, Unibet F1 Insider. Tekstiä saa käyttää vapaasti lähteen mainiten.

 

Nyt se on julkistettu – Volkswagenin pieni katumaasturi T-Cross

Volkswagen

25.10.2018 22.36

Volkswagen T-Cross on crossover, jonka pituus 4,11 metriä, on 54 mm pidempi kuin Polo, ja korkeus 1,56 metriä, mikä on 11 mm korkeampi kuin Polo.

T-Crossin etuosassa on leveä jäähdyttimen säleikkö sekä integroidut ajovalot. Auton sivulinjaa hallitsee kaksi vaakasuoraa linjaa, jotka vahvistavat voimakasta ulkoasua.

Ne muodostavat yhdessä voimakkaan hartialinjan ja huipentuvat uuteen muotoiluelementtiin: koko takaosan levyiseen heijastinnauhaan. Nauha on kehystetty mustalla koristepaneelilla, joka korostaa edelleen auton leveyttä.

Volkswagen T-Cross on isoveljeään T-Rocia noin 12 cm lyhyempi. Tästä huolimatta, T-Crossiin on helppo mennä sisään, sillä MQB-alustarakenteen vuoksi etuakselia on voitu siirtää eteenpäin.

Auton akseliväli on 2,56 metriä, ja se muodostaa perustan tilaville sisätiloille ja tarjoaa paljon tilaa jopa viidelle henkilölle.

T-Cross tarjoaa tavaratilaa 385 litrasta 455 litraan. Taittuvien ja eteenpäin liukuvien takaistuinten vuoksi T-Cross voidaan muuntaa pieneksi tila-autoksi, jolloin käytettävissä on tasainen lastausalue ja jopa 1 281 litraa tavaratilaa.

Kuljettaja ja etuistuimen matkustaja istuvat 597 mm:n korkeudella tiestä ja takaistuimen matkustajat 652 mm tiestä.

T-Crossin sisätiloja voidaan muuntaa monella tapaa. Auton takaistuinta voidaan liikuttaa 14 cm joko eteen- tai taaksepäin. Näin voidaan lisätä joko matkustajien jalkatilaa tai tavaratilaa. Takaistuimet voidaan taittaa alas 60:40 jaolla, ja joko osittain tai kokonaan alas.

T-Crossin leveän kojelaudan koristepaneelin värit ja rakenne ovat yhteneväiset istuinmateriaalien, ohjauspyörän puolan, maalatun keskikonsolin kehyksen, koristevärien ja ulkovärien kanssa.

Comfortline- ja Highline-varustetasoihin saa lisäksi Design- ja R-Line-varustepaketit. Nämä lisävarustepaketit tarjoavat mm. 3D-tehosteita kojelautaan, kaksisävyiset istuimet, ohjauspyörän puolan ja keskikonsolin kehyksen yhteensopivalla sävyllä sekä yhteensopivat sivupeilien kotelot sekä vanteet.

Valittavat värisävyt ovat musta, oranssi ja vihreä.

Ambient-tunnelmavalaistus on vakiona Highline-varustetasossa. Sähköisesti säätyvät ikkunat sekä korkeussuunnassa säädettävä kuljettajan istuin ovat vakiovarusteita.

Kolme moottorivaihtoehtoa

Suomessa T-Cross tulee tarjolle kolmella turboahdetulla moottorilla.

Kaksi kolmesylinteristä 1,0 TSI -bensiinimoottoria teholuokissa 70 kW (95 hv) ja 85 kW (115 hv). Yksi nelisylinterinen 1,6 TDI -dieselmoottori täydentää valikoiman.

Kaikki moottorit noudattavat viimeisintä Euro 6D-Temp päästöluokitusta.

Pienin 70 kW bensiinimoottori on aina manuaalivaihteinen, 85 kW bensiinimoottori ja 70 kW dieselmoottori ovat saatavilla joko manuaalivaihteisena tai DSG-automaattivaihteistolla varustettuna. T-Cross on aina etuvetoinen.

Kuljettajaa avustavat järjestelmät

T-Cross tarjoaa laajan valikoiman kuljettajaa avustavia järjestelmiä, jotka on suunniteltu vähentämään riskejä törmäystilanteessa ja lisäämään ajomukavuutta.

