Kia Motors on julkaissut raportin eurooppalaisen autoilun sähköistymisen trendeistä.
Yli 4000 kilometrin Electric Mission -operaation reitti kulki maailman kehittyneimpien sähköautomarkkinoiden halki. Operaatio toteutettiin yhteistyössä autoteollisuuden tutkimuskonsultointiyhtiö World Shopperin kanssa.
Electric Mission kesti kolmetoista päivää ja vei tutkijat sähköisen liikkumisen edelläkävijäkaupunkeihin Saksassa, Alankomaissa, Tanskassa, Ruotsissa ja Norjassa. Tutkijatiimi teki matkan täyssähköisen Kia e-Niron kyydissä.
Retken aikana World Shopperin autoteollisuuden tutkijoiden ryhmä tapasi yli sata päättäjää ja sidosryhmien edustajaa. Tapaamisissa kerättiin tietoa ja käytännön mielipiteitä raporttia varten.
Tutkijat haastattelivat myös kuluttajia ja selvittivät heidän asenteitaan sähkökäyttöisiin ajoneuvoihin ja latausinfrastruktuuriin, ajoneuvojen haluttavuuden muutostrendeihin sekä siihen, miten kuluttajat sähköllä kulkevia ajoneuvoja arjessaan käyttävät.
Kian teettämästä raportista selviää myös, miten autoilijat ovat pystyneet luopumaan bensiini- ja dieselkäyttöisistä autoistaan ja ottaneet sähkökäyttöisen auton osaksi arkeaan.
Kotona lataus helpottaa
Raportin perusteella kotilatauspisteen asennuttaminen helpottaa fossiilisista polttoaineista luopumista, sillä tällöin kuljettaja voi lähteä liikkeelle joka aamu akku täysin ladattuna. Tällaista etua ei tavanomaisten autojen omistajilla ole. Kotilatauspisteen asennukseen on usein mahdollista saada tukea, tai jossain maissa sen voi joskus jopa saada uuden auton kylkiäisenä.
Lataushetki hyödyksi
Auton lataaminen kotona tai työpaikalla on yhä yleisempää. Monet ovat myös tehneet lataamisesta tietynlaisen rutiinin. Esimerkiksi Norjassa moni kuluttaa lataushetken nauttien lounaan tai kahvin tai tarkistaen sähköpostit.
Pikalatauspisteiden yleistyminen mahdollistaa jopa viikon työmatkoihin riittävän energiamäärän lataamisen alle puolessa tunnissa, sillä raportin mukaan keskimääräinen työmatka kuluttaa akun kapasiteetista vain noin 4 kW:n verran. Esimerkiksi 175 kW:n pikalatausteholla 55 kWh:n akusto saavuttaa 80 prosentin lataustason 15–30 minuutissa.
Läheisten esimerkki rohkaisee
Tutkimuksessa kysyttiin perinteisten autojen kuljettajilta heidän sähköautoiluun liittyvistä epäilyksistään. Yksi tehokkaimmista epäilysten hälventäjistä ovat ystävien ja perheenjäsenten hyvät kokemukset.
Ratkaisevia tietoja valinnan kannalta ovat riittävä toimintamatka, alhaiset kilometri- ja huoltokustannukset sekä pienempi autovero. Uusien sähköautojen pitkä toimintamatka tekee niistä käytännöllisen vaihtoehdon yhä useammalle kuljettajalle.
Gasum jatkaa kaasutankkausasemaverkoston kasvattamista avaamalla kaasutankkausaseman Kuopioon. Uusi tankkausasema vahvistaa erityisesti Itä-Suomen kaasutankkausasemaverkostoa tarjoamalla bio- ja maakaasua alueen kaasuautoilijoille.
Gasum jatkaa samalla kiertotalousyhteistyötä Ikea Suomen kanssa. Ikea-tavaratalojen ruokahävikki hyödynnetään biokaasun tuotannon raaka-aineena ja Gasumin tankkausasemia rakennetaan Ikea-tavaratalojen läheisyyteen.
Kuopion uusi tankkausasema tulee sijaitsemaan joidenkin kilometrien päässä Ikean tavaratalosta osoitteessa Kranaattikuja 2.
Hallituksen tavoitteena on, että Suomessa olisi 50 000 kaasuautoa vuoteen 2030 mennessä. Gasum uskoo, että vuoden 2019 loppuun mennessä kaasuajoneuvoja tulee olemaan jo 10 000. Vuoden 2019 aikana yhtiö on avannut kaasutankkausasemia Ouluun, Lahteen ja Seinäjoelle sekä Raision Ikea-tavaratalon yhteyteen.
Kuopion kaasutankkausasemalla on mahdollista tankata henkilö-, jakelu- ja jäteautoihin sekä busseihin soveltuvan bio- ja maakaasun lisäksi nesteytettyä maakaasua, joka soveltuu raskaan liikenteen polttoaineeksi.
