Vuoden 2016 alussa Kehä I:llä käyttöön otetun automaattisen liikennevalvonnan myötä ajoneuvojen keskinopeus on alentunut ja suurten ylinopeuksien osuus liikennevirrassa on pienentynyt huomattavasti. Tämä selviää poliisin Liikenneturvallisuuskeskuksen tekemästä selvityksestä.
Kehä I:llä liikkuu enimmillään yli 100 000 autoa päivittäin. Joka toinen päivä sattuu jonkinlainen onnettomuus.
Liikenneonnettomuuksien määrä Kehä I:llä on laskenut merkittävästi. Vuonna 2018 sattui vajaa kolmannes (29 %) vähemmän onnettomuuksia vuosien 2012–2014 keskimääräiseen tasoon verrattuna.
Loukkaantumiseen johtaneita onnettomuuksia tapahtuu kuitenkin lähes yhtä paljon kuin ennen automaattisen liikennevalvonnan käyttöönottoa. Viimeisin kuolonkolari Kehä I:llä on sattunut 2012.
Kameravalvonta Kehä I:llä otettiin käyttöön vuonna 2016. Silloin peltipoliisit valvoivat 10 600 tuntia ja viime vuonna tuntimäärä oli jo 40 300 tuntia.
Vuonna 2016 0,75 prosenttia Kehä I:n liikenteestä sai kamerat reagoimaan. Viime vuonna prosenttimäärä oli pudonnut 0,31 prosenttiin. Viime vuonna peräti 72 prosenttia autoilijoista ajoi nopeusrajoitusten mukaan.
Etenkin suuret ylinopeudet (yli 10 km/h) ovat vähentyneet merkittävästi, todetaan raportissa.
Yleisin onnettomuus Kehä I:llä on peränajo. Noin 40 prosenttia Kehä I:n onnettomuuksista on peräänajoja ja noin 30 prosenttia ohitustilanteessa sattuvia onnettomuuksissa.
– Vertailuteillä henkilövahinko-onnettomuuksien osuus on kasvanut, ja siihen nähden positiivista on se, että Kehä I:llä näin ei ole tapahtunut, toteaa tietoanalyytikko Mika Sutela Poliisin liikenneturvallisuuskeskuksesta.
Nyt toteutetussa, Trafin vuoden 2017 tutkimukselle jatkoselvityksenä toimivassa analyysissä tarkasteltiin poliisin automaattisen liikennevalvonnan yhteyttä paitsi ajonopeuteen eri ajankohtina, myös Kehä I:llä sattuneisiin liikenneonnettomuuksiin.
Selvitys on luonteeltaan tilastollinen. Tiedot perustuvat Väyläviraston LAM-tietoihin ja onnettomuustietoihin sekä poliisin automaattisen liikennevalvonnan tilastotietoihin.
Sutelan mukaan selvityksen mukaan neljä pääasiaa korostuu.
Liikennevirta tasaantunut ja suuret ylinopeudet vähentyneet
Henkilövahinkojen määrä ei ole vähentynyt
Peräänajot ovat suurin ongelma
Liikenneturvallisuus pysynyt samalla tasolla kuin 2016
Kuopiossa Puistokadun ja Kirkkokadun risteyksessä sattui tiistai-ilta kello 21.30 aikaan kahden henkilöauton välinen peräänajo-onnettomuus.
Puistokadulta Kirkkokadulle kääntymässä olleen henkilöauton perään törmäsi toinen henkilöauto.
Asianomistajan autossa olleiden matkustajien kertoman mukaan perään ajaneen auton kuljettaja oli ennen törmäystä ajanut kiinni peräpuskurissa.
Törmäyksen jälkeen asianomistaja oli mennyt kysymään syytä ajotavalle, niin kuljettaja oli vastannut, että ”ärsyttääkseni” ja lähtenyt ajamaan pois paikalta.
Poliisipartio löysi kyseisen auton Kirkkokadulta ja auton luona oli kaksi päihtynyttä miestä.
Auton kuljettajasta annettujen tuntomerkkien perusteella poliisi epäilee auton kuljettajaksi 24-vuotiasta jyväskyläläistä miestä, joka otettiin kiinni epäiltynä törkeästä rattijuopumuksesta.
Hänen epäillään olleen huumausaineiden vaikutuksen alainen. Tämän lisäksi häntä epäillään ainakin kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta sekä varkaudesta, koska autosta löytyi anastetuksi epäiltyä omaisuutta.
Toinen auton luona ollut henkilö oli 36-vuotias jyväskyläläinen mies, joka otettiin myös kiinni epäiltynä varkauteen.
