Koti Blogi Sivu 2030

Porschen SUV-mallistoon uusi koriversio — Cayenne Coupé

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Porsche.

Porsche laajentaa kolmannen sukupolven Cayenne-malliperhettään. SUV-malliston uusi tulokas Cayenne Coupé on sisarmallejaankin urheilullisempi auto.

Uuden Cayenne-malliversion keskeisiä uusia ominaisuuksia ovat takaosan muotoilu, aktiivinen kattospoileri, kaksi erillisistuinta takana ja kaksi vaihtoehtoista kattoratkaisua: vakiona oleva kiinteä panoraamalasikatto sekä lisävarusteena saatava hiilikuitukatto.

Tuulilasi ja A-pilari ovat matalammat kuin Cayennessa, sillä katon etureuna on 20 millimetriä alempana. Takaovet ja pyöräkotelot on muotoiltu uusiksi tavalla, joka on leventänyt auton hartialinjaa 18 millimetrillä. Rekisterikilpi on auton takana upotettu puskuriin.

Kuva: Porsche.

Nykyinen Cayenne Turbo oli ensimmäinen SUV-malli, jonka aerodynaamisia ominaisuuksia parannettiin aktiivisella kattospoilerilla.

Uudessa Cayenne Coupéssa tätä konseptia on kehitetty entisestään: Jokaisen malliversion varusteluun kuuluu Porsche Active Aerodynamics (PAA) ‑järjestelmä, jossa kattospoilerin vaikutusta täydentää uusi aktiivinen takaspoileri.

Auton linjoja myötäilevä spoileri laajenee 135 millimetriä yli 90 km/h:n ajonopeuksilla, jotta takapyörät pureutuvat paremmin tiehen. Aerodynaamisten ominaisuuksien ohella PAA-järjestelmä parantaa myös polttoainetaloudellisuutta.

Kuva: Porsche.

Panoraamalasikatto tai hiilikuitukatto

Uudessa Cayenne Coupéssa on vakiovarusteena kiinteä panoraamalasikatto, jonka kokonaisala on 2,16 m².

Katon 0,92 neliömetrin laajuinen lasipaneeli tuo auton sisään tilan tuntua, ja integroitu kaihdin antaa tarvittaessa suojaa niin auringon paahteelta kuin hohkaavalta kylmyydeltäkin.

Katso tästä muita Porsche-juttuja.

Lisävarusteena on saatavissa muotoiltu hiilikuitukatto, jonka keskellä oleva ura antaa uutuusmallille urheiluautomaisen ilmeen Porsche 911 GT3 RS:n tyyliin. Hiilikuitukatto sisältyy yhteen kolmesta kevyestä urheiluvarustepaketista.

Paketteihin kuuluu myös Sport Design ‑muotoiluelementtejä, uudet, entistä kevyemmät 22-tuumaiset GT Design ‑vanteet, istuinten keskiosat klassisesta ruutukankaasta sekä sisätilojen hiilikuitu- ja Alcantara-yksityiskohtia. Cayenne Turbo Coupé ‑malliversiossa pakettiin sisältyy myös sporttipakosarja.

Kuva: Porsche.

Neljä urheiluistuinta

Cayenne Coupé tarjoaa vakiona reilusti tilaa neljälle henkilölle. Autossa on uudet kahdeksaan suuntaan säädettävät etuistuimet integroiduilla pääntuilla. Takana on vakiona kaksi erillistä urheiluistuinta.

Myös muista Cayenne-malleista tutut takaistuimet ovat tilattavissa ilman lisäkustannuksia.

Takamatkustajat istuvat 30 millimetriä alempana kuin muissa Cayenne-malleissa, joten päätilaa piisaa sporttisen matalasta kattolinjasta huolimatta.

625-litrainen tavaratila on päivittäiseen käyttöön enemmän kuin riittävä, mutta laajenee tarvittaessa 1540 litraan, kun takaistuimet taitetaan alas. Cayenne Turbo Coupén tavaratila vetää vastaavasti 600–1510 litraa.

340 hv:n tai 550 hv:n turbomoottorit

Uusi Cayenne Coupé erottuu selvästi muista Cayenne-malleista. Coupésta löytyvät kaikki kolmannen mallisukupolven tekniset ominaisuudet tehokkaasta voimalinjasta ja innovatiivisista alustajärjestelmistä kattaviin yhteyksiin.

Lanseerausvaiheessa uutuusmalliin on saatavissa kaksi suorituskykyistä moottorivaihtoehtoa.

Niistä toinen on kuusisylinterinen ja kolmilitrainen turbo, jonka huipputeho on 340 hv (250 kW) ja suurin vääntö 450 Nm. Moottori kiidättää Cayenne Coupén nollasta sataan kilometriin tunnissa tasan kuudessa sekunnissa, kun autossa on vakiovarusteluun kuuluva Sport Chrono -paketti. Tästä luvusta saadaan nipistettyä vielä sekunnin kymmenesosa pois, kun autoon on asennettu lisävarusteena saatavat kevyet urheilupaketit. Huippunopeus on 243 km/h.

Cayenne Turbo Coupé ‑lippulaivamallin voimanlähteenä on nelilitrainen, kaksoisahdettu V8-moottori, joka kehittää tehoa 550 hv (404 kW) ja vääntää vahvimmillaan 770 newtonmetriä. Turbo Coupé kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa 3,9 sekunnissa ja saavuttaa 286 km/h:n huippunopeuden.