Verrattuna dieseliin, LNG:n elinkaaren aikana syntyy yli 20 prosenttia vähemmän kasvihuonekaasupäästöjä. Lisäksi LNG:n liikennekäytössä ei synny juuri lainkaan pienhiukkaspäästöjä, mikä parantaa kaupunkien ilmanlaatua.
LNG-jakeluverkoston kehitys mahdollistaa myös helpon ja nopean siirtymisen vieläkin ympäristöystävällisemmän nesteytetyn biokaasun (LBG) käyttöön.
Hyundain Sébastien Loeb on Espanjan MM-rallin kärjessä perjantain jälkeen.
Toisena ajaa tallikaveri Thierry Neuville ja kolmantena myös Hyundailla ajava Dani Sordo.
Neuvillen ero kärkeen on vain 1,7 sekuntia ja Sordon ero 7,6 sekuntia.
Neljäntenä oleva Toyotan Kris Meeke on 13 sekuntia kärjestä ja viidentenä oleva tallikaveri Ott Tänak on 21,7 sekuntia Loebia perässä.
Kolmas Toyota-kuljettaja Jari-Matti Latvala on kuudentena. Eroa kärkeen on 30,1 sekuntia.
M-Sportin Teemu Suninen on kahdeksantena, 51,8 sekuntia kärjestä.
Citroënin Esapekka Lappi joutui keskeyttämään tekniseen vikaan päivän toiseksi viimeisellä pätkällä.
Lauantaina ajetaan seitsemän erikoiskoetta.
Espanjan MM-rallin tilanne erikoiskoe 6 jälkeen
1. S. LOEB 1:21:24.7 Ero kärk.
2. T. NEUVILLE +1.7 +1.7
3. D. SORDO +5.9 +7.6
4. K. MEEKE +5.4 +13.0
5. O. TÄNAK +8.7 +21.7
6. J. LATVALA +8.4 +30.1
7. E. EVANS +13.9 +44.0
8. T. SUNINEN +7.8 +51.8
9. T. KATSUTA +58.5 +1:50.3
10. M. ÖSTBERG +1:09.5 +2:59.8
Jake Rattenbury ja Mikko Eskelinen. Kuva: Jani Kekoni .
Espanjan Jerezin radalla ajettavassa kansainvälisen Lamborghini Super Trofeo ratasarjan kilpailukauden huipentumassa sen hallitsevat Aasian mestarit ja samalla ainoat suomalaiskuljettajat, kirkkonummelainen Juuso Puhakka ja jyväskyläläinen Mikko Eskelinen.
Puhakalle ja hänen japanilaiselle tiimikaveri Takashi Kasaille tarjolla ollut Aasian mestaruussarjan kultamitali jäi lopulta vain 0,247 sekunnin päähän ja Eskelisen kohtalona oli ensiksi sukeltaa syvälle rengaskasaan, josta hän sai ambulanssikyydin palkintokorokkeelle ja pronssimitalijuhliin.
Näin suomalaiskuljettajien huikea kuuden kilpailukauden mittainen Lamborghini Super Trofeo ratasarjan mitaliputki sai jatkoa kun Juuso Puhakka tuo Suomeen Aasian mestaruussarjan hopean ja Mikko Eskelinen Euroopanmestaruussarjan pronssin.
Puhakka starttasi Aasian mestaruussarjan kahteen viimeiseen osakilpailuun kahden pisteen sarjajohdossa ja oli vain ajatuksen päässä mestaruudessa kun hän ja japanilainen tiimikaveri jäivät kauden 11. osakilpailussa vain 0,247 sekuntia voittoon ajaneesta, taiwanilaisesta Evan Chenistä ja hänen uusiseelantilaisesta tiimikaveri Chris van der Driftistä.
Samalla Chen ja der Drift nousivat yhden pisteen sarjajohtoon.
Neljä tuntia myöhemmin ajetussa kauden finaalikilpailussa Juuso raivasi itselleen 15 sekunnin johtoaseman, jota kuitenkaan tiimikaveri ei pystynyt maaliin saakka pitämään. Lopulta Puhakka ja Kasai saapuivat maalilipulle 6,320 sekuntia Cheniä ja der Drifitä hitaampana ja näin vuoden 2018 PRO-AM luokan suomalaismestarin on tänä vuonna tyydyttävä PRO-luokan hopeamitaleihin.
– Kaikkeni annoin, mutta siltikin mestaruus jäi karvaasti vain 0,247 sekunnin päähän. Jerezin ensimmäisessä kilpailussa tiimikaverini toi auton minulle kuusi sekuntia pahimpia kanssakilpailijoita perässä, jonka eron umpeen sain kuitenkin ajettua umpeen ja pääsin kolme kertaa yrittämään ohitusta. Matka kuitenkin loppui kesken kun Chen joka kerta erinomaisesti puolusti ohitusyritystäni. Näin yleiskilpailun kakkossijaan oli tällä kertaa tyytyminen. Sitten neljää tuntia myöhemmin puristin vielä hieman lisää itsestäni ja sain viimeisessä osakilpailussa tehtyä 15 sekunnin johtoaseman, joka kuitenkaan ei kestänyt maalilipulle saakka kun Kasai omalla ajovuorollaan juuttui ruuhkaan eli hitaampien kierroksella ohittamiseen. Drift tuli ja peilit ryskyen paineli Kasaista ohitse ja siten kuittasi mestaruuden, Puhakka kertoo ja jatkaa,
– Huomenna sitten yritämme uudestaan kun MM-kilpailut alkavat.
