Espanjan MM-ralli sai yllättävän käänteen aamun kolmannella erikoiskokeella.
Selvässä johdossa ajanut Toyotan OttTänak kärsi rengasrikosta ja putosi kisassa yhdeksänneksi.
Kärkeen nousi Hyundain DaniSordo, mutta Toyotan Jari-Matti Latvala on vain 0,3 sekunnin päässä.
Kolmantena ajaa nyt Fordin ElfynEvans, 8,3 sekuntia Latvalan perässä.
Ryhmä jatkuu tiiviinä, koska neljäntenä ajava SébastienLoeb on vain 2,5 sekuntia Evansista ja viidentenä oleva Fordin SébastienOgier on Loebistä vain 2,0 sekuntia.
Toyotan EsapekkaLappi on seitsemäntenä. Kärkeen on matkaa 38,1 sekuntia.
Tänään ajetaan vielä aamupäivän kolme erikoiskoetta toistamiseen ja sitten vielä yksi kaupunkierikoiskoe.
Espanjan MM-rallin tilanne erikoiskoe 10 jälkeen
1. D. SORDO 1:59:37.3 Ero kärk.
2. J. LATVALA +0.3 +0.3
3. E. EVANS +8.3 +8.6
4. S. LOEB +2.5 +11.1
5. S. OGIER +2.0 +13.1
6. T. NEUVILLE +19.3 +32.4
7. E. LAPPI +5.7 +38.1
8. C. BREEN +21.2 +59.3
9. O. TÄNAK +2.8 +1:02.1
10. A. MIKKELSEN +17.6 +1:19.7
11. T. SUNINEN +1:13.8 +2:33.5
Škoda laajentaa suositun perheautokokoluokan mallistoaan uudella Scalalla. Varustus sisältää esimerkiksi led-ajovalot ja led-takavalot.
Uuden Scalan myötä Škoda esittelee sarjatuotantoautomallissa uuden korimuotoilunsa ja sisätilojen muotokielensä.
Tämä perheautokokoluokan uutuusmalli on 4 362 mm pitkä, 1 793 mm leveä ja 1 471 mm korkea. Akseliväli on 2 649 mm.
Sisätiloillaan Škoda Scala yltää varsin lähelle Škoda Octaviaa. Polvitilamitta on 73 mm (Škoda Octaviassa 73 mm), kyynärpääleveys takana 1 425 mm (Škoda Octaviassa 1 449 mm) ja pääntila takana 982 mm (Škoda Octaviassa 980 mm).
Škoda Scalan tavaratila on 467 litraa. Takaistuimien kääntäminen alas suurentaa tavaratilan 1 410 litraan.
Varustus sisältää led-ajovalot ja led-takavalot.
Scala on ensimmäinen Škoda, jossa on dynaamiset eli ”juoksevat” takavilkut.
Takapuskurin alle saa lisävarusteena Simply Clever -ratkaisun: vetokoukun, joka tavaratilassa olevaa painiketta painamalla kääntyy esiin sähkötoimisesti.
Muita aidon Škoda-tyylin varusteita uudessa Scalassa ovat sateenvarjolokero (ja sateenvarjo) kuljettajan ovessa, jääraappa polttoainesäiliön luukun sisäpinnassa sekä lisävarusteena tarjottava sähkötoiminen takaluukku.
Kuva: Skoda
Iso digitaalinen mittaristo
Scalaan on tarjolla digitaalinen mittaristo. Sen näyttö on 10,25-tuumainen. Tietoviihdejärjestelmän näyttö voi olla kooltaan jopa 9,2 tuumaa.
Škoda Connect -mobiilipalvelujen uuden sukupolven myötä auton keskuslukitus on mahdollista avata ja lukita älypuhelin-etäkäyttötoiminnolla. Tietoviihdejärjestelmän ohjelmiston tai navigoinnin kartan päivitykset sujuvat kuten päivitykset älypuhelimessa huoltokumppaniliikkeessä käymättä.