Vakiovarusteena on mm. ympäristönvalvontajärjestelmä jalankulkijatunnistuksella ja hätäjarrutustoiminnolla, kaistanpitoavustin ja mäkilähtöavustin sekä ennakoiva turvajärjestelmä ja katvealueen varoitin varustettuna kaistanvaihtoavustimella.

Kuljettajan väsymyksentunnistus on vakiovaruste Highline-varustetasossa, ja mukautuva vakionopeudensäädin vakiovaruste sekä Comfortline- että Highline-varustetasoissa. Pysäköintiavustin Park Assist on saatavilla lisävarusteena.

Liitettävyys ja lisävarusteet

Uusi Volkswagen T-Cross tarjoaa käyttäjilleen jopa neljä usb-porttia. Langaton lataus tarjoaa optimaalisen liitettävyyden ja riittävästi virtaa älypuhelimille.

Lisävarusteena saatava avaimeton lukitus ja käynnistys tarjoaa lisämukavuutta.

Yksi T-Crossin kohokohta on myös lisävarusteena saataville tuleva Beats-äänentoistojärjestelmä, joka tarjoaa 300 wattia, 8-kanavaisen vahvistimen ja erillisen subwoofer-kaiuttimen tavaratilassa.

T-Crossin vakiovarusteena Trendline- ja Comfortline-varustetasoissa on halogeeniajovalot ja led-päiväajovalot sekä led-takavalot. Highline-varustetasossa led-ajovalot ovat vakiona, samoin digitaalinen mittaristo on vakiovaruste.

Lisävarusteena saatavilla olevan valopaketti Light Assistin toiminto vaihtaa automaattisesti lähi- ja kaukovaloja riippuen vastaantulevasta liikenteestä.

Volkswagen T-Cross valmistetaan Espanjassa Pamplonan tehtaalla.

Suomen hintoja ei ole vielä vahvistettu.

Jaguarin sähköauto mukana valotaideteoksessa

Jaguar

25.10.2018 22.10

Jaguar juhlisti I-Pace-sähköautonsa torstaina Kari Kolan toteuttamalla valotaideteoksella Helsingissä.

Valotaideteos on osa Jaguar Suomen paikallisia lyhytelokuva ja mainoskuvauksia. Jaguar Suomen kuvaukset tulevat näkymään Suomessa sekä ympäri Eurooppaa.

Kola toteutti valoteoksen Stonehengeen Englantiin huhtikuussa 2018 Maailman perintökohteiden päivänä. 

Hän on ainoa valotaiteilija maailmassa joka on saanut luvan valotaiteen toteuttamiseen Stonehengeen.

Suomi 100 juhlavuoden kunniaksi Kola valaisi myös mm. Saana tunturin joka on pinta-alallisesti suurin valotaideteos jota on koskaan toteutettu.

Kola on joensuulainen valotaiteilija joka on toiminut valon parissa jo yli viidentoista vuoden ajan ja hän on toteuttanut lukuisia mittavan kokoisia valotaideteoksia eri puolille maailmaa.

Kolan erikoisosaamista ovat poikkeuksellisen suuret valoinstallaatiot. Teoksillaan Kola tuo tuttuja kohteita uudella tavalla esille ja luo niihin mystisiä tunnelmia. 

I-Pacen ensimmäiset asiakasluovutukset Suomessa ovat käynnistyneet lokakuussa.

www.jaguar.fi
www.karikola.com

WRC: Yllättävän suuret erot Espanjan MM-rallin avauserikoiskokeella

TGR

Kalle Rovanperä oli paras suomalainen Espanjan MM-rallin avauksessa.

25.10.2018 20.30

Espanjan MM-ralli avattiin tänä iltana runsaalla kolmen kilometrin kaupunkierikoiskokeella.

Sijalle 14 ajanut Fordin Teemu Suninen hävisi melkein 11 sekuntia pätkän nopeimmalle kuljettajalle, joka oli tallikaveri Sébastien Ogier.

