Koti Blogi Sivu 2117

Autotoday testasi: Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8 – aito muskeliauto rapakon takaa

Tekijä
Antti Järveläinen
-

Ford Mustangia voi pitää yhtenä ikonisimmista ja tunnetuimmista muskeliautoista. Ensimmäinen Mustang näytti kasvonsa 1964, ja jo ensimmäisenä myyntivuonna 100 000 kappaleen myyntiodotus rikkoutui nelinkertaisesti. Kahdessa vuodessa autoja oli myyty jo yli miljoona kappaletta.

Pitkän historiansa aikana Mustang on sulattanut monen sydämen lukuisilla malleillaan eri vuosikymmeninä. Uusi Mustang kunnioittaa ulkonäöllään monia Mustangille tunnusomaisia piirteitä, eivätkä automaailman suuret muutokset ole matkan varrella päässeet horjuttamaan Fordin tekemistä.

Ajokokemuksena Mustang näyttää amerikkalaisen auton parhaat puolet. Meno on hyvin vaivatonta ja helppoa. Kikkailu on jätetty autosta pois, ja pelkistetty yksinkertaisuus toimii. Ei pidä unohtaa kuitenkaan ajotuntumaa, joka yllättää positiivisesti terävällä tuntumallaan.

Katso myös tämä: Autotoday testasi: Ferrari 488 GTB – Italian kaunotar ei jätä ketään kylmäksi

Säädettävä MagneRide-alusta on normaaliasetuksellakin hieman pintakova, mutta mutkaisemmalla tiellä ja kovemmilla nopeuksilla alusta hoitaa tehtävänsä tarkasti ja tunnokkaasti. Kehuja voi antaa myös varsin tarkasta ohjaustuntumasta, joka toteutettu sähköisellä ohjaustehostimella.

Suomeen tuotavissa Mustangeissa on moottorivaihtoehtoina 2,3-litrainen, nelisylinterinen EcoBoost ja 5,0-litrainen V8. EcoBoost-moottori tuottaa 290 ja V8-moottori 450 hevosvoimaa. Molempiin moottoreihin on saatavilla perinteinen kuusivaihteinen manuaali tai 10-vaihteinen automaatti.

Mustangista löytyy vakiona lähes kaikki tarvittavat varusteet, eikä lisävarustelistalle ole juuri käyttöä. Led-ajovalot ajovaloautomatiikalla, aktiivinen vakionopeudensäädin, kaistavahti ja kattava törmäyksenestoavustin automaattisella jarrutustoiminnolla tulevat muun muassa autossa vakiona lisäämään turvallisuutta.

Lue myös tämä: Tällainen on uusi Ford Mustang

GT-mallissa tulee lisäksi vakiona aktiivisella venttiilillä varustettu pakoputkisto, jolloin aitoa V8 äänimaailmaa voi säätää fiiliksen mukaan kruunaamaan Mustang-nautinnon.

Kuva: Antti Järveläinen.

Tekniset tiedot: Ford Mustang Fastback GT 5.0 V8

  • Moottori: 5,0-litrainen V8
  • Maksimiteho: 450 hv.
  • Maksimivääntö: 529 Nm.
  • Kiihtyvyys: 4,3 sek (0-100 km/t)
  • Alkaen hinta: 80 759 euroa (manuaali), 82 558 euroa (automaatti)
Kuva: Antti Järveläinen.

Antin arviot:

Kokonaisarvosana Sportautot-kategoriassa: 3,8 / 5,0

Tunne vs. järki: Nelisylinterisellä EcoBoost-moottorilla varustettuna Mustangia voisi harkita järjellä. Tällä suurella V8-moottorilla Mustang menee suoraan tunteisiin. Mustangin kaltaisessa muskeliautossa suuri V8-moottori on ehkä vielä jollain tapaa hyväksyttävää ja perusteltavissa.

Autokuumetta: Uskallan väittää tämän olevan yksi viimeisistä, ellei viimeinen Mustang, johon suuri V8 on mahdollista saada ainakin Euroopassa. Mustangin imago pyörii niin vahvasti moottorin ja äänimaailman ympärillä, että tämä paketti tuntuu täydelliseltä ja herättää valtavia omistamisen haluja.