Kaikki Škoda Scala -mallit ovat autoon integroidulla eSIM-liittymällä aina verkossa: sillä toteutuu nopea LTE-internetyhteys, eikä muuta sim-korttia tai älypuhelimella rakennettua yhteyttä tarvita. Tämä vakiovarusteinen eSIM-liittymä tukee myös hätäpuhelutoimintoa ja Proactive Service -palveluja.
Kuva: Skoda
Viisi moottoria ja alustan säätöjärjestelmä saatavissa
Škoda Scalan moottorivaihtoehtoja on viisi. Kaikki moottorit täyttävät pakokaasun päästöstandardin Euro 6d-TEMP vaatimukset.
Bensiinimoottoreita on kolme, dieselmoottoreita yksi ja myöhemmin vuonna 2019 mukaan tulee ekologinen, maa/biokaasua (CNG) käyttävä moottori.
Kaikissa moottoreissa on polttoaineen suoraruiskutus, pakokaasuahdin, moottorin start-stop-toiminto ja jarrutusenergian talteenotto.
Yksilitraisen 70-kilowattisen (95 hv) 1.0 TSI -moottorin voima välittyy viisivaihteisella käsivalintaisella vaihteistolla.
Yksilitraisen 85 kW:n (115 hv) 1.0 TSI -moottorin yhteydessä autossa on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto, ja tarjolla on myös 7-vaihteinen DSG-kaksoiskytkinautomaattivaihteisto.
Scala-malliston tehokkain moottori on 1.5 TSI. Tämä nelisylinterinen moottori kehittää tehoa 110 kW (150 hv).
Sen yhteydessä autossa on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto, ja myös 7-vaihteinen DSG-kaksoiskytkinautomaattivaihteisto on saatavissa. Kaikissa bensiinimoottorimalleissa on pakokaasun hiukkassuodatin.
Nelisylinterisen 1.6 TDI -dieselmoottorin teho on 85 kW (115 hv) ja suurin vääntö 250 Nm.
Pakokaasun jälkikäsittelystä huolehtivat SCR-katalysaattori, AdBlue-lisäaineruiskutus ja dieselhiukkas-suodatin.
Myös tämä moottori täyttää pakokaasun päästöstandardin Euro 6d-TEMP.
Taloudellisen dieselmoottorin jatkona on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Seitsemänvaihteinen DSG-kaksoiskytkinautomaattivaihteisto on myös saatavissa.
Moottori 1.0 G-TEC on taloudellisin vaihtoehto ajaa uudella Škoda Scalalla. Tämä kolmisylinterinen moottori on erityisesti suunniteltu maa/biokaasun (CNG) käyttämiseen.
Sen CO2- ja NOx-päästöt ovat pienemmät kuin perinteisten polttoaineiden moottoreiden. Jos kaasu ajon aikana loppuu, matka jatkuu bensiinillä.
CNG-moottorin uusimman version teho on 66 kW (90 hv), ja sen yhteydessä autossa on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto.
Scalaan on tarjolla uusi alustansäätöjärjestelmä. Siinä on kaksi asetusvaihtoehtoa, joiden myötä auton ominaisuudet ovat yksilöitävissä ja sporttisemmat. Sen yhteydessä alusta on 15 millimetriä matalampi.
Jos normaaliasetuksen sijasta valitaan Sport-asetus, auton iskunvaimennus on jäykempi ja siten ajettavuus tukevampi. Näin tarjolla on sporttisempi ajotuntuma ja tiukempi ote tiehen. Kuljettaja valitsee haluamansa asetuksen ajoasetuksen valintavalikosta.
Kuva: Skoda
Uusia avustinjärjestelmiä
Yksi Scalan avustinjärjestelmistä on katvealueavustin. Tämä järjestelmä varoittaa kuljettajaa, jos takaa lähestyy ohittava auto tai jos takaviiston kuolleessa kulmassa on auto.
Entuudestaan tutun kaistanvaihtovaroittimen toimintasäde on 20 metriä, mutta katvealueavustin pystyy havaitsemaan ajoneuvot jopa 70 metrin päästä. Siten järjestelmä pystyy tehokkaasti varoittamaan kuljettajaa vaaratilanteista myös moottoritieajossa tai monikaistatiellä ajettaessa.
