Koti Blogi Sivu 1751

Päivän kuva: Ainutlaatuinen keulamerkki — Vaasa Malmö

Kuva: CvB.

Tämä keulamerkki on melko erikoinen, koska merkki pitää sisällään kaupungit Vaasa ja Ruotsin Malmö.

Kuva: CvB.

Merkki on Volvo LV-127 -mallin kuorma-auton keulassa. Auto on vuosimallia 1939. Auton kutsumanimi Ruotsissa oli ”Rundnose”, eli pyöreä keula.

Katso tästä muut Päivän kuvat.

Vaasa on aikoinaan saanut auton lahjoituksena Malmön kaupungilta. Merkissä on kirjaimet M ja V yhdistetty yhdeksi merkiksi.

Malmö on ollut Vaasan ystävyyskaupunki vuodesta 1940 alkaen.

Kuva: CvB.

Auto on nyt Vaasan veteraaniautoseuran omistuksessa ja osa Vaasan auto- ja moottorimuseon kokoelmaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

F1: Viime vuonna Abu Dhabin kisa oli suomalaisittain surkea

Kuva: Daimler.

Suomalaiset kuljettajat eivät menestyneet viime vuonna F1-sarjan päätöskisassa Abu Dhabissa.

Ferrarin Kimi Räikkönen keskeytti kierroksella 7 sähköjen hävittyä autosta.

Mercedeksen Valtteri Bottas oli palkintopallilla reilusti yli puolen välin kisaa, mutta sen jälkeen vauhti hyytyi ja hän putosi viidenneksi.

Kilpailun voittoon ajoi Mercedeksen Lewis Hamilton ja toiseksi Ferrarin Sebastian Vettel.

Kolmanneksi ajoi Red Bullin Max Verstappen ja tallikaveri Daniel Ricciardo jäi neljänneksi.

Bottas ajoi maaliin viidentenä.

Kisan lähtö onnistui hyvin, mutta jo ensimmäisellä kierroksella Haasin Romain Grosjean ja Renaultin Nico Hülkenberg kolaroivat niin, että Hülkenbergin auto jäi ylösalaisin radan reunuksen kohdalla.

Radalle tuli turva-auto ja Hülkenberg selvisi tilanteesta ilman isompia ongelmia.

Turva-auto poistui radalta kierroksella 4.

Räikkösen pysähdyttyä radalle tuli virtuaalinen turva-auto radalle. Sen aikana Hamilton tuli renkaiden vaihtoon ja palasi takaisin sijalla 5.

Virtuaalinen turva-auto poistui kierroksella 9.

Vettel tuli renkaiden vaihtoon kierroksella 16 ja Bottas seuraavalla kierroksella.

Tämän jälkeen Bottas oli neljäs ja Vettel viides.

Kärjessä ajoi Red Bullin Daniel Ricciardo ja toisena oli tallikaveri Max Verstappen. Kolmantena oli Hamilton.

Verstappen tuli renkaiden vaihtoon kierroksella 18.

Ricciardo tuli renkaiden vaihtoon vasta kun oli ajettu yli 30 kierrosta.

Bottaksen vauhti alkoi tämän jälkeen hyytyä ja sekä Vettel että Verstappen ohitti Bottaksen ja hetken päästä vielä Ricciardo pääsi ohi.

Tämän jälkeen Bottas tuli uudelleen renkaiden vaihtoon ja pystyi pitämään viidennen sijansa.

Abu Dhabin GP:n lopputulos 2018

1 Lewis Hamilton Mercedes     1:39:40.382
2 Sebastian Vettel Ferrari               +2.581s
3 Max Verstappen Red Bull           +12.706s
4 Daniel Ricciardo Red Bull           +15.379s
5 Valtteri Bottas Mercedes            +47.957s
6 Carlos Sainz Renault                 +72.548s
7 Charles Leclerc Sauber             +90.789s
8 Sergio Perez Force India          +91.275s
9 Romain Grosjean Haas            +1 kier.
10 Kevin Magnussen Haas          +1 kier.
11 Fernando Alonso McLaren      +1 kier.
12 Brendon Hartley Toro Rosso  +1 kier.
13 Lance Stroll Williams            +1 kier.
14 Stoffel Vandoorne McLaren    +1 kier.
15 Sergey Sirotkin Williams       +1 kier.
Pierre Gasly Toro Rosso            Kesk.
Esteban Ocon Force India         Kesk.
Marcus Ericsson Sauber            Kesk.
Kimi Räikkönen Ferrari              Kesk.
Nico Hulkenberg Renault           Kesk.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Turussa poliisi lähti luistattelijan perään

Kuva: CvB.