Toiseksi nopein oli Hyundain Thierry Neuville, mutta hän jäi Ogierista 3,7 sekuntia.

Kolmanneksi ajanut Toyotan Ott Tänak jäi Neuvillesta vain 0,5 sekuntia.

Paras suomalainen oli WRC2-luokassa Skodalla ajava Kalle Rovanperä. Hän oli kokonaiskisassa kahdeksanneksi nopein.

Toyotan Jari-Matti Latvala oli sijalla 11 ja tallikaveri Esapekka Lappi sijalla 12.

Maalissa Latvala valitteli rengasongelmia. Hän ei saanut kovemmat renkaat lämmitettyä kunnolla.

Espanjan MM-rallin tilanne ensimmäisen erikoiskokeen jälkeen

1.    S. OGIER        3:35.3    Ero kärk.
2.    T. NEUVILLE      +3.7    +3.7
3.    O. TÄNAK          +0.5    +4.2
4.    A. MIKKELSEN +1.4    +5.6
5.    E. EVANS          +0.4    +6.0
6.    E. CAMILLI       +1.4    +7.4
7.    D. SORDO        +0.1    +7.5
8.    K. ROVANPERÄ +1.1    +8.6
9.    C. BREEN           +0.1    +8.7
10.    J. KOPECKÝ      +0.3    +9.0
11.    J. LATVALA       +0.7    +9.7
12.    E. LAPPI           +0.1    +9.8
13.    S. LEFEBVRE     +0.3    +10.1
14.    T. SUNINEN      +0.8    +10.9

Autotoday testasi: Ferrari 488 GTB – Italian kaunotar ei jätä ketään kylmäksi

Maranellon 2015 esittelemää Ferrari 488 GTB -mallia voi ulkonäöllisesti pitää tämän hetkisen Ferrari-malliston ”perinteikkäämpänä” mallina. Kyseessä on keskimoottorinen, kaksipaikkainen, matala ja katseita keräävä kaunotar. Koeajossa tietysti vielä ulkoväriltään punainen Rosso Corsa!

Kahdella turbolla varustetusta V8-mootorista on otettu komeiden äänien saattelemana irti mehukkaat 670 hevosvoimaa ja 760 newtonmetriä vääntöä. Perinteisten Ferrarin pakoäänien lisäksi ohjaamoon kantautuu myös turbon sihahdukset, jotka saavat kerta toisensa jälkeen kylmät väreet hiipimään pitkin kuljettajan selkärankaa.

Ferrari 488 GTB on saanut paljon piirteitä edeltävästä 458-mallista, jota valmistettiin vuosina 2009-2015, mutta mistään pelkästä päivityksestä 488 GTB -mallin kohdalla ei ole kyse. Mistä suunnasta tahansa katsottuna auto näyttää erittäin kauniilta ja ennen kaikkea klassiselta nykypäivän Ferrarilta.

Edeltäneeseen 458-malliin verrattuna etupuskuri on muotoiltu yksinkertaisemmin ja takapyörien edessä on suuret ilmanottoaukot turboille. Auton takapäätä voisi kutsua jopa pelkistetyn seksikkääksi, jossa katse kiinnittyy etenkin suureen diffuusoriin ja kaksiin pakoputken ulostuloihin.

Ferrari kertoo 488 GTB:n tuottavan downforcea 50 prosenttia enemmän kuin edeltävä malli, samalla kun vastusta on pystytty pienentämään. Auton pohjan aerodynaamisen muotoilun ja muun muassa ilmanpyörteitä muodostavien ohjureiden ansiosta autolla saavutetaan jopa 325 kilon downforce 250 kilometrin tuntinopeudella.

Tunnetta on mahdoton kuvailla

Ajokokemukseltaan Ferrari 488 GTB:tä on hyvin hankala kuvailla videolla, saatika pukea tunnetta sanoiksi. Ferrarin kaltaisen superauton tunnemaailma on yksi niistä asioista, jotka on vain itse koettava!

Ajotuntuma on käsittämättömän tarkkaa kaikilla osa-alueilla, on kyse sitten kaasupolkimen, alustan tai ohjauksen herkkyydestä taikka vaihteiden vaihtonopeudesta. Kaikki toimivat kuin ajatus, niin kuin italialaisessa superautossa kuuluukin!