Peruutusvaroitin lukeutuu katvealueavustimen toimintoihin. Tarjolla oleva mukautuvavakionopeudensäädin on myös sovitettu etenkin moottoritieajoon, ja sitä voi käyttää ajonopeuteen 210 km/h saakka.
Kaista-avustin ja automaattinenhätäjarrutusjärjestelmä sisältyvät vakiovarustukseen. Kaupunkiajo-hätäjarrutusavustimen sisältävä, aluetta auton edessä valvova automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä auttaa välttämään onnettomuuksia kaupunkiajossa.
Saatavilla oleva pysäköintiavustin tarjoaa kuljettajalle avun auton pysäköintiin – se osaa automaattisesti tehdä Škoda Scalan taskupysäköinnin tai pysäköinnin poikittaiseen pysäköintiruutuun ja myös ohjata lähtemään pois pysäköinnistä.
Monipuoliset turvajärjestelmät
Auton kokonaisturvallisuutta parantavat useat passiivisen turvallisuuden järjestelmät ja ratkaisut. Jos törmäysvaaran uhka on välitön, ennakoiva turvajärjestelmä sulkeesivulasit ja kiristääetuturvavyöt valmiiksi.
Törmäysten varalle Škoda Scalassa voi kuljettajan ja matkustajien suojaksi olla peräti yhdeksän turvatyynyä.
Kuljettajan ja etumatkustajan etuturvatyynyjen ohella tässä uudessa perheautokokoluokan automallissa on kuljettajan polviturvatyyny ohjauspyörän alapuolella, sivuturvatyynyt etuovissa ja ikkunaturvatyynyt.
Takaoviin asennetut takasivuturvatyynyt ovat saatavissa lisävarusteena.
Törmäyksen tapahduttua monitörmäysjarrutusjärjestelmä estää auton hallitsemattoman liikkumisen.
Hätäpuhelutoiminto soittaa hätäpuhelun automaattisesti turvatyynyjen tai etuistuimien turvavyönkiristimien laukeamisen myötä. Hätäpuhelun voi soittaa myös manuaalisesti milloin tahansa.
Toyotan Jari-Matti Latvala aloitti Espanjan MM-rallissa perjantain hyvällä rytmillä ja nousi jo kakkoseksi, mutta sen jälkeen rengasrikko pudotti hänet kauas kärjestä.
Latvala aloitti iltapäivän kolmella viimeisellä erikoiskokeilla hurjan takaa-ajon ja ajoi kaksi pohja-aikaa ja oli yhdellä erikoiskokeella toinen.
Päivän päätteeksi Latvala oli noussut jo viidenneksi. Kärkeen on matkaa 37,6 sekuntia.
Kisan kärjessä ajaa Latvalan tallikaveri OttTänak. Toisena oleva Hyundain DaniSordo on 26,8 sekunnin päässä.
Kolmantena oleva Fordin ElfynEvans on vain 2,9 sekuntia Sordon perässä.
Vanha konkarikuljettaja SébastienLoeb on neljäntenä vain puoli sekuntia Evansin perässä.
Latvalan matka Loebiin on 7,4 sekuntia.
Toyotan Esapekka Lappi pääsi iltapäivällä hieman parempaan vauhtiin ja on nyt kymmenentenä. Kärkeen on toista minuuttia.
Fordin TeemuSuninen on sijalla 11, mutta jo melkein 2,5 minuuttia kärjestä.
Skodan KalleRovanperä on sijalla 13 ja WRC2-luokan kakkosena. Luokkaa johtaa Volkswagenin EricCamilli.
Lauantaina ajetaan seitsemän erikoiskoetta.
Espanjan MM-rallin tilanne erikoiskoe 7 jälkeen
1. O. TÄNAK 1:34:27.4
2. D. SORDO +26.8 +26.8
3. E. EVANS +2.9 +29.7
4. S. LOEB +0.5 +30.2
5. J. LATVALA +7.4 +37.6
6. A. MIKKELSEN +1.5 +39.1
7. S. OGIER +0.3 +39.4
8. C. BREEN +5.3 +44.7
9. T. NEUVILLE +15.0 +59.7
10. E. LAPPI +7.7 +1:07.4
11. T. SUNINEN +1:17.7 +2:25.1
12. E. CAMILLI +1:31.4 +3:56.5
13. K. ROVANPERÄ +11.8 +4:08.3
Monimetalliyhtiö Terrafamen hallitus on tehnyt 24.10.2018 myönteisen investointipäätöksen akkukemikaalitehtaasta.
