Eduskuntavaalit lähestyvät ja ehdokkailla alkaa kiireisimmät ajat.
Autotodayn palstalla Poliitikon puheenvuoro on viimeksi otettu kantaa muun muassa huonoon tienpitoon ja polttomoottoriautojen puolesta.
Seitsemän tähden liikkeen ehdokas PetriPartanen on huolissaan muun muassa maanteiden nykykunnosta.
– Maanteiden kunto on romahtanut vuoden 2000 jälkeen dramaattisesti koko maassa heti kun uudet yksityiset pääurakoitsijat tulivat markkinoille kaikissa tiepiireissä, Partanen toteaa.
– Monet Tielaitoksenaikaiset monivuotiset urakoitsijat lopettivat tienhoitohommat jo 2000 luvun alkuvuosina, kun näkivät miten elinkelvottomaksi koko elinkeino muuttui nykyisen kilpailuttamisen takia ja raha ei liiku, eikä noiden töiden hinnoilla saa enää menoja katettua eikä pysty ostamaan uutta kalustoa, Partanen sanoo.
Sitoutumaton Liberaalipuolueen PetriSuuronen ei halua vielä tappotuomiota polttomoottoriautoille.
– Valitettavan usein ideologisista syistä halutaan tehdä nopeita ja rajuja päätöksiä niiden tehokkuutta ja seurauksia sen kummemmin ajattelematta, Suuronen sanoo.
– Hyvä esimerkki tällaisesta on viime aikoina voimakkaasti tapetilla ollut uusien polttomoottoriautojen myynnin kieltäminen ilmastonmuutoksen ehkäisemiseksi, Suuronen toteaa.
Suurosen mukaan sähköautoihin siirtyminen ei mene hetkessä.
– Sähköautoihin siirryttäessä tulee myös muistaa, että Suomen autokanta on Euroopan vanhimpia, eikä sen uudistuminen tai siirtymä sähköautoihin tapahdu vanhemmasta päästä pakottamalla, Suuronen muistuttaa.
Suuronen haluaa myös sallia nestekaasun käyttö liikennepolttoaineena.
– Lisäksi Suomessa tulisi ehdottomasti sallia bensiiniä puhtaammin palavan nestekaasun käyttö liikennepolttoaineena monien muiden Euroopan valtioiden tapaan. Tällä hetkellä sen käyttö on kiellettyä verotusperustein, Suuronen painottaa.
Volvo on esitellyt uuden kehitysaskeleen tavoitteessaan ehkäistä päihtyneenä ajamisesta tai keskittymisen herpaantumisesta johtuvat kuolemantapaukset autoissaan.
Ylinopeuden lisäksi päihtyneenä ajaminen ja keskittymisen herpaantuminen ovat kaksi tärkeintä huolenaihetta liikenneturvallisuudessa. Yhdessä nämä kolme osatekijää muodostavat suurimmat ”aukot” Volvon visiossa, jonka mukaan tulevaisuudessa sen autoissa ei tapahdu yhtään liikennekuolemaa, todetaan Volvon tiedotteessa.
Tämä edellyttää keskittymistä ihmisen käyttäytymiseen normaalin turvallisuustyön ohella.
Yhdysvaltalaisen liikenneturvallisuusviraston, NHTSA:n, lukujen mukaan lähes 30 prosenttia kaikista liikennekuolemista Yhdysvalloissa vuonna 2017 johtui päihtyneistä kuljettajista.
Volvo pyrkii ehkäisemään päihtyneenä ajamista ja kuljettajan keskittymisen herpaantumista asentamalla autoihin kameroita ja muita tunnistimia, jotka tarkkailevat kuljettajaa ja antavat auton puuttua tilanteeseen, jos selkeästi päihtynyt tai huonosti keskittynyt kuljettaja ei reagoi varoitussignaaleihin ja on vaarassa aiheuttaa vakavaan loukkaantumiseen tai kuolemaan johtavan onnettomuuden.
Tällaisia toimenpiteitä voivat esimerkiksi olla auton nopeuden rajoittaminen, Volvo on Call -palvelulle ilmoittaminen ja lopullisena ratkaisuna auton hidastaminen ja turvallinen pysäköiminen.