Normaaleissa katuolosuhteissa tämän luokan superautoa pääsee kurkistamaan vain kevyesti pinnan alle. Se mitä kuoren sisällä piilee, pääsee esiin vasta rataolosuhteissa.

Ferrari 488 -mallista on tällä hetkellä myynnissä GTB-mallin lisäksi avomalli 488 Spider ja vielä kisakireämpi 488 Pista kovakattoisena ja avomallina. 488 Pista -mallissa on kaikkien aikojen tehokkain Ferrarin valmistama V8-moottori. Kiihtyvyydelle on luotu hurjat luvut: 0-100 km/t taittuu 2,85 sekunnissa ja 200 km/t saavutetaan 7,6 sekunnissa.

Luxury Collection Lempäälässä

Lempäälässä toimiva Luxury Collection tuo maahan Ferrarin lisäksi tällä hetkellä myös Benteytä, Lamborghinia, Maseratia ja McLarenia. Lempäälän toimipisteessä on myynnissä valtava määrä arvoautoja ja myyntikokoelmaa voi pitää Suomen markkinoilla ainutlaatuisena.

Luxury Collectionin toimitusjohtajan Miika Toivosen mukaan Ferrareita ja muita arvoautoja menee kaupaksi enemmän kuin koskaan, ja kiihtyvällä tahdilla. Kaikki Ferrarit, jotka tehtaalta ovat vain saatavissa, menevät kaupaksi.

Toivonen toteaa myös, että tällä hetkellä välttämättä ”pelkkä Ferrari” ei riitä, vaan auto on saatava kustomoitua juuri omaksi Ferrariksi. Varusteet, värit ja käytettävät materiaalit valitaan huolella omien mieltymysten mukaan.

Suomessa omaa pärjäämistään ei ole ollut tapana päästää näkymään (”Kell´onni on, se onnen kätkeköön”) millään tavoin mukaan lukien super- ja luksusautoilla ajaminen. Monet urheilutähdetkin kertovat autokokoelmistaan hyvin säästeliäästi, vaikka asuisivat Suomen ulkopuolella vaikkapa Kaliforniassa, tai Monacossa. Toivonen arvelee, että tilanne on muuttumassa ja esimerkiksi rohkeus hankkia Ferrarin kaltaisia superautoja kasvaa tulevaisuudessa.

Ferrari 488 GTB

Tekniset tiedot: Ferrari 488 GTB
Moottori: 3,9-litrainen tupla-ahdettu V8
Maksimiteho: 670 hv.
Maksimivääntö: 760 Nm.
Kiihtyvyys: 3,0 sek (0-100 km/t), 8,3 sek. (0-200 km/t)
Alkaen hinta: n. 500 000 euroa (sis. verot)

_______________

Antin arvio:

Kokonaisarvosana Superautot-kategoriassa: 4,1 / 5,0

Tunne vs. järki: Järjellä ajateltuna Suomi ei ole se otollisin maa Ferrarin hankkimiselle ottaen huomioon esimerkiksi vuodenajat ja autoverotuksen. Mikäli edellä mainittuja asioita ei koe omaa elämää rajoittavina, unohtuu negatiiviset asiat viimeistään ratin takana. Tunnemyrsky on fakta tämän kaunottaren ohjaksissa.

Autokuumetta: Valehtelisin, jos väittäisin, ettei Ferrari 488 GTB nosta kovaa autokuumetta. Autokuumeen noustessa 41,5 asteeseen, tulee auto jäämään mieleen pitkäksi aikaa. Paikka tälle superautolle löytyisi autotallista milloin tahansa.

 

Nyt voi alle satasella ostaa Presidentti Paasikiven auton!

Vehoniemen automuseo

25.10.2018 18.40

Vehoniemen Automuseo on valmistuttanut 150 kappaleen numeroidun sarjan 1:43 mittakaavan pienoismallia presidentti Paasikiven ZIS 110 autosta, 

jonka hän sai Neuvostoliiton valtion lahjana tilaisuudessa, jossa neuvoteltiin YYA-sopimuksen jatkoasiakirjojen allekirjoittamisesta. 