Eskelisellä ja tiimikaveri Rattenburyllä panoksena oli EM-sarjan hopeamitali, jossa he olivat kiinni aina 11. osakilpailun viimeiselle kierrokselle saakka kun hopeasijalla ollut slovakialainen Robert Zwinger sortui ulosajoon.
Eskelinen oli matkalla maalilipulle kunnes viittä mutkaa ennen maalilippua autosta hävisivät jarrut ja toinen hallitseva Aasian PRO-AM luokan suomalaismestarin status muuttui kuljettajasta matkustajaksi.
Törmäys ratavalliin oli auton tiedonkeruun mukaan 118 km/h ja sen myötä kilpurin runko vääntyi korjaamattomaan kuntoon. Koska ulosajo sattui viimeisellä kierroksella ja näytti niin vakavalta, keskeytti tuomaristo koko kilpailun ja näin sen hetkiset tulokset jäivät voimaan.
Koska Eskelinen ja Rattenbury olivat ulosajon hetkellä AM-luokan kolmannella sijalla, saivat he siten kolmanneksi korkeimmat mestaruuspisteet. EM-pronssimitalin kohtalo ratkesi muutamaa tuntia myöhemmin ajetussa sarjan viimeisessä kilpailussa, johon Mikko ja Jake eivät startanneet. Näin Zwinger nappasi hopean Eskelisen ja Rattenburyn jäädessä pronssille.
– Enpä ole 12-vuotisella autourheilu-urallani vielä kertaakaan ajanut ulos siten, että ambulanssikyydillä pääsen matkaamaan palkintokorokkeelle. Minulla oli vitosvaihde laatikossa ja vauhtia noin 220 km/h kun huomasin, että auton jarrujärjestelmä oli hajonnut. Kyllä siinä ristinmerkit vilisi silmissä kun tiesin, että ratavalliin tulee autoni tarina päättymään. Osuma oli niin kova, että seuraava asia mitä muistan, oli se, että että poimin auton sivupeilin sylistäni. Sitten hetkeä myöhemmin ambulanssikyyti vei minut ensiapuun, josta lähdin saman tien suihkuttelemaan shampanjaa palkintokorokkeelle. Hieman on epätodellinen olo kun rysäys oli ehdottomasti yksi pitkän autourheilu-urani pahimpia, Eskelinen kertoo.
– Osumassa autoni vahingoittui niin pahasti, että tuskinpa siitä kipuria enää tulee. Näin ollen huomenna alkavat MM-kilpailut ovat osaltamme vaarassa jäädä väliin. Lisäksi pitää vielä katsoa oma vointini kun kuitenkin äkkipysäys ratavalliin oli sellainen, että tällä hetkellä kehoani kolottaa joka paikasta.
Lamborghini Super Trofeo World Finals eli MM-kilpailujen aika-ajot ajetaan lauantaina noin puolen päivän aikaan ja ensimmäiset osakilpailut ajetaan Suomen aikaa klo 17 alkaen.
DS 3 Crossback E-Tense on DS:n ensimmäinen sataprosenttisella sähköisellä käyttövoimalla varustettu B-segmentin SUV. Auto tulee myyntiin vielä tänä vuonna.
Malli rakentuu alustalle, joka on suunniteltu niin polttomoottoriauton kuin sähköauton perustaksi.
Uudenlaisen kokoonpanon ansiosta sähköauton akku ei vie tilaa matkustamosta tai 350 litran tavaratiloista. Saatavilla olevat sisustusinspiraatiot sekä varustetaso- ja lisävarustevaihtoehdot vastaavat mallin polttomoottoriversioiden tarjontaa.
320 km:n toimintamatka (WLTP) saadaan maksimoitua Formula E –sarjassa parhaaksi havaitun energian talteenottotavan avulla sekä lämpöpumppua käyttämällä.
Ilmalämpöpumppu on tehokas tapa lämmittää ja ylläpitää akun sekä matkustamon optimaalista lämpötilaa myös kylmällä ilmalla.
DS 3 Crossback E-Tense on suunnattu kaikille B-segmentin SUV -asiakkaille. Läntisen Euroopan maissa B-segmentin kuljettaja ajaa keskimäärin noin 40 km päivässä ja tällä ajomäärällä valtaosan tarvitsee ladata sähköautonsa vain kerran viikossa (täysi lataus 5 tunnissa kotilatauksessa, 11kW laturilla).