Kuva: Porsche.

Kattava tehdasvarustelu

Uuden Porsche Cayenne Coupén tilauskirjat on jo avattu, ja jälleenmyyntiliikkeisiin uutuusmalli saadaan toukokuun lopusta alkaen.

Cayenne Coupén hinnat Suomessa julkaistaan pian.

Uutuusmallin kattava vakiovarustelu pitää sisällään muun muassa ajonopeuden mukaan säätyvän Power Steering Plus ‑ohjaustehostimen, 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, etu- ja takapysäköintiantureilla sekä peruutuskameralla varustetun pysäköintiavustinjärjestelmän, aktiivijousituksen ja Sport Chrono ‑paketin.

Cayenne Coupé:

yhdistetty polttoaineenkulutus WLTP 11,8 l / 100 km, yhdistetyt CO2-päästöt 268 g/km

Cayenne Turbo Coupé:

yhdistetty polttoaineenkulutus WLTP 13,6 / 100 km, yhdistetyt CO2-päästöt 309 g/km

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Itä-Uudenmaan poliisi kaipaa havaintoja Vantaalla hurjastelleesta Volvosta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Itä-Uudenmaan poliisi tutkii sunnuntaina 17.3.2019 klo 11.30-12 välisenä aikana Vantaalla tapahtunutta epäiltyä törkeää liikenneturvallisuuden vaarantamista.

Poliisi epäilee tapahtumassa olleen vakavaa piittaamattomuutta henkilöauton kyydissä olleen henkilön sekä muiden tielläliikkujien turvallisuutta kohtaan.

Poliisi epäilee henkilöauton kuljettajan ajaneen suurta ylinopeutta ja ajotavallaan aiheuttaneen useampia vaaratilanteita.

Tiedotteen mukaan kuljettaja on ollut liikkeellä sinisellä Volvo-farmariautolla ja todennäköinen reitti on Tikkurilasta Ruskeasantaan ja sieltä Aviapoliksen alueelle.

Tutkintaan liittyen Itä-Uudenmaan poliisi pyytää tietoa havainnoista ja tapahtumista.

Mahdollisia havaintoja pyydetään ilmoittamaan sähköpostitse vihjeet.ita-uusimaa@poliisi.fi tai puhelimitse 029 541 3636.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Volvo jakaa turvallisuustietonsa muille autonvalmistajille

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo.

Volvo tuo ensimmäistä kertaa turvallisuustietonsa helposti käytettävissä olevaan digitaaliseen kirjastoon, jota se kehottaa autoteollisuutta hyödyntämään, jotta maanteistä tulee turvallisempia kaikille.

Ilmoitus on esimerkki Volvon halusta parantaa turvallisuutta myös jakamalla tietotaitoa, joka säästää ihmishenkiä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ja kaikki tämä tapahtuu 60 vuotta ajoneuvoturvallisuuden kenties tärkeimmän keksinnön, kolmipisteturvavyön, kehittämisen jälkeen, todetaan Volvon tiedotteessa.

Volvon vuonna 1959 esittelemä kolmipisteturvavyö on arvioiden mukaan pelastanut yli miljoona ihmishenkeä – eikä vain Volvoissa, vaan myös kaikissa muissa autoissa. Volvo teki päätöksen jakaa keksintö kaikille liikenneturvallisuuden parantamisen nimissä.

Yhtiö on tämän jälkeenkin korostanut yhteiskunnallisen kehityksen tukemista pelkän taloudellisen hyödyn tavoittelun sijaan.

Volvo juhlistaa tätä merkkipaalua korostamalla, että sen jakama tietotaito menee patentteja ja fyysisiä tuotteita pidemmälle.

Yhtiö käynnistää E.V.A.-projektin, joka juhlistaa 60 vuotta kestänyttä tutkimustulosten jakamista ja nostaa samalla esiin perustavanlaatuisen ongelman tasa-arvoisessa autoturvallisuuden kehitystyössä.

– Meillä on tietoja kymmenistä tuhansista tosielämän onnettomuuksista. Ne auttavat meitä varmistamaan, että automme ovat mahdollisimman turvallisia liikenteessä. Tämä tarkoittaa, että automme on kehitetty suojaamaan kaikkia ihmisiä sukupuolesta, pituudesta, muodosta tai painosta riippumatta – eikä vain ”keskimääräistä ihmistä”, jota törmäystestinuket edustavat, sanoo Volvon turvallisuuskeskuksen tekninen asiantuntija professori Lotta Jakobsson.

Naiset suuremmassa vaarassa

E.V.A.-projekti esittää Volvon omien tutkimustietojen sekä monien muiden tutkimusten perusteella, että naiset ovat suuremmassa vaarassa kärsiä tiettyjä vammoja auto-onnettomuuksissa.

Miehen ja naisen väliset erot anatomiassa ja niskan vahvuudessa tarkoittavat, että naisten riski kärsiä niskan retkahdusvammoja on suurempi.

Näiden tutkimustulosten ja omien törmäystietojensa perusteella Volvo kehitti virtuaalisia törmäystestinukkeja, jotta se ymmärtäisi paremmin erilaisia onnettomuuksia ja voisi kehittää turvallisuustekniikkaa, joka suojaa miehiä ja naisia tasa-arvoisesti.

Ensimmäinen tulos tästä oli vuonna 1998 esitelty WHIPS-suojajärjestelmä, joka on antanut Volvon istumille ja pääntuille ainutlaatuisen ilmeen.