Mutta miten on tänä kesänä: lähteekö Jopo varkaiden mukaan herkästi?
– Kyllä, Jopo on edelleen suosituin pyörävarkaiden keskuudessa, vahvistaa asiantuntija PolinaMustakartano LähiTapiolan irtaimistokorvauspalveluista.
Pitkäkyntisten matkaan lähtee pyörä kuin pyörä, jos tarkoitus on itse liikkua sillä paikasta toiseen. Varkaat ovat valikoivampia, jos ovat tihutöissä rahan takia.
– Myyntiin varastetaan näitä hyvin eteenpäin kelpaavia pyöriä, kuten Jopoja ja maastopyöriä, Mustakartano kertoo.
Näin vältät varkauden
Mikään suojauskeino ei täysin estä varkautta, mutta mitä hankalammaksi pyörän varastamisen tekee, sitä varmemmin varkaan kohteeksi valikoituu joku toinen kulkupeli.
Poliisi ohjeistaa käyttämään sekä polkupyörän kiinteää lukkoa että vahvaa irtolukkoa, jolla polkupyörä lukitaan telineeseen tai pylvääseen. Pyörä on syytä lukita aina, vaikka jättäisi sen vain hetkeksi parkkiin.
Poliisi kehottaa myös merkitsemään muistiin varkauden varalta pyörän tunnistetiedot, kuten merkin, mallin, värin, rungon numeron ja mahdolliset muut tuntomerkit. Pyörästä kannattaa myös ottaa varalta kuva arkistoon.
LähiTapiola listasi Jopo-selvityksensä yhteydessä poliisin neuvoja täydentäviä vinkkejä pyörän suojaamiseen ja säilytykseen.
Lukitsemisen lisäksi polkupyörät kannattaa pitää asuinalueillakin poissa näkyvistä ja laittaa mahdollisuuksien mukaan yöksi autotalliin, varastoon tai muuhun lukittavaan tilaan.
Lukittuun tilaan vieminen kannattaa tehdä varsinkin, jos lähtee pidemmäksi aikaa pois kotoa.
Kymmenen vuotta sitten julkaistiin EU:n raportti liikenneturvallisuudesta. Raportti ei ollut kovin myönteinen Suomen osalta.
Suomen on parannettava liikenneturvallisuutta
Euroopan liikenneturvallisuusneuvoston raporttin mukaan Suomi on liikenneturvallisuudessa Euroopan keskikastia. EU on asettanut tavoitteeksi puolittaa liikennekuolemat vuoteen 2010 mennessä. Suomi ei ole lähelläkään tavoitetta.
EU:ssa on vähennetty kuolemia 28 %, joka on myös kaukana tavoitteista. Lähimpänä tavoitetta ovat Luxemburg, Ranska ja Portugali, joissa liikennekuolemat ovat jo lähes puolittuneet viimeisten 8 vuoden aikana. Suomessa kuolemat ovat vähentyneet 20 %, Ruotsissa 30 %, mutta Tanskassa ja Norjassa vain alle 10 %.
Vuoden 2008 tilastot osoittavat, että paras vuotuinen kehitys tapahtui Virossa ja Liettuassa. Näissä molemmissa liikennekuolemat putosivat vuodesta 2007 kolmanneksella. Kehitys oli hyvä myös Sloveniassa (-27 %) ja Latviassa (-25 %).
Pohjoismaista Ruotsissa liikennekuolemat vähenivät viime vuonna 16 %, Suomessa 10 % ja Tanskassa 3 %. Norjassa kuolemat sitä vastoin lisääntyivät 10 % edellisvuodesta.
Suomen tavoite oli enintään 250 liikennekuolemaa vuonna 2010.
– Siihen ei ole mitään realistisia mahdollisuuksia, sanoo liikenneturvallisuusjohtaja Pekka Sulander Liikennevakuutuskeskuksesta.
Juttu oli Autotodayssa 26.6.2009.
Toimituksen kommentti: Vuonna 2010 Suomen liikenteessä kuoli 272 ihmistä. Vasta vuonna 2014 päästiin alle 250 liikennekuolemaa, jolloin liikenteessä kuoli 229 ihmistä. Viime vuonna liikennekuolemien määrä oli 223 ihmistä.
Mika Häkkinen ottaa Ranskan GP:n jälkeisessä Unibetin kolumnissaan kantaa Formula ykkösten ennalta-arvattavuuteen.
Lääkkeiksi hän ehdottaa rengas- ja bensarajoitusten poistoa sekä vapaata testaamista kauden aikana, mikä lisäisi kilvanajoa ja tasaisi voimasuhteita. Häkkisen korostaa, ettei Mercedestä voi syyttää tallin ylivoimasta.