 

Suomalaisille tunnustusta uusiutuvan polttoaineen innovaatiosta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Neste.

Suomen Tiedeaktemiain neuvoston ehdottamana Nesteen teknologiajohtaja TkT Lars Peter Lindfors tiimeineen on palkittu kansainvälisistä innovaatioista vaihtoehtoisten polttoaineiden alalla.

Palkinto on kansainvälisestikin tunnettu Eric and Sheila Samson Prime Minister’s Prize for Innovation in Alternative Fuels for Transportation.

Tunnustuksen taustalla on tiimin työ NEXBTL teknologian parissa, joka on mahdollistanut Nesteen uusiutuvien tuotteiden liiketoiminta-alueen rakentamisen.

Viime vuonna tämä liiketoiminta-alue tuotti yli 3 miljoonan liikevaihdon ja auttoi vähentämään kasvihuonepäästöjä 8,3 miljoonalla tonnilla.

Maailmanlaajuisestikin tunnistettu palkinto on otettu ilomielin Lindforsin ja tiimin puolesta vastaan.

– Olen todella otettu tästä kunnianosoituksesta – en vain itseni ja tiimin puolesta, vaan kaikkien Nesteläisten puolesta joiden ansioista NEXBTL:sta on tullut kaupallinen menestys, kiittelee Lindfors.

Tiimiä edustaa aiheeseen liittyvän ensimmäisen prosessipatentin keksijät, Pekka Aalto, Ulla Kiiski ja Outi Piirainen.

F1: Verstappen ajoi Meksikon kisan voittoon – Hamiltonista maailmanmestari

Tekijä
Clas von Bell
-
Lewis Hamilton. Kuva: Daimler

Red Bullin Max Verstappen ajoi selvään voittoon Meksikon GP:ssä.

Toiseksi ajoi Ferrarin Sebastian Vettel ja kolmanneksi hänen tallikaverinsa Kimi Räikkönen.

Mercedeksen Lewis Hamilton ajoi neljänneksi ja varmisti näin maailmanmestaruuden.

Hamiltonin tallikaveri Valtteri Bottas ajoi viidenneksi.

Kisan lähtö onnistui hyvin ja Red Bullin Verstappen nousi kärkeen.

Ensimmäinen kierros mentiin järjestyksessä Verstappen, Hamilton, Daniel Ricciardo, Vettel, Bottas ja Räikkönen.

Hamilton ja Bottas tulivat renkaiden vaihtoon kierroksella 12 ja Ricciardo kierroksella 13.

Verstappen vaihtoi renkaat kierroksella 14.

Vettel ja Räikkönen tulivat renkaiden vaihtoon vasta kierroksella 18.

Kierroksella 34 Vettel nousi kolmanneksi ja kierroksella 40 hän onnistui Hamiltonin ohituksessa ja nousi toiseksi.

Ricciardo onnistui ohittamaan Hamiltonin kierroksella 48 ja samalla kierroksella sekä Vettel että Hamilton tulivat renkaiden vaihtoon.

Ricciardo nousi näin kakkoseksi.

Räikkönen ohitti Bottaksen kierroksella 48 ja nousi neljänneksi.

Kierroksella 63 Ricciardon auto alkoi savuttaa ja hän joutui ajamaan radan sivuun ja keskeytti.

Maaliin ajettiin sitten järjestyksessä Verstappen, Vettel, Räikkönen, Hamilton, Bottas, Hülkenberg, Leclerc, Vandoorne, Ericsson, Gasly, Ocon, Hartley, Stroll, Sirotkin, Magnussen ja Grosjean.

Ricciardo, Perez, Sainz ja Alonso keskeyttivät.

