Toyota Motor Corporation (Toyota) ja Suzuki Motor Corporation (Suzuki) ilmoittivat tänään, keskiviikkona 20.3.2019 aloittavansa neuvottelut yhteistyöstä uusilla osa-alueilla.
Toyota ja Suzuki ovat neuvotelleet mahdollisen yhteistyön yksityiskohdista helmikuusta 2017 lähtien, jolloin ensimmäiset keskustelut on käyty.
Toyotan teknologinen vahvuus liikenteen sähköistämisessä ja Suzukin vahvuus kompaktien ajoneuvon valmistamisessa mahdollistavat sähköistettyjen ajoneuvojen tarjoamisen yhä laajemmalle käyttäjäkunnalle.
Yhteistyön mahdolliset eri osa-alueet ovat:
Toyotan perinteiset vahvuudet: hybriditeknologian ja muiden sähköistettyjen ajoneuvojen kehitys sekä tuotanto.
Hybriditeknologian käyttöönoton edistäminen Intiassa paikallisen tuotannon avulla.
Kahden uuden RAV4- ja Corolla Touring Sports -malleihin perustuvan mallin tuottaminen Suzukille Euroopassa.
Suzukin perinteiset vahvuudet: kompaktien ajoneuvojen ja voimalinjojen tuottaminen.
Kahden uuden mallin tuottaminen (Ciaz ja Ertiga) Toyotalle Intiassa.
Uusien, Suzukin suunnittelemien moottorien käyttöönotto eräissä kompakteissa ajoneuvoissa Euroopassa. Moottorien suunnitteluun osallistuu Toyota sekä Denso ja ne tullaan valmistamaan Toyotan tehtaalla Puolassa (Toyota Motor Manufacturing Poland).
Uusien, Intiassa tuotettujen mallien tuottaminen (Baleno, Vitara Brezza, Ciaz, Ertiga) Toyotalle Afrikan markkinoille.
Yhteistyö teknologisessa kehitystyössä ja tuotannossa hyödyntäen kummankin yrityksen perinteisiä vahvuuksia
Suzukin kokemusta Intian tuotannosta hyödyntävä yhteistyöprojekti Intian markkinoille – Toyotan tuottama C-segmentin tila-auto Suzukille.
Suzukin suunnitteleman kompaktin crossover-mallin tuottaminen Toyotan tehtaalla Intiassa (Toyota Kirloskar Motor Pvt. Ltd.) vuodesta 2022 alkaen.
Toyota ja Suzuki jatkavat luonnollista ja vapaata kilpailua myös jatkossa, mutta molemmat yhtiöt aikovat keskustella jatkossakin yhteistyöstä niiltä osin joilla voidaan edistää tulevaisuuden liikkumista kestävän kehityksen periaatteita ja kaupallista lainsäädäntöä noudattaen.
Raahessa partio pysäytti henkilöauton Sotaplassintiellä klo 01.30 aikaan keskiviikon puolella. Ajoneuvoa kuljetti nuori ajokortillinen nainen, jonka ajokunto todettiin lailliseksi.
Partio tiedusteli naisen miestä, jolla oli valmis passitus vankilatuomioon perässä ja tässä yhteydessä heräsi epäilys siitä, että nainen piilotteli miestään autossa.
Kun partio lähti omaan autoonsa tiedustelemaan lupaa pysäytetyn auton tarkastukseen, lähti nainen ennalta arvaamatta ajamaan pakoon.
Poliisin tiedotteen mukaan naisen pakomatka Raahessa kesti reilun varttitunnin. Nainen kuljetti autoa käyttäen korkeimmillaan taajama-alueella hieman yli 100 kilometrin nopeutta rajoitusten vaihdeltua 40 km/h – 60Km/h välillä.
Lopulta auto pysähtyi ja kuski yritti juosta karkuun. Poliisi juoksi pakoa yrittäneen naisen kuitenkin kiinni.
Partio suoritti autoon paikanetsinnän ja sen seurauksena etsintäkuulutettu mies löytyi auton tavaratilasta. Mies otettiin kiinni etsintäkuulutuksen perusteella.
Paenneen auton kuljettajan aikaansaama lopputulos oli tavoitteeseen nähden vastakohtainen, sillä kuljettaja menetti ajokorttinsa ja tavaratilassa matkustanut mies vapautensa.
