Koti Blogi Sivu 1642

Autonvalmistajat tuottamaan hengityskoneita ja muita koronan hoidossa tarvittavia välineitä

Tekijä
Jouko Ryynänen
-
Kuva Rolls-Royce

Autonvalmistajia ja ilmailualan yrityksiä eri puolilla maailmaa pyydetään ryhtymään tuottamaan hengityskoneita ja muita koronan hoidossa tarvittavia laitteita.

Britanniassa pääministeri Boris Johnson on pyytänyt yrityksiä pikaisella aikataululla valmistamaan erityisesti hengityskoneita. Tässä yhteydessä esillä ovat olleet mm. Rolls-Royce, Airbus and Jaguar Land Rover, joilta Britannian hallitus uskoo löytyvän osaamista laitteiden tekemiseen.

Asiantuntijat suhtautuvat epäillen siihen, että laitteita voitaisiin valmistaa nopeasti. Useat yritykset ovat kuitenkin ilmaiseet halunsa olla mukana tuottamassa laitteita.

Kääntyminen autonvalmistajinen puoleen on saanut alkunsa Kiinasta. Erityisesti autoistaan tunnettu kiinalainen monialan yritys BYD aloitti hiljattain hengitysuojien ja puhdistusaineiden valmistamisen.

BYD ilmoittaa, että sen täydessä käynnissä oleva tehdas on maailman suurin hengityssuojien valmistaja ja tuottaa tällä hetkellä viisi miljoonaa hengityssuojaa ja 300 000 pulloa käsihuuhdetta päivässä.

Aiheesta kertoivat mm. BBC, The Guardian ja Reuters.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

15 tietoa Mercedes-Benzin ladattavista hybrideistä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Daimler.

Mercedes-Benz on lähettänyt 15 asian tiedotteen ladattavien hybridien ominaisuuksista ja palveluista.

Kahden maailman parhaat puolet

Ladattava hybridi yhdistää kahden maailman parhaat puolet. Sähköllä voidaan ajaa paikallispäästöttömästi kaupungeissa ja maanteillä voidaan liikkua polttomoottorin avulla pitkiä matkoja ilman tankkaustaukoja. Akun latauksen tultua käytettyä matka jatkuu saumattomasti polttomoottorin avulla.

Ajon aikana ladattava hybridi myös lataa tehokkaasti akustoa, jolloin sähkömoottori on jälleen käytettävissä polttomoottorin kumppanina.

Miljardi euroa akkutuotantoon

Kaikkiaan Daimler on investoinut yli miljardi euroa koko maailman kattavaan akkutuotantoon: kaksi tehdasta sijaitsee Sachsenin osavaltiossa Kamenzissa ja kaksi tehdasta Baden-Württembergin osavaltiossa Stuttgart-Untertürkheimissa Saksassa.

Yhden tehtaan kohteita ovat Saksan Singelfingen, Kiinan Peking, Yhdysvaltojen Tuscaloosa sekä Thaimaan Bangkok. Yhdeksännen tehtaan rakentamisesta on tehty päätös, mutta sen sijaintia ei ole vielä vahvistettu.

Tällä hetkellä jo toiminnassa ovat Kamenzin tehdas Saksassa, sekä Kiinan ja Malesian tuotantolaitokset. Kamenzin tehdas tuottaa akkuja 24 tuntia vuorokaudessa seitsemänä päivänä viikossa.

Vuoden loppuun mennessä mallisto sisältää 26 pistokehybridiä

Tällä hetkellä Mercedes-Benzin mallisto sisältää 15 lataushybridiä. Kuluvan vuoden loppuun mennessä niitä on jo 26 eri mallia.

Yksistään uudistuva E-sarja tuo syksyllä markkinoille seitsemän ladattavaa hybridiä, joista kolme on nelivetoisia. Mercedes-Benzin ladattavien hybridien mallista laajenee edelleen tulevina vuosina. Ajantasainen mallistokattaus löytyy täältä: https://www.mercedes-benz.fi/passengercars/buy/EQ-Power/Stage.module.html

Todellinen jatkuva neliveto – myös sähköllä ajettaessa

Mercedes-Benzin ladattavien hybridien neliveto toimii aivan samalla tavoin kuin muissakin 4Matic-malleissa. Sähköinen liikkuminen toteutetaan automaattivaihteiston yhteyteen sijoitetulla hybridivoimayksiköllä, johon on integroitu momentinmuunnin, irrotuskytkin ja tehokas sähkömoottori. Hybridivoimayksikkö on siis osa vaihteistoa, joten 4Matic-malleissa myös sähköllä ajettaessa auto on jatkuvasti ja oikeasti nelivetoinen kaikissa tilanteissa.

