Nita Korhonen, Ulla Kulju ja Kirsi Kainulainen. Kuva: Taneli Niinimäki.
Kansainvälisen moottoriliitto FIM on julkaissut kirjan Dream Big, joka kertoo moottoripyöräurheilun naispioneereista.
Kirjassa esitellään 42 moottoripyöräurheilun pioneerinaista ympäri maailmaa. He ovat esikuvia, jotka ovat rikkoneet rajoja, saavuttaneet mestaruuksia, kehittäneet moottoriurheilua ja tehneet moottoriurheilumaailman polkua pehmeämmäksi muille naisille.
Suomalaisia kirjassa on Nita Korhonen,Kirsi Kainulainen, Ulla Kulju ja Taru Rinne.
Nita Korhonen on toiminut viimeiset seitsemän vuotta kansainvälisen moottoriliiton FIMin naiskomission puheenjohtajana.
Taru Rinne on FIM-legenda, joka saavutti ensimmäisenä naisena ratamoottoripyöräilyn MM-pisteitä.
Ulla Kulju puolestaan on ratamoottoripyöräilyn alaraajahalvaantuneiden naisten sarjan maailmanmestari.
Kirsi Kainulainen on ensimmäinen avoimen moottoripyöräluokan maailmanmestaruuden voittanut nainen. Hän toimi Pekka Päivärinnan sivuvaunumoottoripyörän purkkiorjana.
Kirja julkaistiin lauantai-iltana Lahden Sibeliustalossa järjestetyssä gaalatilaisuudessa, joka oli osa Vierumäellä järjestetystä Women in Motorsport -kongressia.
Poliisi valvoi liikennettä koulujen lähistöillä erityisesti koulupäivien alkamisen ja päättymisen aikoihin viime ja sitä edellisellä viikolla, jolloin koulut alkoivat.
Valvontaan käytettiin 2 400 työtuntia. Valvonnassa havaittiin runsaasti ylinopeuksia sekä turvavöiden käyttämisen laiminlyöntejä sekä muita rikkeitä.
Huomiota kiinnitettiin etenkin suojatiesääntöjen noudattamiseen sekä ajoneuvojen nopeuksiin varsinkin 12.–18.8, jolloin toteutettiin Euroopan laajuinen nopeusvalvontateema.
Lisäksi valvottiin liikennevalojen noudattamista, turvalaitteiden käyttöä sekä tarkkaamattomuutta aiheuttavia tekijöitä liikenteessä.
Valvontajakson aikana runsaasti ylinopeuksia
Poliisi sai kiinni poliisitarkastaja Heikki Kallion mukaan jälleen runsaasti ylinopeutta ajaneita, joista osa tapahtui koulujen läheisyydessä.
– Ylinopeuksista annettiin kahden viikon valvontajakson aikana yhteensä yli 1100 huomautusta, 900 rikesakkoa, 540 sakkoa. 123 kuljettajaa määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon, joista suurin osa huomattavan ylinopeuden perusteella, Kallio sanoo.
18 autoilijaa ohitti pysähtymättä suojatien eteen pysähtyneen auton ja 21 autoilijaa ei antanut suojatiellä kulkeneille tietä.
Lisäksi todettiin 34 kuljettajan ajaneen päin punaista liikennevaloa tai jättäneen noudattamatta STOP-liikennemerkin. Kevyelle liikenteelle annettiin 8 rikesakkoa.
Turvavöiden käyttö pelastaa ihmishenkiä
Turvavöitä käyttämättömiä kuljettajia tai matkustajia oli 163. Matkapuhelinta ajon aikana käyttäneitä kuljettajia todettiin 80.
– Turvavyön käyttö pelastaa ihmishenkiä kolaritilanteessa. Vyö tulee kiinnittää aina myös lyhyillä asiointimatkoilla ja takapenkillä, myös taajamissa, Kallio korostaa.