100 kW:n pikalatausasemilla akun latausasteeksi saa 30 minuutissa 80 %. Tämä vastaa yli 250 kilometrin toimintamatkaa (WLTP). DS 3 Crossback E-Tensen mukana toimitetaan aina kaksi latauskaapelia: Mode 2 sekä Mode 3.
Mobiililaitteeseen ladattava MyDS –sovellus toimii kuin E-Tensen kaukosäätimenä. Sovelluksesta pääsee käsiksi kaikkeen oleellisimpaan tietoon, kuten akun latausaste, jäljellä oleva toimintamatka tai latausaika.
Lisäksi sovelluksen kautta on helppo käynnistää auton lämmitys tai viilennys jo ennalta, jolloin auto on miellyttävän lämpöinen siihen astuttaessa ja toimintamatka ei lyhene akun lämmittämiseen käytettävän energian vuoksi.
Kuva: DS.
Samoin ajastamalla lataus alkamaan tiettyyn kellonaikaan, voidaan hyötyä mahdollisista ajankohtaan sidotuista edullisemmista sähkön hinnoista. Samat toiminnot voidaan toteuttaa myös DS 3 Crossback E-Tensen sisällä olevasta näytöstä.
Uutuuden varusteisiin kuuluvat DS Drive Assist, eli 2-tason autonomia, uuden sukupolven DS Matrix Led Vision –valaistus sekä koriin upotetut ovenkahvat, jotka nousevat automaattisesti esiin autoa lähestyttäessä. Autossa on myös avaimeton käynnistys ja lukitus etäisyystunnistuksella.
Halvin versio runsaat 41 000 euroa
136 hv:n DS 3 Crossback E-Tensen kokonaishinnat alkavat 41 391 eurosta So Chic -vakiovarustetasolla ja 45 496 eurosta Grand Chic -versiona, joka sisältää muun runsaan vakiovarustelun lisäksi muun muassa värillisen tuulilasinäytön, DS Matrix Led Vision –ajovalot, avaimettoman käynnistyksen ja lukituksen etätunnistuksella, automaattisesti himmenevän sisätaustapeilin, DS Wings etuvalojen kromikoristelun ja 18 tuuman Kyoto–kevytmetallivanteet.
Espanjan MM-ralli on päässyt hyvään vauhtiin ja aamupäivällä ajettiin kolme erikoiskoetta.
Kärjessä ajaa Hyundain DaniSordo ja toisena on Hyundain ThierryNeuville. Miesten välinen ero on vain 1,0 sekuntia.
Kolmantena on Toyotan OttTänak, hän on jäänyt kärjestä 7,5 sekuntia.
Neljännestä sijasta sijaan seitsemän on erittäin tiukkaa. Eroa neljäntenä olevaan M-Sportin ElfynEvansin ja seitsemäntenä olevan Citroënin EsapekkaLapin välillä on vain 1,1 sekuntia.
Näiden kahden autokunnan väliin mahtuvat Toyotan KrisMeeke ja Hyundain SébastienLoeb.
Lappi on kärjestä tasan 12 sekuntia.
Kahdeksantena oleva Toyotan Jari-Matti Latvala on kärjestä 22,5 sekuntia ja seuraavana ajava M-Sportin TeemuSuninen 27,3 sekuntia kärjestä.
Latvalalla ja Sunisella ei ole ollut erityisiä ongelmia.
Citroënin SébastienOgierin autossa on ollut ongelmia melkein alusta asti ohjaustehostajan kanssa. Hän on ajanut koko aamupäivän ilman tehostajaa ja hävinnyt kärjelle minuuttikaupalla. Ogier on nyt sijalla 28, yli 3,5 minuuttia kärkeen.
Tänään ajetaan vielä aamupäivän erikoiskokeet toistamiseen.
Espanjan rallin tilanne erikoiskoe 3 jälkeen
1. D. SORDO 41:09.7 Ero kärk.
2. T. NEUVILLE +1.0 +1.0
3. O. TÄNAK +6.5 +7.5
4. E. EVANS +3.4 +10.9
5. K. MEEKE +0.3 +11.2
6. S. LOEB +0.7 +11.9
7. E. LAPPI +0.1 +12.0
8. J. LATVALA +10.5 +22.5
9. T. SUNINEN +4.8 +27.3
10. T. KATSUTA +40.9 +1:08.2
Liikenneopettajat haluavat ajokorttilakiin muutoksia. Ajokorttilaki muutettiin kesällä 2018 siten, että opetuksen määrästä leikattiin yli puolet pois.
Uuden lain seuraukset näkyvät nyt rajusti. Uusimpien tilastojen mukaan koemenestys on heikentynyt kaikkein eniten mopoikäisillä, mutta myös esimerkiksi henkilöauton ajokoetilastot näyttävät surullisilta, erityisesti Uudellamaalla jossa vain 56 prosenttia kokelaista läpäisee ajokokeen ensimmäisellä yrittämällä. Mopoikäisistä puolestaan alle puolet pääsee teoriakokeesta ensimmäisellä kerralla läpi.