Mercedeksen täydellisen dominoinnin jatkuessa on luonnollista, että sunnuntainen Ranskan osakilpailu synnytti paljon puhetta lajin ennalta-arvattavuudesta sekä siitä, miten voimasuhteita saataisiin ravisteltua.
Minun mielestäni Formula ykkösissä pitäisi ajaa kaasu pohjassa lähdöstä maaliin ilman rengasrajoitteita, bensan säästelyä tai muita rajoituksia. Kuljettajat pitää saada kisaamaan kovaa startista ruutulipulle asti. Muille tiimeille pitäisi jotenkin antaa mahdollisuus löytää tarvittava suorituskyky nopeammin, jotta he pystyvät haastamaan Mercedeksen.
Mercedestä ei silti voi kritisoida täydellisestä työstä. Talli on voittanut kaikki kahdeksan osakilpailua, ValtteriBottas kaksi ja LewisHamilton kuusi. Auto toimii selvästi hyvin, ja kuskikaksikko on hyvä yhdistelmä.
Ranskan harjoituksissa ja aika-ajoissa Valtteri näytti taas erittäin vahvalta, mutta loppujen lopuksi paalupaikan vei Hamilton, joka sai Paul Ricardin radan pitkillä suorilla vetoapua Valtterilta. Mercedes vaihtelee kuljettajien ajojärjestystä joka toinen viikonloppu, ja nyt oli Lewisin vuoro. Sekin on osoitus tallin tasapainosta.
Kilpailu eteni täysin Lewisin komennossa, ja Valtteri teki osansa tuoden tallille kauden kuudennen kaksoisvoiton. Ainoa vastus tuli kilpailun lopussa, jolloin Ferrarin CharlesLeclerc onnistui tuomaan Valtterille hieman paineita.
McLarenilta vahva viikonloppu
F1 ei kuitenkaan ole staattinen laji. Viime viikonloppuna näimme McLarenilta erittäin vahvan aika-ajosuorituksen. LandoNorris ajoi ruutuun viisi ja CarlosSainz ruutuun kuusi vallaten kolmannen rivin, mikä on fantastinen boosti koko tallille.
Viime vuosien vaikeuksien jälkeen McLarenin uusi johto on viimein saanut tallin oikeaan suuntaan.Renault toi kisaan päivitetyn auton ja moottorin, joten kun McLaren löi heidät aika-ajoissa, se oli hyvä osoitus auton runkoon tehdyistä teknisistä parannuksista.
Sekä Sainz että Norris ajoivat erittäin hyvän kilpailun. Sainzin kuudes sija SebastianVettelin Ferrarin takana osoittaa, millaisia edistysaskeleita tallin kisavauhdissa on tapahtunut. Norris olisi ajanut maaliin seitsemäntenä, mutta hydrauliikkaongelma pudotti hänet sijalle 9. Sillä nuorella miehellä on valoisa tulevaisuus.
Renkaiden kuluminen puhuttaa
Kuten aina, renkaista huolehtiminen oli tärkeää Paul Ricardissa. Radan lämpötila oli 55 astetta, joten kukaan kuljettaja ei voinut suuremmin puristaa vahingoittamatta erityisesti takarenkaita. Syy ei ole Pirellin. Rengasvalmistaja on vain antanut sarjalle renkaat, joita siltä pyydettiin. Seurauksena kuitenkin oli, että jopa mestaruussarjaa johtava Hamilton valitti, ettei hän voinut painaa tarpeeksi kovaa.
Hamilton sanoi kilpailun jälkeen, että hän olisi voinut ajaa sekunnin nopeammin, jos olisi voinut vetää täysillä. Se on huolestuttava uutinen kilpakumppaneille, mutta osoittaa myös sen, miten iso tekijä renkaista huolehtiminen on yhä vuonna 2019.
Mercedeksen dominoidessa pienoisen mahalaskun teki Haas. Amerikkalaistalli aloitti kauden vahvasti Australiassa, mutta sen jälkeen heidän on ollut vaikea pitää suorituskykyä yllä.
RomainGrosjeanilla ja KevinMagnussenilla oli erittäin vaikea viikonloppu. Grosjean joutui keskeyttämään kotikilpailussaan, kun taas Magnussen körötteli kaukana pistesijoista ja ajoi maaliin sijalla 17. Tulos sai tallipäällikkö GüntherSteinerin kutsumaan viikonloppua tallin nelivuotisen historian huonoimmaksi.