Hän myös muistuttaa, että ajo-olosuhteiden vaikeutuessa syksyn ja pimeän tulon myötä korostuu entisestään se, että kuljettajien tulisi vain ajamiseen ja muun liikenteen havainnointiin eikä esimerkiksi matkapuhelimen käsittelyyn ajaessaan.
Toimituksen kommentti: Järkyttävää, että jopa 18 autoa ohitti pysähtymättä suojatien eteen pysähtyneen auton. Tämä rike pitäisi ehdotomasti saada kitkettyä pois!
Leivänmurut eivät ehkä olleet Hannulle ja Kertulle paras tapa merkitä reittiään metsässä. Sen sijaan ne ovat täydellisiä auttamaan kuskeja löytämään tiensä takaisin tiettomästä maastosta.
Maastoajossa maamerkkien ja reittimerkintöjen havaitseminen voi olla vaikeaa, ja lisäksi tavallisissa navigaattoreissa voi olla rajoitteita.
Nyt apu on käden ulottuvilla Ford Ranger Raptorissa.
Uusi Ford Ranger Raptor pudottaa nimittäin ajetulle reitille virtuaalisen nastan joka sekunti, minkä ansiosta kuskit voivat palata helpommin takaisin lähtöpaikkaansa.
– Leivänmurunavigointi on yksinkertainen, mutta tehokas tapa näyttää kuljettajille tarkasti, miten he voivat palata omia jälkiään takaisin olivatpa he missä tahansa, sanoo Leo Roeks, Director, Ford Performance.
Ford Ranger on Fordin tiedotteen mukaan Euroopan suosituin avolava-auto, ja sitä on myyty yli 26 700 kappaletta vuoden 2019 ensimmäisen kuuden kuukauden aikana.
Nyt koko Euroopassa myynnissä olevassa Ranger Raptorissa on Fordin uusi 2.0-litrainen EcoBlue-kaksoisturbodieselmoottori ja kilpailukäytöstä tuttu FOX Pro -jousitus.
Täydessä lastissa ollut tukkirekan perävaunu kaatui tänään aamulla Mikkelissä Porrassalmenkatu 50:n kohdalla.
Tukkirekka kulki Porrassalmenkatua keskustan suuntaan, kun sen perävaunu kaatui osittain ajoradalle ja osittain kevyen liikenteen väylälle.
Tapahtuma-aikaan liikenne oli vilkas työmatka- ja koululaisliikenteestä. Tapahtuneessa oli kaikki mahdollisuudet erittäin vakaviin seurauksiin. Nyt selvittiin onneksi vähäisin omaisuusvaurioin.
Kuormana olleet puut levisivät kevyenliikenteen väylälle ja vierivät osittain Porrassalmenkatu 50 pihaan kaataen verkkoaitaa ja ainakin kaksi lämmitystolppaa.
Poliisi ohjasi liikennettä tapahtumapaikan ohi yhtä kaistaa pitkin.
Poliisi selvittää onnettomuuden syytä ja tutkii tapausta alustavasti törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Alkoholilla ei poliisin mukaan ollut osuutta asiaan.
Poliisi hälytettiin klo 00.50 Jyväskylän Puistokadulle, jossa oli hätäkeskukseen tulleen ilmoituksen mukaan vahingonteko meneillään.
Ilmoituksen mukaan kaksi henkilöä oli poistunut paikalta Puutarhakadun suuntaan.
Paikalla poliisille selvisi, että Tourukadulle pysäköidystä autosta oli irrotettu rekisterikilpi ja seuraavan pysäköidyn auton päältä oli kävelty.
Kolmannessa ajoneuvossa roikkui vasen sivupeili ja myös neljännessä autossa havaittiin vaurio sivupeilissä.
Poliisi ei tavoittanut paikalta poistunutta kaksikkoa etsinnöistä huolimatta.