Vapaaehtoisuus ei toimi liikenneturvallisuusalalla
Liikenneopettajien mukaan ajokorttilakiuudistus epäonnistui. Laki minimoi opetusmäärän niin pieneksi, että teoriatunneilla ehditään käymään tällä hetkellä vain osa välttämättömimmistä liikennesäännöistä.
Lainsäätäjän tarkoituksena oli, että pakollisen minimiopetuksen jälkeen oppilas ja opettaja yhdessä arvioivat tarvittavan opetuksen määrän, eli oppilas omaehtoisesti ostaisi vapaaehtoista teoria- ja ajo-opetusta. Liikenneopettajien mukaan näin ei ole tapahtunut eikä 14-17-vuotiailta voi edes odottaa tällaisen itsenäisen, taloudellista panostusta vaativan päätöksen tekemistä.
Tamperelainen liikenneopettaja Ilkka Koivistoinen kertoo, että ainoa ryhmä joka oma-aloitteisesti ostaa teoriaopetusta on moottoripyöräkorttia ajavat.
– Me emme tosin edes suostu lähtemään ajotunneille ilman suoritettuja teoriatunteja. Tuntuu kummalliselta, että lainsäätäjä päästää motoristeja liikenteeseen ilman yhtäkään teoriatuntia. Pakollista ajokorttiluokkakohtaista teoriaopetusta on säädetty moottoripyöräkortin korottajille, mutta ensimmäisen moottoripyöräkortin, mopo- ja mopoautokortin suorittajalle sitä ei ole määrätty. Kummalle opetus on oikeen tärkeämpää, Koivistoinen kysyy.
Oululainen liiikenneopettaja Anssi Mäkeläinen harmittelee sitä, että opetusta on niin vähän, koska se kasvattaa uusien kuljettajien eritasoisuutta.
– Kovin harva osaa asettaa autokoulussa osaamistavoitteen riittävän korkealle ja tästä syystä lainsäädännön tulisi asettaa tämä tavoite. Asiaa voisi verrata oppivelvollisuuteen: jos oppivelvollisuutta ei olisi, kuilu menestyjien ja syrjäytyneiden välillä olisi järkyttävästi nykyistä suurempi. Ei ole kenenkään etu, että meillä on kovin eritasoisia kuljettajia. Liikenteessä kaikilla pitäisi olla riittävän hyvät tiedot ja taidot, sillä liikenteen sujuvuus ja turvallisuus syntyy yhteispelillä, kommentoi Mäkeläinen.
Myös jyväskyläläinen liikenneopettaja Katri Pekonen painottaa opettajajohtoisen opetuksen merkitystä. Hänen mukaansa nykyisen ajokorttilain opetusmäärä ei vastaa tutkintojen vaativuutta.
– Opettajajohtoisella opetuksella saatiin parempia tuloksia. Itseohjautuvaa opiskelua kritisoidaan myös ammatillisen koulutuksen puolella toimimattomaksi, kun ei opeteta ja erilaiset itseopiskeluun tarkoitetut oppimisympäristöt jopa vaikeuttavat oppimista hälinän ja keskittymisvaikeuksien takia, hän sanoo.
Mopolaiset heikoimmassa asemassa
Mopolaisten koemenestys on romahtanut. Mopolaisten ainut pakollinen teoriaopetus on 4 tunnin koulutus, joka on yhteinen kaikille ensimmäistä ajokorttiaan suorittaville. Siellä ei käydä mopon ajokorttiluokkakohtaista teoriaa. Uusimman tilaston mukaan vuonna 2019 alle puolet mopolaisista on päässyt teoriakokeen läpi ensimmäisellä yrittämällä. Kokeessa saatetaan käydään useita kertoja, sillä osaaminen ei lisäänny itsestään.
– Mopoikäinen on oppimis- ja keskittymiskyvyltään erilainen kuin 18-vuotias. Mopoikäisille tulisi olla omat teoriatunnit, joilla käsitellään liikennettä mopoilijan näkökulmasta. Ja sama juttu tietysti moottoripyöräkorttiin ja henkilöautokorttiin, kaikki ansaitsisivat omat teoriatuntinsa, sanoo liikenneopettaja Kristiina Anunti Helsingistä.
Liikenneopettajat ehdottavat opetusmallia, joka palvelisi paremmin erilaisia kuljettajia, myös ikäpoikkeusluvalla kortin suorittajia sekä mahdollisia tulevaisuuden kevytauton kuljettajia.
Liikenneopettajat ehdottavat opetusmallia, jossa opetusta lisättäisiin muutaman tunnin verran ja se kohdistettaisiin ajokorttiluokittain.
Opetusta tarvitaan liikennesääntöjen oppimiseksi ja vastuulliseksi kuljettajaksi kasvamiseksi. Uuden mallin myötä opettajat voisivat tarkoituksenmukaisemmin painottaa opetuksessa myös niitä tekijöitä, jotka tilastojen valossa ovat juuri heidän erityisiä riskitekijöitään.