Poliisi sai sulan hattuunsa hyvin suoritetusta peruspoliisityöstä. Pariskunta sai majoituksen samasta osoitteesta loppuyöksi – Raahen Poliisiasemalta – tosin eri selleistä.
Traficomin mukaan muutoksella ei ole vaikutusta ajokortin hankkimiseen tai nykyisten ajokorttien voimassaoloaikoihin.
– Ajokortin ulkoasua muutetaan tietyin määräajoin. Seuraamme mm. turvatekijöiden kehitystä ja otamme uusia käyttöön. Ajokortin käytön suhteen mikään ei kuitenkaan muutu ja se käy tuttuun tapaan esim. äänestyspaikoilla henkilöllisyyden osoittamisessa, kertoo kehityspäällikkö PekkaHiltunen.
– Suomalainen ajokortti on yhteneväinen muiden EU-maiden korttien ja EU-ajokorttisäädösten kanssa, ja uutta korttia voi käyttää myös ulkomailla aivan samoin kuin nykyistäkin ajokorttia, jatkaa Hiltunen.
Vuosittain Suomessa myönnetään noin 330 000 ajokorttia ja kaikkiaan voimassa olevia ajokortteja on Suomessa n. 3,7 miljoonaa.
Ulkoasumuutoksia myös muihin kortteihin
Samassa yhteydessä muuttuvat myös muiden Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin myöntämien korttien ulkoasut. Muutoksia tulee ajokortin lisäksi muiden tieliikenteen korttien, esim. taksinkuljettajan ajoluvan ja digipiirturikorttien ulkoasuihin, kuten myös merenkulun pätevyyskirjojen sekä ilmailun ja rautatieliikenteen lupakirjojen ulkonäköön.
Lisäksi kansainvälinen huviveneenkuljettajankirja muuttuu paperisesta muovikortiksi.
Kaikki vanhat korttimallit pysyvät edelleen voimassa, todetaan Traficomin tiedotteessa.
Vain muutama viikko uudistuneen GLC:n maailman ensiesittelyn jälkeen Mercedes-Benz esittelee sen päivitetyn sisarmallin, uuden GLC Coupén.
Mercedes-Benzin SUV-mallistossa on tarjolla kaikkiaan seitsemän vaihtoehtoa: GLA, GLC, GLC Coupé, GLE; GLE Coupé, GLS sekä G-sarja.
GLC Coupén tärkeimmät uudistukset:
Erottuva muotoilu: Coupé-mallin A-pilarien kaareva muotoilu madaltaa auton kattolinjaa. Timanttikoristeisen, yksipuolaisen etusäleikön vakioväri on hopea, mutta se on saatavissa myös mustana Night package –varustepaketin yhteydessä. Auton ilmettä korostavat etu- ja takaosan kromatut alleajosuojat ja takaosan ilmanohjain. Vakiovarusteena keulalla ovat soihtumaiset Led High Performance –ledivalot, ja myös takavalot on toteutettu kokonaan led-teknologialla. Matkustamon Magma grey –värimaailma on kokonaan uusi. Myös monitoimiohjauspyörän toteutus on uudistunut, ja se on saatavana kahtena eri versiona.
MBUX-käyttöjärjestelmä: Mercedes-Benzin kiitetty MBUX-järjestelmä perustuu vuorovaikutukseen käyttäjän ja auton välillä eleiden ja liikkeiden, kosketuksen ja ääniohjauksen avulla. Infotainment-järjestelmän perusnäytön koko on 12,3 tuumaa. Kojelaudan keskeltä löytyvän vapaasti seisovan multimedianäytön saa kahdessa koossa: 7-tuumaisena (resoluutio 960 x 540 pikseliä) tai 10,25-tuumaisena (resoluutio 1920 x 720 pikseliä). Monitoiminen touchpad-ohjauslevy keskikonsolissa korvaa entisen pyöritettävän painokytkimen. GLC Coupén infotainment-järjestelmää voidaan ohjata viidellä eri tavalla: sormikosketuksella keskinäytöstä, monitoimiohjauspyörän näppäimistä, keskikonsolin touchpad-ohjauslevyllä, Interior Assistantin kautta eleillä ja liikkeillä (ks. seuraava kohta) sekä ääniohjauksella Hey Mercedes –komennolla.