Toinen rikoksesta epäillyistä on poliisin tiedotteen mukaan aikuisuuden kynnyksellä oleva nuori tai nuori aikuinen mies, jolla oli tummat vaatteet yllään, päähineenä punainen lippis ja mukanaan pussi, jonka sisältönä juotavia.
Toinen paikalta poistunut oli samaa ikäluokkaa oleva vaaleahiuksinen nainen, jolla oli yllään tummat vaatteet.
Havaintoja ja vihjeitä rikoksesta epäillyistä voi ilmoittaa sähköpostitse osoitteeseen vihjeet.keski-suomi@poliisi.fi .
Saksan ensimmäiset liikennevalot tulivat vuonna 1924 Potsdamer Platzin kellotorniin. Kuvassa alue kuvattu vuonna 1930. Kuva: Wikipedia / Bundesarchiv.
Monien nykyajan elämään liittyvien keksintöjen tarina alkaa toteamuksella: jo muinaisessa antiikin Roomassa…
Näin oli laita myös liikenteen pulmien osalta.
Antiikin Roomassa oli jo ”liikenneruuhkia”, mutta liikenteen ohjaus tunnistettiin ongelmaksi vasta vuosisatoja myöhemmin, ensin rautateillä jo 1850-luvulla.
Ensimmäiset liikenteen valo-ohjatut menetelmät kehitti englantilainen rautatieinsinööri John Peake Knight.
Maantie- ja katuliikenteessä tilanne ”eskaloitui” jo 1800-luvun loppupuolella, kun ohjattavat nelipyöräiset automobiilit ilmestyivät teille hämmästyttämään jalankulkijoita. Poliisit joutuivat ohjaamaan liikennettä pyrkien torjumaan kasvavia ongelmia varsinkin katujen risteyksissä.
Knightin kadulle suunnittelemat liikennevalot pystytettiin 1868 ensimmäisenä Lontooseen parlamenttitalon tuntumaan.
Potsdamer Platzin valot näkyvät kellotornin aivan yläreunassa.
Kehitetty valo-ohjaus perustui kaasulampun käyttöön. Siihen oli asennettu vaihdettava vihreän ja punaisen valon tehoa kasvattava linssi.
Menetelmä osoittautui vaaralliseksi, sillä lamppu räjähti jo alkumetreillään. Siitä opittiin kuitenkin vastakkaisten liikennevirtojen hallitseminen.
Vetovuoro uuden menetelmän kehittämisessä siirtyi valtameren yli Yhdysvaltoihin. Hyppäys olikin melkoinen WilliamGaglierin tuotua 1917 katujen kulmiin käsin vedettävällä kellokoneistolla varustetut automaattisesti ja säännöllisesti vaihtuvat valot.
Perussysteemi oli valmis.
Tältä kellotorni näytti viime vuonna. Kuva: CvB.
Valot oli rytmitettävä toimimaan liikennevirtaa ohjaavien linkkien avulla. Menetelmää kehittämällä onnistuivat CharlesReading sekä LesterWire jo vuonna 1918 ajastamaan kuusi valoa ohjaamaan liikennevirtaa 30 kilometrin tuntinopeudella.
Laitteisto täydentyi nykyiseen muotoon WilliamPotts-nimisen keksijän liitettyä punavihreisiin valoihin keltaisen huomiovalon.
Perustekniikka oli kehitetty, nyt oli aika kehittää toiminnan varmuutta.
1920-/1930-lukujen vaihteessa alkoivat suuret teknologian yhtiöt panostaa automaattisen ohjauksen kehittämiseen.
Mikroprosessorin keksiminen ja yhdistäminen transistoritekniikkaan lisäsi laitteiden kykyä käsitellä useampia anturitietoja.
Tekniikan huimasta kehityksestä huolimatta nykyinenkin valojen säätöjärjestelmä perustuu edelleen vuosikymmeniä sitten käyttöön otettuihin parametreihin.
Liikennepoliisi ja aja-opaste Helsingin Heikinkadun ja Lönnrotinkadun risteyksessä 1934 Kuva: Museovirasto, Pietinen.