Opettajat pitävät tärkeänä, että henkilöauton ajokortin opetukseen sisällytettäisiin myös ekologisuuskokonaisuus jossa opitaan ympäristöystävällinen ajotapa ja lisätään tietoisuutta liikenteen päästöistä ja niihin vaikuttamisesta.
– Nykyistä hieman laajempi ja ajokorttiluokittain kohdistettu opetus olisi tehokas ja selkeämpi malli. Mahdolliset kevytauton kuljettajat sekä ikäpoikkeusluvalla 17-vuotiaana ajokorttia suorittavat saisivat tämän saman, laadukkaamman koulutuksen. Tämä parantaisi liikenneturvallisuutta ja hyödyttäisi kaikkia liikenteessä liikkujia. Myös ekologisuuden mukaan otto palvelee koko yhteiskuntaa, sanoo Kristiina Anunti.
Liikenneopettajat haluavat tällä kannanotolla vedota päättäjiin: vielä ei ole myöhäistä muuttaa suuntaa takaisin turvallisten, sosiaalisten ja ekologisten kuljettajien kouluttamiseksi. Opettajat toivoisivat pääsevänsä keskustelemaan asiasta päättäjien kanssa.
Liikenneopettajat perustivat syksyllä 2019 oman aktiiviryhmänsä, joka koostuu jo 250 liikenneopettajasta. Aktiiviryhmä syntyi ammattilaisten halusta tuoda esiin koulutukseen ja liikenneturvallisuuteen liittyviä puutteita ja tehdä niihin korjausehdotuksia.
Lounais-Suomen poliisi on kiinniottanut keskiviikkona yhden miehen vuonna 2002 tapahtuneeseen Turun arvokuljetusryöstön yritykseen liittyen.
Varsinais-Suomen käräjäoikeus vangitsi hänet tänään todennäköisin syin epäiltynä törkeästä ryöstön yrityksestä ja kahdesta murhan yrityksestä. Käräjäoikeus tekee lopullisen arvion miehen syyllisyydestä mahdollisessa pääkäsittelyssä.
Kiinniotettu, pääkaupunkiseudulla asuva mies on syntynyt 70-luvun puolivälissä, ja hänen epäillään kuuluvan järjestäytyneeseen rikollisryhmään. Poliisi pääsi epäillyn jäljille peruspoliisityöllä, vanhaa ja uutta tietoa yhdistelemällä.
Poltettu pakoauto. Kuva: Poliisi.
Tutkinnassa on selvinnyt, että tekijöillä on ollut etukäteistietoa arvokuljetusauton rakenteesta ja suojauksesta.
Tampereentien Prisman pihalla tapahtunut arvokuljetusryöstön yritys on poikkeuksellinen tapaus Suomen rikoshistoriassa. Kyseessä on suunnitelmallinen ja ammattimaisesti organisoitu teko, joka aikoinaan oli erittäin vaarallinen sekä sivullisia että poliisia kohtaan.
Toukokuun jälkeen poliisi on saanut lähes 20 uutta vihjettä yleisöltä. Poliisi kiittää yleisöä vihjeistä ja tiedoista, jotka ovat omalta osaltaan edesauttaneet tutkintaa.
Poliisi jatkaa teon tutkintaa. Tutkinnan edistymisestä huolimatta poliisille voi edelleen kertoa arvokuljetusryöstön yritykseen liittyvistä tiedoista joko lähettämällä sähköpostia osoitteeseen vihjeet.lounais-suomi@poliisi.fi tai soittamalla puhelinnumeroon 050 456 2243.
Tutkinnallisista syistä johtuen poliisi ei voi kertoa tässä vaiheessa asiasta enempää.
Volkswagen Golf on Volkswagenin menestynein automalli kautta aikojen – yli 35 miljoonaa myytyä autoa. Uudelleen kehitetty, kahdeksannen sukupolven Golf on Volkswagenin tiedotteen mukaan nyt digitaalisempi, ennakoivampi ja intuitiivisemmin operoitava, ja se on myös innovatiivisesti sähköistetty.
Kuva: Volkswagen.
Koko ei ole juuri muuttunut
Uusi Volkswagen Golf vaikuttaa matalammalta ja dynaamisemmalta kuin edellinen sukupolvi vaikka sen ulkomitat ovat säilyneet lähes ennallaan: 4 284 mm pitkä, 1 789 mm leveä ja 1 456 mm korkea. Sen akseliväli on 2 636 mm.
Golfin jokainen rungonosa on kuitenkin uudelleenmuotoitu ja optimoitu tuulitunnelia hyväksikäyttäen. Näin ilmanvastusta on saatu laskettua ja sen Cd-arvo on vain 0,275.
Led-valoteknologia korvaa perinteiset valot kaikissa malliversioissa.
Uudenlainen mittaristo ja online-infotainment-järjestelmä muodostavat täysin digitaalisen ohjaamon. Kosketuspainikkeet ja liukunäppäimet täydentävät Golfin digitaalista maailmaa.
Tämän lisäksi luonnollinen ääniohjaus tukee digitaalista maailmaa. Lisävarusteena saataville tulee myös tuulilasinäyttö.