Tehoa ja taloudellisuutta samassa paketissa

Kehittäessään ladattavia hybridejään Daimler ei ole unohtanut ajamisen iloa: etuvetoisten lataushybridimallien suurin yhdistelmäteho on 160 kW / 218 hv ja suurin vääntömomentti 450 Nm. C-sarjasta ylöspäin tehoa on mallista riippuen 225 kW – 350 kW (306 – 476 hv), ja suurin vääntömomentti on aina 700 Nm.

Kolmen kokoisia akustoja

Daimler valmistaa täyssähkö- ja lataushybridiensä akustot tytäryhtiönsä Deutsche Accumotiven tuotantolaitoksissa. Akustoja on kolmea kokoa.

Etuvetoisissa autoissa akuston koko on 15,6 kWh, taka- ja nelivetoisissa on 13,5 kWh:n akusto ja kookkaimmassa GLE-mallissa akusto muodostuu kahdesta etuvetomalliston akustosta ollen näin yhteiskapasiteetiltaan 31,2 kWh.

Etuvetoisissa voidaan käyttää taka- ja nelivetoisia suurempaa akustoa, koska se rakenteessa ei ole tarvinnut jättää tilaa kardaaniakselille. GLE-mallissa puolestaan auton mitoitus ja maavara antavat mahdollisuuden sijoittaa suuri akusto tavaratilan lattian alle.

Sähköllä ajat edullisesti

Esimerkiksi suomalaisen keskimääräinen päivittäinen 40 km ajosuorite hoituu sähköllä ajettaessa 1,20 euron käyttövoimakuluin.

Laskelma on tehty A 250e-mallin 20 kWh / 100 km kulutuksella, sähkö hinnan ollessa 0,15 € /kWh. Mikäli bensiiniauto kuluttaa samassa ajossa 6,0 l / 100 km, polttoainekulu on silloin 3,60 €. Polttoaineen hintana on käytetty 1,50 €/litra.

ECO-avustin: verkotettu voimansiirtostrategia parantaa tehokkuutta älykkäästi

ECO-avustin tukee kuljettajia monin tavoin: ohjein siitä, milloin kuljettajan on hyvä nostaa jalka kaasupolkimelta esimerkiksi nopeusrajoituksen alentuessa. Tätä varten järjestelmä hyödyntää erilaisia verkotettuja tietoja, joita se saa navigointijärjestelmältä, liikennemerkkitunnistukselta ja älykkäiltä turvallisuusavustimilta.

ECO-avustin käyttää suosituksissaan ja tehokkuusstrategiansa perustana seuraavia liikennetilanteita ja tietoja: ajoreitti (huomioiden kaarteet, risteykset, liikenneympyrät, ylä- ja alamäet), nopeusrajoitukset ja etäisyys edellä ajaviin ajoneuvoihin. Energian säästämisen kannalta paras tulos saadaan käyttämällä Eco-ajo-ohjelmaa, ohjelmoimalla kohde navigointiin ja aktivoimalla autojen välisen etäisyyden huomioiva vakionopeudensäädin.

Anna auton päättää tai päätä itse milloin ajat sähköllä

Hybridiautoissa kuljettaja voi itse päättää liikkuuko auto sähköllä vai polttomoottorilla tai niiden yhdistelmällä.

Lähtökohtaisesti auto käyttää Hybrid-ajotilaa, jolloin auto päättää käytetäänkö sähkö- tai polttomoottoria vai näitä molempia samaan aikaan. Kuljettaja voi myös vaikuttaa voimanlähteen valintaan valitsemalla joko yksinomaan sähkömoottorin käytön tai yksinomaan polttomoottorin käytön.

Kuljettaja voi myös säästää sähköä myöhempää käyttöä varten ohjaamalla auton liikkumaan vain polttomoottorin voimin.

Bensiini- vai dieselhybridi?

Daimler tarjoaa asiakkaille mahdollisuuden valita sähkömoottorin kumppaniksi joko bensiini- tai dieselmoottorin. Dieselhybridi-malleja on tarjolla bensiinihybridien rinnalla C-, E- ja GLE-mallisarjoissa. Vuoden loppuun mennessä myös GLC tulee saataville dieselhybridinä.