Interior Assistant: Kuljettajan ”kamaripalvelija” on entistä vaivattomampi tapa käyttää auton multimediajärjestelmää. Järjestelmässä katon etureunaan sijoitettu kamera rekisteröi käden liikkeet kosketusnäytöllä ja keskikonsolin touchpad-ohjauslevyllä.
Energizing-mukavuustoiminnot: GLC Coupén Energizing-toiminto integroi yhteen valaistuksen, äänentoiston ja musiikin, ilmastoinnin sekä istuinten hieronta-, lämmitys- ja tuuletustoimintojen hallinnan matkustusmukavuuden parantamiseksi ja vireystilan ylläpitämiseksi. Energizing Coach toimii kuin henkilökohtainen personal trainer: se seuraa ajoneuvosta ja ympäristöstä kerättyä dataa ja suosittelee kuljettajan tilaan parhaiten sopivaa Energizing-ohjelmaa.
Edistykselliset turvajärjestelmät: Aktiivinen etäisyysavustin, aktiivinen ohjausavustin sekä aktiivinen jarruavustin muodostavat vankan pohjan GLC Coupén turvaominaisuuksille. Mallin uusia turvallisuusominaisuuksia ovat muun muassa poistumisvaroitin ja vakionopeudensäätimen jonon pää –toiminto. Poistumisvaroitin on aktiivinen vain pysäytetyssä autossa ja varoittaa ovea avattaessa ääni- ja valomerkein, mikäli lähestymässä on ajoneuvo tai polkupyöräilijä. Jonon pää –toiminnon ansiosta auto pysähtyy ja lähtee liikkeelle automaattisesti, kun liikenne edessä pysähtyy jonoutumisen takia. Niin ikään uusi varuste on perävaunuavustin, joka mittaa vetoauton ja perävaunun välistä kulmaa ja helpottaa peruuttamista vaunu kytkettynä. 360 asteen kamerakuva takaa hyvän näkyvyyden auton ympäriltä.
Alusta ja jousitus: GLC Coupéssa on vakiona säätyvä urheilujousitus mukautuvalla vaimennuksella. Valinnaisvarusteena on tarjolla etu- ja taka-akselin jatkuvatoiminen Dynamic Body Control –vaimennus, jossa jokaisen pyörän jousitusta säädetään itsenäisesti suhteessa moottorin, vaihteiston ja ohjauksen toimintaan ajotilanteesta ja -nopeudesta sekä tien kunnosta riippuen. Saatavana on myös ilmajousitus.
Kuva: Daimler.
GLC Coupén moottorivalikoima: Lisää puhdasta tehoa
GLC Coupén moottoripaletti on kokonaan uusi, ja lisää moottorivaihtoehtoja on tulossa. Kaikki dieselmoottorit täyttävät Euro 6d –päästönormin (RDE – Real Driving Emissions Stage 2), joka tulee voimaan 2020.
Moottorin yhteyteen asennettu pakokaasujen jälleenkäsittelyjärjestelmä koostuu DOC-happikatalysaattorista, katalysaattoritoiminnolla varustetusta sDPF SCR-hiukkassuodattimesta sekä SCR-katalysaattorista AdBlue-ruiskutuksella.
Moottorin kuormituksen aiheuttamia typpioksidipäästöjä pienennetään ylimääräisellä SCR-katalysaattorilla pakosarjan yhteydessä. Sama moottori on saavuttanut saksalaisissa testeissä 0 gramman NOx- päästöt ensimmäisenä uuden sukupolven dieselvoimanlähteenä maailmassa.
Bensiinimoottorit edustavat sähköistä EQ Boost –tuoteperhettä, sillä niissä hyödynnetään integroitua 48 voltin sähköjärjestelmää sekä jarrutus- ja hidastusenergian talteenottoa.
Lisäksi käytössä on 10 kilowatin (16 hv) lisäteho kiihdytyksissä sekä sailing-toiminto tasaisessa maantieajossa polttomoottori sammutettuna. 48 voltin teknologia pienentää kulutusta jopa yhtä paljon kuin perinteiset korkeajännitteiset hybriditeknologiat, lisää käyttömukavuutta ja parantaa auton suorituskykyä.
Tasan kymmenen vuotta sitten tuli päätös, joka pudotti maahantuotujen käytettyjen autojen hintoja.
Suomi hävisi EY:lle autoveroasiassa
Yhteisöjen tuomioistuin vahvisti tänään komission kanteen johdosta antamassaan tuomiossa aiemman kantansa, että autoverosta perittävän arvonlisäveron (elv) periminen on syrjivää.