Golfin järjestelmiä ei ole vain linkitetty toisiinsa, ne on linkitetty myös auton ulkopuoliseen maailmaan OCU-online-liitettävyysyksikön avulla. Näin esimerkiksi navigoinnista tulee vuorovaikutteista – We Connect ja We Connect Plus -palveluiden avulla esimerkiksi reitiltä automaattisesti näytettävät kiinnostavat kohteet (POI) sisältävät olennaisen informaation kuten puhelinnumeron ja näin voidaan soittaa älypuhelimen Bluetooth-yhteydellä suoraan ravintolaan ja varata pöytä.
Volkswagen uusii myös varustelutasojen nimet uudessa, vain viisiovisena saatavassa, Golfissa.
Vanhat nimet Trendline, Comfortline ja Highline jäävät historiaan. Uudet varustelutasot ovat nimeltään Golf, Life ja Style sekä urheilullinen R-Line. Suomen maahantuontiohjelmaan ei kuulu Golf-varustelutasoa ja Life-varustelutason nimi muuttuu Golf-nimiseksi.
Kuva: Volkswagen.
Toisiinsa linkitetyt teknologiat
Kahdeksannen sukupolven Golf asettaa uuden mittapuun omassa luokassaan myös kuljettajaa avustavien järjestelmien saralla. Uudistuneesta Volkswagen Passatista tuttu autonomista ajamista tukeva Travel Assist tulee nyt saataville ensimmäistä kertaa kompaktiin kokoluokkaan.
Golfia voidaan ajaa avusteisesti moottoritiellä aina 210 km/h nopeuteen saakka, ilman että kuljettajan täytyy aktiivisesti ohjata, painaa kaasua tai jarrua.
Golf on myös ensimmäinen Volkswagen, jossa käytetään Car2X-palvelua. Car2X-tietoa vastaanotetaan muista autoista jopa 800 metrin päästä, näin kuljettajaa voidaan varoittaa liikennetapahtumista etukäteen ja tämän lisäksi välittää eteenpäin tietoa muille autoilijoille.
Kuva: Volkswagen.
Kahdeksan uutta moottoriversiota – jopa 17 % pienempi kulutus
TSI, TDI, TGI, eTSI, eHybrid.
Uuden Volkswagen Golfin moottorivalikoima sisältää bensiinimoottorin (TSI), dieselmoottorin (TDI), kaasuversion (TGI), kevythybridin (eTSI) ja ladattavan hybridin (eHybrid).
Kaikki turboahdetut bensiini- ja dieselmoottorit on varustettu suorasuihkutuksella ja ne tulevat saataville teholuokissa 66 kW (90 hv) – 221 kW (300 hv).
Ensimmäistä kertaa Golfista tulee saataville kahdeksan eri moottoriversiota.
Bensiinimoottoreista lanseerausvaiheessa tulevat saataville kolmisylinteriset 66 kW (90 hv) ja 81 kW (110 hv) sekä nelisylinterinen 96 kW (130 hv).
Dieselmoottoreista puolestaan nelisylinterinen 85 kW (115 hv).
Varsinkin uudet TSI-bensiinimoottorit kuluttavat entistä vähemmän polttoainetta ja tuottavat entistä vähemmän päästöjä, innovatiivisen TSI Miller -paloprosessin ansiosta. Uusissa TDI-dieselmoottoreissa on puolestaan käytössä kaksivaiheinen AdBlue-tupla-ruiskutus, joka vähentää huomattavasti NOx-päästöjä. Uuden TDI-dieselmoottorin kulutus on Volkswagenin tiedotteen mukaan jopa 17 % alhaisempi kuin ennen.
Kuva: Volkswagen.
Kolme kevythybridiä ja kaksi ladattavaa hybridiä.
Uusi Golf on ensimmäinen Volkswagen, joka tulee saataville ei vähempää kuin viitenä eri hybridiversiona.
Volkswagenin 48 V:n kevythybridi tekee ensiesiintymisensä Golfissa: 48 V:n hihnalla toimiva starttigeneraattori, 48 voltin litiumioniakku ja viimeisimmän sukupolven TSI-bensiinimoottorit luovat eTSI-kevythybridien perustan.
Helposti havaittavat edut: kulutus on vähentynyt noin 10 % (WLTP) ja auto on erittäin ketterä ja mukava liikkeellelähdössä.
Volkswagen Golf kevythybridit ovat saatavilla kolmessa teholuokassa DSG-automaattivaihteiston yhteydessä: 81 kW (110 hv), 96 kW (130 hv) ja 110 kW (150 hv).
Uusi Golf tulee saataville myös kahtena ladattavana hybridiversiona. Uusi ladattavahybridiversio tuottaa tehoa 150 kW (204 hv) kun taas GTE-versio erittäin urheilullisilla ja vanhaan verrattuna uudessa teholuokassa tuottaa 180 kW (245 hv). Molemmat ladattavat hybridit on varustettu uudella 13 kWh:n litiumioniakulla, joka takaa pitkän toimintamatkan ja hetkellisesti päästöttömän ajon.