Olen usein sanonut, että fyysisten testien puute kauden aikana rajoittaa paljon auton kehitystä ja käsitystä siitä. Magnussenin ja Grosjeanin kaltaisille kuljettajille se tarkoittaa, että he tulevat jokaiseen kisaan toivoen, että talli on maagisesti löytänyt lisävauhtia data-analyysien tai ohjelmistosimulaatioiden avulla.
Helteet tuovat lisävaikeuksia Itävaltaan
Tulevana viikonloppuna ajetaan Itävallassa. Eurooppaan on ennustettu erittäin kuumia lämpötiloja, joten olen varma, että insinöörit miettivät jo rengaskulumia ja jäähdytysjärjestelmiä.
Formuloiden palattua Itävaltaan Mercedes on voittanut siellä neljästi: NicoRosberg kahdesti vuosina 2014 ja 2015, Hamilton vuonna 2016 ja Bottas vuonna 2017. Viime vuoden voittajan MaxVerstappenin on vaikea toistaa temppuaan, sillä Red Bull ei vieläkään ole antanut hänelle täysin kilpailukykyistä autoa. Tallilla oli vaikea kilpailu Ranskassa.
Odotan Mercedeksen taas vievän joukkoa ja Charles Leclercin ja Sebastian Vettelin yrittävän kuroa etumatkaa umpeen. Siitä ei tule helppoa.
Nykyajan autot ovat turvallisempia kuin koskaan aiemmin, mutta tietyillä varusteilla autoilusta voi tehdä vielä turvallisempaa ja mukavampaa.
Monissa uudemmissa käytetyissä autoissa on jo vakiona turvallisuutta lisääviä varusteita, kuten ajonvakausjärjestelmä ja lukkiutumattomat jarrut.
Myös erilaiset pysäköintiavustimet, kuten pysäköintitutka tai peruutuskamera löytyvät usein jo vakiona.
Lisävarusteiden nimet hämmentävät
Kamux Malmin automyyjä JuusoPuonti kertoo, että Suomen Kamuxin valikoima kattaa yli 4 000 autoa, joista valtaosassa on jo tämän päivän varusteita.
– Varusteiden vertailu itsenäisesti voi olla joskus vaikeaa, Puonti kertoo.
– Varusteet on voitu nimetä merkkikohtaisesti eri tavalla, joten ei kannata hämmentyä, jos törmää itselle vieraaseen kirjainyhdistelmään. Eri autoissa samasta toiminnosta voidaan käyttää eri nimiä, Puonti muistuttaa.
Mitä eroa on peruutustutkalla ja peruutuskameralla?
– Peruutustutka havainnoi sensoreilla erilaisia esteitä auton takaa ja useimmissa malleissa myös edestä. Tutka ilmoittaa merkkiäänellä ja usein myös näytöllä kohteiden läheisyydestä. Peruutuskamerassa on puolestaan nimensä mukaisesti myös kamera, joka näyttää ympärillä olevan tilan auton näytöllä. Se helpottaa näkemään kuolleisiin kulmiin ja havainnoimaan esimerkiksi auton ympärillä olevat matalat esteet, Juuso Puonti selventää.
Puonti mainitsee myös, että joissakin autoissa on myös automaattinen pysäköintiavustin, joka tekee kuljettajan puolesta esimerkiksi hankalana pidetyn taskuparkkeerauksen.
Mukautuva vakionopeudensäädin: miten se toimii ja mitä hyötyä siitä on?
Monissa uusissa autoissa on jo vakiovarusteena adaptiivinen vakionopeudensäädin, mutta niitä löytyy myös hyvin varustelluista uudenkarheista käytetyistä autoista.
– Tutkan avulla järjestelmä säätää ja pitää ajonopeutta tasaisena ja mutta myös hidastaa vauhtia, jos edessä on hitaampi ajoneuvo. Sen avulla maantiellä on mukava ajaa myös ruuhkaisemmassa liikenteessä ilman pelkoa peräänajosta, Juuso Puonti kertoo.
Miten törmäyksenestojärjestelmä ja automaattinen hätäjarrutus toimivat?
Törmäyksenestojärjestelmä seuraa kameroiden ja sensoreiden avulla edessä olevia autoja ja esteitä. Jos etäisyys edellä olevaan kohteeseen lähenee, järjestelmä antaa useimmissa automalleissa ääni- ja valovaroituksen noin 2-5 sekuntia ennen mahdollista törmäystä.
– Jos kuljettaja ei reagoi riittävän ajoissa, ja välimatka lyhenee, aktivoituvat turvavöiden törmäyskiristimet. Jarruihin tulee samalla jarrupainetta, mikä nopeuttaa hätäjarrutusta ja lyhentää jarrutusmatkaa, automyyjä Puonti selventää.
Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä tunnistaa taas laser- ja tutkajärjestelmän avulla isoja esteitä ja merkkikohtaisesti ne voivat toimia pelkästään kaupunki- tai maantienopeuksissa tai molemmissa. Autoissa voi olla myös kameroita, jolloin järjestelmä havaitsee esimerkiksi jalankulkijat ja pyöräilijät.
– Autoissa, joissa on hätäjarrutustoiminto, on usein myös törmäyksenestojärjestelmä. Tällöin kuljettaja saa ensin varoituksen, ja jos hän ei toimi, ja törmäys näyttää väistämättömältä, automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä aktivoituu ja jarruttaa viime hetken osuman välttämiseksi ja vahinkojen minimoimiseksi, Puonti selventää.
Mitä hyötyä on kaistavahdista tai kaistanvaihtoavustimesta?
Varsinkin paljon ajaville ja pitkää matkaa taittaville aktiivisesta kaistavahdista tai kaista-avustimesta on hyötyä tilanteessa, jossa kuljettaja on väsynyt tai muuten keskittyminen heikkenee.
– Kaistavahti- ja kaista-avustin ovat yleistyneet nykypäivän autoissa. Ne auttavat kuljettaa havainnoimaan, jos auto on ajautumassa kaistaviivan yli ilman suuntavilkkua tai tien reunan ulkopuolelle. Järjestelmän varoitus tulee useimmissa autoissa ohjauspyörän tai penkin tärinänä tai ääni- tai valomerkkinä.
Kaista-avustinjärjestelmässä auto taas tekee korjaavan ohjausliikkeen, jos kuljettaja ei reagoi varoituksiin.
– Kaistavahti ja kaista-avustin seuraavat kaistaviivoja tuulilasissa olevan kameran avulla. Ne eivät toimi kaupunkinopeuksissa, jyrkissä mutkissa, rattia reilusti käännettäessä tai vilkkua käytettäessä. Myös kaistaviivojen on erotuttava hyvin, Puonti listaa.
Kaistavahti ja kaista-avustin voivat pitää sisällään myös kaistanvaihtoavustimen eli niin sanotun kuolleen kulman varoittimen. Se auttaa maantienopeuksien ohitustilanteessa auttaa havaitsemaan sivupeilien merkkivalolla takana- ja sivusuunnassa olevan kulkuneuvon.
Miten löytää hyvin varustellun auton?
– Varustelu on aikoinaan hinnoiteltu uuteen autoon, ja se on ollut edullisempi kuin jos lisävarusteet olisi tilattu erikseen. Näin myös autovero on ollut alhaisempi ja sen myötä uutena hankitun auton kokonaishinta. Eri merkkien varusteluissa on eroja, joten kannattaa tarkistaa, mitä varusteita niihin kuuluu, ja mitkä ovat itselle tärkeitä lisävarusteita. Lisäksi on hyvä tutustua lisävarusteiden ominaisuuksiin, sillä niissäkin on jonkin verran merkkikohtaisia eroja, Kamuxin maajohtaja TommiIiskonmäki vinkkaa.
Myös monissa työsuhdekäytössä olleissa autoissa on hyvä lisävarustetaso, sillä lisävarusteiden hinta on jakautunut koko leasing-ajalle, joten niihin on usein panostettu.
Nostavatko lisävarusteet käytetyn auton hintaa?
– Eivät mitenkään päätähuimaavan paljon. Auton hinta määräytyy ensisijaisesti vuosimallin, ajettujen kilometrien ja auton kunnon mukaan. Varusteiden vaikutus hintaan on edullisimmissa autoissa satojen eurojen luokkaa ja hinnakkaammissa käytetyissä menopeleissä muutamia tuhansia euroja. Sen sijaan uudessa autossa varustelun vaikutus kokonaishintaan on huomattavasti suurempi, koska lisävarusteet nostavat autoveroa ja siten kokonaishintaa, Iiskonmäki vertailee.
Tätä Wille-merkkistä työkonetta käytettiin murtautumiseen. Kuva. Poliisi.
Tiistaina 26.6. aamuyöstä noin kello kahdelta anastettiin Nokian teollisuusalueelta, Vasarakatu 4 pihasta keltainen työkone, jossa edessä puskulevy ja teippaukset PTH ja Pirkan talohuolto.
Työkoneella ajettiin noin 200 metrin päähän Rounionkatu 130 kohdalle, jossa työkoneen etupuskulevyllä rikottiin yhden hallin kulkuovi.
Työkone palautettiin takaisin Vasarakatu 4 pihaan, josta sitä lähdettiin uudestaan ajamaan noin puolen tunnin kuluttua.