Meksikon GP:n lopputulokset

1Max Verstappen Red Bull1:38:28.851
2Sebastian Vettel Ferrari+17.316s
3Kimi Räikkönen Ferrari+49.914s
4Lewis Hamilton Mercedes+78.738s
5Valtteri Bottas Mercedes+1 kier.
6Nico Hulkenberg Renault+2 kier.
7Charles Leclerc Sauber+2 kier.
8Stoffel Vandoorne McLaren+2 kier.
9Marcus Ericsson Sauber+2 kier.
10Pierre Gasly Toro Rosso +2 kier.
11Esteban Ocon Force India+2 kier.
12Lance Stroll Williams+2 kier.
13Sergey Sirotkin Williams+2 kier.
14Brendon Hartley Toro Rosso+2 kier.
15Kevin Magnussen Haas +2 kier.
16Romain Grosjean Haas +3 kier.
 Daniel Ricciardo Red BullKesk.
 Sergio Perez Force IndiaKesk.
 Carlos Sainz RenaultKesk.
 Fernando Alonso McLarenKesk.

 

Autotoday 10 vuotta sitten: ”Autoilijat eivät aina ymmärrä liikennemerkkejä”

Tekijä
Clas von Bell
-

Tasan kymmenen vuotta sitten kerroimme eurooppalaisesta liikennemerkkitutkimuksesta.

Autoilijat eivät aina ymmärrä liikennemerkkejä

Eurooppalainen tiestö on täynnä epäselviä liikennemerkkejä. Yli puolet autoilijoista kokee, että liikennemerkkien ymmärtäminen on vaikeaa. Tämä ilmenee Autoliiton tänään julkaisemasta liikennemerkkitutkimuksesta.

Eurooppalaisten autojärjestöjen yhteisen EuroTest-liikennemerkkitutkimuksen mukaan jopa 85 prosenttia vastaajista suosisi yhdenmukaisia turistiliikenne­merkkejä Euroopan maissa. Etenkin kuviin perustuvat liikennemerkit ylittävät kielimuurin ja tekevät matkanteosta helppoa.

Vastaajien mukaan moniin liikennemerkkeihin on ängetty liian paljon informaa­tiota, minkä takia autoilijoiden on vaikea tehdä reittivalintoja ajoissa. Myös mainostaulut kilpailevat liikennemerkkien kanssa kuljettajien huomiosta. Yleisesti ottaen eurooppalainen liikennemerkkijärjestelmä on vastaajien mielestä enemmän hämmentävä kuin ohjaava.

– Liikennemerkkien tunteminen vaikuttaa liikenneturvallisuuteen. Ennen kuin lähtee matkaan, kannattaa tutustua maan liikennesääntöihin ja -merkkeihin. Muun muassa tammikuussa Matkamessuilla julkaistavassa Autoillen Euroopassa -kirjassa on esitelty liikennemerkkejä maittain, Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen kertoo.

Päästörajoitusalueita on perustettu moniin Euroopan kaupunkeihin. EU-direktiivin mukaan kaikkien jäsenmaiden on parannettava ilmanlaatua alueilla, joissa on paljon saasteita. Yli 40 prosenttia vastaajista ei tunne päästörajoituksia. Suo­messa ja Espanjassa luku on korkein: jopa kaksi kolmesta ei ole selvillä aiheesta ja siihen liittyvistä liikennemerkeistä. Lisätietoja päästörajoituksista on saatavilla muun muassa Autoliiton verkkosivuilla.

Myös autonavigaattorien käyttö on yleistynyt autoilijoiden keskuudessa. Joka neljäs tutkimukseen vastanneista käyttää navigointilaitteita. Mikäli navigaattorin ja liikennemerkkien informaatio on ristiriidassa, 80 prosenttia vastaajista luottaa kuitenkin liikennemerkkeihin.

Suokonautio-Hynnisen mukaan Euroopassa on selvä tarve yhtenäisille liikennesäännöille ja -merkeille. Esimerkiksi liikennemerkkien lisäkilvet eivät ole kaikille ymmärrettäviä. Ne esitetään aina maan kansallisella kielellä. Pysäköintiin liittyvät määräykset ovat toinen yleinen kompastuskivi.
EuroTest-liikennemerkkitutkimus toteutettiin puhelinhaastatteluna ja internetkyselynä. Puhelinhaastatteluun osallistui 8000 vastaajaa yhteensä 16 maasta. Suomessa haastateltavia oli 500. Internetkyselyyn otti osaa 8000 vastaajaa 14 maasta. Liikennemerkkitutkimus toteutettiin edellisen kerran vuonna 2005.