Esimerkkejä tällaisesta käytöksestä ovat pidempikestoinen täydellinen ohjaamattomuus, pidempään kiinni olevat silmät tai maantiestä irti oleva katse sekä huomattava heilahtelu kaistoilla tai erityisen hitaat reaktioajat.
Yllä kuvattu kuljettajan tarkkailujärjestelmä on elementti, jonka avulla auto voi aktiivisesti tehdä päätöksiä välttääkseen onnettomuuksia, jotka voivat johtaa vakaviin vammoihin tai kuolemaan.
– Päihtyneet kuljettajat aiheuttavat monia onnettomuuksia. Jotkin ihmiset luulevat edelleen, että he voivat lähteä ajamaan juotuaan alkoholia eikä se vaikuta heidän ajamiseensa. Haluamme varmistaa, että ihmisiä ei joudu vaaraan päihteiden takia, sanoo Volvon kuljettajakäyttäytymistä tutkiva professori TrentVictor.
Kameroita otetaan käyttöön kaikissa Volvo -malleissa seuraavan sukupolven SPA2-alustaa käyttävissä autoissa 2020-luvun alkupuolelta lähtien.
Lisätietoja kameroiden määrästä ja niiden sijoittelusta matkustamossa annetaan myöhemmin.
Moni tekee moottoripyörille, mopoille ja muille kesäajoneuvoille liikennekäytöstäpoiston talven ajaksi. Ajokauden alkaessa on muistettava tehdä liikennekäyttöönotto jo ennen kuin ajoneuvolla ajaa.
Samalla tulee huolehtia, että ajoneuvon lakisääteinen liikennevakuutus on voimassa. Sanktiot velvollisuuksien laiminlyönnistä voivat yllättää.
– Kevätsäiden koittaessa varastoista otetaan ajoneuvoja esiin ja lähdetään innokkaana ajamaan. Silloin usein unohtuu, että ajoneuvo on ollut poistettuna liikennekäytöstä ja liikennevakuutuskin saattaa olla irtisanottu, muistuttaa perintäpäällikkö VesaKorhonen Liikennevakuutuskeskuksesta.
Liikennekäytöstä poistettu ajoneuvo on ajokiellossa. Käyttökielto koskee myös ajoneuvoa, jonka liikennevakuutus ei ole voimassa. Molemmissa tapauksissa poliisi poistaa ajokiellossa olevasta ajoneuvosta rekisterikilvet havaitessaan sen liikenteessä.
– Mopoa tai autoa esimerkiksi kesätöihin kulkemiseen tarvitsevalle nuorelle seuraukset voivat olla ikävät, koska ajoneuvo lähtee välittömästi käytöstä, Korhonen huomauttaa.
Velvollisuuksien laiminlyönti tulee kalliiksi myös takautuvasti maksettavien korotettujen vakuutusmaksujen ja mahdollisen ajoneuvoveron takia. Maksut lasketaan koko siltä ajalta, kun ajoneuvo on ollut liikennekäytöstäpoistettuna tai vakuuttamatta, vaikka ajoneuvolla olisi ajettu luvatta vain yhtenä päivänä.
– Liikennevakuutuksen laiminlyönnistä seuraava vakuuttamattomuusmaksu voi olla jopa nelinkertainen tavalliseen vakuutusmaksuun nähden. Vakuuttamattomalla ajoneuvolla aiheutunut kolari saa summan kertautumaan nopeasti. Esimerkiksi isomman moottoripyörän maksut voivat olla vaikka 30 000 euron luokkaa, jos se on ollut vuoden vailla liikennevakuutusta, mutta sillä kuitenkin ajetaan ja aiheutuu kolari. Yleisimmin laiminlyöntitapauksissa puhutaan satojen tai tuhansien eurojen maksuista, ajoneuvosta ja laiminlyöntiajan pituudesta riippuen, Korhonen konkretisoi laiminlyönnin seurauksia.
Onnettomuuden sattuessa omista henkilövahingoista ei saa korvauksia, jos liikennevakuutus on hoitamatta.