Sähköajoneuvojen akuissa käytettäviä kemikaaleja valmistava tehdas rakennetaan yhtiön nykyiselle teollisuusalueelle Sotkamoon. Terrafame on jo solminut pääteknologioita koskevat sopimukset avaintoimittajien kanssa.
Akkukemikaalien valmistuksen aloittaminen parantaa selvästi yhtiön kannattavuutta ja tukee osaltaan mahdollisuuksia panostaa toiminnan jatkuvaan parantamiseen. Samalla avautuu uudelle ja nykyiselle henkilöstölle ainutlaatuisia mahdollisuuksia kehittää omaa osaamista.
– Olemme vieneet tehdashanketta eteenpäin määrätietoisesti esiselvityksestä vuoden 2017 syksystä lähtien, joten yhtiön hallituksen nyt tekemä investointipäätös on odotettu ratkaisu. Tuotantoteknologiamme mahdollistaa hiilijalanjäljeltään erinomaisen tavan tuottaa sähköautojen akuissa tarvittavia nikkeli- ja kobolttisulfaattia. Tavoitteenamme on, että tehdas valmistuu vuoden 2020 lopulla ja kaupallinen tuotanto päästään aloittamaan vuoden 2021 alussa, toteaa Terrafamen toimitusjohtaja JoniLukkaroinen.
Sähköajoneuvojen kysyntä maailmassa on lähtenyt nopeaan kasvuun, ja tämä heijastuu myös akkujen valmistukseen ja kehitykseen.
Sähkö- ja hybridiajoneuvoissa käytettävien akkujen koko kasvaa autojen toimintasädevaatimusten kasvaessa, ja nikkelin osuus litiumioniakuissa nousee.
Jo tällä hetkellä merkittävä osuus Terrafamen nikkeli-kobolttisulfidituotannosta menee sähköajoneuvojen akkukemikaalien valmistukseen, mutta jalostus kemikaaleiksi tehdään nyt muualla kuin Terrafamella.
Akkukemikaalitehtaan investointikustannukset ovat noin 240 miljoonaa euroa.
Käytettyjen autojen myyntiin erikoistunut Kamux lanseerasi vuosi sitten Helsingin Konalan myymälään ekologisiin autoihin keskittyvän Kamux Green -shop-in-shopin.
Asiakkaat ovat ottaneet tuntumaa vähäpäästöisiin autoihin hybrideillä, mutta myös kaasuautot ovat nostaneet suosiotaan.
‒ Vähäpäästöisiä autoja ostavat hyvin monenlaiset ihmiset, koska auto hankitaan omaa liikkumistarvetta vastaavaksi. Vähäpäästöistä autoa ostamaan tulleissa on paljon esimerkiksi lapsiperheitä. Yllättävän monella asiakkaalla on liikkeeseen tulleessaan jo varsin hyvät taustatiedot, ja etenkin miehet ovat kiinnostuneita tekniikasta, kertoo Kamux Konalan myyntipäällikkö Hannes Vuorma huomioistaan.
Valikoimaa ja hintahaitaria löytyy jo ekologisissa autoissakin
Ekologiset autot ovat Kamux Konalassa omana kokonaisuutenaan, ja Vuorman mukaan niitä ovat kiinnostuneina katselleet ja koeajaneet myös ne asiakkaat, jotka tulivat etsimään polttomoottoriautoa.
‒ Puolentoista vuoden aikana kaasuautot ovat kasvattaneet suosiotaan, koska niiden tankkausasemaverkosto on laajentunut merkittävästi. Useimmissa kaasuautoissa on reilun kokoinen kaasutankki sekä bensiinitankki, joten tankkaamisilla taittaa matkaa jo useita satoja kilometrejä. Sähköllä toimivat plug-in-hybridit sopivat erinomaisesti taas noin 20 kilometrin työajoon, mikäli kotona tai työpaikalla on mahdollista ladata akustoa. Pidemmillä matkoilla käyttövoimana on polttoaine, mikäli autoa ei ladata välillä, kertoo Vuorma Kamuxilta.