Lauantaina kello 23.40 aikaan Turun Uudenmaantiellä poliisipartiota vastaan ajo henkilöauto, jonka kuljettaja yritti luistattaa autoa puolelta toiselle tahallisesti.

Poliisipartio lähti auton perään ja saavutti sen Hautausmaantiellä, missä auto yllättäen tekikin u-käännöksen. Auton matka jatkui Kaskenkadulle ja lopulta Kurjenmäenkadulle, jonne poliisi sai auton pysähdyksiin.

Kuljettajana toimi vuonna 1994 syntynyt mies. Mies kertoi poliisille juoneensa juuri alkoholia ja tästä syytä alkometripuhallus oli 3,64 promillea.

Myöhemmin poliisiasemalla tarkkuusalkometripuhallus oli 0,48 mg/l, joten miestä epäillään rattijuopumuksesta.

Poliisi epäilee häntä myös liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, koska hänellä ei ole koskaan ollut ajokorttia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

 

Päivän museoauto: Reo Runabout G 1909 — Vaasan kolmas automobiili

Kuva: CvB.

Vaasalainen polkupyöräkauppias Lennart Palin toi auton käytettynä Kööpenhaminasta 1909.

Katso tästä muut Päivän museoautot.

Auto on todennäköisesti Vaasan kolmas automobiili ja autosta on olemassa katsastustodistus vuodelta 1911.

Kuva: CvB.

Vaasan veteraaniautoseuran jäsenistö osti auton Alavudelta Vaasaan 1979.

Omistus siirtyi Vaasan veteraaniautoseuralle 2000-luvun alussa ja sen entisöinti aloitettiin.

Kuva: CvB.

Auto valmistui Vaasan 400-vuotisjuhliin 2006 ja sillä kyydittiin Ruotsin kuningasparia juhlallisuuksissa.

Autossa on yksisylinterinen moottori, jonka teho on 7-8 hevosvoimaa.

Kuva: CvB.

Auto on kuvattu Vaasan Auto- ja moottorimuseossa.

Tekstin lähde: näyttelyteksti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Kuva: CvB.

Esport: Sami-Matti Trogenista maailmanmestari

Kuva: Jan Kåre Rafoss.

Lohjalainen rallicrosskuljettaja Sami-Matti Trogen voitti yhden autourheilun Esportin suurimmista palkinnoista.

Suomalaista SET Esports -tiimiä edustava 17-vuotias Trogen varmisti iRacing Rallicross MM -sarjan mestaruuden lauantai-iltana ajetussa kauden viimeisessä osakilpailussa, jossa hän sijoittui toiseksi.

IRacing Rallicross MM -sarja käsitti kaudella 2019 yhteensä yhdeksän osakilpailua. Sarja käynnistyi 5. lokakuuta ja päättyi 30. marraskuuta. Trogen osallistui nyt ensimmäistä kertaa sarjaan, johon hän pääsi mukaan villillä kortilla.

Trogen ajoi sarjassa nelivetoisella Subaru WRX STI Supercarilla. Hän voitti heti ensimmäisen osakilpailun, joka ajettiin Atlanta Motorway Speedway -radalla. Tämän jälkeen hän on pitänyt sarjajohtoa itsellään koko kauden ajan.

Tiimin vahvuutena virtuaalisen ja todellisen ajamisen yhdistäminen

Set Promotion -tallin lanseeraama SET Esport -tiimi aloitti toimintansa kuluvalla kaudella.
Tallin perusajatuksena on yhdistää Esport ja oikea autourheilu. Set Promotion -talli toimii myös rallicrossin MM-sarjassa yhdessä Marcus Grönholmin omistaman GRX-tallin kanssa.