Halu edistää yhteiskunnallista kehitystä on yhä Volvon turvallisuuskehitystyön takana. Yhtiö kehittää uutta tekniikkaa ylittääkseen turvallisuusstandardit ja kiristyvien testien vaatimukset, mutta se pystyy omien, kymmeniin tuhansiin onnettomuuksiin perustuvien tutkimustietojensa avulla myös osoittamaan, millä osa-alueilla turvallisuutta voi parantaa.

Volvo alkoi 1980-luvulla keskittyä sivutörmäyksiin, kun sen keräämät tiedot osoittivat, että liian monet ihmiset loukkaantuivat tällaisissa onnettomuuksissa iskun ja ihmisen välisen liian lyhyen etäisyyden vuoksi.

Tästä syntyi Volvon tiedotteen mukaan 1990-luvulta alkaen monia innovaatioita, kuten SIPS-sivutörmäyssuoja, sivuturvatyynyt ja IC-turvaverhot.

Kaikki nämä Volvon tutkimustiedoille perustuvat innovaatiot ovat nyt alan standardeja.

Viime aikoina Volvon tutkimustiedot ovat osoittaneet huolenaiheita selkärangan ja alaselän vammoissa kaikilla ihmisillä, sukupuolesta ja koosta riippumatta.

Lisäanalyysit ja tutkimukset saivat Volvon keskittymään tieltä suistumisen vaaroihin. Tämän tuloksena XC90-mallissa ja sittemmin kaikissa SPA-autoissa esiteltiin istuinten energiaa sitova ratkaisu, joka menee pidemmälle kuin mitä alan pakolliset vaatimukset edellyttävät.

Katso tästä muut Volvo-jutut.

Ajoneuvokanta kasvoi vuonna 2018 — liikennekäytössä yli 5 miljoonaa ajoneuvoa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Timo Eskeli.

Ajoneuvorekisterissä oli vuoden 2018 päättyessä 6 623 990 ajoneuvoa, joista liikennekäytössä oli 5 085 796 ajoneuvoa, todetaan Tilastokeskuksen tiedotteessa.

Rekisterissä olevien ajoneuvojen kokonaismäärä kasvoi 2,3 prosenttia ja liikennekäytössä olevien ajoneuvojen määrä nousi 0,8 prosenttia vuoden 2017 lopun tilanteeseen verrattuna.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ahvenanmaan rekisterissä oli vuoden 2018 lopussa 48 566 ajoneuvoa. Tiedot perustuvat Liikenne- ja viestintäviraston (Traficom) liikenneasioiden rekisteriin sekä Ahvenanmaan ajoneuvorekisteriin ja ne on tuottanut Tilastokeskus.

Melkein 3,5 miljoonaa henkilöautoa

Vuoden 2018 lopussa rekisterissä oli 3 494 836 henkilöautoa, joista liikennekäytössä oli 2 720 663.

Rekisterissä olevien henkilöautojen määrä kasvoi 2,1 prosenttia ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä kasvoi 1,0 prosenttia.

Rekisterissä olevien henkilöautojen määrän kasvu oli suurinta Pirkanmaalla ja pienintä Etelä-Savossa.

Rekisterissä olevien autojen keski-ikä melkein 15 vuotta

Manner-Suomen rekisterissä olevien henkilöautojen keski-ikä oli 14,9 vuotta ja liikennekäytössä olevien keski-ikä oli 12,1 vuotta.

Alhaisin henkilöautojen keski-ikä oli Uudenmaan maakunnassa 12,3 vuotta ja korkein Kainuun maakunnassa 17,2 vuotta.

Manner-Suomen rekisterissä yleisimmät henkilöautomallit olivat Toyota Corolla (noin 146 000 kpl), Volkswagen Golf (noin 129 000) ja Toyota Avensis (noin 91 000).

Katso tästä muut Tilastokeskuksen jutut.

Autotoday 10 vuotta sitten: ”Hyvistä vaihtoautoista pian pulaa”

Tekijä
Clas von Bell
-
Matti Sulanto

Jo kymmenen vuotta sitten puhuttiin Suomen autokannan nuorentamisesta. Siinä ei olla oikein onnistuttu, koska nykyään autojen keski-ikä on suurempi kuin kymmenen vuotta sitten.

Hyvistä vaihtoautoista pian pulaa

Autokauppiaat kokoontuivat jälleen perjantaina 20.3.2009 Autoalan Keskusliiton (AKL ry) perinteisille Autokauppiaspäiville. Seminaarissa nousivat esille erityisesti 1.4.2009 voimaantuleva autoverolain muutos sekä talouden epävarmuus ja sen aiheuttamat haasteet autoalalle.

Toimitusjohtaja, kauppaneuvos Matti Pörhö julkisti seminaarissa AKL:n suhdannebarometrin, joka kertoo autokauppiaiden näkemyksistä kuluvalle vuodelle. Barometrin mukaan autokauppiaat näkevät vaihtoautokaupan kehittyvän positiivisesti. Varaston kiertonopeuden uskotaan paranevan nykyisestä ja lähes puolet vastanneista uskoo vaihtoautokaupan kannattavuuden paranevan.

Vaihtoautohintojen osalta noin puolet uskoo niiden pysyvän ennallaan tai nousevan. Kauppaneuvos Pörhö ennustaa, että loppukesällä hyvistä vaihtoautoista on maassamme pulaa. Tällä Pörhö tarkoittaa lähinnä 10 000 – 20 000 maksavia melko uusia vaihtoautoja.