Hän toteaakin, että monille vähäpäästöisiin autoihin siirtyminen tapahtuu hybridin tai kaasuauton kautta eli vähäpäästöistä voimanlähdettä täydentää bensiini ja sähköautoissa myös diesel.
Käytettyjen vähäpäästöisten autojen hinnat lähellä polttomoottoriautoja
Kamuxilla myynnissä olevien vähäpäästöisten autojen hinnat liikkuvat usein noin 15 000 eurosta ylöspäin ja ovat keskihinnaltaan noin 20 000‒35 000 euroa.
‒ Jotkut auton ostajat voivat mieltää vähäpäästöiset autot kalliiksi vaihtoehdoiksi. Meillä niiden hintataso on kutenkin hyvin lähellä polttomoottoriautojen hintoja. Ajokustannuksissa kertyy säästöä sen mukaan, miten suuren osan ajomatkoista voi liikkua sähköllä tai kaasulla, Vuorma jatkaa.
Kamux Greenin myötä ekologisten autojen valikoimaa on keskitetty Helsingin Konalan liikkeeseen, jolloin menopeleihin tutustuminen sekä niiden vertailu ja koeajo onnistuvat helpommin.
Kiinnostavatko vähäpäästöiset autot suomalaisia?
Suomalaiset autokaupoilla 2018 -tutkimuksella Kamux halusi luodata suomalaisten autoilijoiden kiinnostusta vähäpäästöisiin autoihin.
Jos auton hankinta olisi tänä vuonna ajankohtaista,
hieman reilu viidennes (22 %) vastaajista harkitsisi todennäköisesti tai erittäin todennäköisesti vähäpäästöisen hybridi- tai sähköauton hankintaa.
lähes kolmannes vastaajista (30 %) ei näkisi vähäpäästöisen auton hankintaa lainkaan vaihtoehtona.
37 prosenttia vastaajista piti vähäpäästöisen auton hankintaa epätodennäköisenä ja 11 prosenttia ei osannut ottaa kantaa.
miehistä 34 prosenttia ja naisista 19 prosenttia kertoivat todennäköisesti päätyvänsä hybridi- tai sähköautoon.
naisista 35 prosenttia ja miehistä 26 prosenttia totesi, että hybridi- tai sähköauto ei kiinnosta ostotilanteessa.
vähiten kannatusta vähäpäästöisen auton hankinnalle oli 45‒54 -vuotiaiden vastaajien ja yli 20 000 kilometriä vuodessa ajavien keskuudessa.
Kuinka tärkeää vähäpäästöisyys on omassa käytössä?
22 prosenttia vastaajista kertoi kiinnostuksen vähäpäästöisyyteen vaikuttavan auton valintaan ja 4 prosentille se ohjasi auton valintaa tällä hetkellä.
37 prosenttia vastaajista kertoo kannattavansa periaatteessa vähäpäästöisyyttä, mutta se ei ole kuitenkaan auton valintaa ohjaava tekijä.
30 prosenttia vastaajista taas toteaa vähäpäästöisyyden olevan yhdentekevää eikä ohjaa valintaa tällä hetkellä.
11 prosenttia vastaajista kertoo, ettei vähäpäästöisyys kiinnosta millään tavalla.
Suomalaiset autokaupoilla 2018 -tutkimus Suomalaiset autokaupoilla 2018 -tutkimus on tehty Kamuxin toimeksiannosta Bilendi Oy:llä 22.‒27.3.2018. Online-tutkimukseen M3 Paneelissa vastasi 1 023 kotitaloudessa auton hankintaan osallistuvaa henkilöä, jotka ovat iältään 18‒70-vuotiaita. Otos edustaa suomalaisia sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.
Daimler AG toimitti asiakkailleen heinä-syyskuun välillä kaikkiaan 794 700 henkilö- ja hyötyajoneuvoa. Maailmanlaajuinen myynti väheni 4 prosenttia verrattuna samaan ajanjaksoon viime vuonna (Q3 2017: 824 100).