Vinkkejä autoilijoille

  • Hyödynnä ajantasaisia ja yksityiskohtaisia karttoja, kun suunnittelet matkaasi.
  • Päivitä autonavigaattorisi etenkin ennen pitkiä matkoja.
  • Hyydä kanssamatkustajiasi auttamaan reitin suunnittelussa.
  • Kun haluat tutkia karttaa, pysähdy vain turvallisiin paikkoihin, jotka eivät häiritse liikennettä. Käytä tarvittaessa hätävaloja.
  • Aja yöllä erityisen harkitsevasti ja tarkkaavaisesti. Liikennemerkkien näkeminen voi olla vaikeaa, sillä niiden laatu vaihtelee maittain.
  • Hanki informaatiota kohdemaasi liikennerajoituksista ja liikennemerkeistä ennen matkaa.
  • Opettele tärkeimmät kohdemaan liikennemerkit ja liikenteeseen liittyvät ilmaisut (esimerkiksi vasen, oikea, vaara, välittömästi, aja hitaasti). Ne helpottavat matkantekoa.
  • Etsi etukäteen informaatiota päästörajoitetuista alueista, ruuhkamaksuista tai muista rajoituksista. Mikäli haluat pääsyn rajoitetuille alueille, hanki lupa, joka oikeuttaa liikkumisen alueella. älä odota, että viranomaiset tekevät myönnytyksiä ulkomaalaisille.

Juttu oli Autotodayssa 28.10.2008.

F1: Näin kävi viime vuonna Meksikon GP:ssä – molemmat suomalaiset palkintopallilla

Tekijä
Clas von Bell
-
Max Verstappen. Kuva: Red Bull Content Pool

F1-sarjan maailmanmestaruus ratkesi Meksikon GP:ssä. Lewis Hamilton on tämän vuoden maailmanmestari.

Ferrarin Sebastian Vettelin olisi pitänyt sijoittua vähintään kakkoseksi, jotta olisi ollut vielä mahdollisuus taistella maailmanmestaruudesta.

Vettel lähti paalupaikalta, mutta toisessa mutkassa Vettel törmäili ensin Red Bullin Max Verstappenin kanssa ja heti perään Hamiltonin kanssa.

Törmäilyssä Vettelin auton etusiipi hajosi ja Hamiltonin auton oikea takarengas hajosi. Näin molemmat joutuivat ajamaan varikolle ensimmäisellä kierroksella.

Tämän jälkeen Vettel aloitti hurjan nousun kohti kärkeä, ja loppujen lopuksi hän nousi neljänneksi.

Hamilton nousi yhdeksänneksi.

Kisan voittoon ajoi ylivoimaiseen tapaan Verstappen.

Toiseksi ajoi Mercedeksen Valtteri Bottas ja kolmanneksi Ferrarin Kimi Räikkönen.

Bottas ajoi kakkospaikalla käytännössä lähdöstä maaliin, mutta Räikkösellä oli alussa ongelmia. Varikkotaktiikan avulla Räikkönen onnistui kuitenkin hyvin ja nousi kolmanneksi.

Meksikon GP:n lopputulos 2017

1 Max Verstappen Red Bull 71  1:36:26.552
2 Valtteri Bottas Mercedes 71        +19.678s
3 Kimi Räikkönen Ferrari 71          +54.007s
4 Sebastian Vettel Ferrari 71         +70.078s
5 Esteban Ocon Force India 70      +1 kier.
6 Lance Stroll Williams 70            +1 kier.
7 Sergio Perez Force India  70      +1 kier.
8 Kevin Magnussen Haas 70        +1 kier.
9 Lewis Hamilton Mercedes 70     +1 kier.
10 Fernando Alonso McLaren 70  +1 kier.
11 Felipe Massa Williams 70        +1 kier.
12 Stoffel Vandoorne McLaren 70 +1 kier.
13 Pierre Gasly Toro Rosso 70      +1 kier.
14 Pascal Wehrlein Sauber 69      +2 kier.
15 Romain Grosjean Haas 69       +2 kier.
NC Carlos Sainz Renault 59          Kesk.
NC Marcus Ericsson Sauber 55     Kesk.
NC Brendon Hartley Toro Rosso 30 Kesk.
NC Nico Hulkenberg Renault 24     Kesk.
NC Daniel Ricciardo Red Bull 5       Kesk.