Suurimpana ongelmana autokauppiaat pitävät kuluttajien epävarmuutta, joka on lisääntynyt talven aikana. Myös laskeva kannattavuus ja heikko uusien autojen kysyntä nähdään uhkina. Epävarmasta taloustilanteesta huolimatta 59 prosenttia vastaajista uskoo, että oman autoliikkeen kannattavuus pysyy ennallaan tai paranee.

Suhdannebarometrin mukaan autokauppiaat uskovat, että kuluvana vuonna myydään 87 000 uutta henkilöautoa. Autoalan ennusteryhmän myyntiarvio, joka annettiin tammikuussa, on 92 000 uutta henkilöautoa, ja helmikuun lopussa oltiin ensirekisteröintilukujen valossa ennustetussa vauhdissa.

Autokannan nuortuminen vähentäisi tehokkaasti hiilidioksidipäästöjä

Suomen henkilöautokanta on uudistumisen tarpeessa. Rekisterissä olevien henkilöautojen keski-ikä kasvoi viime vuonna 11 vuoteen, kun se vielä vuonna 2007 oli 10,7 vuotta. Tilastoa kaunistaa hieman se, että liikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-ikä oli 10,1 vuotta.

AKL:n toimitusjohtaja, liikenneneuvos Pentti Rantala onkin huolissaan autokannan vanhentumisesta, sillä autojen tekninen kehitys on nopeaa ja tämän ansiosta uudet autot ovat huomattavasti turvallisempia ja vähäpäästöisempiä kuin vanhat.

Rantala on tyytyväinen vuonna 2008 voimaan tulleeseen autoverolain muutokseen, jolloin autovero muuttui hiilidioksidipäästöihin perustuvaksi. Tämä on johtanut siihen, että ensirekisteröityjen henkilöautojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ovat laskeneet selvästi.

Vuonna 2007 keskimääräiset hiilidioksidipäästöt olivat AKE:n tilastojen mukaan 177,4 g/km, kun ne vuonna 2008 olivat Tullin tilaston mukaan 161 g/km. Tämän vuoden helmikuussa hiilidioksidipäästöt olivat Tullin tilastojen mukaan 157,2 g/km. Näihin lukuihin verrattuna käytettynä maahantuotujen henkilöautojen keskimääräiset päästöt, vuonna 2008 195,4 g/km, ovat korkeat.

Uusien autojen kauppatapa muuttuu huhtikuussa

Huhtikuun alusta lähtien autoverosta ei enää peritä arvonlisäveroa eli ns. elviä. Uusien autojen hinnat eivät kuitenkaan tästä syystä muutu, sillä autoveroa korotetaan vastaavalla määrällä. Käytännössä muutoksella ei siis ole vaikutusta kuluttajahintoihin.

Suurin muutos tulee olemaan se, että auton hinnoittelusta tulee läpinäkyvä. Uusien autojen kaupassa toimitaan autoverottomilla ohjehinnoilla, jotka sisältävät arvonlisäveron. Hintalapussa näkyy lisäksi autoveron määrä ja näiden kokonaissumma. Autoveron osuus tiedetään tarkalleen jo maassa olevien autojen osalta.

Tehdastilausautoille lasketaan arvioitu autovero ja lopullinen autoveron määrä saadaan kun auto on Suomessa. Varusteiden hinnat ilmoitetaan myös autoverottomina ja niihin lisätään sama autoveroprosentti kuin itse auton hintaan. Kuluttajat tulevatkin jatkossa harkitsemaan entistä huolellisemmin minkälaisella moottorilla autonsa valitsevat, koska valintojen vaikutukset näkyvät suoraan verojen määrässä.

Järjestäytynyt autokauppa turvallinen vaihtoehto verovelvollisuuden siirtyessä auton omistajalle

Muutoksen myötä auton ensimmäisestä omistajasta tulee verovelvollinen ja verotusajankohta on auton rekisteröinti. Osamaksukaupassa verovelvollinen on kuitenkin auton haltija. Käytännössä jälleenmyyjä ja maahantuoja hoitavat asiamiehenä veronmaksuun liittyvät muodollisuudet kuluttajan puolesta.

Kuluttajan kannattaa toimia järjestäytyneen autokaupan kanssa välttääkseen epäselvyydet veronmaksussa.

Ryhmäpoikkeusasetus katkolla ensi vuonna – AKL tukee asetuksen jatkamista sellaisenaan

Autoalan nykyinen ryhmäpoikkeusasetus päättyy 31.5.2010. Vuonna 2002 voimaantulleen asetuksen tarkoituksena oli lisätä kilpailua autoalalla. EU:n komission tekemän kyselyn perusteella suurin osa vastaajista haluaisi nykyisen asetuksen jatkuvan sellaisenaan.

Myös AKL kannattaa asetuksen jatkamista sellaisenaan, sillä nykyinen ryhmäpoikkeusasetus on vapauttanut kilpailua ja alan toimijat ovat saaneet enemmän päätösvaltaa oman liiketoimintansa suhteen. Kuluttajan kannalta hinnat ovat vakautuneet ja palvelujen tarjonta laajentunut.

Juttu oli Autotodayssa 20.3.2009

Liikenneturva: Pieniä lapsia ei kuljeteta autoissa oikein — moni kuljettaja tinkii turvallisuudessa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Liikenneturva / Kaisa Tanskanen

Liikenneturva ja poliisi tarkastelivat viime viikolla päiväkoti-ikäisten lasten kuljettamista autossa ja turvaistuinten käyttöä. Suuri osa lapsista matkusti asianmukaisesti, mutta turvaistuinratsioissa ilmeni myös erittäin huolestuttavia puutteita.