Pienet päästöt

Ladattava hybridi säästää ympäristöä. WLTP-mittauksen mukaiset päästöt Daimlerin pistokehybridien mallistossa ovat 18 – 53 g/km. Pienin päästö on suurimmalla autolla, eli GLE 350 de – dieselhybridillä.

Pieni päästö johtuu pienestä polttonesteen kulutuksesta, joka puolestaan johtuu suuresta akustosta: GLE hybridillä voidaan ajaa yhdellä latauksella jopa yli 90 km puhtaalla sähköllä.
Mercedes-Benz GLE tarjoaa siis markkinoiden pienimmät päästöt 18g/km. Mercedes-Benz A 250e markkinoiden toiseksi ja kolmanneksi pienimmät päästöt, jotka ovat varusteversioista riippuen 24 – 25 g/km. (Lähde: https://autovertaamo.traficom.fi/)

Tehokas sisäinen laturi

Kaikissa Mercedes-Benzin lataushybridi-malleissa on tehokas 7,4 kW:n sisäinen laturi. Tehokas laturi lyhentää latausaikaa, ja täten minuuttiperusteisissa latauspalveluissa säästää myös latauskustannuksissa.

Lämmitystehoa enemmän kuin saunassa

Sähköauto kannattaa kylmissä olosuhteissa aina esilämmittää latauksen aikana ennen liikkeelle lähtöä. Esilämmitys toimii auton sisäisten 7 kW:n sähkövastusten kautta, joiden lämmitysteho on siis enemmän kuin tavanomainen kotisaunan kiuas sisältää.

Suuri lämmitysteho tarvitsee energiaa, joka kannattaa ottaa verkkovirrasta latauskaapeli kytkettynä, jolloin auton toimintamatka sähköllä saadaan maksimoitua.

Lataushybridillä ajetaan paljon sähköllä – joten sitä myös ladataan

Autoalan Tutkimuskeskuksen tutkimuksen mukaan ladattavia hybridiautoja ladataan säännöllisesti ja sähköllä ajetaan Suomessa keskimäärin 53 prosenttia kilometreistä. Talvisin osuus kilometreistä on noin 47 % ja muina vuodenaikoina noin 58 %.

Latausasema on oikea valinta pientaloon

Omakotiasujalla oman latausinfran rakentaminen on monia muita asumismuotoja suoraviivaisempaa. Sähköturvallisuuden kannalta oikea valinta on oma latausasema eli wallbox-latauslaite.

Sen avulla lataus tapahtuu nopeammin kuin perinteisestä kotipistorasiasta. Wallbox yhdessä auton elektroniikan kanssa lataa akuston jokaista kennoa älykkäästi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Rattijuopon auto törmäsi liikenneympyrään ja pyörähti katolleen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Viime yönä puolen yön jälkeen hätäkeskukseen tulleen ilmoituksen mukaan, Ylivieskassa Ouluntien ja Hakalahdenkadun kiertoliittymässä henkilöauto oli pyörähtänyt katolleen.

Paikalle saapunut poliisipartio totesi, että kyseinen henkilöauto tuli Oulun suunnasta kohti Ylivieskaa ja törmäsi kiertoliittymän keskustaan.

Törmäyksen seurauksena auto teki ilmalennon ja pyörähti katolleen.

Autoa kuljettanut 1960-luvulla syntynyt mies, puhalsi alkometriin 1,45 promillea. Asiaa tutkitaan törkeänä rattijuopumuksena sekä liikenneturvallisuuden vaarantamisena.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

ABC-asemilla saa nyt aterian toimitettua suoraan autoon

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: ABC.

Auto parkkiruutuun ja ennakkoon tilattu ateria toimitettuna suoraan autoon. ABC-asemat tuovat nyt asiakkailleen uuden palvelun, joka tarjoaa helpon ja turvallisen tavan ravintolasyömiseen.

− Haluamme omalta osaltamme helpottaa asiakkaidemme huolta ja toisaalta tarjota turvallisen tavan ravintolasyömiseen tässä poikkeuksellisessa tilanteessa. Kaikille epätavallinen tilanne haastoi meitä keksimään uudenlaisen tavan ruokatoimituksiin. Asiakkaiden ei tarvitse nousta autosta ollenkaan, kertoo ABC:n kehitysjohtaja Marko Fonsén.

ABC-mobiilisovelluksella voi tilata ruoan ennakkoon, maksaa etukäteen ja pyytää toimitusta suoraan parkkiruutuun ja omaan autoon. Mobiilitilauksessa voi tilata normaalisti kaikkia à la carte -annoksia, pizzoja ja burgereita.