Poliisin tiedotteen mukaan työkoneella ajettiin noin yhdeksän kilometrin matka Ylöjärvelle Elopellontie 3 teollisuusalueella olevalle hallille, josta jälleen rikottiin hallin ovi työkoneen etulevyllä. Tapahtuma-aika oli kello kolmen jälkeen.
Toisen teollisuushallin jälkeen työkone ajettiin muutaman sadan metrin päähän, Vaasantien varrella olevan Juustoportin piha-alueelle, jonne se jätettiin siististi pysäköitynä ja etulevy alas laskettuna.
Tämä KTM-merkkinen moottoripyörä varastettiin. Kuva: Poliisi.
Poliisin mukaan hallien haltijat selvittävät anastettua omaisuutta, mutta Ylöjärveltä on anastettu ainakin rekisterikilvetön KTM 350 EXC-F Sixdays- moottoripyörä.
Tapahtumia on taltioitunut valvontakameratallenteille. Ketään ei ole vielä pidätetty rikoksiin.
Poliisi tutkii halleihin ja niiden omaisuuteen kohdistuneita tekoja kahtena varkautena ja työkoneeseen kohdistunutta tekoa moottorikulkuneuvon käyttövarkautena.
Poliisi pyytää työkoneesta, KTM -moottoripyörästä sekä niiden käyttäjästä ja muista asiaan liittyvistä henkilöistä, ajoneuvoista, tiedoista ja havainnoista, joiden voi epäillä liittyvän asiaan, ilmoittamaan Nokian poliisin numeroon 029 544 5888 klo 8-16 tai sähköpostilla vihjeet.pirkanmaa@poliisi.fi. Laita otsikoksi ”Nokia 26.6.”
Škoda tuo automallistoonsa kaasukäyttöisiä vaihtoehtoja ympäristötietoisille asiakkaille.
Uusi Škoda Scala G-TEC liittyy Octavia G-TEC -mallin seuraan toisena maa/biokaasukäyttöisenä Škoda-automallina.
Scala G-TEC -mallissa on kolmisylinterinen pakokaasuahdettu yksilitrainen moottori teholtaan 66 kW (90 hv). Moottorin suurin vääntö on 160 Nm. Vaihteisto on kuusivaihteinen käsivalintainen.
Erityisesti maa/biokaasun (CNG) käyttöön suunniteltu Scala G-TEC täyttää pakokaasun Euro 6d-TEMP -päästöstandardin vaatimukset. Kaasulla ajettaessa CO2-päästö on noin 25 prosenttia pienempi kuin bensiinillä ajettaessa, typen oksidien (NOx) päästö jää huomattavasti pienemmäksi eikä hiukkaspäästöjä synny.
Kuva: Skoda.
13,8 kiloa maakaasua ja 410 kilometrin toimintamatka
Scala G-TEC -mallin kolme teräksestä valmistettua maa/biokaasusäiliötä on yhdistetty toisiinsa, ja säiliöiden yhteinen kaasumäärä on 13,8 kg. Tällä kaasumäärällä uusi perheautokokoluokan Scala yltää noin 410 kilometrin toimintamatkaan.
Jos kaasu ajon aikana loppuu, Scala kytkeytyy automaattisesti käyttämään bensiiniä, jolla saadaan noin 220 kilometriä lisää toimintamatkaa. Koska yhteenlaskettu toimintamatka on noin 630 kilometriä, Scala G-TEC taittaa luotettavasti matkaa myös seuduilla, joilla maa/biokaasun tankkauspisteet ovat harvassa.
Vakiona kaista-avustin, automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä ja led-ajovalot
Scala 1.0 G-TEC -malliin on saatavissa varustelut Active, Ambition ja Style. Kaikissa pyörissä on levyjarrut.
Kaikissa maa/biokaasukäyttöisissä Scala G-TEC -malleissa on vakiovarusteena kaista-avustin, kaupunkiajo-hätäjarrutusavustimen sisältävä automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä sekä led-ajovalot ja led-takavalot. Täys-led-ajovalot ja -takavalot ovat myös saatavilla.
Koska kaasusäiliöt on sijoitettu auton pohjaan, Scala G-TEC -mallin tavaratilan koko on 339 litraa – tämän kokoluokan maa/biokaasuautojen suurin.
Scalan kaasuversio tulee myyntiin loppuvuonna.
Kuva: Skoda.