Turvaistuimesta oli luovuttu liian aikaisin ja pieni lapsi matkusti vain auton turvavöissä, muutamassa tapauksessa ei edes niissä. Pienimpien lasten kohdalla korostui se riski, että lapsi oli käännetty matkustamaan kasvot menosuuntaan aivan liian aikaisin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Turvaistuinratsioita toteutettiin yhteensä 16 paikkakunnalla ympäri Suomen. Ratsioiden yhteydessä Liikenneturva kirjasi havainnot sekä yli että alle kolmivuotiaiden lasten kohdalla. Pistokokeisiin osui yli tuhat lasta, jotka olivat alle 135 cm pitkiä, eli lain mukaan tarvitsevat autossa asianmukaista turvaistuinta.

– Vakavin puute oli se, että turvaistuimesta oli luovuttu aivan liian aikaisin tai se ei ollut muusta syystä matkalla käytössä. Matkan lyhyys, lapsen aamuinen tuittuilu tai vanhemman kiire eivät kuitenkaan ole perusteita luistaa turvaistuimen käytöstä. Jos keksipurkkia menee kerran raottamaan, voi lapselle olla vaikea perustella, miksei sitä voida tehdä toiste. Se, että turvaistuimen käytöstä ei lipsuta, on myös lapsesta välittämistä, vaikkei lapsi sitä ymmärtäisi. Vahinko ei ilmoita itsestään ennakkoon, ja vanhemman tehtävänä on varmistaa lapsen turvallisuus jokaisella automatkalla, suomii Liikenneturvan koulutusohjaaja Ari-Pekka Elovaara.

Kyse ei ole siitä, että turvaistuin olisi jäänyt käyttämättä nippa nappa 135 cm pitkiltä lapsilta. Ratsioissa tavattiin myös alle kolmivuotiaita ilman turvaistuinta.

– Lapsen kehittyvä keho on huomattavasti hauraampi kuin aikuisen, ja se tarvitsee parhaimman suojan mahdollista törmäystä vastaan. Suomessa laki edellyttää, että alle 135 cm pitkät lapset käyttävät turvaistuinta. Istuinta kannattaa kuitenkin käyttää tämän jälkeenkin, kunnes istuimen pituus- ja painorajat tulevat täyteen. Turvavyöistuimessa turvavyö asettuu oikein, lapselle on pääntuki ja istuin suojaa lasta myös sivuilta, Elovaara vinkkaa.

Pienimpien lasten kohdalla istuin käännetään kasvot menosuuntaan liian aikaisin

Joka kolmannen yli kolmivuotiaan lapsen kohdalla turvaistuinratsioissa havaittiin puutteita. Turvaistuimettomuuden lisäksi moitittavaa löytyi istuimen kiinnityksestä ja vöiden käytöstä. Monella lapsella turvavyö oli liian löysällä tai kulki kainalon alta tai selän takaa.

Jonkun verran havaittiin myös sitä, että turvaistuin oli huonosti kiinni autossa tai kokonaan irti, vaikka lapsi olisikin ollut istuimessa kunnolla vöissä. Muutama lapsista matkusti ilman mitään turvalaitetta, turvavyötäkään.

Alle kolmivuotiaiden lasten turvallisuuden kannalta iso ongelma on myös se, että lapsi käännetään liian aikaisin kasvot menosuuntaan.

– Vauvojen kohdalla turvakaukalon kiinnitys tukee selkä menosuuntaan matkustamista, mutta lapsen kasvaessa ja turvaistuimeen siirryttäessä istuin käännetään liian nopeasti kasvot menosuuntaan. Kerrataan vielä, että aivan minimissään kolmivuotiaaksi tulee lapsen kulkea selkä menosuuntaan asennetussa turvaistuimessa, Elovaara painottaa.

Yhä useampi ajoi viime vuonna ajokortin opetusluvalla

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Heinäkuussa 2018 voimaan tullut kuljettajantutkintouudistus lisäsi opetuslupaopetuksen hyödyntämistä ajokorttia suorittavien parissa.

Opetusluvan lupakäytännön helpottuminen näkyy opetuslupien määrän kasvussa. Vuonna 2018 myönnettiin yhteensä noin 27 500 opetuslupaa, kun vastaava luku vuonna 2017 oli noin 16 000, todetaan Traficomin tiedotteessa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Opetuslupalaisten osuus hyväksytyistä henkilöauton eli B-luokan ajokokeista vuonna 2018 oli 22 %. Yhteensä opetusluvalla henkilöauton ajokortin ajokokeen suorittaneita oli 11 800, mikä oli 5 % enemmän kuin edeltävänä vuonna.

– Hienoa, että opetuslupaopetuksen hyödyntäminen on otettu näin aktiivisesti vastaan. Uudistuksen yhtenä tarkoituksena oli mahdollistaa erilaisia oppimispolkuja ajokortin hankkimiseksi ja uskommekin, että moni hyödyntää opetuslupaopetusta autokouluopetuksen rinnalla, sanoo osastopäällikkö Kimmo Pylväs.