Erilliset noutoparkkiruudut on merkitty ABC-asemilla kylteillä. Asiakas voi valita autoon toimituksen ABC-mobiilissa tekemänsä tilauksen yhteydessä.

Lue tästä muita juttuja koronaviruksesta.

Henkilökunta ojentaa ennakkoon maksetun ruokatilauksen autoon. Näin tilaamalla voi halutessaan välttää kontaktia muiden asiakkaiden kanssa.

Ruoan ennakkotilaaminen on mahdollista tehdä mobiililla päivittäin niillä asemilla, joissa ruoan ennakkotilaaminen on käytössä. Mukana on yli 70 asemaa eri puolilla Suomea.

Miten palvelun saa käyttöön?

  • Lataa ABC-mobiili sovelluskaupasta ja rekisteröidy käyttäjäksi
  • Valitse haluamasi ABC-asema sekä annokset sen ruokalistalta
  • Lopuksi valitse ”Otan tilaukseni mukaan” ja maksa tilaus
  • Kun saavut asemalle, valitse toimituspisteeksi noutoparkkipaikan numero ja annokset toimitetaan autoosi

Hygieniaan ja turvallisuusasioihin kiinnitetään nyt ravintoloissa erityistä huomiota. Erilaisia kosketuspintoja puhdistetaan tällä hetkellä tehostetusti. Hygieniakäytäntöjä on tiukennettu ja niitä valvotaan valppaasti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Käytettyjen autojen chat-ostajien määrä kasvanut räjähdysmäisesti

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Arto Marttinen / Kamux.

Autoja ostetaan yhä useammin etänä chatin välityksellä, kertoo käytettyjen autojen jälleenmyyjä Kamuxin data. Chat-palvelu -kauppoja tehtiin viime vuonna noin 1 000 kappaletta. Chat-keskustelujen määrä kasvaa nopeasti.

Monelle auton ostamisesta tulee mieleen kävely ympäri autokauppaa ja useiden erilaisten vaihtoehtojen hypistely. Suomen suurimman käytettyjen autojen jälleenmyyjän Kamuxin tilastoista käy kuitenkin ilmi, että yhä useampi on valmis ostamaan autonsa etänä.

Kamuxin chat-palvelun kautta asiointi on vuodessa yli tuplaantunut

– Kauppoja chatin välityksellä teimme viime vuonna noin 1 000 kappaletta. Vuoden aikana chat-keskustelujen määrä on tuplaantunut. Tällä hetkellä puhumme noin 20 000 keskustelusta vuositasolla. Kyllä se kertoo asiointitavan muutoksesta selvää kieltä, Kamuxin chat-ryhmän vetäjä Aku Korpela kertoo.

Vuorotyötä tekevät, kiireiset ja nuoret tykkäävät chatista

Kamuxilla on tällä hetkellä yli 40 myyjää neuvomassa nettisivulla käyviä asiakkaita. Korpela näkee kysynnän kasvavan etenkin vuorotyötä tekevien ja kiireisten ihmisten keskuudessa.
Kaikille myymälöiden aukioloajat eivät ole optimaalisia. Varsin tyypillinen yhteydenotto on sellainen, jossa ollaan kiinnostuneita autosta, joka sijaitsee eri paikkakunnalla, missä asiakas.

– Nykyään ihmisillä on usein netistä jo katsottu se auto, joka kiinnostaa. Siitä on kuitenkin yhä edelleen kysymyksiä ja tässä vaiheessa chat-palvelu astuu mukaan kuvaan. Asiakas saa heti vastauksia kysymyksiinsä. Keskustelussa pohjaamme kuntoarvioon, mutta tarvittaessa saamme nopeasti lisää tietoa autosta myyjäverkostomme kautta. Autosta saa siis kattavan ja luotettavan käsityksen, vaikka se sijaitsisi toisella puolella Suomea. Monet haluavatkin keskustelun jälkeen autosta suoraan tarjouksen sähköpostiin, Kamuxin Suomen maajohtaja Tommi Iiskonmäki toteaa.

Ammattimyyjiä ja ihmisiä – ei robotteja

Korpelan mukaan yksi tärkeä osa chat-kaupan menestystä on se, että siellä palvelevat ihmiset robottien sijaan.