Mercedes-Benz-henkilöautojen osuus myynnistä oli 559 500 kappaletta. Parhaiten onnistui Daimler Trucks 136 100 kuorma-auton menekillään (+8 %).
Liikevaihto 40,2 miljardia ja vertailukelpoinen liikevoitto 2,5 miljardia
Daimler AG:n liikevaihto 3. vuosineljänneksellä oli 40,2 miljardia (Q3 2017: 40,7 mrd €). Vertailukelpoinen liikevoitto oli 2,5 miljardia (Q3 2017: 3,4 mrd.) ja alkuvuoden kumulatiivinen tulos 1,8 miljardia euroa (Q3 2017: 2,2 mrd.). Tulos osaketta kohti oli 1,58 € (Q3 2017: 2,01 €).
Mercedes-Benz Carsin tulos oli merkittävästi pienempi kuin viime vuonna vastaavaan aikaan, johtuen automalliston sertifiointien viivästyksistä ja sen aiheuttamista saatavuusongelmista sekä Saksan hallituksen vanhoille dieselautoille asettamien rajoitusten ja korjausvaatimusten aiheuttamista kulueristä.
Daimler Trucksin hyvä tulos johtui erityisesti lisääntyneestä myynnistä NAFTA-maissa, mutta Vans- ja Buses-divisioonat jäivät jälkeen viime vuoden toisen neljänneksen tuloksistaan.
Syyskuun 2018 lopussa Daimler Group työllisti yhteensä 300 367 henkilöä eri puolilla maailmaa. Saksassa heistä työskenteli 176 287 henkeä ja Yhdysvalloissa 26 079.
Daimler AG ennakoi koko vuoden 2018 automyynnin ja liikevaihdon nousevan hieman viime vuotta suuremmiksi, mutta vertailukelpoisen liikevoiton jäävän merkittävästi alhaisemmaksi kuin vuonna 2017.
Vuosineljänneksen tulos toimialoittain
Mercedes-Benz Cars toimitti asiakkaille heinä-syyskuun aikana yhteensä 559 500 uutta henkilöautoa, joista Euroopassa 223 600 kappaletta (–12 %).
Kiinassa myynti vastaavasti kohosi uuteen ennätykseen eli 170 400 autoon (+11 %).
Vertailukelpoista liikevoittoa kertyi 1,4 miljardia (Q3 2017: 2,1 mrd), ja liikevaihto oli 21,7 miljardia euroa (–7 %).
Daimler Trucksin myynti lisääntyi 136 100 ajoneuvoon (+8 %). NAFTA-maissa myynti kasvoi 52 700 autoon (Q3 2017: 45 300). Liikevaihto oli 10 miljardia (Q3 2017: 9,2 mrd.) ja vertailukelpoinen liikevoitto 850 miljoonaa euroa (Q3 2017: 614 me).
Mercedes-Benz Vans toimitti 91 400 pakettiautoa (–2 %). Liikevaihto laski 2 prosenttia 3,0 miljardiin euroon ja liikevoitto 93 miljoonaan (Q3 2017: 214 me).
Daimler Buses myi 7700 uutta linja-autoa ja auton koria (+7 %). Liikevaihto oli 1,1 miljardia ja liikevoitto 30 miljoonaa euroa.
Kahden vuoden kehitystyön ja yli 10 000 kilometrin testauksen jälkeen VW Polo GTI R5 tekee ensiesiintymisensä Rallin MM-sarjassa Espanjassa.
Polo GTI R5 -autojen ratissa nähdään norjalainen Petter Solberg kartanlukijanaan Veronica Engan sekä ranskalainen Eric Camilli kartanlukijanaan Benjamin Veillas.
Polo GTI R5 on kehitetty eritysesti yksityistalleja varten. Tämän luokan autoissa on noin 100 hv vähemmän tehoa kuin WRC-luokan autoissa.
Tämän lisäksi autojen teknologia on lähempänä sarjatuotantoautoja ja ne ovat myös merkittävästi edullisempi.