Valvontateknologian kehittyminen on johtanut siihen, että liikennekäytöstä poistetulla ajoneuvolla ajamisesta jää yhä useammin kiinni. Vakuuttamattomia ajoneuvoja jää kiinni eri tavoin vuosittain noin 40 000.
Liikennekäyttöönotto ja liikennevakuuttaminen onnistuvat helposti ajasta ja paikasta riippumatta
Vakuutusyhtiöiden sähköisissä palveluissa sekä liikennekäyttöönoton että liikennevakuutuksen voi hoitaa kerralla kuntoon ajasta ja paikasta riippumatta.
Ajoneuvon ilmoittaminen liikennekäyttöön on verkossa maksutonta. Vakuutusyhtiöiden palveluiden lisäksi käyttöönotto ja vakuutus on mahdollista hoitaa myös katsastusasemilla.
Käyttöönoton voi hoitaa myös Traficomin palveluissa, mutta liikennevakuutus tulee tällöin olla otettuna vakuutusyhtiöstä erikseen.
Ympäristöasiat otetaan yrityksissä huomioon entistä vakavammin.
Secto Automotiven toteuttamassa tutkimuksessa 59 prosenttia vastaajista ilmoitti pyrkivänsä aktiivisesti vähentämään yrityksensä päästöjä seuraavan neljän vuoden aikana, kun vuonna 2017 näin vastasi vain hieman alle puolet.
Vähäpäästöisten leasing-autojen valintaan panostetaan yhä enemmän. Sähkö- ja hybridiautojen määrä lisääntyy tasaisesti: nyt jo kolmannes vastaajista ilmoitti hankkivansa yrityskäyttöön sähköautoja, ja hieman alle puolet plug-in hybridejä.
Vaikka sähköautoista puhutaan tulevaisuuden ajoneuvoina ylivoimaisesti eniten, on rinnalle nousemassa myös toinen vaihtoehto, kaasuauto.
– Kun vuonna 2017 vain kuusi prosenttia yrityksistä uskoi hankkivansa kaasuautoja leasing-käyttöön, on luku nyt noussut jo 14 prosenttiin. Tämä on positiivinen kehitys, sillä pelkkien sähköautojen yleistyminen on liian hidasta autoilun päästötavoitteiden saavuttamiseksi. Hybridiautot ovat avainasemassa tavoitteisiin pääsemisessä, mutta ilman merkittäviä muutoksia autoilun verotukseen ja tukea autokannan uusimiseen, jäämme kauas maalista, Secto Automotiven toimitusjohtaja Ville Alanen sanoo.
Viime syksynä toteutettu WLTP-päästötapamittausmuutos nosti autojen keskimääräisiä Co2-päästömääriä keskimäärin 22 %. Se ei kuitenkaan ole vaikuttanut siihen, minkälaisia autoja yritykset käyttöönsä valitsevat, sillä peräti 94 % vastaajista ilmoitti, ettei ole nostanut tai laskenut hankintapäästörajaa.
– Nähdäkseni tämäkin on merkki siitä, että yrityksissä halutaan panostaa autoilun ympäristövaikutusten minimointiin, Alanen toteaa.
Kuva: Secto Automotive.
Usko teknologiaan koetuksella
Vaikka tahto panostaa vähäpäästöiseen liikkumiseen on yrityksissä kova, ei monikaan usko saavansa asiaan apua teknologian kehityksestä.
Vuonna 2017 tehdyssä kyselyssä 44 prosenttia ei uskonut teknologisen edistyksen mahdollistamien palveluiden – kuten liikennekaaren, jakotalouden, MaaS:n tai ajoneuvojen tekoälyn – vaikuttavan yrityksensä autoiluun. Nyt kaksi vuotta myöhemmin tällä kannalla jo yli puolet vastaajista.
– Kaksi vuotta sitten Bernerin liikennepalvelulaki ja sen mukanaan tuomat hyvinkin edistykselliset visiot rajapintojen avaamisesta, liikennemuotojen välisten raja-aitojen katoamisesta, uusista palvelukonsepteista ja digitalisaatiosta ovat toistaiseksi jääneet kritiikkiäkin kerännyttä taksiuudistusta lukuunottamatta toteutumatta. Tämä on varmasti vaikuttanut vastaajien näkemyksiin, Alanen pohtii.