Vehoniemen Automuseon kokoelmiin kuuluu kyseinen oikea Paasikiven ZIS 110 auto.

Pienoismallin yksityiskohdat ovat Mika Jernforsin ja Jonatan Hilskan työtä. Pienoismalli myydään Vehoniemen Joukkorahoituskamppanjan (www.automuseo.com/joukkorahoitus) hyväksi 92 euron hintaan.

Pienoismallitilaukset kuitenkin vain Leila Suutarinen puh 050 365 7023 tai leila@automuseo.com.

Poliisi sakottaa myös valottomia pyöräilijöitä

Juha Tuomi / Rodeo

25.10.2018 09.59

Syksyn pimeät aamut ja illat ovat käsillä. Monelle pyörällä liikkuvalle pimein vuodenaika tulee aina yllättäen. Nurkan takaa auton eteen tummissa vaatteissa ilmestyvä pyöräilijä ilman pyörävaloa yllättää myös autoilijan.

Poliisi valvoo lähiviikkojen aikana useiden poliisilaitosten alueilla polkupyöräilijöitä. Valvonnassa kiinnitetään erityisesti huomiota polkupyörien kuntoon ja näkyvyyteen. Lisäksi valvonnassa puututaan niihin pyöräilijöihin, jotka ovat unohtaneet, missä pyörällä saa ajaa.

Poliisi voi kirjoittaa 40 euron rikesakon polkupyöräilijälle, joka tavataan liikenteestä pimeän tai hämärän aikaan ilman toimivaa valoa.

Autoilija on velvollinen väistämään pyöräilijää, kun hänellä on liikennemerkillä osoitettu väistämisvelvollisuus tai kun autoilija on kääntymässä pyörätien jatkeen yli.

Poliisitarkastaja Heikki Kallio Poliisihallituksesta muistuttaa, että pimeään aikaan pyöräilijän on ensiarvoisan tärkeää varmistaa oman näkyvyytensä liikenteessä.

– Pyöräilijä voi parantaa näkyvyyttään pyörän valojen ja heijastimien lisäksi pukeutumalla värikkääseen ajoasuun, kiinnittämällä asuun heijastimia tai pukeutumalla huomioliiviin, Kallio sanoo.

Lain mukaan polkupyörässä on oltava valkoinen tai vaalean keltainen etuvalo hämärässä tai pimeällä ajettaessa sekä etu-, taka- ja sivuheijastimet. Kiinteän etuvalon sijasta voi käyttää myös ominaisuuksiltaan vastaavaa pyöräilijään kiinnitettyä valaisinta, kuten otsalamppua. Punaista valoa saa käyttää ainoastaan takavalaisimena.

Suomessa liikenteessä kuolee vuosittain keskimäärin 27 polkupyöräilijää ja lähes 800 pyöräilijää loukkaantuu erilaisissa onnettomuuksissa.

 

Näistä autoista valitaan Vuoden Auto Suomessa 2019

Seat Ibiza on tämän vuoden Vuoden Auto Suomessa.. Kuva: Clas von Bell

25.10.2018 08.35

Iso ja perinteinen sedan, vai kuitenkin hieman linjakkaampi menopeli? Kohdistuuko valinta perinteiseen korimalliin, vai miten olisi trendikäs katumaasturi? Onko polttomoottorilla enää mitään virkaa, kun sähkö tekee tuloaan?

Jännitystä riittää jälleen, kun Auto- ja liikennetoimittajat ry jakaa tänä vuonna jo viidennen kerran peräkkäin Vuoden Auto Suomessa -palkinnon vuoden tärkeimmälle autouutuudelle.

Tänä vuonna ensimmäisellä äänestyskierroksella tuomariston äänistä kilpailee yhteensä 30 uutuusmallia. Näistä kuusi eniten ääniä saanutta selviytyy toiselle ja ratkaisevalle kierrokselle.

Aikaisempien vuosien tapaan uutuuskirjo on erittäin laaja. Mukaan mahtuu kaikkea pienistä ja kompakteista katumaastureista tämän hetken kuumimpiin sähköautoihin. Mukaan päästäkseen autojen täytyy olla äänestyshetkellä myynnissä Suomessa ja tuomariston koeajettavissa.