Tuomioistuin hylkäsi valtiovarainministeriön, tullin, Helsingin hallinto-oikeuden ja Korkeimman hallinto-oikeuden tulkinnan, jonka mukaan veron periminen oli sallittua.
-Tuomion johdosta käytetyn auton yksityinen maahantuoja voi saada palautuksena 18,03 prosenttia maksamastaan rekisteröintiverosta, eli keskimäärin hieman yli 1 000 euroa ajoneuvoa kohti, kertoo autoverotukseen perehtynyt OTK SanttuTurunen autovero.fi-palvelusta.
Muutosta voi vielä hakea vuonna 2006 tai myöhemmin tehtyyn veropäätökseen, mutta voi olla, että viranomaiset päättävät oikaista päätökset ilman valitustakin.
Muutoksenhakukelpoisia päätöksiä on noin 70 000 kappaletta, ja yhteensä tämä merkitsee noin 80 miljoonan euron veronpalautuksia ja valtavaa oikaisuhanketta.
Ellei liikaa maksettua veroa palauteta viranomaisaloitteisesti myös valitusaikaa pitemmältä ajalta, kysymys vuosina 2002 – 2005 tehtyjen veropäätösten kohtalosta ratkeaa vahingonkorvausvastuukysymyksenä. Näitä tapauksia on yhteensä noin 80 000 – 100 000, ja veroa niissä on peritty noin 80 – 100 miljoonaa.
Yhteisöjen tuomioistuin ei ole muuttanut kantaansa ja totesi nimenomaisesti, että Suomen valtio ei voi vedota asian epäselvyyteen rajoittaakseen tuomion ajallisia vaikutuksia.
Volvo Carsin polymeerimateriaalien tekninen asiantuntija Sandra Tostar esitteli tämänvuotisessa Energy Week -konferenssissa Vaasassa autonvalmistajan tavoitetta, jonka mukaan vuodesta 2025 lähtien vähintään 25 prosenttia jokaisessa uudessa Volvo -mallissa käytettävästä muovista on peräisin kierrätetystä materiaalista.
Esityksessään Tostar selitti, millä tavoin Volvo työskentelee kierrätysmuovia koskevan tavoitteen saavuttamiseksi.
Volvo on rakentanut erityisversion XC60 T8 -lataushybridistä osoittaakseen, että autoissa voidaan käyttää enemmän kierrätettyä materiaalia turvallisuudesta ja laadusta tinkimättä.
Varhaiset keskustelut eri alihankkijoiden kanssa ovat herättäneet myönteisiä reaktioita.
XC60-erikoisversiossa matkustamon tunnelikonsoli on tehty uusiutuvista kuiduista ja muoveista, jotka on valmistettu muun muasssa hylätyistä kalastusverkoista.
Lattiaverhoilu sisältää PET-muovipulloista valmistettuja kuituja ja kierrätettyä puuvillasekoitusta, joka on peräisin vaatetehtaiden leikkuujätteistä.
Myös istuimissa on PET-kuituja muovipulloista. Vanhojen Volvojen istuimia on käytetty äänieristysmateriaalin valmistuksessa konepellin alle.
Lisäksi Tostar puhui Volvon pakkaamisratkaisuja koskevasta kunnianhimoisesta tavoitteesta. Pakkaustoiminnoissa on tarkoituksena käyttää 25-prosenttisesti kierrätysmuovia vuodesta 2025 alkaen.
Hän mainitsi myös Volvon sitoutumisen kertakäyttömuovien poistamiseen kaikista yhtiön toimistoista, ravintoloista ja tapahtumista vuoden 2019 loppuun mennessä.
Kamux aloittaa rekrytointikoulutuksen yhteistyössä Markkinointi-instituutin kanssa. Tavoitteena on kouluttaa myyjiä ja työllistää osallistujat koulutuksen jälkeen automyyjän tehtäviin.
– Koulutamme jo nykyisellään kaikki uudet myyjät tehtäviinsä Kamuxin omassa koulutuskeskuksessa, sillä noin 80 % myyntihenkilöstöstämme tulee alan ulkopuolelta. Nyt halusimme kokeilla yhteistyössä Markkinointi-instituutin ja TE-palveluiden kanssa järjestettävää rekrykoulutusta tavoittaaksemme myös sellaisia henkilöitä, jotka eivät ehkä hakisi suoraan meillä avoimina oleviin tehtäviin, henkilöstöjohtaja JennieStenbom kertoo.