SET Esport on menestynyt vahvasti heti ensimmäisenä kautenaan virtuaalisessa rallicrossissa. Kovatasoisessa sarjassa Trogenin tallikavereina ovat ajaneet Joni Heikkinen ja Tommi Hallman. Kolmikko on saavuttanut kauden aikana useita palkintokorokesijoituksia.

Kolmikolla ura myös oikean autourheilun parissa

Viime vuonna Trogen voitti RX Academyn mestaruuden Renault Clio RS:n ohjaimissa. Voittopalkintona hän pääsi tänä vuonna ajamaan RX2 International -sarjassa, jota ajetaan rallicrossin MM-sarjan yhteydessä. Hän sijoittui lopputuloksissa viidenneksi.

Hallman osallistui tänä vuonna RX Academy -sarjaan, sijoittuen loppupisteissä toiseksi.

Heikkinen puolestaan ajoi ensimmäistä kauttaan oikeassa autourheilussa, Hallmanin tapaan RX Academy -sarjassa.

Heikkisellä on aikaisemmilta vuosilta Esport-tausta, ja kaudella 2018 hän sijoittui iRacing Rallicross MM -sarjassa toiseksi.

Kauden viimeinen osakilpailu katsottavissa YouTubessa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Päivän huoltoasema: Porin Itsenäisyydenkadun Gulf-huoltamo 1960

Kuva: Museovirasto, Satakunnan museo.

Porin Itsenäisyydenkadulla 42 toimi 1960 Gulf-huoltamo.

Kuva: Museovirasto, Satakunnan museo.

Toisessa kuvassa on aseman kolme työntekijää.

Katso tästä muut Päivän huoltoasem -kuvat.

Kuvien kuvaaja on tuntematon ja kuvat kuuluvat Museoviraston Satakunnan museon kokoelmaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

 

Päivän automainos: Autokaupan ensiaskeleita Suomessa

Kuva: Kansalliskirjasto.

Ensimmäiset automobiilit ilmaantuivat maamme maanteille 1900-luvun vaihteessa. Tiedot ensimmäisten tällaisten hankkineista ovat ristiriitaisia. Todellisuudessa auton pystyivät ostamaan vain varakkaammat maanomistajat sekä eri alan virkamiehet.

Joka tapauksessa valikoimaa ja intoa oli.

Katso tästä muut Päivän automainokset.

Autojen myynnin pioneereihin kuuluu Stockmannin automyynä aloittanut ja vuonna 1905 oman liikkeen perustanut Sergei Nikolajeff Jr.

Hämmästyttävää on autojen myyntiin nähden niiden laaja merkkivalikoima sekä, että ilmoituksessa mainitaan näiden merkkien saatavuus suoraan varastosta.

Ilmoitustekstistä käy ilmi, että osa myyntiin tulleista autoista on vuoden uutuusmalleja.
Liikemiesvaistosta kertoo sekin, että Nikolajeffin automyymälä oli sijoitettu eräälle Helsingin parhaimmista paikoista, Eteläesplanadille.

Teksti: Usko Sipilä.

Hiilijalanjälki — asiantuntijoiden faktoilla väärien tietojen ja luulojen torjuntaan

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

”Ennustaminen on vaikeaa, etenkin tulevaisuuden” totesi tunnettu poliitikkomme joskus 70-luvulla.

Uteliaisuus sen sijaan on paitsi henkinen ominaisuus, myös lahja. Se perustuu tietoihin ja innostukseen viedä jotakin elämänaluetta eteenpäin.

Aina löytyy yksilöitä, jotka ovat valmiit satsaamaan työpanostaan faktojen löytämiseen. Pakko todeta, että uutisen esittäjä, kertomiensa tietojen ohella, purkaa myös omia paineitaan, joskus jopa mielipahaansa.

Ja mikä pahinta ”uusi” tieto läpäisee lukijan ja kuulijan oman puolustuksen. Siksi on välttämätöntä paneutua ongelmien ytimiin. Seuraavassa referaatti tällaisesta toiminnasta.

Sveriges TV:n ohjelma ”Ideernas värld, Ideoiden maailma”. Aiheena oli hiilijalanjälki.

Paneelin vetäjänä toimi Daniel Sjölin. Keskustelijoina oli kolme asiantuntijaa, kirjailija Therese Uddenfeldt sekä ympäristötutkijat Tomas Kåberger ja Johan Kuylenstierna.