Uuden Volkswagen Golfin maailmanensi-iltaa vietettiin Wolfsburgissa lokakuun 24. päivä, 2019. Myöhemmin ensi vuonna Volkswagen esittelee Golfin itsenäiset Golf GTI, GTI TCR, Golf GTD, Golf GTE ja Golf R -mallit.
Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille ensimmäiset uudet Volkswagen Golfit saapuvat keväällä 2020.
Kuva: Volkswagen.
Älykästä digitalisaatiota – nopeita ja intuitiivisia toimintoja
Ihminen keskiössä. Näytöt ja säätimet on digitalisoitu yhteneväisesti, ja niiden käyttö on helppoa
Innovision Cockpit -ohjaamo. Golf on ensimmäinen malli tässä hintaluokassa, jonka vakiovarusteisiin kuuluu täysin digitaalinen ohjaamo
Uusi puheohjaus. Innovatiivinen puheohjaus vastaa luonnollisiin äänikomentoihin ja on helppo operoida
Älypuhelinavain. Tulevaisuudessa älypuhelimet tekevät tavanomaisesta avaimesta tarpeettoman Golfissa
Golf on aina liitettynä. We Connect ja We Connect Plus -palvelut tuovat suoratoistopalvelut, Internet-radion ja muut online-palvelut käden ulottuville
Pilvipalvelut. We Upgrade -palvelut mahdollistavat tiettyjen toimintojen ja järjestelmien käyttöönoton jälkikäteen
Kysy Alexalta. Alexa on integroitu suoraan uuteen Golfiin. Pyydä Alexaa soittamaan musiikkia, hallinnoimaan yhteensopivia älylaitteita kotona, tarkastamaan uutiset ja sään, ja paljon muuta
Laajin valikoima käyttövoimia kategoriassaan – viisi uutta hybridiversiota
Ympäristöä säästävä. Taloudellisempi, vähemmän päästöjä – uudet moottoriteknologiat vähentävät kulutusta jopa 17 %
Hybridit. Uusi Golf on Volkswagenin ensimmäinen malli, joka lanseerataan viidellä uudella hybridiversiolla (eTSI ja eHybrid)
eTSI. Golf on ainut auto kategoriassaan, joka tarjoaa kolme erittäin suorituskykyistä 48 V:n kevythybridiversiota, tehoversioissa 81 kW, 96 kW ja 110 kW
eHybrid. Uusi Golf tulee saataville ladattavana hybridinä kahdessa teholuokassa: 150 kW ja GTE-versio 180 kW
Car2X vakiovarusteena – Golf asettaa mittapuun myös turvallisuudessa
Car2X. Uusi Golf on ensimmäinen Volkswagen, jossa on vakiovarusteena Car2X-palvelut määrittäen samalla uuden standardin liikenneturvallisuudelle
Tuulilasinäyttö head-up display. Kuljettajan välittömässä näkökentässä näytetään tärkeimpiä tietoja kuten nopeus tai navigointiohjeet
IQ.Drive. Travel Assist tukee kuljettajaa älykkäällä, aktiivisella ohjauksella, kiihdyttäen ja jarruttaen itsenäisesti aina 210 km/h nopeuteen saakka
IQ.Light – led-matriisi-ajovalot. Golfin vuorovaikutteinen valoteknologia parantaa merkittävästi turvallisuutta yöllä ajettaessa
Smart Home – uudessa Golfissa kaikki tuntevat olevansa kuin kotonaan
Personalisointi 2.0. Uusi Golf tallentaa kuljettajan asettamat asetukset pilvipalveluun ja niitä pääsee käyttämään kuljettajan tai autonvaihdon jälkeen
Kolmialueilmastointi. Smart Climate -järjestelmällä on helppo käyttää ilmastointia, kuten komennoilla ”lämmitä käsiä” tai ”raitista ilmaa”
Harman Kardon -äänijärjestelmä. Uusi premium-tason äänijärjestelmä tarjoaa Golfiin täydellisen äänentoiston
Poliisi otti torstaiyönä kiinni Kiuruvedellä 16-vuotiaan nuoren miehen epäiltynä vahingonteosta.
Hätäkeskukseen tuli puolen yön aikaan ilmoitus, että Kiuruvedellä Soinintiellä hajotettiin autoa.
Auton omistaja otti kavereidensa kanssa tapahtumapaikalta kiinni yhden tekijöistä.
Kiinniotettu nuori oli hajottanut autosta ilmeisesti pesäpallomailalla lasit ja lisäksi autoa oli naarmutettu. Tekijänä oli mahdollisesti myös toinen nuori jota poliisi ei yöllä tavoittanut, mutta poliisilla on tiedossa hänen henkilöllisyytensä.
Poliisin mukaan taustalla on ilmeisesti jokin riita tai muu kauna ja tekijät olisivat tienneet, kenen autoa olivat rikkomassa.