Oma maamme tuli valo-ohjauksen piiriin 5.10.1951, kun Helsingissä, poliisikomentaja ErikGabrielssonin sekä poliisipatrullin Berggren–Levo läsnä ollessa, sytytettiin Aleksanterin ja Mikonkadun risteykseen ”liikennevalomerkit”.
Tärkeä seikka ajoituksen kannalta lienee ollut Suomen Olympiakisojen järjestäminen seuraavana vuonna 1952.
Turku sai omat ensimmäiset liikennevalonsa v.1957 ja Tampere 1960.
Liikennepoliisi Mannerheimintien, Arkadiankadun ja Salomoninkadun risteyksessä 1952.. Taustalla Postitalo. Kuva: Helsingin kaupunginmuseo, Volker von Bonin.
Joukossamme on vielä suuri määrä ihmisiä, jotka muistavat ajan, jolloin etenkin suurimmissa kaupungeissa ruuhkista selvittiin liikennettä ohjaavien poliisien avulla.
Käsiohjausta käytetään edelleen suurien tapahtumien yhteydessä.
Nyt meillä on erinomaiset laitteet ”automassojen hallintaan”. Oikeutettu kysymys on, noudatetaanko tätä tekniikan tuomaa mahdollisuutta. Opastusta valoliittymien käyttöön voidaan harjoitella Aalto-yliopiston lapsille suunnitellun HUTSIM-pelin avulla, jossa liikennevalojen ohjausta on mahdollista kokeilla simulaattorin avulla.
ValtteriBottaksen nimikkoduathlonkipailu järjestettiin sunnuntaina Lahdessa Liikuntakeskus Pajulahdessa. Tapahtuma houkutteli paikalle ennätysyleisön.
Arviolta yli 4000 vierasta tutustui päivän aikana tapahtumaan.
Hyväntekeväisyyssummaksi oli alun perin sovittu 15 000 euroa. Kisaa ennen Westpron toimitusjohtaja HeikkiSchemeikka laittoi pottiin vielä lisää. Naisten sekä miesten sarjojen voittoaikojen alituksista Westpro lupasi lisää 1500 euroa kummastakin, lisäksi mikäli Bottas alittaa oman aikansa, summa nousee vielä 2000 eurolla.
Kannustimet toimivat loistavasti ja lopullinen hyväntekeväisyyssumma kasvoi 5000 eurolla yhteensä 20 000 euroon. Hyväntekeväisyyskohteena on tänä vuonna Lahden kaupungin nuorisopalvelut ja nuorisotyö Nastolan alueella.
Alkuperäinen summa, 15 000 euroa, kohdistetaan liikkuvan nuorisotyön mahdollistamiseen ja oman auton ostamiseen.
Palvelupäällikkö VirpiRantanen Lahden kaupungin nuorisopalveluista kertoi lahjoituksen jaossa, että auto on tarkastusta vaille hankittu ja se on mahdollisesti käytössä jo syyskuun aikana. Lisäpotin kohdennuksesta sovitaan vielä erikseen.
Kilpailuun oli ilmoittautunut 125 miestä, 25 naista, 15 joukkuetta ja 27 perhettä.
Ensimmäisen kerran järjestettyyn Mini-VBD -kirmaukseen osallistui arvioilta nelisenkymmentä alle 7-vuotiasta lasta, jotka saivat kaikki kaulaansa mitalit.
Lapsia oli vastaanottamassa ja mitaleita jakamassa Westpro4U:n toiminnanjohtaja EmiliaBottas sekä hallituksen puheenjohtaja AlexandraProcopé.
Perheduathlonin voitti kahden viime vuoden tapaan TeamBorremans, Kasper ja Erwin Borremans. Toiseksi sijoittui Mukulamäenpojat ja kolmas oli TeamKairikko.