He valottivat ajankohtaisen aiheen taustoja varsin perusteellisesti. Kiinnostavimmat ajatukset sekä tosiasiat toi esiin aiheeseen hyvin perehtynyt pääalustaja Therese Uddenfeldt. Hän painotti alustuksessaan voimakkaasti ilmaston saastumisen merkityksiä esittäen konkreettisia tosiasioita.

Kuten ohjelma osoitti, asiat on tuotava esiin, niistä on pystyttävä keskustelemaan asiallisesti. Erilaisia näkökohtia voidaan sovitella toimimaan yhteisen päämäärän saavuttamiseksi.

Seuraavassa poimintoja keskustelussa esitetyistä mielipiteistä:

Alkuun kirjailija esitti teesinsä: Vihreä murros on bluffia! Jos joku väittää, ettei ole riippuvainen öljystä, syökö kuitenkin leipää? Kyntö, kylvö, lannoitus, sadonkorjuu, kuljetus myllyyn ja jauhatuskin vaativat fossiilisia polttoaineita.

Lisäaineissa ja leipäpussissa on käytetty öljyä. Kun katsoo kotona ympärilleen, vaatteissa, meikeissä, huonekaluissa, puhdistusaineissa, paistinpannuissa, leluissa ja fleechuovissa on käytetty öljyä. Pelottavinta on se, että öljy voitelee taloutta.

Ohjelmassa todettiin, että ”Vanhat käsitykset ovat sitkeästi voimassa ja että uutta tutkittua sekä myös väärin tulkittua tietoa tulvii tajuntaamme päivittäin. Se edellyttää, että suhtaudumme näihin innokkaasti, mutta kriittisesti”.

Lähtökohtana olivat ratkaisevat totuudet kuten: ”Energia on perustavan laatuinen pohja kaikelle tekemiselle”. ”Fossiiliset polttoaineet mahdollistavat hyvinvointimme.” ”Meillä on käytettävissämme tuuli-, vesi-, hiili-, ja ydinvoima sekä öljy, joka on muhinut maaperässä miljoonia vuosia.”

”Öljy on siis mahtava energianlähde, mikä helposti unohtuu. Paljon parempi kuin vaikkapa hiili. Ongelma on se, ettei öljytuotantoa voi jatkaa loputtoman pitkään. Uusiutumaton luonnonvara saavuttaa huipun ja alkaa vähetä, silloin myös öljyn tuotanto vähenee. Tutkijat varoittavat, että näin käy jo 10 vuoden sisällä”.

Kun öljy loppuu, se on talouden ja yhteiskuntajärjestelmän loppu.

”Viime vuonna uusiutuvan energian käyttö kasvoi voimakkaasti ja kuitenkaan kompleksista yhteiskuntaa ei voi pyörittää uusiutuvalla energialla, vaikka fossiiliset polttoaineet korvaisi tuulella tai auringolla”.

Meillä ei ole tekniikkaa hyödyntää kaikkea aurinkoenergiaa. Taivaalta ei säteile sähköä vaan auringonsäteitä ja sen talteenottoon ja muuntamiseen tarvitaan paljon koneita ja uusia laitteita.”

”Öljyn ja fossiilisten polttoaineiden käyttömme muodostaa ison osan energian käytöstä, joten yritykset päästä niistä irti, on iso muutos. Aurinko- ja tuulienergia on öljyllä tuotettua sähköä paljon halvempaa. Nyt kehitys tulee menemään nopeasti eteenpäin. ”

”Teesisi käsittelee sitä, että vihreä murros on silmänlumetta”.

”Tiesitkö, että 90 % ostoksistamme on tuotettu toisessa maanosassa? Ne ovat kiertäneet monta kierrosta maapallon ympäri ja että kännykässä on tuhat komponenttia.

Vaikka tuuli- ja aurinkovoimaan panostetaan, lähes 90 % maailman energiasta on fossiilista.

– Näinköhän kaikkea käyttämäämme öljyä voi korvata auringonpaisteella. Sivilisaatiomme ydin on nimittäin taloudellinen kasvu”.