Alanen kuitenkin uskoo liikenteen murroksen olevan aivan nurkan takana.
– Tämä vaatii kuitenkin tuloshakuisia päätöksiä lainsäätäjiltä ja liikenteen rajapintojen portinvartijoilta.
Secto Automotiven tutkimukseen vastasi 936 yritysautopäättäjää ja -käyttäjää 684 yhtiöstä. Yritysautopäättäjiä vastaajista oli 477 henkeä. Yhtiöt hallinnoivat yhteensä 11 230 Trafi-rekisteröidyn yritysauton- ja koneen kantaa. Vastanneiden yritysten autokannasta vähintään yksi kohde on Secton rahoittama tai hallinnoima. Tutkimus toteutettiin osoitteellisena sähköisellä lomakkeella.
Lapin poliisilaitoksessa on tutkittavana terveysrikos, johon moottorikelkkasafareja järjestävän safariyrityksen epäillään syyllistyneen.
Kyseisestä rikosasiasta suoritettava esitutkinta on Lapin poliisilaitoksessa laatuaan ensimmäinen, jossa selvitetään safariyrityksen vastuuta moottorikelkkaonnettomuudessa.
Poliisin tiedotteen mukaan onnettomuus tapahtui loppuvuonna 2018 Lapin tunturikeskuksessa. Kokemattoman noin 55-vuotiaan kuljettajan kyydissä ollut matkustaja loukkaantui vakavasti sillan ylityksessä tapahtuneessa moottorikelkan hallinnan menetyksessä.
Kuljettaja ja matkustaja olivat ulkomaalaisia Suomessa lomamatkalla käyneitä turisteja.
Poliisi epäilee kuljettajaa liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Tapahtuma on tutkittavana myös onnettomuustutkintalautakunnalla.
Moottorikelkkasafarit ovat kuluttajaturvallisuuslain alaisia kuluttajapalveluja.
Poliisin mukaan kuluttajaturvallisuuslaki edellyttää, että toiminnanharjoittajan on olosuhteiden vaatiman huolellisuuden ja ammattitaidon edellyttämällä tavalla varmistauduttava siitä, että kuluttajapalvelusta ei aiheudu vaaraa kenenkään terveydelle tai omaisuudelle.
Toiminnanharjoittajalla on oltava riittävät ja oikeat tiedot kuluttajapalvelusta, ja hänen on arvioitava niihin liittyvät riskit.
Lisäksi kyseisessä laissa edellytetään, että toiminnanharjoittajan on selkeällä ja ymmärrettävällä tavalla annettava kuluttajille ja kuluttajiin rinnastettaville tarvittavat tiedot, jotta he pystyvät arvioimaan kuluttajapalveluihin liittyvät vaarat.
Terveysrikoksesta voidaan tuomita se, joka toimii vastoin kuluttajaturvallisuuslakia, poliisin tiedotteessa todetaan.
Poliisin esitutkinnassa selvitetään, onko moottorikelkkasafarilla toimittu kuluttajaturvallisuuslain vastaisesti viemällä moottorikelkkailusta kokemattomat kuljettajat matkustajineen sellaiseen paikkaan, ettei heillä ole ollut mahdollisuutta selviytyä siellä ilman vahinkoa ja vahingon vaaraa.
Esitutkinnassa selvitetään myös, onko safariyritys tehnyt kaiken voitavansa onnettomuuden estämiseksi ja välttämiseksi esimerkiksi valitsemalla käytetyt reitit mahdollisimman riskittömiksi.
Lisäksi selvitetään, onko kuluttajille kerrottu kuluttajapalveluun liittyvistä riskeistä ennen moottorikelkkasafarille lähtöä ja onko kuluttajapalvelun riskienhallinta kunnossa.
Esitutkinta on loppuvaiheessa ja odottaa vielä esitutkintamateriaalin käännöstyön valmistumista.
Esitutkinnassa on muun muassa kuulusteltu yrityksen omistaja, oppaana toiminut henkilö sekä moottorikelkkaa kuljettanut henkilö ja hänen kyydissään ollut matkustaja.