Maa/biokaasu – tehokas ja ympäristöystävällinen siirtymävaiheen ratkaisu matkalla kohti autojen sähköistymistä
Paineistetussa maakaasussa (CNG) on enemmän energiaa kuin bensiinissä tai dieselöljyssä. Se on edullisempaa ja palaa puhtaammin. Ja maa/biokaasumoottorin käyntiäänet ovat hiljaisemmat.
Jäteveden ja maatalousjätteen käsittelystä saatava biokaasu on ympäristön kannalta vieläkin parempi vaihtoehto, ja varsinkin jos kaasun valmistuksessa käytetään uusiosähköenergiaa.
Maa/biokaasu voi toimia siltana siirryttäessä autoissa fossiilisten polttoaineiden käytöstä sähkön käyttämiseen.
BMW esitteli näkemyksensä M-brändin tulevaisuuden urheiluautosta parhaillaan käynnissä olevassa NextGen-tapahtumassa BMW Weltissä.
BMW:n visio M-brändin tulevaisuudesta on sähköurheiluauto, jossa kuljettaja on keskipisteessä.
BMW:n strategisiin D + ACES -kulmakiviin (Design + Autonomous Driving + Connectivity + Electrification + Services) perustuva älyteknologia tekee ajajista huippukuljettajia.
BMW Vision M Next -konseptiauto on vastapaino aiemmin julkistetulle BMW Vision iNext -konseptiautolle. Sen Ease-konsepti keskittyy matkustamisen mukavuuteen ja vaivattomuuteen, kun auto huolehtii ohjaamisesta. M-versiossa taas Boost-tila auttaa luomaan äärimmäisen ajokokemuksen.
BMW Vision M Nextissä on kaksi sähkömoottoria, yksi etu- ja yksi taka-akselilla.
Autoa voi ajaa takavetoisena tai nelivetoisena. Lisäksi autossa on nelisylinterinen bensiinimoottori, jonka voima välitetään takapyörille.
Auton maksimiteho on kuusisataa hevosvoimaa, ja se kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa kolmessa sekunnissa. Auton sähkömoottorin toimintamatka on sata kilometriä.
Hans Zimmer loi äänet
Maailmankuulu elokuvamuusikko Hans Zimmer on luonut BMW Vision M Next -konseptiauton äänimaailman yhdessä BMW:n äänisuunnittelija RenzoVitalen kanssa.
Sähköautot ovat hiljaisia, mutta moottorin äänen puuttuminen voi latistaa ajokokemusta. BMW rakentaa koko sähköautomallistolleen äänimaailman ”BMW IconicSounds Electric” -brändillä.
Kia on esitellyt täysin uuden Kia XCeedin, joka on Ceed-perheen näyttävä crossover-versio.
Muotoilultaan XCeed on vaihtoehto perinteisille ja isommille SUV-malleille. Autoon on saatavana runsaasti turvallisuuteen ja modernien älylaitteiden yhdistettävyyteen liittyvää teknologiaa sekä valikoima tehokkaita, turboahdettuja moottoreita.
Uusi XCeed on suunniteltu Kian Euroopan muotoilukeskuksessa Frankfurtissa. Se erottuu selvästi myös muista Ceed-malleista. Auton urheilullista muotoilua korostaa sen coupémainen takaosa.
Kia-mallistossa XCeed asettuu viisiovisen Ceedin ja Sportage-kaupunkimaasturin väliin.
XCeed on 4 395 mm pitkä ja 1 490 mm korkea, mikä tekee siitä 85 mm viisiovista Ceediä pidemmän ja 43 mm korkeamman.
XCeed on 1 826 mm leveä ollen 26 mm viisiovista Ceediä leveämpi. Auton korkeampi maavara erottuu selvästi sivusta ja takaa katsottuna.
Kuva: Kia.
18-tuumaisilla vanteilla varustettuna XCeedin maavara on 184 mm ollen 42 milliä viisiovista Ceediä enemmän.
Suurempi maavara helpottaa myös autoon istumista ja siitä nousemista. Crossoverille ominaista ilmettä lisäävät pyöränkoteloiden tehostereunat, metalliset kynnyslistat, kromatut kattokiskot sekä takapuskurin alleajosuoja.
Tilavaksi tunnettuun Ceed-malliin perustuvassa XCeedissä on reilut tilat matkustajille ja matkatavaroille.
XCeedin tavaratilan tilavuus on 426 litraa, takaselkänojat käännettyinä 1 378 litraa. Selkänojat on mahdollista kääntää 40:20:40-suhteessa.
Tavaratilan käytännöllisyyttä lisäävät kahteen tasoon asetettavissa oleva lattialevy sekä älykäs, sähkötoiminen takaluukku.
Kuva: Kia.