– Lakimuutoksessa haettiin sitä, että uudet kuljettajat tulisivat entistä valmiimpina liikenteeseen. Uudessa kuljettajantutkinnossa painotetaan entistä enemmän kokonaisvaltaista ajotaidon hallintaa eikä yksittäisiin virheisiin enää kiinnitetä samalla tavalla huomiota kuin ennen. Eri opetusmallien yhdistäminen tukee tätä varmasti, jatkaa Pylväs.

Henkilöautokortteja suoritettiin aiempaa vähemmän, opetuslupalaiset useammin läpi ensimmäisellä yrityskerralla

Viime vuonna henkilöautokortin suorittamiseen tähtääviä ajokokeita suoritettiin vuonna 2018 hyväksytysti noin 56 700 kappaletta, mikä oli 6 % vähemmän kuin vuonna 2017.

Lasku painottui lakiuudistuksen jälkeiseen aikaan: heinä-joulukuussa henkilöauton ajokokeita suoritettiin hyväksytysti 13 % vähemmän kuin vastaavana ajankohtana vuonna 2017.

– Tilastoissa näkyy varmasti osaltaan ajokorttiuudistuksen odottelu ja moni halusikin suorittaa jo aloittamansa opetuksen loppuun vanhoilla säädöksillä kesäkuun aikana. Tämä näkyi myös ruuhkina tutkinnon vastaanottopisteillä kesäkuussa, kertoo asiantuntija Marjo Immonen.

Henkilöauton ajokokeen läpäisi vuonna 2018 ensimmäisellä yrityskerralla hyväksytysti 64 % kokeen suorittaneista. Edeltävinä vuosina autokouluissa opetuksen saaneet läpäisivät ajokokeen ensimmäisellä yrityskerralla opetusluvalla opetuksen saaneita useammin.

Lakimuutoksen jälkeen tilanne on muuttunut ja heinä-joulukuussa 2018 autokouluissa opetuksen saaneista 61 % läpäisi ajokokeen ensimmäisellä yrityskerralla, kun vastaava luku opetuslupalaisilla oli 70 %.

Teoriakokeen muutokset näkyvät myös kokeen läpipääsyprosenteissa. Teoriakokeen suoritti heinä-joulukuussa hyväksytysti 77 %, kun aikaisemmin kokeen suoritti hyväksytysti lähes 90 %. Opetusluvalla opetuksen saaneista vastaava luku oli 78 % ja autokouluissa 76 %.

– Teoriakokeen kehittämisen tarkoituksena oli testata liikennetilanteiden ymmärtämistä ja suoritettavan ajokorttiluokan riskien hahmottamista aikaisempaa tarkemmin. Kokeessa kysytään niin perusliikennesääntöjä, mutta myös luokkakohtaisesti tyypillisiä erityistilanteita, kertoo Immonen.

Moottoripyörän ja kuorma-auton ajokokeiden määrät kasvoivat, mopokokeiden laskivat

Hyväksyttyjen moottoripyörän ajokokeiden määrä kasvoi edeltävään vuoteen verrattuna 3 % ja kuorma-autokortin ajokokeiden määrä 8 %. Hyväksyttyjen mopon käsittelykokeiden määrä sen sijaan laski 12 %.

Mopon käsittelykokeen heinä-joulukuussa 2018 läpäisi ensimmäisellä yrityskerralla 88 %, kun vastaava luku tammi-kesäkuussa ja vuonna 2017 oli 97 %. Autokouluissa opetuksen saaneista 90 % läpäisi käsittelykokeen ensimmäisellä kerralla ja opetusluvilla opetuksen saaneista 75 %.

-Mopon käsittelykokeeseen tuotiin viime keväänä moottoripyöräkokeisiin uudistettu, aiempaa hiukan haastavampi kaarreajotehtävä, joka on vaikuttanut jonkin verran kokeiden läpäisyprosentteihin. Tehtävän läpäiseminen vaatii oikean kaarreajotekniikan osaamista. Tämä vaatii opettajaltakin erityisosaamista, joka varmasti näkyy autokoulujen läpipääsyprosenteissa, sanoo Immonen.

Kuorma-autojen teoriakokeen uudistukset näkyivät heinä-joulukuun luvuissa selvästi. Lakimuutoksen jälkeen C-koeluokan teoriakokeen läpäisi ensimmäisellä yrityskerralla 64 % kun aiemmin osuus on ollut yli 90 %.

– Raskaiden luokkien teoriakokeisiin tuotiin uutena elementtinä kevyemmistä luokista tutut kuvakysymykset, joissa testataan varsin tarkalla tasolla kyseiseen ajoneuvoluokkaan liittyvien erityispiirteiden, kuten liikennemerkkien merkityksen tarkkaa osaamista sekä alan nykypäivän tarpeita. Nämä kysymykset ovat osoittautuneet tarpeellisiksi, mutta samalla aikaisempaa haastavammiksi, summaa Immonen.

Mika Häkkinen: Red Bull mukana mestaruustaistossa — Honda näyttää kyntensä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

F1-asiantuntija Mika Häkkisen mukaan on selvää, että Red Bull Honda on mukana tämän kauden mestaruuskamppailussa, ja kaksinkertainen F1-maailmanmestari kommentoi myös ennakkosuosikki Ferrarin pettymystä.

Myös Honda tietää, miten vaikeaa Formula ykkösissä on menestyä. He ovatkin varmaan todella tyytyväisiä saavutettuaan palkintopallisijoituksen ensimmäisenä viikonloppunaan Red Bullin kanssa.