– Jos käyttäisimme chat-botteja, minun mielestäni koko hommaa ei kannattaisi tehdä. Vaikka kauppa tapahtuu verkosta, niin kyse on ihmisten välisestä kanssakäymisestä. Botti ei voi tehdä tarjousta asiakkaalle, sillä kyse on neuvottelusta ja vuorovaikutuksesta. Usein kauppaan liittyy vaihtoauton arviointi ja hinnoittelu. Meillä pitää olla asiantunteva myyjä keskustelukumppanina, joka voi tehdä tarjouksen saman tien.

Katso tästä muita kamux-juttuja.

– Myyjämme ovat erittäin innostuneita chat-myynnistä. Se näkyy myös tuloksissa, sillä parhaimmat myyjät tekevät 150 kauppaa chatin kautta vuodessa, Iiskonmäki kertoo.

Chatista auton ostavat voivat valita joko auton tilaamisen myymälään tai kotiin. Myymälään tilattaessa asiakas sitoutuu 200 euron varausmaksuun. Kotiin tilatessa taas noudatetaan etämyynnin lainsäädäntöä eli autolla on 14 vuorokauden palautusoikeus.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autotoday 10 vuotta sitten: Volvo valtaa lehden kaikki mainospaikat

Tekijä
Clas von Bell
-
Volvo S60 2010. Kuva: Volvo.

Tasan kymmenen vuottan sitten Volvo teki reippaan mainostempauksen ostamalla aikakauslehden kaikki mainospaikat.

Volvo valtaa lehden kaikki mainospaikat

Ensi kertaa Suomen Kuvalehden historiassa yksi mainostaja ostaa kaikki mainospaikat sekä lehdestä että verkkopalvelusta ja saa näin maksimaalisen näkyvyyden niin painetussa lehdessä kuin lehden saitillakin.

Dominanssiratkaisu toteutuu Suomen Kuvalehden numerossa 11/2010 (ilm. 19.3.) sekä suomenkuvalehti.fi:ssä viikoilla 11-12/2010.

Pioneerimainostajan, Volvo Auton myynti- ja markkinointijohtaja Heikki Ahdekiven mukaan turvallisuus ja laatu ovat arvoja, jotka yhdistävät Suomen Kuvalehden lukijoita ja Volvoa. Se mahdollistaa näyttävän yhteistyön. Mediadominanssin avulla Volvo voi esitellä isojen autojensa koko malliston sekä yrityksen arvoille soveltuvalla että visuaalisesti näyttävällä tavalla.

Dominanssiratkaisun tavoitteena on vahvistaa entisestään Volvon haluttavuutta Premium-segmentissä ja Volvon asemaa Suomen ostetuimpana isona autona, perustelee Hapen Pia Koskimaa.

Katso tästä muita Autotoday 10 vuotta sitten -juttuja.

Volvo haluaa tavoittaa isojen mallien tärkeimmät kohderyhmät – yksityisen ja julkisen sektorin päättäjät sekä yksityiset isojen autojen ostajat. Planner Marianna Collander tähdentää, että suunnittelun lähtökohtana oli löytää yhteistyökumppaniksi juuri Volvon brändiin sopiva mediabrändi perinteisen kanavalähtöisen intermedia-suunnittelun sijaan.

Julkaisujohtaja Tarja Hurme kertoo olevansa ylpeä siitä, että nimenomaan Suomen Kuvalehti on mukana tällaisessa uudessa avauksessa. Yhteistyön suunnittelu aloitettiin jo viime vuoden syksyllä perehtymällä huolellisesti Suomen Kuvalehden lukijaan ja verkkopalvelun kävijään.

Sen jälkeen rakennettiin kokonaisuus, jossa on huomioitu kuluttajan tarpeet, arvot ja asenteet. Suomen Kuvalehden lukija vaatii laatua ja tyylikkyyttä niin tuotteilta kuin niiden mainonnaltakin. Kokonaisuus osoittaa mainostajan ymmärtävän ja arvostavan Suomen Kuvalehteä ja sen lukijaa, summaa Konsepti Advertisingin Jan Leskinen.

Juttu oli Autotodayssa 19.3.2010.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän urheiluauto: Austin-Healey 100 BN1 1954

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Donald Healey sopi 1951 Austinin kanssa, että tehdas toimittaa A90-moottorit ja vaihdelaatikot sekä jousitusosia hänen nimikkomerkkinsä uuteen urheiluautoon.

Kun se seuraavana vuonna esiteltiin Lontoon autonäyttelyssä, ihastui Austinin johto luomukseen niin, että halusi sen nimeksi alkuperäissuunnitelmasta poiketen Austin-Healey.