WRC: Taisko Lario toiseksi Espanjan MM-rallin WRC3-luokassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Honza Fronek

Rallin MM-sarjassa WRC3-luokassa kilpaileva helsinkiläiskuljettaja Taisko Lario sijoittui kauden päätöskisassa Kataloniassa luokassaan toiselle sijalle.

Larion ja kartanlukija Tatu Hämäläisen mestaruusunelmat menivät murskaksi, kun voittoa juhli luokkajohtaja Enrico Brazzoli.

WRC3-luokassa maaliin ajoi vain kolme autokuntaa.

– Tunnelmat ovat ihan ok. Ihan ei tietenkään ole huippufiilikset, koska aina voitosta ajetaan. Kakkostila tuli ja sama sijoitus on myös WRC3-luokan loppupisteissä, CHL Sport Auto -tallissa ajava Lario totesi.

Sunnuntaina Lario nakutti WRC3-luokkaan neljä pohja-aikaa, ja muutenkin Peugeot 208 R2:lla ajavan suomalaiskaksikon vauhti oli vahvaa.

Voittomahdollisuudet menivät perjantaina kymmenen minuutin aikasakkoon, joka lätkäistiin suomalaisille reittivirheestä viimeisellä siirtymällä.

Lario ja Hämäläinen ajoivat WRC3-luokassa vahvan kauden sijoittuen viisi kertaa palkintosijoille. Mestaruus jäi harmittavan lähelle.

Espanjan MM-rallin WRC3-luokka

1. Enrico Brazzolli 3.58.18,3
2. Taisko Lario 4.02.36,3
3. Louise Cook 4.29.49,8

Rata-autoilu: Legends-luokalle SM-arvo

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: AKK / Taneli Niinimäki.

Rata-autoilun Legends-luokan kattojärjestö Legends Cars Finland ry päätti lauantaina syyskokouksessaan luokan SM-arvosta kaudelle 2019. Ensi kauden päätteeksi päästään kruunaamaan ensimmäinen Legends-luokan Suomen mestari.

Legends-luokan siirtyminen SM-arvon alle oli yksimielinen päätös. Tulevalla kaudella Legendsit ajavat kaikki Rata-SM-sarjan osakilpailut.

Legendsien osalta sarjassa ajetaan Helsinkiä lukuun ottamatta kolme lähtöä per viikonloppu. Helsingissä ajetaan kaksi lähtöä, eli yhteensä kauden aikana ajetaan 14 lähtöä.

Lauantaina juhlittiin myös 20-vuoden ikään ehtinyttä Legends Cars Finland ry:tä. Juhlassa muistettiin yhdistyksen perustajäseniä, pioneereja ja entisiä mestareita.

Kauden 2019 alustava kalenteri:

25.-26.5. Botniaring

8.-9.6. Ahvenisto

6.-7.7. Helsinki

24.-25.8. Kemora

21.-22.9. Alastaro

Historian havinaa: Aasista ensimmäiseen konevoimaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Wikimedia.

Teksti: Usko Sipilä

Ihminen on aina halunnut liikkua. Aikanaan matkasimme jalan tai eläinten selässä ratsastaen. Uutta helpompaa tapaa kaivattiin.

Se oli pyörä, jonka muoto keksittiin kolme tuhatta vuotta eKr. itämailla korkeakulttuurisessa Mesopotamiassa.

Pyörän sovellutuksena kehittyivät vaunut, joiden vetovoimana toimivat aasit, kamelit ja härät, myöhemmin myös hevoset. Näin mentiin kohti uusia vuosituhansia. Ratkaisevaa kehitystä alkoi tapahtua jo 1600-luvulla.