Menestys vaati neljä vaikeaa kehitysvuotta, ja se, että Max Verstappen nousi palkintopallille ohittamalla Sebastian Vettelin Ferrarin, teki siitä vielä erityisempää. On selvää, että Red Bull Honda on mukana tämän kauden mestaruuskamppailussa.

Ferrari vaikutti dominoineen talvitestejä, mutta Australiassa tallin tulos oli pettymys. Barcelona on siitä ongelmallinen testipaikka, että siellä on ainutlaatuinen yhdistelmä nopeita, hitaita ja keskivauhtisia mutkia, mutta kaikki radat eivät ole samanlaisia. Melbournessa on useita hitaita 90 asteen mutkia, kuten mutkat 3, 13 ja 15. Ferrari tuskailikin pidon kanssa. Lisäksi radan pinta on hyvin erilainen verrattuna Barcelonaan.

Oli mielenkiintoista, että Charles Leclerc oli Sebastian Vetteliä nopeampi kisan loppupuolella ja olisi luultavasti ohittanutkin hänet ilman tallimääräyksiä. Leclercin odotettiin haastavan Vettel jossain vaiheessa kautta, mutta oli odottamatonta, että tallimääräykseen turvauduttiin jo ensimmäisessä kilpailussa. Sebastian tietää tilanteen paremmin kuin kukaan.

Keskikastissa tasaista

Keskikastin taistelu näyttää tasaväkiseltä, sillä Haas, Renault, Alfa Romeo, Racing Point ja Toro Rosso vaikuttavat kaikki vahvoilta.

Kevin Magnussenin kuudes sija oli erinomainen tulos Haasille. Ja vaikka Nico Hülkenberg ajoi vahvasti Renault’nsa seitsemänneksi, olen varma, että Daniel Ricciardo miettii jo, oliko viisas päätös lähteä Red Bullilta.

Kierros Ricciardon keskeytyksen jälkeen entinen tallikaveri Verstappen oli ohittamassa Vetteliä ja nousemassa kolmanneksi.

Oli hienoa nähdä Kimi Räikkösen saavan neljä pistettä ensimmäisessä kisassaan Alfa Romeolla. Talli vaikuttaa luottavaiselta sen suhteen, että lisää suorituskykyä on vielä hihassa. Kimin kokemus yhdistettynä tallin vahvaan tekniseen pakettiin tuottaa jo tuloksia.

Vielä pikainen maininta McLarenin Lando Norrisista, joka oli ensimmäisissä aika-ajoissaan kahdeksas. Se oli todella vahva suoritus nuorelta brittikuskilta ja tärkeä lisäpotku McLarenille.

Vaikka Lando putosi kisassa taaksepäin, viikonloppu osoitti, että McLaren on ottanut hyviä edistysaskeleita. Talli on mukana pistekamppailussa.

Mika Häkkinen, Unibet F1 Insider.

Uusikin auto voi jättää tielle — usein ongelmana sähkövika

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto

LähiTapiolan vahinkotilastojen mukaan auton hyytyminen kesken ajon on yksi tavallisimpia vahinkoja autoillessa. Moni tuudittautuu ajatukseen, että oma hyväkuntoinen auto ei jätä tien päälle.

Tekninen vika voi kuitenkin yllättää kenet tahansa. Vanhemmissa autoissa ongelmia aiheuttavat usein mekaaniset viat, kun taas uudemmissa autoissa sähkölaiteviat, todetaan LähiTapiolan tiedotteessa.

Auton ennakoiva ja säännöllinen huolto omatoimisesti tai asiantuntevassa huoltoliikkeessä pienentää teknisten vikojen riskiä niin uudessa kuin vanhemmassakin autossa.

Vaikka auto on useimmille pelkkä kulkuväline, kannattaa sitäkin aika ajoin kuunnella ja huomioida. Osa piilevistä vioista voi antaa merkkejä ääninä tai tärinöinä jo ennen kuin ne aiheuttavat matkan keskeytymisen, toteaa yhteyspäällikkö Timo Nummela Inter-Hinaus Oy:stä.

Vaikka autosta huolehtisi hyvin, kaikkia vikoja ei voi välttää. Moottori voi sammua yllättäen, jakohihna voi katketa tai laakerivika keskeyttää ajon. Kesällä jäähdytysjärjestelmä saattaa pettää, kun taas talvella auton akku voi aiheuttaa murheita.

– Jos ajaa paljon lyhyitä matkoja, purkautuu akku käynnistysten yhteydessä enemmän kuin se ehtii lyhyen ajon aikana latautua. Tämä korostuu erityisesti talvella pakkaskeleillä. Auton käynnistymistä kannattaa siksi tarkkailla ja ajaa välillä pidempi lenkki tai vaihtaa vanha akku ajoissa, jos käynnistysongelmia ilmenee, Nummela sanoo.

Akun kunto, jäähdytysnesteen, moottoriöljyn ja muiden nesteiden tasot sekä rengaspaineet on hyvä tarkistaa aina ennen pidempää automatkaa. Tarkistukset voi teettää vaikka huoltoliikkeessä.

Erityisesti syksyisin kannattaa huolehtia myös tuulilasinpyyhkimien kunnosta sekä lasinpesunesteen riittävyydestä.

Lisäksi kannattaa varmistaa, että autossa on helposti saatavilla varusteet yllättävien tilanteiden varalta. Erityisen tärkeää tämä on talvipakkasilla tai matkan suuntautuessa harvaan asutulle seudulle.