Työpaikka tiedossa koulutuksen jälkeen
Kamuxin rekrykoulutus on suunnattu alanvaihtajille, työttömille ja työttömyysuhan alaisille työnhakijoille. Osallistuminen rekrykoulutukseen ei vaadi aikaisempaa kokemusta alalta.
– Kiinnostus, aktiivinen ote työntekoon sekä hyvät asiakaspalvelu- ja vuorovaikutustaidot ovat tärkeitä. Tavoitteena on kouluttaa huippumyyjiä ja työllistää osallistujat sen jälkeen automyyjän työtehtäviin Kamuxille, Stenbom jatkaa.
Rekrykoulutus koostuu käytännönläheisistä koulutuspäivistä Markkinointi-instituutissa sekä työssäoppimispäivistä, jolloin pääsee soveltamaan koulutuspäivillä opittua käytäntöön Kamuxin myymälässä automyynnin tehtävissä.
– Palkkaamme koulutuksen kautta 20 uutta automyyjää Uudellemaalle, Pirkanmaalle ja Pohjois-Pohjanmaalle. Työpaikka on siis tiedossa heti, kun koulutus on hyväksyttävästi suoritettu, Stenbom sanoo.
Koulutus kestää 3,5 kuukautta, ja se on osallistujille maksuton. Koulutuspaikat ovat Espoo, Tampere ja Oulu.
Koulutuksen hakuaika on juuri alkanut ja koulutukseen voi hakea täältä.
F1-asiantuntija MikaHäkkinen hehkuttaa Unibetin kauden avauskolumnissaan ValtteriBottaksen ylivoimaista voittoa Australian osakilpailussa. Kiitosta saavat myös Bottaksen kipakat terveiset kriitikoille.
Valtteri Bottaksen ylivoimainen voitto sunnuntaisessa Australian osakilpailussa sekoitti monen F1-sisäpiiriläisen veikkaukset. Vaikean viime kauden jälkeen Valtteri painoi nollausnappulaa ja lähti uuteen kauteen taistellen.
Valtteri pisti Hamiltonille kunnolla kampoihin jo paalupaikkataistossa lauantaina ja otti sitten täydellisen startin radan likaiselta puolelta, nousi kärkeen ja kontrolloi kisaa alusta loppuun.
Se oli hänelle täydellinen kauden aloitus ja valtava boosti itseluottamukselle. Hän sai myös yhden ylimääräisen pisteen nopeimmasta kierrosajasta, sillä uusi sääntö otettiin käyttöön juuri ennen Melbournea.
Valtteri teki tiimiradiossa selväksi haluavansa lisäpisteen. Vaikka hänen uusi kisainsinöörinsä RiccardoMosconi käski häntä ottamaan rauhallisesti, Valtteri yritti nopeinta kierrosta. Samaa yrittivät kilpakumppanit, mutta kierros kirjattiin Valtterin nimiin. Sekin toi lisää henkistä potkua.
Kisan jälkeen oli mukava kuulla Valtterin radioterveiset kriitikoilleen. Hän tietää olevansa lahjakas, ja hän on tsempannut itseään saadakseen vahvan startin kauteen ja on kääntänyt kriitikoiden levittämän negatiivisen energian positiiviseksi voimavaraksi.
Joskus vie paljon luultua kauemmin saavuttaa tavoitteensa Formula ykkösissä. Minulla vei seitsemän vuotta voittaa ensimmäinen kisani, ja tämä on Valtterin seitsemäs kausi.
Valtteri oli kuitenkin voittanut kolmesti ennen viime sunnuntaita, ja voittoja olisi viisi, ellei viime vuonna rengasrikko olisi vienyt ykkössijaa Azerbaidžanissa tai tallimääräys käskenyt häntä luovuttamaan sijansa Venäjällä.
Palkintopallihaastattelussa Valtteri kertoi MarkWebberille, että voitto oli eräs hänen uransa helpoimmista. Tiedän tunteen. Yhtäkkiä menestys alkaa tuntua helpolta, mutta sen ovat kuitenkin mahdollistaneet kaikki oppitunnit matkan varrella.
On mielenkiintoista nähdä, miten Hamilton reagoi tulokseen, koska tiedämme, ettei häntä kiinnosta tulla maaliin toisena, etenkään tallikaverinsa takana.