Miesten kisan voittajaksi huippuajalla 1:11:07 kiri SasuHalme (Continental-focus), mikä on kilpailuennätys, vaikka juoksumatkan pituus kasvoi viime vuodesta noin 200 metrillä. Toiseksi tiukassa kilpailussa sijoittui ArtoTalvinen ja kolmanneksi tuli TeemuEerola.
Valtteri Bottas paransi omaa aikaansa ja oli kisassa 11:s ajalla 1:23:12 (viime vuonna 1:24:57). Bottas hävisi voittajalle runsaat 12 minuuttia ja sijoittui sijalle 11.
Naisten sarjan voittoon kiiruhti toissa vuoden tapaan ElisaSihvola ajalla 1:30:05. Toiseksi sijoittui AnniinaHakkarainen ja kolmas oli ElinaWiik.
Joukkuekisan voittoon kirmasi Team Taste like Pepsi Co, johon kuuluivat Susanna Huttunen ja Eemil Uitto, Krista Pärmäkosken tiimi sijoittui kakkoseksi.
Valtteri Bottas Duathlon powered by Tunturi
Kokonaiskisan 20 parasta.
1 Sasu Halme 01:11:07
2 Arto Talvinen 01:14:24
3 Teemu Eerola 01:16:04
4 Olli Miettinen 01:16:11
5 Lauri Lepistö 01:16:27
6 Antti Kosonen 01:19:27
7 Eero Mäenpää 01:20:44
8 Mikko Ovaska 01:21:49
9 Ibai Mendia Iztueta 01:22:25
10 Aki Kosunen 01:22:43
11 Valtteri Bottas 01:23:12
12 Joni Karjalainen 01:24:24
13 Atte Järvinen 01:25:14
14 Joonas Jämsén 01:25:41
15 Esa Vironen 01:26:35
16 Olli Hoikka 01:28:11
17 Juuso Honkanen 01:29:57
18 Elisa Sihvola 01:30:05
19 Jussi Makkonen 01:31:09
20 Jarkko Tonttila 01:31:59
Vertailun perusteella voidaan sanoa, että tämän henkilön kohdalla autoetu on taloudellinen
autohaitta. Oman auton pitäminen tulee jopa 310 euroa halvemmaksi kuukausitasolla.
Työpaikan tarjoama auto on mukava luontoisetu, ja siitä pääsee usein nauttimaan yrityksen johto tai paljon ajavat työntekijät.
Yritykset tarjoavat autoetua, koska se on järkevä ja perusteltavissa oleva kuluerä. Yritykselle hyöty on myös se, että näin kilometrikorvaukset pysyvät hallinnassa.
VertaaEnsin.fi selvitti kannattaako autoetu työntekijän kannalta, vai voiko kyseessä olla
taloudellisesti epäviisas valinta.
Vertailu autoedusta – etu onkin taloudellinen haitta!
Yllä olevassa vertailussa on otettu huomioon henkilö, joka pohtii autoedun kannattavuutta.
Vertailun taustatietoina on käytetty keskiarvoja auton hankintaan ja käyttöön liittyen.
– Vastaus kysymykseen, kannattaako autoetu yksittäisen työntekijän tapauksessa, ei ole aina selkeä ja absoluuttista vastausta. Jokaisen autoilijan ja työntekijän tarpeet ja tilanteet
vaihtelevat, joten huolellinen vertailu kannattaa aina, kertoo rahoituspalveluiden vertailusivusto VertaaEnsin.fi:n toimitusjohtaja Jussi Valsta.
Karkeasti voidaan sanoa, että jos työntekijä saa työsuhdeauton vapaalla autoedulla niin, että auto ja kulut tulevat palkan päälle, se on usein yksinkertainen ja helppo vaihtoehto, mutta ei automaattisesti taloudellisesti järkevää.
On myös huomionarvoinen seikka, että autoetu nostaa eläkettä. Jos työntekijä näkee autoedun arvokkaana, myös eläke-etu tulee huomioida laskelmissa.
