Vuonna 1988 Veho korosti aukeaman ilmoituksella yrityksen laatua yhdellä ruusulla.
Ainoa teksti mainoksessa oli ”Laatu on ainoa tie menestykseen”.
Mainoksen alareunassa on lisäksi mainittu Vehon edustamat merkit:
Mainos oli Tuulilasi-lehdessä 9/1988.
Mercedeksen Lewis Hamilton ajoi Meksikon GP:n voittoon ennen Ferrarin Sebastian Vetteliä.
Kolmanneksi nousi Hamiltonin tallikaveri Valtteri Bottas.
Neljänneksi jäi Ferrarin Charles Leclerc ja viidenneksi Red Bullin Alexander Albon.
Kuudenneksi ajanut Red Bullin Max Verstappen kolaroi hieman ensimmäisellä kierroksella Hamiltonin kanssa ja pari kierrosta myöhemmin Bottaksen kanssa. Bottaksen kolarin jälkeen takarengas hajosi ja Verstappen joutui ajamaan varikolle renkaiden vaihtoon.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen keskeytti tekniseen ongelmaan 13 kierrosta ennen maalia.
Meksikon GP
1 Lewis Hamilton Mercedes 1.36.48,904
2 Sebastian Vettel Ferrari +1.766
3 Valtteri Bottas Mercedes +3.553
4 Charles Leclerc Ferrari +6.368
5 Alexander Albon Red Bull +21.399
6 Max Verstappen Red Bull +68.807
7 Sergio Perez Racing Point +73.819
8 Daniel Ricciardo Renault +74.924
9 Daniil Kvyat Toro Rosso +1 kier.
10 Pierre Gasly Toro Rosso +1 kier.
11 Nico Hülkenberg Renault +1 kier.
12 Lance Stroll Racing Point +1 kier.
13 Carlos Sainz McLaren +1 kier.
14 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo +1 kier.
15 Kevin Magnussen Haas +2 kier.
16 George Russell Williams +2 kier.
17 Romain Grosjean Haas +2 kier.
18 Robert Kubica Williams +2 kier.
Kimi Räikkönen Alfa Romeo Kesk.
Lando Norris McLaren Kesk.
Red Bullin Max Verstappen ajoi viime vuonna selvään voittoon Meksikon GP:ssä.
Toiseksi ajoi Ferrarin Sebastian Vettel ja kolmanneksi hänen tallikaverinsa Kimi Räikkönen.
Mercedeksen Lewis Hamilton ajoi neljänneksi ja varmisti näin maailmanmestaruuden.
Hamiltonin tallikaveri Valtteri Bottas ajoi viidenneksi.
Kisan lähtö onnistui hyvin ja Red Bullin Verstappen nousi kärkeen.
Ensimmäinen kierros mentiin järjestyksessä Verstappen, Hamilton, Daniel Ricciardo, Vettel, Bottas ja Räikkönen.
Hamilton ja Bottas tulivat renkaiden vaihtoon kierroksella 12 ja Ricciardo kierroksella 13.
Verstappen vaihtoi renkaat kierroksella 14.
Vettel ja Räikkönen tulivat renkaiden vaihtoon vasta kierroksella 18.
Kierroksella 34 Vettel nousi kolmanneksi ja kierroksella 40 hän onnistui Hamiltonin ohituksessa ja nousi toiseksi.
Ricciardo onnistui ohittamaan Hamiltonin kierroksella 48 ja samalla kierroksella sekä Vettel että Hamilton tulivat renkaiden vaihtoon.
Ricciardo nousi näin kakkoseksi.
Räikkönen ohitti Bottaksen kierroksella 48 ja nousi neljänneksi.
Kierroksella 63 Ricciardon auto alkoi savuttaa ja hän joutui ajamaan radan sivuun ja keskeytti.
Maaliin ajettiin sitten järjestyksessä Verstappen, Vettel, Räikkönen, Hamilton, Bottas, Hülkenberg, Leclerc, Vandoorne, Ericsson, Gasly, Ocon, Hartley, Stroll, Sirotkin, Magnussen ja Grosjean.