Konepellin alla on 1,6-litrainen turbomoottori suorasuihkutuksella, joka mahdollistaa alle 1 230 kiloisen ja neliovisen auton kiihtyvän 0–100 km/h 4,1 sekunnissa.
Vertauskuvallisesti puhuttaessa, Polo GTI R5 on Polo GTI:n isoveli. Vaikka Polon sarjatuotantoversio saattaa näyttää ralliveljeään enemmän pidättyväisemmältä, niillä on kuitenkin paljon yhtymäkohtia. Esimerkiksi moottori, joka molemmissa autoissa perustuu samaan EA288-perusmoottoriin.
Kuva: Volkswagen
Espanjan rallissa ajetaan 18 erikoiskoetta ja yhteensä 331,58 kilometriä.
Rallin yhdistämät asfaltti- ja soraerikoiskokeet ovat ainutlaatuisia WRC-ohjelmassa, ja siksi Volkswagen Motorsport päätti esitellä Polo GTI R5:n juuri Espanjassa.
Torstaina ajettiin Montjuicin kauniissa maisemissa, perjantaina on vuorossa kovaa ja pölyistä soratietä, kun taas lauantaina ja sunnuntaina siirrytään asfaltille ja vuoristoon.
Ralli merkitsee haastetta myös mekaanikoille: sorapäivän jälkeen heillä on iltahuollossa vain 75 minuuttia aikaa vaihtaa auton asetukset soralta asfaltille. Vaihdettavana on mm. alusta, jarrut ja vaihdelaatikko.
Heti Espanjan rallin jälkeen Hannoverin tehtaalla aletaan kokoamaan 15 yksityistallien Polo GTI R5 kilpa-autoa, joista 2 toimitetaan Suomeen PrintSport Oy:lle Lievestuoreelle.
Toyotan Jari-Matti Latvala pääsi aamulla hyvään vauhtiin Espanjan MM-rallissa.
Latvala oli aamun ensimmäisellä erikoiskokeella toiseksi nopein tallikaverinsa OttTänakin perässä.
Miesten ero oli 2,15 sekuntia Tänakin hyväksi.
Aamun toisella erikoiskokeella Latvala oli nopein ja toiseksi nopein oli Tänak. Nyt ero oli 1,9 sekuntia Latvalan hyväksi.
Mutta aamun kolmannella erikoiskokeella Latvala rikkoi takarenkaansa ja joutui ajamaan rikkinäisellä autolla maaliin. Latvala hävisi erikoiskokeen nopeimmalle melkein 40 sekuntia ja putosi kokonaiskisassa kakkosesta kymmenenneksi.
Neljän ajetun erikoiskokeen jälkeen Tänak on kärjessä ja toisena tulee Fordin ElfynEvans. Ero on 11,7 sekuntia.
Kolmantena tulee Hyundain DaniSordo. Hän on Evansin perässä 7,5 sekuntia.
Paras suomalainen on nyt Toyotan EsapekkaLappi. Hän on tosin jo yli 41 sekuntia kärjestä ja sijalla 9.
Fordin TeemuSuninen on sijalla 11. Hän on kärjestä jo minuutti ja 20 sekuntia.
Skodan KalleRovanperä pitää hyvää vauhtia WRC2-luokassa ja on kokonaiskisassa sijalla 13. Luokan kärjessä ajaa tallikaveri JanKopecky.
Tänään ajetaan vielä kolme erikoiskoetta.
Espanjan MM-rallin tilanne erikoiskoe 4 jälkeen
1. O. TÄNAK 49:38.8 Ero kärk.
2. E. EVANS +11.7 +11.7
3. D. SORDO +7.5 +19.2
4. A. MIKKELSEN +4.0 +23.2
5. S. OGIER +1.2 +24.4
6. S. LOEB +3.1 +27.5
7. C. BREEN +3.9 +31.4
8. T. NEUVILLE +6.4 +37.8
9. E. LAPPI +3.4 +41.2
10. J. LATVALA +4.1 +45.3
11. T. SUNINEN +34.2 +1:19.5
12. J. KOPECKÝ +54.7 +2:14.2
13. K. ROVANPERÄ +6.9 +2:21.1