Ensimmäinen hevosvetoinen kaupunkivaunu ilmestyi kansalaisten hämmästykseksi Pariisin kaduille jo vuonna 1662. Sen kehitti Blaise Pascal kumppaneineen.

Uudenlainen liikkumistapa oli sen verran erikoista, että tällainen toiminta jouduttiin muutaman vuoden kuluttua lopettamaan. Sinänsä hieno idea jäi odottamaan toteutumistaan.

Kansalaisten liikkumisen tarve kuitenkin kasvoi. Heidän sekä tavaroiden kuljettamiseen hevosvaunut sopivat.

Mutta vasta 1800-luvun alkupuolella hevosvetoinen linjavaunu alkoi liikennöidä Bordeaux’issa 1812, Pariisissa 1827, Lontoossa 1829 ja New Yorkissa 1830. Pariisissa liikemies Stanislas Baudry aloitti säännöllisen liikennöinnin 1828.

Mutta mikä nimeksi uudenlaiselle ”joukkokuljetusvälineelle” ? Se tuli Kreikan kielestä. Termi omni sen kertoo, vaunu oli tarkoitettu yleiseen käyttöön, siis kaikille ja bus = auto – siis Omni bus!

Nicolas-Joseph Cugnotin höyrykoneella liikkuvan vaunun höyrypannu oli vaunun edessä.
Kuva: Wikimedia

 

Tekniikka tulee avuksi

Tarpeet vaativat toteuttamiskeinoja. Ihminen voi vaikuttaa ympäristöönsä ja käyttää sitä hyväkseen. Se tapahtuu tekniikan avulla.

Vuosisatojen kuluessa perinteisten käytäntöjen avuksi alkoi tulla liikkumiseen liittyneitä uusia oivalluksia eli tekniikkaa.

Lihasvoiman rinnalle alkoi ilmaantua keksintöjä, joita enteilivät uudenlaisen ajan koittamista. Merkittävin oli vesipumpun keksiminen.

Ensimmäisen sellaisen esitteli aivan vuosisadan lopulla 1698 Thomas Savery. Tämä oli ensi askel höyrykonetta (sylinteriä) kohti.

Omat oivalluksensa esittivät Thomas Newcomen 1712 sekä James Watt 1769. Voimapeli oli valmiina.

1700-luvun puolivälin tienoilla asia askarrutti monia.

Eräs heistä oli ranskalainen mies nimeltä Nicolas-Joseph Cugnot. Vuonna 1771 hänellä oli valmiina höyrykoneella liikkuva vaunu, lähinnä armeijan käyttöön tykkilavetin vetäjäksi.

Vetävä konevoima oli syntynyt!

Cunotin koneen malli museossa. Kuva: Wikimedia

WRC: Kalle Rovanperä voitti WRC2-luokan Espanjan MM-rallissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kalle Rovanperä voitti WRC2-luokan. Kuva: Skoda Motorsport.

Kaksoisjohdossa Espanjan MM-rallin päätöspäivään lähteneet Škoda Motorsport pystyivät vauhdillaan takamaan tallille kaksoisvoiton. Kalle Rovanperä ajoi voittoon toisessa MM-rallissa peräkkäin. Jan Kopecky kesti paineet ja toi auton maaliin toisella sijalla.

Kataloniassa viimeisen kilpailupäivän ohjelmassa oli neljä erikoiskoetta, jotka ajettiin lauantain tapaan asfaltilla. Päivä koostui kahdesta erikoiskokeesta, jotka ajettiin kahteen kertaan.

Aamupäivän erikoiskokeilla Škoda Motorsportin kaksoisjohtoa uhannut espanjalainen Nil Solans kohtasi ongelmia, jääden kärjestä miltei kolme minuuttia.

Viimeistä edellisellä erikoiskokeella Rovanperä onnistui kasvattamaan eroa Kopeckyyn. Ennen viimeistä erikoiskoetta Rovanperän johto WRC2-luokassa oli 16,9 sekuntia.