Austinin vahvempi rooli projektissa merkitsi myös huomattavasti suurempaa tuotantovolyymiä kuin mihin Healey omin resurssein pystyi. Autot koottiinkin Austinin Longbridgen tehtaalla ja jo kolmen ensimmäisen vuoden aikana niitä valmistui 10 000.

Kuva: CvB.

Austin-Healey 100:n rakenne oli tukeva: kori oli hitsattu kiinni runkoon ja viritetyn moottorin kuormittama taka-akseli oli jykevä, mutta sorateillä menoa hillitsi matala maavara.

Alkuperäinen 2,7-litrainen nelonen vaihtui 1956 iskutilavuudeltaan vastaavaan 6-sylinteriseen moottoriin ja auton mallitunnus muotoon 100-6.

Katso tästä muita Päivän urheiluautoja.

Kone terästyi 1959 3-litraiseksi ja tällä Austin-Healey 3000:lla Rauno Aaltonen voitti legendaarisen Spa-Sofia-Liege-maratonrallin 1964. Turun kaduillakin hänet nähtiin usein omassa käytössään olleella 3000:lla.

Kuva: CvB.

Kuvan yksilö kuului Tekniikan Maailman koeajaja Jussi Juurikkalalle. Auto oli esillä viime vuoden Classic Motorshow -tapahtumassa. Kuvan auton omistaa Juha Juurikkala.

Tekstin lähde: Näyttelyteksti

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Škoda Auto sulki tehtaansa Tšekissä koronapandemian vuoksi — henkilökunta saa palkkaa sulkuajalta!

Tekijä
Clas von Bell
-
uudenkaupungin
Kuva: Skoda

Škoda Auto kantaa huolta ja vastuuta työntekijöistään, asiakkaistaan, alihankkijoistaan ja myyntiorganisaatiostaan.

Yhtiön hallitus on siksi päättänyt sulkea kolme tehdastaan Tšekin tasavallassa.

Kaikki työntekijät saavat 70 prosenttia kuukausikeskipalkastaan tehtaiden sulkemisajalta (19.‒29. maaliskuuta 2020) sekä maaliskuun 30. päivän ja huhtikuun 5. päivän väliseltä ajalta 75 prosenttia.

Tehtaiden tuotanto pysäytetään asianmukaisesti ja yhteistyössä alihankintaketjun kanssa. Tällä hetkellä tuotannon arvellaan käynnistyvän uudelleen 6. huhtikuuta.

Škoda Auton pääjohtaja Bernhard Maier sanoi tuotannon pysäyttämisestä: ”Meillä on pelkästään Tšekin tehtaillamme 37 000 työntekijää, ja vastuumme heistä yltää tehtaanporttien ulkopuolelle. Nyt on tehtävä kaikki mahdollinen viruksen leviämisen hidastamiseksi ja riskiryhmiin kuuluvien eli etenkin vanhempien ja huonompikuntoisten ihmisten suojelemiseksi. Useimmissa maissa myyntikanaviemme toiminta on myös vaikeutunut viranomaisten käynnistämien toimenpiteiden seurauksena.”

Škoda rahoittaa tästä haastavasta tilanteesta koituvien vaikeuksien yli pääsemistä aluksi omista varoistaan. Yrityksen ensisijainen tavoite on pitää koko henkilökunta palkallisena tehtaiden kiinniolon aikana.

Kuten yhtiön hallituksen jäsenet korostivat, tässä vaiheessa kukaan ei tiedä tämän kriisin kaikkia vaikutuksia eikä kestoa.

Teollisuus ja yritykset Tšekissä ovat valtavan taakan edessä. Siksi muiden Euroopan maiden tapaan tarvitaan valtiovallan tukea. Tästä asiasta Škoda Auto käy ammattiliittojen kanssa yhteistyössä keskusteluja maan hallituksen kanssa.

Koronavirus on jo vakavasti heikentänyt automyyntiä – osittain myös siksi, että jonkin maiden hallitukset ovat päättäneet sulkea vähittäiskauppasektorin. Joissakin maissa vain huoltopisteitä saa pitää avoinna, jotta autot tarvittaessa pysyvät liikkumiskykyisinä.

Škoda Auton koordinointitiimi valvoo ja arvioi jatkuvasti tilanteen kehitystä ja muutoksia. Yrityksen kaikkeen koronavirus-pandemiaan liittyvään päätöksentekoon osallistuvat myös lääketieteen asiantuntijat.

Tuotanto Škoda-autoja Kiinassa valmistavilla SAIC Volkswagen -tehtailla (lukuun ottamatta Changshan tehdasta) on käynnistynyt uudelleen.