Syyttäjän näkemys sekä mahdollisen tuomioistuimen ratkaisu ovat merkittävät jatkoa ajatellen. Kuluttajaturvallisuuslain alaisilla ohjatuilla moottorikelkkasafareilla sattuu talvikauden aikana Lapissa suuri määrä loukkaantumisiin johtavia onnettomuuksia.
Uusi Corolla on rakennettu Toyotan TNGA-alustalle. Se tuo hieman matalamman painopisteen ja ajoasennon. Lisäksi korin vääntöjäykkyys on Toyotan mukaan kasvanut 60 prosenttia.
Kuva: CvB.
Mielenkiintoa autoon tuo muun muassa se, että tarjolla on kolmekorivaihtoehtoa: Hatchback, Sedan ja Sports Tourer.
Jokaisella mallilla on oma kohderyhmänsä. Toyotan mukaan Sedan on tarkoitettu perinteistä isoa sedan-mallia kaipaavalle. Auton moottori on aina 1,8-litrainen.
Hatchback-malli on tarkoitettu pariskunnille, joilla ei vielä tai enää ole lapsia. Tähän malliin on tarjolla kolme moottoria, 1,2-litrainen, 1,8-litrainen ja 2,0-litrainen.
Sports Tourer -malli on Toyotan mukaan suunnattu lapsiperheille tai muuten tilaa tarvitseville. Tähän on tarjolla samat moottorit kuin Hatchback-malliin.
Toyota Suomen mukaan suurin ostajaryhmä hankkii farmarin eli Sports Tourerin. Toyotan maahantuojan mukaan farmareiden osuus Suomessa tulee liikkumaan 65 prosentin paikkeilla. Noin 20 prosenttia ostaisi Hatchback-mallin ja Sedanin osuus olisi vain 15 prosenttia.
Pienin moottori ei ole hybridi, ja sen osuudeksi Toyota arvioi vain 10 prosenttia. Se on kuitenkin mukana valikoimissa, koska maahantuojan mukaan sille on kysyntää.
Toyotan Suomen myynnin tavoitteena on myydä 5 500 uutta Corollaa tämän vuoden aikana.
Mallistoon on saatavilla neljännen sukupolven 1,8-litraiseen polttomoottoriin perustuva hybridi (kokonaisteho 122 hv), jonka lisäksi hatchback- ja Touring Sports -korimalleihin on saatavilla täysin uusi 2,0-litraiseen polttomoottoriin perustuva hybridivoimalinja (kokonaisteho 180 hv).
Kuva: CvB.
Lisää kokoa
Corollan koko kasvaa malliuudistuksen yhteydessä, ja esimerkiksi Touring Sports -farmarimallin akseliväli ja siten sisätilat ovat käytännössä samaa luokkaa viime vuonna poistuneen Toyota Avensiksen farmarimallin kanssa.
Corollan matkustamo on jopa hieman suurempi kuin Avensiksen, mutta tavaratila on 28 litraa pienempi.
Hachbackin akseliväli on hieman lyhyempi kuin Sedanin ja Sports Tourerin.
Varustetasoja on kaikissa kolmessa korimallissa neljä: Life, Active, Style ja Premium.
Varustetasoissa on pieniä eroja korimalleittain, mutta esimerkiksi Toyota Safety Sense -turvavarustelu ja mukautuva, älykäs vakionopeussäädin ovat vakiona koko mallistossa.
Suosituin varustetaso kaikissa korimalleissa tulee Toyotan mukaan olemaan Active, joka tuo varusteluun muun muassa 16 tuuman kevytmetallivanteet, led-ajovalot, lämmitetyn ohjauspyörän, mittariston seitsemän tuuman mukautettavan monitoiminäytön, mediakeskuksen kahdeksan tuuman kosketusnäytöllä ja peruutuskameran.
Style lisää varusteluun 17 tuuman kevytmetallivanteet, Bi-led -ajovalot ja erilaisia sisäverhoiluvaihtoehtoja.
Malliston huipulla oleva Premium sisältää korimallista riippuen muun muassa matriisityyppiset Multi-led -ajovalot, 18 tuuman kevytmetallivanteet, mukautuvan iskunvaimennuksen, nahkaverhoilun (hatchback ja Touring Sports) sekä tuulilasinäytön.