Lewis toivoo, että Valtterin menestys oli yksittäinen onnistuminen, mutta jos sama toistuu Bahrainissa tai Kiinassa, on kiinnostavaa nähdä, miten tallin sisäinen dynamiikka muuttuu. Taistelu on vasta alkamassa.
Tämä kuormaaja on varastettu Heinolasta. Kuva: Poliisi.
Heinolassa anastettiin 1-2.3.2019 välisenä yönä Avant -merkkinen pienkuormaaja sekä kuljetustraileri Ilvesladun viereiseltä p-alueelta Jyrängön kaupunginosasta.
Kuormaaja oli trailerin päällä, joten anastajat ovat kytkeneet trailerin johonkin vetoautoon. Traileri löytyi tyhjänä 5.3.2019 Heinolasta Pehtoorinkadun päähän jätettynä, todetaan poliisin tiedotteessa.
Hämeen poliisi pyytää vihjeitä, mikäli 1-2.3.2019 välisenä yönä hinauksessa ollutta Avant- kuormaajan ja trailerin yhdistelmää on nähty.
Poliisi pyytää myös havaintoja trailerin jättämisestä Heinolan Pehtoorinkadulle 1-5.3.2019. Vihjeet voi laittaa sähköpostitse: heinola.hame@poliisi.fi tai puhelimitse p. 029 543 7444.
Tällä trailerilla kuormaaja kuljetettiin. Kuva: Poliisi.
Raskaammat autot vaativat uudenlaisia renkaita, uudet rengasperheet puolestaan yhteensopivia pinnoituspintoja. Nokian Renkaat julkistaa raskaaseen liikenteeseen tarkoitettuja uutuustuotteita.
Uusi eturengas erityisen raskaaseen talvikäyttöön
Nokian Hakkapeliitta Truck on Nokian Renkaiden lippulaivarengassarja kuorma-autoilijoiden talvikäyttöön. Sarjasta löytyy renkaita joka akselipaikalle.
Uusi Nokian Hakkapeliitta Truck F2 XL on ns. “Extra Load” eli korkeamman kantavuuden versio Nokian Hakkapeliitta Truck F2 -renkaasta, se mahdollistaa akselikuorman aina 10 tonniin asti.
Nokian Hakkapeliitta Truck F2 XL -eturengas on saatavilla keväästä 2019 alkaen.
Uusi koko Nokian Hakka Truck Steer -rengasperheeseen
Vuonna 2017 julkaistu Nokian Hakka Truck Steer on kuorma-auton eturengas. Pitkien ja keskipitkien matkojen erikoisrenkaalla on myös 3PMSF-merkintä.
Keväästä 2019 alkaen uusi 385/55R22.5 -koko laajentaa Nokian Hakka Truck Steer -rengasvalikoimaa.
Uuden julkistuksen jälkeen Nokian Hakka Truck -rengassarja laajenee vuoden 2019 loppuun mennessä myös 60-sarjan kokoihin sekä ohjaus- että vetoakselikäyttöön.
Uusi Noktop-pinnoituspinta perävaunujen on- ja offroad-käyttöön
Renkaiden pinnoitus on uuden renkaan valmistamiseen verrattavissa oleva, tiukasti viranomaisten säätelemä prosessi.
Laadukas renkaan runko voidaan pinnoittaa 1–2 kertaa ja säästää näin rahaa, raaka-aineita ja ympäristöä.
Uusin lisäys Nokian Noktop -pinnoitusmateriaalien valikoimaan on Nokian Noktop 75 Super, joka vastaa pintakuvioltaan on- ja offroad-käyttöön tarkoitettua Nokian R-Truck Trailer -perävaunurengasta.
Uudet pinnoitepinnat sopivat hyvin rengasrunkoihin, joiden koko on 385/65R22.5 ja 385/55R22.5.
3PMSF-merkityillä renkailla on myös erinomainen itsepuhdistuvuus pehmeillä pinnoilla.
Nokian Noktop 75 Super -pinnoituspinta korvaa vanhan Nokian Noktop 63 Super -pinnan ja on saatavilla alkuvuodesta 2019. Myöhemmin tänä vuonna tarjolle tulee myös pintaleveydet 265/70R19.5 ja 275/70R22.5 -rengasrungoille paripyöräkäyttöön.