Toistaiseksi Škoda-autojen valmistaminen Venäjällä jatkuu rajoituksetta. Autojen valmistaminen jatkuu myös Intiassa Aurangabadin tehtaalla, mutta tavallista huomattavasti pienemmällä kapasiteetilla.

Tuotanto Punen tehtaalla Intiassa on keskeytyksissä. Tämä keskeytys on kuitenkin suunniteltu osa käynnistynyttä INDIA 2.0 -projektia, sillä tehtaalla tehdään uuden automalliperheen valmistamisen vaatimia muutostöitä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Yllättävän monella autoilijalla on tuulilasissa korjaamaton kiveniskemä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: If.

Kevät on perinteisesti Suomen teillä kiveniskemien aikaa, kiitos teille talvella kertyneen soran ja hiekoituksen.

Kolarikorjaamo Autoklinikan kyselytutkimus kuitenkin paljastaa, että myös teiden heikkenevä kunto voi olla osasyynä tuulilaseihin ilmaantuviin iskemiin – eritoten tänä vuonna. Samalla kyselystä käy ilmi, että monen suomalaisen autoilijan tuulilasi on heikossa kunnossa.

Korjaamaton kiveniskemä ainakin joka neljännen tuulilasissa

Tutkimustulosten perusteella noin joka neljännellä (24 prosenttia) autoilijalla on parhaillaan tuulilasissaan kiveniskemä. 17 prosenttia taas kertoo, että tuulilasissa on naarmuja, ja joka kymmenennen (8 prosenttia) tuulilasissa on jopa halkeama.

– Kiveniskemä joka neljännen autossa on jo suuri lukema, mutta todellisuudessa tämä osuus autoilijoista voi olla jopa suurempi. Oman työkokemukseni perusteella moni kiveniskemä jää nimittäin auton omistajalta täysin huomaamatta, sillä osuma voi ilmaantua salakavalasti esimerkiksi peilin taakse, pyyhkimien alle tai huomaamattomaan lasipinnan laitaan, aluepäällikkö Markus Helkamäki Autoklinikalta sanoo.

Runsaslumisen tai liukkaan talven jälkeen kevätteille kertyy yleensä paljon hiekkaa ja kiviä, jotka sinkoutuvat herkästi edellä ajavan auton renkaista perässä ajavan tuulilasiin ja aiheuttavat suuret määrät kiveniskemiä joka vuosi.

Kuiva ja vähäluminen talvi taas jättää teille vähemmän hiekoitusta, mutta vastapainoksi nastarenkailla ajo heikentää paljaiden teiden kuntoa, mikä voi irrottaa kiviainesta tiestä. 66 prosenttia kyselyyn vastanneista kokeekin, että maanteiden kunto on heikentynyt viimeisen viiden vuoden aikana.

Näkyvyyteen eivät vaikuta pelkät fyysiset vauriot, vaan myös likainen tuulilasi voi aiheuttaa liikenteessä vaaratilanteita. Tästä huolimatta joka viides autoilija (22 prosenttia) myöntää, että heidän tuulilasinsa on likainen.

Suojaa ja korjauta iskemä nopeasti – näin voit säästää kuluissa

Tuulilasin korjauksista kysyttäessä 29 prosenttia myöntää, ettei tiedä, milloin kiveniskemän voi vielä korjata tuulilasia vaihtamatta.

Samoin kiveniskemien mahdollisesta suojaamisesta on kansan keskuudessa epäselvyyttä, sillä 37 prosenttia autoilijoista uskoo omatoimisen suojaamisen olevan riski ja laajentavan iskemää.

Neljä prosenttia ehdottaa suojausmenetelmäksi huolellista pesua ja 58 prosenttia suojaisi iskemän läpinäkyvällä teipillä.

– Alle kahden euron kolikon kokoinen iskemä on yleensä vielä korjattavissa ilman tuulilasin vaihtoa. Iskemä kannattaa suojata läpinäkyvällä teipillä heti, kun se havaitaan, ja myös korjauttaminen kannattaa hoitaa nopeasti. Näin takaa parhaan mahdollisen lopputuloksen ja välttyy todennäköisimmin koko tuulilasin vaihdolta. Kuluero pelkän korjauksen ja vaihdon välillä on merkittävä, joten nopea toiminta kannattaa, Helkamäki selittää.

Katso tästä muita juttuja tuulilasista.