Kuva: CvB.
Ajossa yllätyksetön
Autoa on helppo ajaa. Se menee sinne minne kuljettaja haluaa, ja jousituskin on sopivan jämäkkä. Kuljettaja saa ajoasennon oikeaksi helposti, eivätkä istuimissa mitään moitittavaa löytynyt lyhyessä koeajossa.
Pääsimme kokeilemaan sekä 1,8-litraista että 2,0-litraista moottoria, ja molemmilla pärjää hyvin arkiajoissa.
Autoon saa automaattisenvakionopeussäätimen, joka seuraa edellä ajavan nopeutta ja pysäyttää auton tarvittaessa automaattisesti.
Automaattitilassa auton kiihtymisen kanssa oli toivomisen varaa, eli välillä piti itse painaa kaasua, ettei olisi jäänyt aivan muun liikenteen jalkoihin.
Auton kaistavahti toimi pääsääntöisesti hyvin. Välillä korjausliike oli tosin turhankin voimakas. Lisäksi kaistavahtia käytettäessä ohjaus oli aika raskas.
Rengasmelu ei ollut aivan hiljaisimmasta päästä. Vielä ei ole tiedossa, kuinka kovalta rengasmelu kuulostaa suomalaisilla teillä.
Rengasmelun lisäksi moottorin ääni kuuluu selvästi kovissa kiihdytyksissä, mutta se ei ole mitenkään häiritsevä ääni.
Koeajolenkeillä hybridi-Corollan kulutus putosi parhaimmillaan lähemmäs viittä litraa satasella.
Sisätiloiltaan uusi Corolla antaa laadukkaan vaikutelman. Navigaattorin näyttö on keskellä kojelautaa, mutta navigaattorin toiminnassa olisi hieman toivomisen varaa.
Ongelmia ilmeni lähinnä satunnaisena hitautena, eli muutamia kertoja ehdittiin risteyksen ohi ennen kuin navigaattori ehti mukaan.
Kuva: CvB.
Kenelle?
Toyota on itse määritellyt kohderyhmänsä Corollan eri versioille. Suomessa farmarimalli tulee olemaan pääosassa ja voi hyvin kuvitella, että nykyiset Toyota-asiakkaat mielellään päivittää Auriksen ja myös Avensiksen uuteen Corollaan.
Corollasta tulee varmaan ykköstuote Toyotan valikoimassa, ja etenkin farmarimalli tulee houkuttelemaan uusia asiakkaita kilpailijoilta.
Lisäksi Corollasta tulee varmasti merkittävä vaihtoehto myös yritysautokaupassa.
Corollan halvimmat versiot ovat 1,2-litraisella moottorilla varustetut Hatchback- ja Sports Tourer -mallit. Ne maksavat 22 994 euroa.
Sedanin halvin malli maksaa 26 994 euroa. Sedan-mallissa on aina 1,8-litran moottori.
Sports Tourer 1,8-litraisella moottorilla maksaa 27 498 euroa ja kahden litran moottorilla 31 566 euroa.
Kirja ”Täältä tullaan, Eurooppa!” vie nostalgiselle matkalle menneiden vuosikymmenten Eurooppaan, mutta on ajankohtainen juuri nyt kun maata pitkin matkustaminen houkuttaa entistäkin enemmän.
Millaista oli porhaltaa pikkuautolla Suomesta Etelä-Eurooppaan 1950–70-luvuilla? Into kokea vieraita maita, ihmisiä, kulttuureja ja makuelämyksiä houkutti Euroopan-matkalle laivalla ja autolla. Salosen perhe teki kolmella vuosikymmenellä kaikkiaan yksitoista automatkaa Eurooppaan.
IlpoSalosen Täältä tullaan, Eurooppa! on värikäs kirja automatkailusta pitkin Eurooppaa. Runsaasti kuvitetussa kirjassa kerrotaan muun muassa siitä, millaisia olivat saksalaisen leirintäalueen pesuhuoneet, miten Roomassa ei puhuttukaan latinaa ja millaisen yllätyksen Italian poliisi 1960-luvulla järjesti, kun varkaat olivat tyhjentäneet perheen auton.