Škoda Motorsportin kaksoisjohdon lähin uhkaaja, vuoden 2003 maailmanmestari Petter Solberg oli jo yli minuutin päässä.

Viimeisen erikoiskokeen Rovanperä ja Kopecky ajoivat tyylikkäästi maaliin sijoilla 6 ja 1, varmistaen tallille kaksoisvoiton Espanjan vaativasta MM-rallista.

Jari Huttusen ralli Espanjassa ongelmien sävyttämä

Jari Huttusen ja kartanlukija Antti Linnakedon kauden viimeinen MM-ralli Espanjassa meni mollivoittoisesti.

Hyundain kuljettajien kehitysohjelmassa ajavalle parille kirjattiin lopputuloksissa tekniikkakeskeytyksen myötä WRC2-luokan yhdestoista sija.

Kauden päätöskilpailu sujui suunnitellusti neljännelle erikoiskokeelle saakka ennen kuin rengasrikko pudotti Huttusen kauas kärjestä. Ennen ongelmien alkamista hän oli WRC2-luokassa kolmantena ja ehti ajaa yhden pohja-ajan erikoiskokeelle kolme.

Perjantai-iltapäivän erikoiskokeilla Hyundai-kaksikko ajoi tukun hyviä erikoiskoeaikoja ja nousi rengasrikon jälkeiseltä neljänneltätoista sijalta yhdeksänneksi. Lauantaina asfalttiteillä sijoitus nousi parhaimmillaan kahdeksanneksi ennen kuin matka katkesi tekniseen vikaan.

Auto saatiin yötauolla kuntoon ja sunnuntaina Huttunen oli jälleen kisassa mukana Ralli2-säännön turvin. Lopulta sijoitus oli luokan yhdestoista.

Espanjan MM-ralli WRC2-luokka:

1. Kalle Rovanperä (FIN), Škoda Fabia R5, 3.20.47,6
2. Jan Kopecky (CZE), Škoda Fabia R5, +8,5
3. Petter Solberg (NOR), VW Polo GTI R5, +1.36,6
4. Kajetan Kajetanowicz (POL), Ford Fiesta R5, +1.59,6
5. Nil Solans (SPA), Ford Fiesta R5, +2.29,3
…
11. Jari Huttunen, Hyundai i20 R5,

WRC: Espanjan MM-ralli päättyi Sébastien Loebin voittoon

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Citroën.

Espanjan MM-ralli päättyi Citroënin konkarikuljettajan Sébastien Loebin voittoon.

Toiseksi ajoi Fordin Sébastien Ogier. Hän jäi Loebista vain 2,9 sekuntia.

Kolmanneksi nousi Fordin Elfyn Evans.

Toyotan Esapekka Lappi oli paras suomalainen sijoituttuaan seitsemänneksi. Tallikaveri Jari-Matti Latvala jäi loppujen lopuksi kahdeksanneksi.

Fordin Teemu Suninen oli sijalla 11 ja WRC2-luokan voittaja Kalle Rovanperä sijalla 12.

Viimeisen erikoiskokeen nopein oli Ott Tänak ja näin hän saalisti viisi ylimääräistä pistettä.

Seuraavina tulivat Ogier (4 pist.), Loeb (3 pist.), Evans (2 pist.) ja Sordo (1 pist.)

Espanjan MM-rallin lopputulokset

1. S. LOEB 3:12:08.0

2. S. OGIER +2.9 +2.9

3. E. EVANS +13.6 +16.5

4. T. NEUVILLE +0.5 +17.0

5. D. SORDO +1.6 +18.6

6. O. TÄNAK +45.3 +1:03.9

7. E. LAPPI +12.7 +1:16.6

8. J. LATVALA +9.8 +1:26.4

9. C. BREEN +40.6 +2:07.0

10. A. MIKKELSEN +41.2 +2:48.2

11. T. SUNINEN +1:03.8 +3:52.0

12. K. ROVANPERÄ +4:47.6 +8:39.6

1...2 1162 1172 118...2 676Sivu 2 117 / 2 676