– Suosittelen myös tarkkailemaan tuulilasin kuntoa aktiivisesti, sillä kiveniskemä voi ilmaantua huomaamattomaan paikkaan ja päästä ajan kanssa laajenemaan rauhassa. Korjaamomme saavat edelleen tasaiseen tahtiin kyselyitä haljenneiden lasien korjauksesta ja vanhasta porausmenetelmästä. Nykylaseille ei kuitenkaan porausta enää tehdä ja suuremmin haljennut lasi vaihdetaan aina. Vain näin taataan turvallinen lopputulos, Helkamäki jatkaa.

Kyselytutkimuksen toteutti autoiluun ja liikkumiseen erikoistunut markkinatutkimustoimisto Value Clinic Oy. Kyselytutkimukseen vastasi yhteensä 846 mannersuomalaista, jotka käyttävät autoa vähintään satunnaisesti. Otos kerättiin helmikuun 2020 aikana koko Suomen alueella sähköisenä kyselynä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kiinteistöliitto: Sähköautojen latauspistepakko tuo vaikeuksia pienille taloyhtiöille

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kiinteistöliitto.

Kiinteistöliitto kantaa huolta hallituksen esityksestä sähköautojen latauspistepakon ulottamisesta koskemaan kaikkia yli neljä autopaikkaa käsittäviä taloyhtiöitä.

Hallitus antoi torstaina eduskunnalle sähköautojen latauspisteitä koskevan lakiesityksensä, joka sisältää alkuperäiseen EU-direktiiviin verrattuna huomattavia lisäkiristyksiä taloyhtiöiden velvoitteisiin.

Suomenkin EU:ssa hyväksymän rakennusten energiatehokkuusdirektiivin mukaan velvollisuus latauspistevalmiuden rakentamiseen merkittävien korjaushankkeiden yhteydessä koskee kaikkia yli kymmenen autopaikkaa käsittäviä taloyhtiöitä.

Tämänkokoisia ja suurempia taloyhtiöitä on Suomessa noin 39 000, ja niissä yhteensä noin 1,4 miljoonaa autopaikkaa.

Hallituksen esitys ulottaa velvoitteet koskemaan jo neljän autopaikan taloyhtiöitä tuo sääntelyn piiriin peräti noin 30 000 taloyhtiötä lisää, mutta yhtiöiden pienen koon vuoksi vain 20 prosenttia autopaikkoja lisää.

Kiinteistöliitto pyytää vakavasti huomioimaan erityisesti pienten taloyhtiöiden edellytykset vastata kiristyviin velvoitteisiin aikana, jolloin osalla taloyhtiöistä on muutoinkin vaikeuksia saada rahoitusta välttämättömiin korjaushankkeisiinsa. Pieniä taloyhtiöitä sijaitsee myös kasvukeskusten ulkopuolella, missä sähköautojen latauspisteille ei ole vielä näköpiirissä erityisen suurta tarvetta.

Katso tästä muita juttuja sähköauton latauksesta.

– Ilmastonmuutoksen torjuminen on tärkeä tavoite, jonka edistämisessä olemme mielellämme mukana. Sähköautojen latauspistepakko tässä laajuudessa toteutettuna ei kuitenkaan kestävällä tavalla edistä tavoitetta, vaan saattaa jopa vesittää taloyhtiöiden mahdollisuuksia toteuttaa muita energiatehokkuuden parantamiseen tähtääviä korjaushankkeita, sanoo Kiinteistöliiton toimitusjohtaja Harri Hiltunen.

Kiinteistöliitto kantaa huolta latauspistepakon vaikutuksista myös vuokra-asumiseen esimerkiksi kuntien omistamissa vuokrataloyhtiöissä. Latauspistevalmiuden toteuttaminen lisää vuokranantajan kustannuksia, jotka väistämättä päätyvät myös vuokralaisen maksettaviksi kohonneina vuokrakustannuksina.

Hallituksen esityksessä myös hyvää

Hallitus karsi lausuntokierroksella saamansa palautteen myötä lakiesityksestään asukkaalle kaavaillun mahdollisuuden vaatia latauspisteen rakentamista sen jälkeen, kun taloyhtiö on toteuttanut pysäköintipaikkojen latauspistevalmiuden.

Kiinteistöliitto piti alkuperäistä kirjausta erittäin ongelmallisena esimerkiksi osakkaiden yhdenvertaisuuden kannalta, ja on siksi tyytyväinen hallituksen päätökseen luopua tällaisesta esityksestä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 6411 6421 643...2 675Sivu 1 642 / 2 675