Nettiliittymä
XCeed on Euroopassa Kian ensimmäisiä malleja, joissa on UVO Connect -järjestelmä.
Sen kautta omistaja voi saada hyödyllistä informaatiota puhelimeensa tai auton infonäytölle.
Oman eSIM-liittymän kautta se tarjoaa hyödyllistä tietoa liikenteestä, säästä, matkakohteista ja pysäköintimahdollisuuksista.
UVO Connectin kautta kuljettaja voi myös esimerkiksi lähettää halutun reitin auton navigaattoriin ennen lähtöä.
Kuva: Kia.
Valinnaisessa 10,25-tuumaisessa infojärjestelmässä on tuki Apple CarPlaylle ja Android Autolle sekä usealle langattomalle Bluetooth-yhteydelle.
Sen kosketusnäyttö on jaettavissa tarpeen mukaan niin, että kuljettaja voi seurata esimerkiksi reittiohjeita samaan aikaan, kun matkustajat näkevät ruudulta sääennustukset, uutisotsikot tai soittamiensa kappaleiden nimet.
Uusi XCeed saa kojelautaansa 12,3-tuumaisen HD-teräväpiirtonäytön, joka korvaa niin perinteiset analogiset mittarit kuin tavanomaiset infonäytötkin.
XCeedissä on matkustajien suojana runsaasti erilaisia aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden ominaisuuksia.
Aktiivisen turvallisuuden varusteista XCeediin on saatavana useita kuljettajaa avustavia järjestelmiä.
Näitä ovat esimerkiksi mukautuva vakionopeudensäädin, nopeus-, etutörmäys- ja kuolleen kulman varoittimet, pysäköinti-, kaukovalo- ja kaistallapitoavustimet sekä kuljettajan vireystilan valvonta.
Autoon on saatavana myös mukautuva kaistallapitoavustin, joka edustaa 2-tason autonomisen ajon teknologiaa.
Se ohjaa kiihdytystä, jarrutusta ja ohjausta. Järjestelmä tunnistaa tiemerkinnät auton pitämiseksi kaistalla ja huomioi riittävän turvavälin edellä kulkevaan ajoneuvoon.
Kuva: Kia.
Parannettu iskunvaimennus
Kia XCeedin ajo-ominaisuudet on kehitetty ja testattu lukuisilla erilaisilla teillä ja erilaisissa sääolosuhteissa ympäri Eurooppaa.
XCeed on ensimmäinen Ceed-malli, jonka etuiskunvaimentimet on varustettu hydraulisella vaimennuksella.
Isoissa töyssyissä iskunvaimentimet estävät paitsi jousituksen pohjaamisen myös sen jälkeisen korin liikkumisen.
Korin hallitumpi liike parantaa samalla myös mukavuutta ja ajotuntumaa. Taka-akselissa on otettu käyttöön uusi poikittaistuen vaimennin, joka vähentää tieääniä ja värähtelyjä.
Ohjaustehostin on saanut sähköisen ohjausyksikön, joka nopeuttaa ohjausvastetta.
Ohjausta on myös hieman kevennetty, mikä helpottaa ajamista pitkillä matkoilla ja hitaissa nopeuksissa.
Drive Mode Select vaikuttaa auton ohjaukseen, vaihteistoon sekä siihen, miten herkästi auto reagoi kaasupolkimen painamiseen.
Kaksoiskytkimellä varustetuissa malleissa ajotilan valinta vaikuttaa myös vaihteiston toimintaan.
Sport-ajotilassa kiihtyvyys paranee, ohjaus jämäköityy ja auto reagoi herkemmin kuljettajan toimiin.
Normal-tila mahdollistaa puolestaan pienemmän polttoaineenkulutuksen ja rennon ajokokemuksen.
Tulossa myös hybridinä
Kia XCeediin on valittavissa kolme turboahdettua suorasuihkutusmoottoria: 1.0 T-GDI (120 hv), 1.4 T-GDI (140 hv) sekä 1.6 T-GDI (204 hv), joka on myös tehokkaiden Ceed GT:n ja ProCeed GT:n voimanlähteenä.
Dieselmoottorina on tarjolla energiatehokas 1.6 Smartstream (115 hv & 136 hv).
1,0-litraisella bensiinimoottorilla varustetussa XCeedissä on aina kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto. Muihin malleihin on valittavissa myös seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto.
XCeedin ladattavat ja kevythybridimallit tulevat myyntiin vuoden 2020 alkupuoliskolla.
Suomessa uusi XCeed esitellään tulevana syksynä.
XCeed on varustettu kaikkien uusien Kia-mallien tavoin seitsemän vuoden tai 150 000 kilometrin takuulla.