Miten voittaja sitten valitaan? Auton uutuusarvon lisäksi tuomaristo arvioi auton rahalle tarjoamaa vastinetta sekä muita ominaisuuksia kuten ajettavuutta, tiloja, teknistä edistyksellisyyttä sekä ympäristöystävällisyyttä.

Finaaliin pääsevät kuusi autouutuutta julkistetaan 1.11. Tämän jälkeen tuomaristo pääsee marraskuun alussa tutustumaan vielä kertaalleen finalisteihin, joiden keskuudesta valitaan Vuoden Auto Suomessa 2019.

Voittaja selviää 9.11.

Auto- ja liikennetoimittajien valinta julkistetaan perjantaina marraskuun 9. päivänä Auto 2018 -tapahtuman yhteydessä järjestettävässä Auto- ja Liikennegaalassa. Vuoden Auto Suomessa 2019 -palkinnon lisäksi gaalassa jaetaan palkintoja ja tunnustuksia auto- ja liikennealan toimijoille, jotka esimerkillään innoittavat muita alan toimijoita.

Palkitsemisten ja tunnustusten lomassa gaalavieraille on luvassa viihdettä Suomen huipulta, kun lavalle nousevat Janna, Roope Salminen ja viihdeorkesteri Dallapé. Juhlan juontavat kilpa-autoilija Emma Kimiläinen ja MTV3:n Huomenta Suomi -ohjelman juontaja Nina Rahkola.

Auto- ja Liikennegaalan huippuhetket ovat nähtävissä MTV3-kanavalla lähetettävässä koosteessa lauantaina 10.11. klo 15.05 ja sunnuntaina 11.11. klo 13.00.

Auto- ja Liikennegaalan järjestelyistä vastaavat Autotuojat ja -teollisuus ry sekä Event Management Group Oy yhdessä Auto- ja liikennetoimittajat ry:n kanssa.

Vuoden Auto Suomessa 2019 -ehdokkaat ovat:
Audi A6
Audi Q8
BMW 6-sarjan GT
BMW X2
BMW X4
Citroën C3 Aircross
Citroën Berlingo
Dacia Duster
DS7 Crossback
Ford Focus
Honda CR-V
Hyundai Kona
Jaguar E-Pace
Jaguar I-Pace
Kia Ceed
Lexus LS 500h
Mercedes-Benz A-sarja
Mercedes-Benz CLS
Mercedes-Benz G
Mitsubishi Eclipse Cross
Nissan Leaf
Opel Combo Life
Peugeot Rifter
Porsche Cayenne
Škoda Karoq
Ssangyong Rexton
Suzuki Jimny
Volkswagen Touareg
Volvo XC40
Volvo V60

 

Hyvä vinkki rengashotellia käyttävälle – kuvaa säilöön menevät renkaat

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto

24.10.2018 22.45

Talvirenkaiden vaihtosesonki alkaa olla Etelä-Suomessa kohta kuumimmillaan. Kuluttajalta vaaditaan tarkkuutta huolimatta siitä, vaihtaako renkaat itse tai vaihdattaako ne rengasliikkeessä.

Vetävät renkaat kuluvat nopeammin kuin vapaasti pyörivät. Jotta rengassarja kuluisi tasaisesti, tulisi renkaiden paikkaa kierrättää säännöllisesti, pyörimissuuntaa muuttamatta.

Eturenkaat olisi hyvä vaihtaa taakse ja takarenkaat eteen noin 8000 km:n välein. Näin eri renkaiden kulumiserot saadaan pidettyä mahdollisimman maltillisina ja renkaiden kokonaiskilometrimäärä maksimoitua.

Käytännössä kierrättäminen tapahtuu useimmiten kuitenkin kesä- ja talvirenkaiden vaihdon yhteydessä.

Jotta renkaiden paikkojen vaihtaminen olisi mahdollista, on renkaat merkittävä pois otettaessa. Rengashotellia käytettäessä kuluttajan kannattaa erikseen varmistaa, että renkaat tulevat merkityiksi, sillä kaikki liikkeet eivät sitä automaattisesti tee.