”Sähköautot eivät ratkaise mitään. Ne voivat vain pahentaa asiaa, jos ne antavat meidän jatkaa tuhoavaa elämäntapaamme. Miten tikka pelastuu sillä, että minä ostan Teslan? Puheet latauspisteistä ovat pelkkä lohturiepu.”

”Uskon uuden tekniikan tuomiin moniin mahdollisuuksiin. Sähköautoille rakennetaan aivan uusi infrastruktuuri. Ja sähköauton suorituskyky paranee kaikilla alueilla.”

Juttua seuranneille saattoi olla yllätys Uddenfeldtin realistisuus. Huolimatta vihreistä kannanotoistaan, hän piti ”toiveajatteluna sitä, että paljon parjattu öljy voitaisiin koskaan korvata vihreällä energialla”.

Muut osanottajat, ympäristötutkijat Tomas Kåberger sekä Johan Kuylenstierna olivat tulevaisuuden suhteen optimisteja.

”Meidän instituuttimme tarkastelee näitä paljon elämäntapakysymyksinä. Eli, jos kriisi kääntyy pahaksi, keksimme kyllä jotakin!”

Erittäin kiinnostavan ohjelman pituudesta johtuen, oli tässä yhteenvedossa pakko keskittyä tärkeimpiin puheenvuoroihin.

Mielenkiinnolla keskustelua seurasi nimimerkki
Mr Monitor

Liikenneopettajat: Ajokorttilaki saatava kuntoon — opetuspainotteinen malli takaisin ja laiton kaupallinen opetuslupaopetus kitkettävä

Kuva: Liikenneopetus.

Julkisuudessa käydään kovaa keskustelua ajokorttilain epäonnistumisesta. Liikenneopettajien mukaan tulisi palata opetuspainotteiseen malliin, sillä tutkintopainotteinen malli ei toimi.

Myös Liikkuvan poliisin Perinneyhdistyksen tiedotteen mukaan suurimpia ajokorttilain ongelmia ovat muun muassa ajokorttilaissa säädetty liian vähäinen opetusmäärä, kohonneet ajokortin suorituskustannukset kokeiden uusintojen myötä sekä opetuslupiin liittyvä harmaa talous.

Autoliitto puolestaan tiedotti, että opetuslupaoppilaat pärjäävät kokeissa paremmin kuin esimerkiksi autokoulun oppilaat. Tähän on luonnollinen selitys: opetuslupalaiset ajavat kolminkertaisen määrän autokouluoppilaisiin verrattuna.

Traficomin tilastojen perusteella opetusluvalla ajetaan keskimäärin reilu 30 tuntia ennen ajokoetta, kun autokoulussa keskimääräinen opetusmäärä on reilu 10h. Ero ajotuntien määrässä on suuri.

Opetuslupalaiset käyvät lisäksi ennen ajokoetta autokoulussa suorittamassa riskienhallintakurssin, johon kuuluu 4 teoriatuntia ja 4 ajotuntia.

Liikenneopettajat korostavat sitä, että enemmistö ajokortin suorittajista hankkii ajokortin ammattiin koulutetun liikenneopettajan opissa ja tästä syystä ajokorttilain opetusmääriä tulee tarkastella ensisijaisesti ammattimaista opetusta antavien näkökulmasta.

Opetusmäärien lisäksi toinen suuri ongelma on opetuslupaopetukseen pesiytynyt ajokorttilain vastainen toiminta.

Ajokorttilaki on epäonnistunut tavoitteissaan, ratkaisuna opetuspainotteiseen malliin palaaminen

Ajokorttilain yhtenä tarkoituksena oli tehdä opetuksesta vapaaehtoista, jossa oppilas itse arvioisi tarvitsemansa opetuksen määrän. Tämä tavoite on epäonnistunut.

Kaikilta nuorilta ei voida odottaa tällaisen itsenäisen päätöksen tekemistä ja tästä syystä riittävä opetusmäärä tulee määrittää lainsäädännöllisin keinoin.

Opettajat painottavat, että ammattimaisessa opetuksessa jo muutaman tunnin teoria- ja ajo-opetuksen lisäämisellä päästäisiin hyviin tuloksiin, samoihin tuloksiin joita saavutettiin aiemman ajokorttilain aikana. Tällöin myös kalliit uusintakokeet jäävät pois.