Salonen on helsinkiläinen toimittaja ja tietokirjailija. Hän on aiemmin kirjoittanut mm. matkaoppaan Lontoon mitalla. Matkailu Euroopassa on hänen ykkösharrastuksensa.
Täältä tullaan, Eurooppa! Perhe autoon ja menoksi 1954–1971
Tekijä: Ilpo Salonen
ISBN: 9789523041981
Kansi: Timo Numminen
Ulkoasu: Tarja Kettunen
Ilmestymispäivä: 20.3.2019
Volvo esitteli tänään Care Key -avaintekniikan, jonka avulla Volvon omistaja voi asettaa itse autoon huippunopeusrajoituksen perheenjäseniä tai ystäviä varten. Care Key on vakiona kaikissa Volvo -autoissa mallivuodesta 2021 alkaen.
Care Keyn avulla Volvon kuljettajat voivat rajoittaa auton huippunopeutta, ennen kuin he lainaavat autoaan muille perheenjäsenille, ystäville tai nuorille kokemattomille kuljettajille, jotka ovat vasta saaneet ajokortin.
Care Keyn julkaisu seuraa aikaisemmin tässä kuussa annettua ilmoitusta, jonka mukaan Volvo rajoittaa kaikkien uusien autojensa huippunopeudeksi 180 km/h vuodesta 2020 lähtien. Yhtiö haluaa lähettää voimakkaan viestin ylinopeuden vaaroista.
Volvon pääjohtajan Håkan Samuelssonin mukaan yhtiö haluaa aloittaa keskustelun siitä, onko autonvalmistajalla oikeus tai jopa velvollisuus asentaa autoihin tekniikkaa, joka muuttaa kuljettajien käyttäytymistä. Nyt kun tällainen tekniikka on käytettävissä, tästä kysymyksestä tulee entistä tärkeämpi.
Nopeusrajoitus ja Care Key ovat molemmat osa tätä keskustelua ja osoittavat, kuinka autonvalmistajat voivat kuljettajien oikeaa käyttäytymistä tukemalla ottaa aktiivisesti vastuuta tavoitteessa lopettaa kuolemantapaukset liikenteessä.
Mahdollisten turvallisuushyötyjen lisäksi nopeusrajoituksen ja Care Keyn kaltaiset ratkaisut tarjoavat Volvon omistajille taloudellisia etuja. Yhtiö kutsuu vakuutusyhtiöitä eri markkina-alueilla mukaan keskusteluun Volvon omistajia suosivien vakuutusten laatimiseksi, jos autoissa on nämä turvallisuusratkaisut.
Sopimukset ja ehdot riippuvat paikallisen markkinan olosuhteista, mutta Volvo uskoo voivansa ilmoittaa ensimmäisistä sopimuksista kansallisten vakuutusyhtiöiden kanssa pian.
Poliisin mukaan miehellä oli autossaan tutkanpaljastin, joka ei kuitenkaan pelastanut häntä seuraamuksilta, vaan päinvastoin lisäsi päiväsakkojen lukumääräksi 26.
Poliisi takavarikoi tutkanpaljastimen.
– Valtion omistukseen päätyy Länsi-Uudenmaan alueella noin parikymmentä tutkanpaljastajaa vuodessa, kertoo komisario IlkkaKantola.
Poliisi määräsi kolme kuljettajaa ajokieltoon aivan liian kovan nopeuden takia. Kaikki nämä ylinopeudet ajettiin alueella jossa rajoitus on 60 km/h. Näille kuljettajille mitattiin nopeudet 113 km/h, 111 km/h ja 101 km/h.
Näitten lisäksi kirjoitettiin 25 rangaistusvaatimusta ylinopeudesta.
Valvonnassa huomattiin että moni kuljettaja ajoi alueella ylinopeutta. Suuren liikennemäärän takia poliisi juotui kuitenkin pitämään puuttumiskynnyksen suhteellisen korkealla.
Poliisi kehotta autoilijoita kunnioittamaan nopeusrajoituksia tietyömaan kohdalla ja myös muualla.
Poliisi jatkaa nopeusvalvontaa kyseisellä alueella, koska niin moni kuljettaja ajoi ylinopeutta alueella.