Huolehdi, että autossa on nämä varusteet

  • Varoituskolmio
  • Huomioliivi kuljettajalle ja matkustajille
  • Taskulamppu
  • Huopa tai riittävästi lämmintä vaatetta

Merkkivalo käskee pysähtymään

Auto kertoo merkkivaloilla mahdollisista ongelmista, joihin tulisi kiinnittää huomiota. Keltaisen valon syttyessä matkaa voi yleensä jatkaa esimerkiksi korjaamolle saakka, mutta silloinkin on otettava huomioon ongelman laatu. Sen sijaan punaisen valon syttyessä on syytä pysähtyä heti seuraavaan turvalliseen paikkaan, sillä tällöin on kyseessä jotain vakavampaa.

– Joskus voi olla houkutus ajaa kotiin saakka punaisenkin valon palaessa, jos matka ei ole pitkä. Tämä voi kuitenkin aiheuttaa suuria lisävaurioita, joiden korjaaminen tulee kalliiksi. Hinausliikkeeltä voi kysyä neuvoja siitä, onko matkaa turvallista jatkaa.

Matkan voi keskeyttää sellainenkin ongelma, josta periaatteessa selviäisi itse – esimerkiksi rengasrikko. Vaikka autossa olisi vararengas ja kuljettaja osaisi vaihtaa sen, tämä ei aina ole viisasta.

– Renkaan vaihtaminen moottoritiellä on vaarallista etenkin, jos puhjennut rengas on ajokaistan puolella. Hinausliike voi paikasta riippuen tehdä työn kohteessa turvallisemmin kuin autoilija itse, tai siirtää auton turvallisempaan paikkaan renkaan vaihtamista varten.

Autopalveluvakuutus korvaa kuluja

LähiTapiolan autopalveluvakuutus kattaa matkan keskeytymisestä johtuvia kuluja, kuten hinauksen lähimmälle osaavalle korjaamolle.

LähiTapiolan asiakkaille sattui vuonna 2018 noin 50 000 tämän vakuutuksen kattamaa vahinkoa, joten kyseessä on yksi tavallisimmista vahingoista. Korvauksesta ei vähennetä omavastuuta eikä se alenna bonusta.

Autopalveluvakuutus sisältyy kaikkiin myynnissä oleviin yksityiskäyttöisiin henkilö- ja pakettiautojen kaskovakuutuksiin.

– Hinaus voidaan korvata, kun matka keskeytyy ajoneuvon vian tai vaurion vuoksi tai auton suistuttua tieltä. Tieltä suistumisen takia voidaan korvata pelkästään tielle nosto tai tarvittaessa myös hinaus korjaamolle, kertoo asiantuntija Johanna Määttä LähiTapiolasta.

– Apua saa myös ulkomailla sekä Euroopassa että vihreän kortin sopimusmaissa Euroopan ulkopuolella.

Hinauksen voi tilata suoraan LähiTapiolan hinausyhteistyökumppanilta. Lähimmän hinausliikkeen yhteystiedot löytyvät LähiTapiolan verkkosivuilta paikkakunnan nimen perusteella. Apua saa myös soittamalla LähiTapiolan korvauspalveluun tai hätäpalveluun.

– Hätäpalvelu auttaa joka päivä ympäri vuorokauden. Vähintään hätäpalvelun numero kannattaa siis tallettaa puhelimeen, Määttä vinkkaa.

Vakuutuksesta korvataan myös kuljettajan ja matkustajien kotimatkan ylimääräisiä kustannuksia edullisinta kulkuvälinettä käyttäen.

– Sopiva matkustustapa riippuu muun muassa seurueen koosta, vahinkopaikasta sekä julkisista liikenneyhteyksistä. LähiTapiolan Loistokaskovakuutus korvaa myös sijaisauton käytön 7 vuorokauden ajaksi Suomessa, Määttä kertoo.

Jos matkaa pitää jatkaa kiireesti esimerkiksi lentokentälle tai satamaan, hinausautoa ei tarvitse jäädä odottamaan, Nummela muistuttaa.

– Hinaus onnistuu, vaikka auton omistaja tai kuljettaja ei olisikaan paikalla. Ennen paikalta poistumista on kuitenkin hyvä sopia hinausliikkeen kanssa, mitä tällöin tulee huomioida. Hinausliike neuvoo myös sopivan korjaamon valinnassa.

Jos matka keskeytyy, toimi näin

  • Pysäytä auto mahdollisimman turvalliseen paikkaan tien pientareelle.
  • Laita seisontavalot ja tarvittaessa hätävilkut päälle.
  • Pue huomioliivi ennen kuin poistut autosta. Pimeällä on hyvä ottaa myös taskulamppu mukaan.
  • Vie hätäkolmio autosi tulosuuntaan varoittamaan muuta liikennettä. Sijoita se riittävän etäälle.
  • Soita korvaus- tai hätäpalveluun tai hinausliikkeeseen ja pyydä lisäohjeita.

Kolin-Vuonislahden -jäätie suljettu tältä keväältä

Tekijä
Clas von Bell
-
Tässä kyltissä lukee nyt KIINNI.

Lieksassa sijaitseva Kolin-Vuonislahden -jäätie on suljettu 20.3.2019 klo 12.00 eikä sitä enää avata liikenteelle tänä keväänä.

Syynä sulkemiseen on sohjoontuminen.

Kuluvana talvikautena jäätie avattiin 4.2.2019 klo 12.00.

1...2 0292 0302 031...2 714Sivu 2 030 / 2 714