Tarkkana on oltava myös renkaita alle laitettaessa. Asiakkaan on kannattaa erikseen pyytää, että edellistalven takarenkaat asennetaan eteen ja päinvastoin.

– Jos renkaiden paikkaa ei vaihda, etuvetoisen auton eturenkaat kuluvat nopeammin vaihtokuntoon, mikä aiheuttaa ylimääräisiä kustannuksia, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen huomauttaa.

Kuvaa renkaasi

Vaikka rengashotellin ideana on helppous ja vaivattomuus, kannattaa kuluttajan olla silti perillä siitä, millaiset renkaat omassa autossa on. Aina voi sattua virheitä ja alle vaihdetaankin eri renkaat kuin säilöön on jätetty.

– Renkaat ja vanteet kannattaa kuvata ennen vaihtoa ja kirjoittaa ylös renkaan merkki ja malli. Näin mahdolliset epäselvyydet on helpompi selvittää, Vesalainen neuvoo.

Myös renkaiden urasyvyys on hyvä merkitä muistiin ennen vaihdattamista. Rengasliikkeeltä saattaa tulla ennen kausivaihtoa uusista renkaista tarjous, jossa viitataan säilössä olevien renkaiden olevan uusimiskunnossa.

Tällainen on hyvää palvelua, mutta joskus vaihtokehotus annetaan vielä varsin hyväkuntoisista renkaista.

– Kun muistiinpanot ovat kohdallaan, kuluttaja pystyy itsekin arvioimaan vaihtotarvetta. Nyrkkisääntönä on, että kesärenkaan uusiminen alkaa olla ajankohtaista, kun urasyvyys alittaa neljä millimetriä ja talvirenkaan viisi millimetriä. Nastarenkaissa vaikuttaa myös se, että eri renkaiden välillä nastamäärä saa poiketa korkeintaan 25 %, Vesalainen toteaa.

– Renkaan ikä vaikuttaa myös sen ominaisuuksiin. Rengas on syytä uusia, kun sillä on ajettu kuusi ajokautta tai sen valmistuksesta on kulunut yli kymmenen vuotta.

Muista jälkikiristys

Renkaanvaihdon jälkeen on muistettava jälkikiristys noin 100 – 150 km:n ajon jälkeen riippumatta siitä, onko renkaat vaihdettu liikkeessä vai itse omalla pihalla.

Jälkikiristyksellä varmistetaan, etteivät pultit ole löystyneet esimerkiksi mahdollisten hiekanmurujen murennuttua vanteen ja pyörännavan välissä. Myös rengaspaineet on hyvä tarkistaa vaihdon jälkeen, vaikka vaihto olisi tehty liikkeessä.

Auton käyttöohjekirjassa on kerrottu oikeat paineet erikseen pienelle ja isommalle kuormalle. Talvirenkaissa Autoliitto suosittelee käyttämään 0,2 baaria valmistajan suositusta korkeampia paineita.

 

Volvo Cars mukaan sähköautojen pikalatausyhtiöön

Kuva: Volvo.

24.10.2018 22.30

Volvo Cars on hankkinut osuuden sähköautojen latausyhtiöstä FreeWire Technologiesista.

FreeWire on San Franciscossa toimiva yritys, joka erikoistuu sekä paikallaan tapahtuvaan että liikkuvaan pikalataustekniikkaan, jonka ansiosta sähköautojen lataus onnistuu nopeasti ja kattavasti.

Perinteisten kiinteiden pikalatausasemien asennus on tavallisesti kallis ja aikaa vievä prosessi. Se vaatii paljon päivityksiä, jotka tukevat latausasemien ja pääsähköverkon välistä yhteyttä.

FreeWiren latausasemat poistavat monimutkaisuuden ja käyttävät matalaa jännitettä, minkä ansiosta niissä voidaan käyttää olemassa olevia pistorasioita.

Näin kuljettajat voivat nauttia pikalatauksen eduista ilman, että sähköverkkoon täytyy muodostaa korkeajänniteliitäntää.