Ricciardo, Perez, Sainz ja Alonso keskeyttivät.
Meksikon GP:n lopputulokset 2018
| 1 | Max Verstappen | Red Bull | 1:38:28.851 |
| 2 | Sebastian Vettel | Ferrari | +17.316s |
| 3 | Kimi Räikkönen | Ferrari | +49.914s |
| 4 | Lewis Hamilton | Mercedes | +78.738s |
| 5 | Valtteri Bottas | Mercedes | +1 kier. |
| 6 | Nico Hulkenberg | Renault | +2 kier. |
| 7 | Charles Leclerc | Sauber | +2 kier. |
| 8 | Stoffel Vandoorne | McLaren | +2 kier. |
| 9 | Marcus Ericsson | Sauber | +2 kier. |
| 10 | Pierre Gasly | Toro Rosso | +2 kier. |
| 11 | Esteban Ocon | Force India | +2 kier. |
| 12 | Lance Stroll | Williams | +2 kier. |
| 13 | Sergey Sirotkin | Williams | +2 kier. |
| 14 | Brendon Hartley | Toro Rosso | +2 kier. |
| 15 | Kevin Magnussen | Haas | +2 kier. |
| 16 | Romain Grosjean | Haas | +3 kier. |
| Daniel Ricciardo | Red Bull | Kesk. | |
| Sergio Perez | Force India | Kesk. | |
| Carlos Sainz | Renault | Kesk. | |
| Fernando Alonso | McLaren | Kesk. |
Kaksi viidestä Liikenneturvan kyselyyn vastanneesta kokee vieraassa taajamaympäristössä ajamisen haastavaksi. Erityisen tarkkana on oltava pihakadulla, jossa autoilijoiden ja pyöräilijöiden on annettava jalankulkijoille esteetön kulku. Tiesitkö, että pihakadulta tielle tuleva kuljettaja väistää aina muuta liikennettä?
Pihakadun liikennemerkki kuvaa sen luonnetta kaikille tienkäyttäjille yhteisenä tilana, jossa autoilijoiden ja pyöräilijöiden on annettava jalankulkijoille esteetön kulku.
Ajonopeus on sovitettava jalankulun mukaiseksi eikä se saa ylittää 20 km/h. Jalankulkijoilla on liikkumisoikeus kaikilla pihakadun osilla ja ajoneuvojen kuljettajilla, siis myös pyöräilijöillä, on väistämisvelvollisuus heihin nähden.
– Riittävän alhainen nopeus, omista aikeista kertominen ja muiden huomioiminen ovat tarpeellisia sujuvan ja turvallisen liikenteen takaamiseksi. Edellä mainittujen sääntöjen lisäksi monelle voi olla epäselvää sekin, että pihakadulta tielle tulevan kuljettajan on aina väistettävä muuta liikennettä, muistuttaa Liikenneturvan koulutusohjaaja Toni Vuoristo.
Esimerkiksi juuri pihakadusta kertovien liikennemerkkien seuraaminen on erityisen tärkeää silloin, jos alue ei ole ennestään tuttu. Liikenneturvan kyselyn* mukaan kaksi viidestä (41 %) suomalaisesta kokeekin vieraassa taajamaympäristössä ajamisen haastavaksi.
– Aina on tietysti tiedettävä, millaisella kadulla ajaa, jotta osaa ottaa sen erityispiirteet huomioon. Kyselyn tulos kertoo, että moni tiedostaa haasteet vieraassa ympäristössä. Tällöin voi ajatella, että huomiointi olisikin erityisen skarppia, Vuoristo pohtii.
Kävelykadulla saa myös pyöräillä
Pihakadun kanssa samaan sarjaan voi lukea myös kävelykadun, jollainen löytyykin useimmista kaupungeistamme. Nimestään huolimatta kävelykadulla saa myös pyöräillä. Nopeus on kuitenkin sovitettava jalankulun mukaisesti, eikä se saa ylittää 20 km/h. Pyöräilijän on annettava jalankulkijalle esteetön kulku.
– Autolla ei kävelykadulle useimmiten ole asiaa – moottorikäyttöistä ajoneuvoa saa kuljettaa vain kadun varrella olevalle kiinteistölle, mikäli sinne ei ole järjestetty muuta reittiä, muistuttaa Vuoristo.
– Suvaitsevaisuus ja tilan antaminen tarvittaessa muille on viisasta myös pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden kesken. Liikenne perustuu yhteispeliin, ja nopeammin liikkuvien vastuulla on ottaa huomioon hitaammin etenevät. Näe ihminen liikenteessä, kehottaa Vuoristo.
*Liikenneturva selvitti haastavia tekijöitä tai olosuhteita autoa ajaessa kyselytutkimuksella joulukuussa 2018. Tutkimuksen toteutti Liikenneturvan toimeksiannosta Kantar TNS ja siihen vastasi yhteensä 1 009 henkilöä, joista autoilevia oli 795.
Poliisi yritti pysäyttää henkilöauton Helsingin Tattariharjuntiellä Malmin lentokentän eteläpuolella lauantaina 26.10.kello 16.59.
Kuljettaja ei noudattanut poliisin pysähtymismerkkejä vaan lähti poliisia karkuun kovalla nopeudella. Pysäyttämistä yrittänyt poliisipartio menetti hetkeksi näköyhteyden pakenijaan.
Toinen poliisipartio yritti pysäyttää pakenijaa piikkimattoa käyttäen, jolla ei kuitenkaan ollut välitöntä vaikutusta.
Tattariharjuntien ja Kehä I:n risteyksessä pakenija ajoi punaisesta liikennevalo-opasteesta välittämättä risteysalueelle törmäten risteystä ylittäneen pakettiauton kylkeen.
Törmäyksessä loukkaantui pakettiauton naiskuljettaja, hänet toimitettiin sairaalahoitoon. Myös pakoautossa matkustajana ollut mieshenkilö toimitettiin tarkastettavaksi sairaalaan. Kuljettaja ei loukkaantunut, hänet otettiin kiinni ja toimitettiin poliisivankilaan.
Poliisi epäilee pakoauton kuljettajan, vuonna 1983 syntyneen miehen, kuljettaneen autoa alkoholin ja muiden huumaavien aineiden vaikutuksen alaisena.
Rattijuopumuksen lisäksi häntä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, kahdesta vammantuottamuksesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta ja huumausaineen käyttörikoksesta. Mies on pidätetty.
GRX-tiimin Emil Lindholm ja Mikael Korhonen nousivat ensimmäisessä asfalttialustalla ajamassaan MM-rallissa Espanjassa hienosti WRC2-luokassa toiseksi.
Tulos sivuaa Lindholmin ajajauran parasta WRC2-luokan tulosta MM-tasolla.
Lindholm ajoi Volkswagenilla koko rallin nousujohteisesti. Perjantain soraerikoiskokeiden jälkeen suomalaiskaksikko ajoi WRC2-luokassa sijalla kuusi, lauantain asfalttierikoiskokeiden jälkeen sijalla neljä ja sunnuntaina päivän neljän EK:n jälkeen maalissa sijalla kaksi.
Rallin yleiskilpailussa suomalaiskaksikko löytyy sijalta 13.
– Meiltä ehjä ja tasaisen hyvä suoritus. Kaikki meni suunnitellusti alusta loppuun. Oli hienoa päättää kausi näin. Vaikka perjantaina otimme muilta aika paljonkin selkään niin ei niillä perjantain tuloksilla sitten ollut paljoakaan lopputuloksen kannalta merkitystä.
– Tänään ajoin kaikki vaikeat ja hiekasta likaiset mutkat varovasti. Muutamissa kohdissa mutkien leikkauksissa oli aika paljonkin liukasta irtosoraa tiellä. Vastaaviin paikkoihin jarrutin ajoissa, ja ajoin ne siististi ja varman päälle. Myös automme oli nopea ja se toimi koko viikonlopun hienosti.
Lindholm on siitä harvinainen suomalainen rallikuljettaja, että hän viihtyy mainiosti rallin asfalttiteillä.
– Ajan mielelläni asfalttiralleja – joo, joo. Ja tämä tulos ja kokemus vain entisestään vahvisti sitä. Enemmän nautin lauantain ja sunnuntain asfalttierikoiskokeista kun perjantain sorapätkistä. Täällä lisäksi on poikkeuksellisen hienot asfalttitiet. Hieno kokemus.
Espanjan MM-ralli oli Lindholmille ja Korhoselle kauden viimeinen. Tulevan kauden suunnittelu ja rakentaminen jatkuu tiiviinä.
– Ensi kauden rakentaminen on tietysti jo käynnissä. Kartoitamme parhaillaan sitä, että mitä sarjaa tai sarjoja tai yksittäisiä osakilpailuja meidän on yleensä mahdollista ajaa. Kun nämä ovat selvillä niin ilmoitamme ajo-ohjelmamme.
Espanjan MM-ralli
WRC2-luokan epäviralliset lopputulokset:
1. Eric Camilli – Benjamin Veillas (FRA) Citroën 3:16:26,8
2. Emil Lindholm – Mikael Korhonen (FIN) Volkswagen + 1:40,7
3. Kajetan Kajetanowicz – Maciej Szczepaniak (POL) Volkswagen + 1:56,5
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
Ohikulkija soitti hätäkeskukseen lauantai-iltana hieman ennen kello 23.00 ja kertoi henkilöauton ulosajosta Salon Vaskiontiellä.
Poliisin saavuttua paikalle poliisille selvisi, että tila-automallinen henkilöauto oli ajautunut loivasti vasemmalle kääntyvässä mutkassa kaiteenpäälle, jonka jälkeen oli törmännyt betoniseen kaidepylvääseen ja lentänyt siitä metsän laitaan, jääden sinne oikealle kyljelle.
Ensimmäisenä onnettomuuspaikalle saapuneet, hätäkeskukseen ilmoituksen tehneet, olivat tapahtumapaikalla antaneet apua autossa olijoille. Henkilöautossa oli kaikkiaan kolme aikuista paikkakuntalaista henkilöä.
Ensihoitajat olivat tapahtumapaikalla elvyttäneet yhtä henkilöä, joka kuljetettiin tapahtumapaikalta kiireellisesti Turun yliopistolliseen keskussairaalaan. Myös kaksi muuta henkilöautossa ollutta henkilöä kuljetettiin Turun yliopistolliseen keskussairaalaan.
Poliisi epäilee henkilöautoa kuljettaneen 40-vuotiaan salolaismiehen olleen humalassa. Mies puhalsi poliisin seulonta-alkometriin tapahtumapaikalla 1,8 promillen lukemat.
Lisäksi miehellä ei ole voimassa olevaa ajo-oikeutta, henkilöauto oli katsastamaton ja siinä oli verot maksamatta.
Poliisi epäilee miestä törkeästä rattijuopumuksesta, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, törkeästä vammantuottamuksesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, ajoneuvorikkomuksesta sekä ajoneuvoverorikkomuksesta.
Poliisi on pidättänyt rikoksesta epäillyn ja suorittanut tapahtumapaikalla sekä ajoneuvoon teknistätutkintaa sunnuntaipäivän aikana.
Toyotan Ott Tänak ajoi rallin maailmanmestariksi Espanjan MM-rallissa.
Tänak oli kisan kolmas, mutta hän ajoi supererikoiskokeen kaikkein nopeiten ja hankki näin viisi lisäpistettä. Tämä varmisti maailmanmestaruuden.
Kisan voittoon ajoi Hyundain Thierry Neuville ja toiseksi tallikaveri Dani Sordo.
Neljänneksi ajoi Hyundain Sebastien Loeb ja Toyotan Jari-Matti Latvala oli viides. Hän hävisi Loebille 6,3 sekuntia.
Kuudenneksi ajoi M-Sportin Elfyn Evans ja seitsemänneksi tallikaveri Teemu Suninen. Miesten välinen ero oli 33,4 sekuntia.
Espanjan MM-rallin lopputulos
1. T. NEUVILLE 3:07:39.6 Ero kärk.
2. O. TÄNAK +17.2 +17.2
3. D. SORDO +0.4 +17.6
4. S. LOEB +36.3 +53.9
5. J. LATVALA +6.3 +1:00.2
6. E. EVANS +14.0 +1:14.2
7. T. SUNINEN +33.4 +1:47.6
8. S. OGIER +2:32.9 +4:20.5
Energiayhtiö Gasumin laajenevan kaasutankkausasemaverkoston myötä yhä useampi kuljetusyritys uudistaa kalustoaan ympäristöystävällisemmäksi.
Kuljetus- ja logistiikka-alan yritys NCS Finland Oy ja yrityksen alihankkijana toimiva Pinecape Oy ottivat heinäkuussa käyttöönsä nesteytetyllä maakaasulla (LNG) toimivan vetoauton.
LNG:n liikennekäytöllä on mahdollista vähentää polttoaineen elinkaaren aikaisia kasvihuonekaasupäästöjä yli 20 prosentilla verrattuna dieseliin.
EU:n kunnianhimoiset päästötavoitteet ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi asettavat myös logistiikkayrityksille haasteen vähentää kuljetuksista aiheutuvia päästöjä.
Päästötavoitteiden mukaan raskaan liikenteen on vähennettävä hiilidioksidipäästöjä 15 prosentilla vuoteen 2025 mennessä verrattuna vuoteen 2019. NCS Finland ja Pinecape tavoittelevat päästöjen vähentämistä nesteytetyn maakaasun (LNG) avulla.
NCS Finland on erikoistunut koko Euroopan kattaviin maantiekuljetuksiin. Yhtiö kuljettaa vuosittain yli 30 000 lähetystä. Ympäristöstä huolehtiminen on yritykselle tärkeä arvo, ja yritys on pitkäjänteisesti kehittänyt toimintaansa kestävän kehityksen ja asiakkaiden toiveiden mukaisesti.
LNG:n ympäristöystävällisyys ja edullisuus vaikuttivat ajoneuvon hankintaan
NCS Finlandin tapaan myös yrityksen alihankkijana toimiva Pinecape panostaa vähäpäästöisiin kuljetusratkaisuihin. Pinecapen kuljetuspäällikkö Harri Nummelan mukaan LNG:n vähäpäästöisyys ja edullisuus vaikuttivat päätöksentekoon.
Pinecapen kuljetukset Volvon FH LNG-rekkaveturilla alkoivat heinäkuussa. Nummela toivookin, että muutkin logistiikkayritykset hyödyntäisivät kasvavaa kaasutankkausasemaverkostoa ja ottaisivat käyttöön kaasuajonevoja.
– Kaukoliikenteessä kaasuautolla ajaa yhdellä tankillisella jopa tuhat kilometriä ja polttoainekulut ovat pienemmät kuin dieselille. Volvon FH LNG -kaasukuorma-autoissa tehosta ja väännöstä ei kuitenkaan tarvitse tinkiä yhtään, mikäli vertaa vastaavaan dieselvetoiseen autoon. LNG-käyttöisten kuorma-autojen kysyntä lisääntyy jatkuvasti, Volvo Trucksin myyntijohtaja Reino Manninen kertoo.
LNG:n käytöllä on mahdollista vähentää polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonekaasupäästöjä yli 20 prosentilla verrattuna fossiiliseen dieseliin.
LNG tuottaa vähemmän lähi- ja pienhiukkaspäästöjä, eikä kaupunkien ilmanlaatu näin kärsi. Lisäksi LNG mahdollistaa siirtymisen tulevaisuudessa nesteytettyyn biokaasuun (LBG), joka on koostumukseltaan LNG:tä vastaava polttoaine, mutta sitä voidaan tuottaa muun muassa kotitalouksien biojätteistä, kauppojen ruokahävikistä ja yhdyskunnan jätevesilietteistä.
Biokaasun liikennekäytöllä on mahdollista vähentää polttoaineen elinkaaren aikaisia kasvihuonekaasupäästöjä jopa 85 prosenttia verrattuna dieseliin.
Volvo FH 6×2 T 460 hv LNG
Liikenne- ja viestintäministeriö pyytää lausuntoa hallituksen esitysluonnoksesta, jolla sujuvoitetaan ja helpotetaan kotihoidon pysäköintiä. Muutokset on tarkoitus tehdä uuteen tieliikennelakiin, joka tulee voimaan 1.6.2020.
Asian taustalla on eduskunnan lausuma, joka annettiin tieliikennelain hyväksymisen yhteydessä. Eduskunta edellytti, että kotihoidon ja vastaavien kotiin tarjottavien palvelujen työntekijöiden pysäköinnin helpottamiseksi valmistellaan tarvittavat lakimuutokset.
– Suomalainen väestö ikääntyy ja kotihoidon tarve kasvaa. Haluamme helpottaa kotihoidon työntekijöiden pysäköintiä, jotta hoitotyölle jäisi enemmän aikaa. Maksuton pysäköinti ja pysäköintioikeuden laajentaminen ovat odotettuja muutoksia ja uskon, että lainsäädännölle on laaja tuki yhteiskunnassa, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Sanna Marin.
Ehdotuksessa kotihoidon työntekijöille säädettäisiin mahdollisuus poiketa pysäköinnin rajoituksista kaikkialla Manner-Suomen alueella. Pysäköintimahdollisuuksia parannettaisiin samalla tavalla kuin vammaispysäköinnistä on tällä hetkellä säädetty.
Uusi sääntely mahdollistaisi aikarajoittamattoman ja maksuttoman pysäköinnin pysäköintipaikoilla kunnan katuverkolla.
Lisäksi olisi mahdollista pysäköidä kadulla, jossa pysäköinti on kielletty liikennemerkillä pysäköintikielto (C38) tai liikennemerkillä pysäköintikieltoalue (C39).
Tämän lisäksi kotihoidon pysäköintitunnuksella olisi mahdollista pysäköidä pihakadulla muuallakin kuin merkityllä pysäköintipaikalla.
Liikennemerkin huoltoajo sallittu (H25) kiellosta huolimatta lisäkilven vaikutusalueella olisi mahdollista ajaa pysäköintitunnuksella varustettua ajoneuvoa ja pysäköidä ajoneuvo.
Kotihoidon pysäköintiin tarvittaisiin kunnan myöntämä pysäköintitunnus. Tunnus voitaisiin myöntää kotihoidon työntekijälle tai kotihoitoa tarjoavalle yritykselle, yhdistykselle tai julkisyhteisölle.
Kotihoidon pysäköintitunnus ei kuitenkaan oikeuttaisi pysäköimään sääntöjen vastaisesti muulla tiellä kuin kadulla eikä tien ulkopuolella esimerkiksi asuinkiinteistön piha-alueella.
Kotihoidon pysäköintitunnus ei kuitenkaan oikeuttaisi pysäköimään yksityistiellä, maantiellä eikä maastossa tai esimerkiksi asuinkiinteistön piha-alueella.
Mitä seuraavaksi?
Lausuntoaika päättyy 3.12.2019. Lausuntopyyntö on julkaistu osoitteessa www.lausuntopalvelu.fi.
Lausuntokierroksen jälkeen lain valmistelu jatkuu virkamiestyönä.
Uusi tieliikennelaki on jo hyväksytty ja se tulee voimaan 1.6.2020. Myös nyt valmisteltavien muutosten on tarkoitus tulla voimaan samaan aikaan.