Aiemman opetusmallin aikana oppilaat suoriutuivat kokeista hyvin, mutta mikä tärkeämpää, he saivat laajemman opetuksen ansiosta enemmän oppia oman ajokyvyn hallintaan, asenteisiin ja esimerkiksi taloudelliseen ja ekologiseen ajotapaan liittyvistä asioista.

Opetuspainotteinen malli tarjoaisi laadukkaamman, kokonaisvaltaisemman ja turvallisemman pohjan vastuulliseksi kuljettajaksi kasvamisessa.

Opetuslupaopetuksen harmaa talous — palkan ottaminen ilman autokoululupaa on ajokorttilain vastaista toimintaa

Liikenneopettajien mielestä perheensisäinen opetuslupaopetus on erinomainen vaihtoehto, sillä vastuulliset vanhemmat huolehtivat, että riittävä määrä teoriaopintoja ja ajotunteja tulee suoritettua ennen ajokokeeseen menoa.

Osa vanhemmista hankkii itselleen ja lapselleen lisäopetusta liikenneopettajan kanssa ns. yhteisopetuksena, joka on opettajien mukaan ollut erittäin positiivinen asia.

Ongelma opetusluvassa on se, että perhepiiriin tarkoitettua opetuslupamallia on alettu käyttämään härskisti harmaan talouden ansaintakeinona. Opetuslupaopettajalta ei enää vaadita teoriakokeen suorittamista eikä esimerkiksi jarrupolkimen muutoskatsastusta, joten kynnys lähteä ns. pimeisiin opetushommiin voi olla matala.

Esiin tulleissa tapauksissa toisilleen tuntemattomat opettaja ja oppilas kohtaavat, ja sopivat opetuksesta maksettavasta korvauksesta.

Tien päällä on opetusautoja, joissa lakisääteinen opettajan jarrupoljin ei toimi, ja tämä on huomattu vasta ajokokeeseen tultaessa ja tutkinnonvastaanottaja on joutunut perumaan ajokokeen.

Mitä tulee opetuslupaopetuksessa palkkion ottamiseen, toiminnassa ei ole oleellista pelkästään se, maksaako opetustyötä tehnyt palkkiostaan verot. Kyseessä on todennäköisesti ajokorttilain vastainen, sakotettavaksi määrätty toiminta.

Ajokorttilain 94 pykälä kieltää ammattimaisen tai kaupallisen opetuksen antamisen ilman autokoulululupaa sakon uhalla. Kaupalliseksi toiminta laskettaneen, mikäli opetusluvan haltija saa ajo-opetuksesta vähäistä suurempaa taloudellista voittoa, eli summan joka on suurempi kuin tosiasiallisesti opetuksesta aiheutuneet kulut ovat olleet.

Liikenneopettajien mukaan harmaa talous voisi olla kitkettävissä paremmalla valvonnalla, tai opetuslupaopettajan teoriakokeen ja muutoskatsastusvaatimuksen palauttamisella.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Rattijuopon auto sillalta jokeen — kuljettaja ei päässyt ulos autostaan

Kuva: CvB.

Mies soitti hätäkeskukseen puolen yön aikaan ja kertoi, että oli ajanut ulos tieltä Niemitiellä Hankasalmella.

Poliisin saapuessa tapahtumapaikalle ilmeni että henkilöautoa oli kuljetettu Niementietä ysitien suunnasta. Auto oli suistunut Niemijoen ylittävältä puusillalta kaiteen läpi Niemijokeen.

Auto oli joessa eikä kuljettaja päässyt omin avuin poistumaan autosta koska ovet eivät auenneet.

Pelastuslaitos joutui särkemään auton takalasin sekä yhden sivulasin jotta kuljettaja saatiin ulos autosta.

Kuljettajaksi ilmeni hiemen yli 60-vuotias mies. Hän puhalsi seulonta-alkometriin yli törkeän rattijuopumuksen rajan.

Sairaankuljetus tarkisti miehen vammat eikä hoidon tarvetta ollut.

Poliisi otti miehen kiinni epäiltynä törkeään rattijuopumukseen ja hänet kuljettiin Jyväskylän poliisilaitoksen säiytystiloihin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //