Koronaepidemian myötä etätyö on lisääntynyt ja se on jopa suositeltavaa. Töitä voi tehdä mukavasti omalla sohvalla tai keittiön pöydän ääressä.
Kotona saattaa kuitenkin olla häiritseviä tekijöitä ja monet arkiaskareet muistuttavat olemassaolostaan. Keskittyminen voi näin herpaantua ja työteho kärsiä.
Best-Caravan Oy haluaa auttaa kotimaisia yrityksiä selviämään vaikeiden aikojen yli. Yhdessä McRentin kanssa Best-Caravan tarjoaa yrittäjien käyttöön 100 tuliterää matkailuautoa jopa kuukaudeksi yhden viikon hinnalla. Vuokrakulut ovat vähennyskelpoisia verotuksessa.
Matkailuauto tarjoaa mainiot puitteet etätyön tekemiselle ja liikkuvassa työssä työskenteleville.
Matkailuautossa voi välttää ihmiskontaktit ja sieltä löytyy kaikki tarvittava keittiötä, WC:tä, suihkua ja makuuhuonetta myöten. Matkailuautolla pääsee myös liikkumaan toimipisteestä toiseen, mikäli työ näin edellyttää.
McRentin kotisivuilla halvimmat viikon hinnat alkavat alle tuhannesta eurosta.
FHRA:n järjestämä American Car Show -tapahtuma on perinteisesti järjestetty pääsiäisen aikana Helsingin messukeskuksessa. Tänä vuonna tapahtuma siirrettiin ensin koronaviruksen takia kesäkuulle, mutta nyt on päätetty olla järjestämättä koko tapahtumaa.
American Car Show järjestetään seuraavan kerran pääsiäisenä 2021.
FHRA:n mukaan kaikki näyttelyyn jo hyväksytyt ajoneuvot ja kerhot ovat tervetulleet ensi pääsiäisen näyttelyyn!
Kesän kilpailukalenterista FHRA on päättänyt, että kaikki kesäkuulle tai sitä ennen suunnitellut SM-kisat on peruttu ja FHRA käsittelee kisakauden jatkoa 17.6.2020 uudelleen, jonka jälkeen niistä tiedotetaan erikseen.
Kadunmiesten ja FHRA pre-cruising-tapahtumia pyritään järjestämään kesällä, kun kokoontumiset ovat taas sallittuja ja mahdollisia rata- tai aluevarauksia ollaan saatu sovittua.
FHRA:n toimistohenkilökunnan lomautukset alkavat tällä viikolla. Lomautukset koskevat koko henkilöstöä. Osa henkilöstöstä jatkaa töitä osa-aikaisesti, jotta toiminnan välttämättömät työt saadaan hoidettua.
Nyt ruotsalainen lehti Vi Bilägare kertoo, että FlexStud-nimiset ”kuminastat” eivät pysy renkaassa ja kyseiset nastat otetaan pois markkinoilta.
Nastat oli suunniteltu varta vasten IceContact 3 -renkaiden suurimpiin kokoihin. Jutun mukaan IceContact 3 -rengas tullaan jatkossa myymään vain perinteisillä nastoilla.
Nastojen kehittelystä on vastannut Continentalin omistama suomalainen yhtiö Tikka Spikes.
Continentalin edustajan mukaan ”kuminasta” vedetään markkinoilta toistaiseksi, mutta tutkimustyö jatkuu. Yritys yrittää testeillä selvittää, miksi nasta ei pysy renkaassa.
Säiden ennustaminen on ollut kautta aikojen tarpeellista elämän jatkumiselle. Milloin sitä on ennustettu sammakoiden liikkeistä, milloin kuun asennosta ynnä muusta.
Tosiasia on, että ilmaston lämpötilan kohoaminen on tunnistettu eri puolilla maailmaa. Seurauksena ovat yhteiset, maailmanlaajuiset ilman puhdistumiseen tähtäävät toimet vuoteen 2035 mennessä.
Nopeasti muuttuvaan maailmaan kuuluu nopea reagointi. Sinänsä hyvä, mutta ilman asiallista harkintaa saattaa olla myös vahingollista. Tarvitaan faktoihin perustuvaa tietoa sekä järkevää toimintaa. Vaikka tietojen määrä on hallittavissa uusien teknisten laitteiden avulla, tuovat säiden nopeat vaihtelut yllättäviä muutoksia.
Vouhotuksella saatetaan aiheuttaa uusia ongelmia.
”Arjen ekoteko — ilmasto elämäntapana”
Jo vuodesta 1983 TV:n sääohjelmista tuttu meteorologi SeijaPaasonen esittelee Pirkka-lehden numerossa 3/2020 yllä mainitulla otsikolla julkaistussa jutussa järkevän toimintaohjeen.
Hän määrittelee arkiset ekoteot luontevaksi osaksi elämää, eikä niitä tarvitse erikseen suoritta!
Paasonen kertoo asuvansa perheensä kanssa hirsitalossa, jossa osana lämmitysjärjestelmää on aurinkokeräinsysteemi sekä ilmalämpöpumppu. Paasonen on meteorologina kiinnostunut myös suoran aurinkoenergian sekä maalämmön hyödyntämisestä.
Hän kertoo jokapäiväisessä elämässään käyttävänsä tarvittavia tavaroita mahdollisimman pitkään välttäen shoppailua. Puutarhan hoitoketjuun sopii keittiö– ja puutarhajätteiden kompostointi.
Autoa hän kertoo joutuvansa käyttämään paljon jo työnsäkin takia. Ajoautoonsa hän tankkaa biodieselpolttoainetta. Sähköautojen kehitys kiinnostaa. Niihin liittyvä akkuteknologia kuitenkin mietityttää, eiväthän ne ympäristön kannalta ole vielä ongelmattomia.
Artikkelin lopputiivistys kuuluu: ”Ihminen on yksi laji muiden joukossa ja ihmisillä on vastuu tekemisistään. Tänä päivänä arvostan sitä, että niin monet ovat siirtyneet puheista käytännön tekoihin. Toisaalta arvostan myös sitä, että näissäkin asioissa pidetään jalat maassa ja järki mukana. Ei mennä paniikin puolelle.”
Tässä säätieteen ammattilaisen pätevä ohje meille eri lähteistä tulvivien tietojen seuraajille.
Auto on normaaliolosuhteissakin suurimmalle osalle suomalaisista välttämättömyys. Yli 60 prosenttia työmatkoista tehdään autolla, todetaan Autoalan tiedotteessa.
Autolla on erityisen tärkeä merkitys liikennejärjestelmän selkärankana vakavan epidemian aikana, kun joukkoliikennepalvelujen käyttöä joudutaan lähikontaktien vähentämiseksi välttämään. Tiekuljetusten merkitys on yhteiskunnan toimivuuden kannalta ratkaiseva.
Tieliikenteen toimintaedellytyksillä ja autojen huolto- ja korjaamotoimintojen keskeytymättömillä palveluilla on suuri merkitys huoltovarmuudelle. Autoalan tavoitteena on kaikin keinoin kriisiaikanakin turvata autojen huolto- ja myyntitoimintojen jatkuvuus, vaikka kysyntä jääkin kauas normaalista tilanteesta.
Autokaupan, huollon ja katsastuksen asiakaspalvelujen tartuntariski on pieni, sillä lähikontaktien määrää voidaan autoalan palveluissa tehokkaasti rajata.
Autoliikkeet ovat oma-aloitteisesti muuttaneet monia toimintojaan tartuntariskin minimoimiseksi. Näihin toimiin kuuluvat muun muassa autojen huoltoon noudot ja palautukset, erityisryhmien erikoisaukioloajat sekä autojen ja toimitilojen tehostettu siivous tartuntariskien vähentämiseksi.
Yhteiskunnalle tärkeät palvelut pyritään pitämään saatavilla myös muun muassa työvuorosuunnittelulla siten, että tartuntariski kriittisen huoltohenkilöstön keskuudessa säilyisi mahdollisimman pienenä.
30 vuotta alalla toiminut kuljetusyrittäjä Juha Vartiainen jatkaa isänsä perustaman yrityksen toimintaa. Kuva: Eero Liimatainen.
Suomen tavarahuolto ja logistiikka toimivat hyvin suurelta osin kumipyörien varassa, ja vallitsevissa poikkeusoloissa sen merkitys koko yhteiskunnalle on suurempi kuin koskaan.
Ketjun tärkeimmän lenkin muodostavat ammattitaitoiset ja hyvin motivoituneet kuljetusalan ammattilaiset.
Heidän työtään seurataan tänään 1.4. käynnistyvässä Maanteiden Sankarit -tosi-tv-sarjassa. Ohjelma nostaa jalustalle ne miehet ja naiset, jotka sen todella ansaitsevat, sillä ilman heidän panostaan arkielämän sujumiseksi olisimme nopeasti pulassa.
– Sarja kiinnittää huomiota hyvin toimivan logistiikan merkitykseen nyt äärimmäisen tärkeään aikaan”, Mercedes-Benz kuorma-autojen myyntijohtaja JouniKummala huomauttaa.
– Teemme ohjelmassa kunniaa niille ihmisille, jotka pitävät ammattiliikenteen ja koko yhteiskuntamme toiminnassa myös koronaviruksen aiheuttamissa poikkeusoloissa. Ohjelma kannattaa katsoa juuri siksi, että ymmärtäisimme paremmin heidän tekemänsä työn suuren merkityksen.
Sarjan 7. tuotantokausi esittelee kuusi kuljetusalan huippuammattilaista työssään
Maanteiden Sankarit (entiseltä nimeltään Ammattina Sankari) esittelee 7. tuotantokaudellaan kuusi mielenkiintoista sankaria ja yritystä. Veho ja Mercedes-Benz ovat olleet sarjan kumppaneita ensimmäisestä tuotantokaudesta lähtien. Tällä kertaa mukana olevat Sankarit ovat:
J. Vartiainen Ky toimii kuljetusalan kuninkuuslajissa. Puutavarakuljetuksiin erikoistunut yritys ajaa tällä hetkellä puuta UPM:lle. Jo 30 vuotta alalla toiminut kuljetusyrittäjä Juha Vartiainen jatkaa isänsä perustaman yrityksen toimintaa. Juhan kyydissä nautimme Suomen kauniista suvesta Heinäveden maisemissa.
Kuljetusliike Myntt Oy kuljettaa leveitä, korkeita ja isoja tavaroita, jotka eivät mahdu kaappiin tai pressujen sisälle. Yritys on erikoistunut raskaan metalliteollisuuden erikoiskuljetuksiin ja hoitaa ne perille pieteetillä. Yrittäjä MikkoMynttin johdolla pääsemme seuraamaan yöaikana, miten maanteille normaalisti liian kookkaat kappaleet siirretään turvallisesti määränpäähän.
Kuljetusliike Kristo Rovaniemeltä tuntee hyvin napapiirin olosuhteet. Yrityksen toimialue ulottuu Lapista kaikkialle Suomeen. Kuorma-autoilija isänsä jälkiä seurannut PetriTapio on ollut alalla yli 30 vuotta, joista viisi Kuljetusliike Kristolla. Tapio toimittaa paketit perille välillä autolleen hyvinkin ahtaita pihateitä pitkin.
Transport Savikko Yhtiöt Oy on tuttu jo viime kaudelta. Yli 70-vuotias perheyritys toimii Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa sekä Baltian maissa. Tänä vuonna sarjan jaksoissa seurataan JariPakosen työpäiviä. Pakonen on yksi yrityksen kokeneimmista kuljettajista. Hänen matkassaan pääsemme Norjan vuonoille noutamaan kalaa suomalaisten ruokapöytiin. Menomatkalla Norjaan viedään moottorikelkkoja.
Hakevuori Oy toimii metsä- ja metsäenergia-alalla ja on yksi maan suurimmista haketusurakoitsijoista. Yritys työllistää 35 henkeä ja toimii Uudellamaalla ja Päijät-Hämeessä. PietuTaavitsainen toimii hakkurinkuljettajana ja on työskennellyt yrityksessä vuodesta 2013 lähtien. Hänen matkassaan tutustutaan tarkemmin hakeurakointiin.
Mercedes-Benz Service 24h rientää apuun, kun kuljetuskaluston matka katkeaa tekniseen vikaan tai käynnistysongelmiin. JesseJokitalo on yksi Vehon kokeneista raskaan kaluston huoltoautomekaanikoista, jotka auttavat tien päällä jokaisena vuoden päivänä kellon ympäri. Jokitalo on työskennellyt Vehossa 12 vuotta ja häneltä löytyy aina ratkaisu, jolla asiakkaan matka saadaan jollakin keinolla jatkumaan.
Škoda on yksi maailman vanhimmista edelleen toimivista autovalmistajista. Tänä vuonna sen perustamisesta tulee kuluneeksi 125 vuotta.
Kaksi nuorta yrittäjähenkistä miestä, mekaanikko VáclavLaurin ja kirjakauppias VáclavKlement, perustivat oman polkupyöräkorjaamonsa Mladá Boleslavissa 1895.
Yrityksen ensimmäiset omat Slavia-merkkiset polkupyörämallit valmistuivat kolme vuotta myöhemmin, ja siitä jo vuoden päästä seurasivat itse suunnitellut moottoripyörät vuonna 1899.
Niissä oli yksisylinterinen, myös Laurin & Klementin valmistama moottori, joka varsin nopeasti avasi mahdollisuudet laajan malliston kehittämiseen.
Vuonna 1903 esitellyn CC-mallin kaksisylinterisestä V-moottorista tuli yksi maailman ensimmäisistä massatuotantomoottoreista. Jo vuonna 1904 CC-mallia alettiin valmistaa lisenssillä Saksassa Germania-tuotenimisenä.
Kuva: CvB.
Samana vuonna vielä nuori tšekkiläinen L&K esitteli CCCC-mallin, jossa oli yrityksen ensimmäisen nelisylinterinen rivimoottori, ja laajensi moottoripyörämallistoaan vesijäähdytteisillä malleilla.
Näihin malleihin lukeutui myös yksisylinterinen LW.
Se perustui suosittuun L-moottoripyörämalliin, ja muiden vesijäähdytteisten mallien tapaan sen nimessä oli W kuin water, vesi.
Moottorin iskutilavuus oli 600 cm3, ja huippunopeudeksi kerrottiin huimaavat 70 km/h.
Tätä moottoripyörämallia myytiin lopulta kuitenkin vain 10 kappaletta vuosina 1903‒1905: ilmeisesti sen kookas jäähdytin ohjaustangon leveydelle yltävine päineen oli sen ajan ihmisille liian monimutkainen ilmestys.
Vertailun vuoksi, samojen vuosien aikana vastaavan ilmajäähdytteisen perusversio-moottoripyörän valitsi 965 asiakasta.
Kuva: CvB.
Kolmipyörässä vesijäähdytys oikeuksiinsa
Vasta LW-moottoripyörään perustuvan kolmipyörän myötä vesijäähdytyksen edut pääsivät oikeuksiinsa: kolmipyörässä moottori oli ketjuvetoisen takapyörän edessä, joten matkustajien tai kuljetustavaran paikka etuakselin yläpuolella ja moottorin etupuolella olisi haitannut ilmajäähdytyksen toimintaa.
Moottoripyörän moottoria suurempi 0,8 litran iskutilavuus teki kolmipyörän moottorista raskaamman käynnistää: tuohon aikaan moottori käynnistettiin moottoripyörää työntämällä.
Käynnistämisen helpottamiseksi keksittiin puristuspaineen alennusventtiili. Sen vivusta kääntämällä pakoventtiili pysyi auki, jolloin sylinterissä vallitsi pienempi männän liikettä vastustava paine.
Vivun vapauttamisen myötä tarvittava puristuspaine pystyi syntymään sylinterissä, ja moottori saatiin käynnistymään.
Samaa puristuspaineen alennusventtiiliä käytettiin myös moottorin sammuttamiseen, ja vivun väliasennolla oli mahdollista hetkellisesti laskea moottorin kierroslukua kaasuttimen toimintaan puuttumatta.
Mutta puristuspaineen alennusvipu ei enää riittänyt avuksi moottorin käynnistämiseen työntämällä, jos moottoripyörä oli suurempi ja painavampi, esimerkiksi jos moottoripyörässä oli sivuvaunu tai perävaunu tai eteen asennettu matkustajapenkki.
Václav Laurinin tiimi kehitti välipyörän ja kytkimen ja asensi kaksivaihteisen vaihteiston. Siten moottori voitiin käynnistää paikallaan.
Nämä tekniset innovaatiot lisäsivät L&K:n kuljetusajoneuvojen suosiota pienissä yrityksissä ja valtion postilaitoksessa.
Tarjolla oli sivuvaunullisia moottoripyöriä ja kolmipyöriä, jotka koottiin kestäviksi tiedetyistä LW-komponenteista.
Varsin pian Wienin postilaitos alkoi käyttää tšekkiläistä kuljetuskalustoa, joka sitten ilmestyi katukuvaan myös Budapestissä ja Prahassa.
Aikalaismerkintä postimiesten työtä helpottavista L&K:n kuljetusajoneuvoista: Kesäkuun 20. päivänä 1906 postinkuljettaja Kundert tyhjensi Prahassa 37 postilaatikkoa 58 minuutissa. Jalan kulkien siihen olisi mennyt 2,5 tuntia.
Kotimaassa saavutetun suosion myötä L&K-mallit alkoivat herättää kansainvälistä kiinnostusta.
Kuva: CvB.
Vientiä Meksikoon
Jo vuonna 1908 muutama Laurin & Klement -merkkinen LW-kolmipyörä ja sivuvaunumoottoripyörä vietiin peräti Meksikoon asti. Niiden yksisylinterinen moottori poikkesi samannimisen mallin aiemmasta moottorista: iskutilavuus oli nyt 780 cm3 ja teho 3,7 kW (5 hv).
Laurin & Klementin LW-kolmipyörässä oli vankka putkirunko. Etuakselin raideleveys oli 1 150 millimetriä, ja etujousituksena käytettiin kahta puoliellipsilehtijousta.
Akseliväli oli 1 650 mm. Vetävä takapyörä oli jousittamaton. Hihnajarru vaikutti vain takapyörään; vasta myöhemmin kaikkiin kolmeen pyörään.
Moottorin eteen sijoitettu jäähdytin muodostui kahdesta tiiviisti rivoitetusta vierekkäisestä elementistä.
Jäähdytysvesi kiersi termosifoniperiaatteella: Kevyempi kuuma vesi virtasi jäähdyttimen ylhäältä. Kun jäähdytysveden lämpötila jäähdyttimessä laski, veden tiheys suureni, vesi laski jäähdyttimessä alas ja virtasi takaisin moottoriin – mitä kuumempi moottori oli, sitä tehokkaammin tämä kiertoperiaate toimi.
Kalvokaasuttimen rakenteen vuoksi sen toiminta riippui ratkaisevasti lämpötilasta.
Koska polttoaineen ja ilman seos muodostui bensiinin vapaan höyrystymisen seurauksena pienessä kammiotilassa, tässä kaasutintyypissä ei tarvittu suutinta.
Mutta tällainen kaasutin toimi paljon paremmin kesälämpötiloissa kuin viileämmässä säässä. Myös kaasuttimen L&K kehitti itse. Kuten myös matalajännite-induktiosytytyksen ja katkojankärjet.
Kuljettaja hoiti moottorin voitelun käsipumpulla. Itsestään toimiva ja teholtaan säädettävä voitelujärjestelmä tuli käyttöön myöhemmin; siinä öljy ohjattiin voitelukohteisiin putkilla.
Tallessa vain kolme yksilöä
LW-kolmipyörän omamassa oli 160 kiloa ja suurin sallittu kantavuus 200 kiloa.
Siten kolmipyörällä pystyi kuljettamaan kaksi matkustajaa nahkaverhoillulla kaksoisistuimella, jonka metallinen pohjaosa suojasi matkustajia vesiroiskeilta ja pölyltä.
Tavarankuljetusversiossa kuljetuskori sijaitsi jäähdyttimen etupuolella. Kuljetettavia tavaroita oli mahdollista myös kiinnittää putkirunkoon hihnoilla.
Eilen tiistaina 31.3. Uudenmaan rajan maanteiden tarkistuspisteille saapui kokonaisuudessaan 39 398 ajoneuvoa. 145 ajoneuvoa jouduttiin käännyttämään.
Junissa matkusti 1 005 henkilöä, joista 16 käännytettiin.
Sakkoja valmiuslain rikkomisesta annettiin neljä. Sakoista kaksi annettiin maantievalvonnassa ja toiset kaksi junaliikenteen valvonnassa.
Tänään keskiviikkona kello 00-09 välillä tarkistuspisteille saapuneiden ajoneuvojen kokonaismäärä oli 10 494. Raskaan liikennekaluston ajoneuvoja oli joukossa 2 187.
20 jouduttiin käännyttämään. Junamatkustajia oli 87, joista yhtäkään ei käännytetty. Keskiyön ja aamuyhdeksän välillä ei ole jouduttu antamaan sakkoja.
– Tilanne on jatkunut eilisen tapaan rauhallisena. Ruuhkia ei ole juuri ollut. Käännytettävien määrä on pysynyt kohtuullisena ja se on laskussa. Vaikka suunta on hyvä ja oppimista liikkumisrajoituksen suhteen on havaittu, rajatarkistuspisteillä on tavattu niin sanottuja uusintayrittäjiä. Jos tietää, ettei rajan läpi pääse, ei kannata tulla yrittämään uudestaan seuraavana päivänä. Valvonta ei ole loppunut, painottaa operaation yleisjohtaja, ylikomisario Heikki Porola Helsingin poliisista.
Uudenmaan rajalle saapuvien ajoneuvojen kokonaismäärä on niin ikään laskeva. Kello 00-09 välisenä aikana rajalle saapui maanantaina 14 474 ajoneuvoa. Tiistaina saman aikavälin vastaava lukema oli 13 199. Tänään maakunnan rajalla tavattiin aamuyhdeksään mennessä noin 10 500 ajoneuvoa.
