F1-kisojen järjestäjä ilmoitti tänään, että toukokuussa ei joronaviruksen takia vielä ajeta F1-kisoja.
Nyt peruttiin aikaisempien lisäksi siis Hollannin, Espanja ja Monacon F1-kisat.
Katso tästä muita juttuja koronaviruksesta.
Kesäkuun ensimmäinen kisa on aikataulun mukaan Bakun kisa 5.-7. kesäkuuta, mutta nähtäväksi jää, toteutuuko se.
Sen jälkeen pitäisi ajaa Kanadassa 12.-14. kesäkuuta.
Tässä juttusarjassa paljastamme, miten eri automerkkien nimet ovat syntyneet. Juttusarja perustuu vuonna 1956 ilmestyneeseen Mitä – Missä – Milloin Autokirjaan.
Ruotsalaisen Bilen som hobby ja tanskalaisen Bil & motor -teoksien pohjalta suomalaisia autoilijoita varten kirjan toimittivat Ilmo ja Mauri Kurki-Suonio.
Tämä juttusarja pitää sisällään vain automerkkejä, jotka olivat olemassa 1956.
Katso tästä osa 1, Austin – Citroën.
Katso tästä osa 2, Daimler – Ford.
Katso tästä osa 4, Nash – Rolls-Royce
Katso tästä osa 5, Saab – Volvo
Hanomag
Lyhennys tehtaan nimestä Hannover Motoren Aktiengesellschaft.
Lancia
Nimi tulee torinolaisen tehtaan Fabricca Automobili Lancia & Co. omistajan nimestä.
Mercedes-Benz
Saksalainen suunnittelija Karl Benz (1844 – 1929) valmisti ensimmäisen automoottorin vuonna 1883. Nimen Mercedes kerrotaan tulleen Benz-tehtaille vaikeassa tilanteessa rahaa lainanneen pankkinjohtajan tyttären mukaan.
M.G.
Lyhennys nimestä Morris Garages.
Morris
Sir William Morris, Nuffieldin lordi, perusti vuonna 1913 autotehtaan Oxfordin läheisyyteen.
Autopuhdistusyrityksen UpSteamin mukaan pienikin määrä otsonia hapettaa eli pilkkoo viruksia ja bakteereja. Se tappaa UpSteamin mukaan myös koronaviruksen. Otsonoinnissa viruksen molekyylirakenne muuttuu haitattomaksi.
– Teemme otsonikäsittelyitä auton sisätiloihin samalla periaatteella kuin muutkin puhdistuspalvelut eli menemme asiakkaan luo. Kahden tunnin käsittelyssä auton kaikki pinnat pyyhitään desinfioivalla pesuaineella.Otsonointi poistaa samalla tehokkaasti epämiellyttävät hajut, sanoo UpSteamin Suomen maajohtaja Jarno Lehtimäki.
On luonnollista, että auton sisätilojen otsonikäsittelyitä halutaan juuri nyt. Ne ovat suosittuja varsinkin yhteiskäyttöautoissa. Myös autot, joissa on useampi käyttäjä kuten yritysten autot, vuokra-autot ja taksit, tarvitsevat palvelua.
Katso tästä muita juttuja koronaviruksesta.
Auton sisätilojen otsonointi on kova tapa häätää koronavirus. Kevyempi versio otsonoinnista on desinfioiva auton sisäpesu, jossa auton hallintalaitteet pyyhitään desinfioivalla pesuaineella.
Scania aikoo pysäyttää toiminnan useimmissa eurooppalaisissa tuotantoyksiköissään ensi viikon keskiviikkona 25. maaliskuuta koronaviruksen (COVID-19) leviämisen seurauksena syntyneen komponenttien puutteen sekä tavarantoimittaja- ja logistiikkaketjun suurien häiriöiden takia Euroopassa.
Tällä hetkellä Scania arvioi käynnistävänsä tuotannon uudelleen kahden viikon kuluessa.
– Jotta voimme varmistaa asiakkaidemme elintärkeät kuljetukset yhteiskunnalle, huoltokorjaamomme ja varaosakeskuksemme jatkavat toimintaansa, sanoo Scanian toimitusjohtaja Henrik Henriksson.
Scanian teollisuustoiminta Latinalaisessa Amerikassa jatkuu edelleen suunnitellusti. Tämä toiminta vastaa noin viidenneksestä yhtiön tuotantomäärästä.
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui helmikuussa 226 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta. Niissä kuoli 17 ja loukkaantui 284 ihmistä.
Kuolleita oli 3 enemmän ja loukkaantuneita 21 vähemmän kuin vuoden 2019 helmikuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Kuolleista 7 oli liikkeellä henkilöautolla, 2 pakettiautolla ja 1 kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli 5 ja polkupyöräilijöitä 1. Lisäksi kuoli yksi muu tienkäyttäjä. Surmansa saaneista oli miehiä 13 ja naisia 4.
Tammi-helmikuussa tapahtui kaikkiaan 526 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 34 ja loukkaantui 669 ihmistä.
Kuolleita oli 7 enemmän ja loukkaantuneita 21 vähemmän kuin vuoden 2019 vastaavana aikana. Surmansa saaneista oli liikkeellä henkilöautolla 17, 3 pakettiautolla, 1 moottoripyörällä ja 1 kuorma-autolla.
Jalankulkijoita kuoli 8 ja polkupyöräilijöitä 2. Lisäksi kuoli 2 muuta tienkäyttäjää.
Vuonna 1979 Toyota Tercel voitti Tekniikan Maailman vertailutestin yhden pisteen erolla VW Derbyyn.
”Etuvetoinen Toyota
Tercel on etuvetoinen Japanin suurimmalta autonvalmistajalta. Sen suunnittelussa on onnistuneesti hyödynnetty etuvedon parhaat ominaisuudet.
Moottori on uusi, Terceliä varten suunniteltu. Se on hyvin lyhyt ja sijoitettu pitkittäin, toisin kuin etuvetoisissa yleensä. Näin on aikaansaatu nykimätön, äänetön ajettavuus ja lisää tilaa matkustamoon.
Tercel päihittää ajo-ominaisuuksissa monet isommat
Hammastanko-ohjaus. Teräsvyörenkaat. Kierrejouset kaikissa pyörissä. Kokoon nähden pitkä akseliväli. Nämä ominaisuudet antavat Tercelille tarkan, vakaan ajokäytöksen.
Tercel on kokoluokassaan tilankäyttöihme
Tercelissä on reilut tilat viidelle. Takapyörät eivät verota istuintilaa, takapenkki on täysleveä. Istuinten kangasverhoilu ja sisustuksen huolellinen viimeistely noudattavat tuttua Toyota-laatua.
Jatkuvaa taloudellisuusajoa suorituskyvystä tinkimättä
Tercel on kiistattomasti osoittanut, että suorituskykyinen auto voi olla myös taloudellinen. Hämmästyttävää kyllä, Tercel päihittää kiihtyvyydessä 1,3 l moottorillaan monet 1,6-litraisetkin kilpailijansa. Ja luonnollisesti myös taloudellisuudessa. Tercelin ECE-normikulutus 90 km/t on 5,9 l/100 km, nopeudella 120 km/t 7,7 l/100 km ja kaupunkiajossakin vain 8,3 l/100 km, 92-oktaanista. Kiihtyvyys 0-100 km/t 13,5 sekuntia!”
Katso tästä muita Päivän automainoksia.
Terceliä oli vuonna 1980 tarjolla kaksi versiota:
Tercel 1.3 DL 2d 38 200 mk
Tercel 1.3 DL 4d 39 600 mk
Auton takuu oli 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta.
Vertailutestissä oli lisäksi mukana Datsun 120A, Fiat Ritmo 60, Mitsubishi Colt ja Renault 5 TL. Kolmanneksi testissä tuli Mitsubishi Colt (126 pist.), neljänneksi Fiat Ritmo (122), viidenneksi Renault 5 (116) ja kuudenneksi Datsun 120 (108).
Mainos oli Tuulilasi-lehdessä 4/1980.
Le Mansin 24 tunnin kisa piti alun perin ajaa 13.-14. kesäkuuta, mutta nyt koronaviruksen takia on päätetty siirtää kisa syksyyn.
Järjestäjien tiedotteen mukaan kisa tullaan ajamaan 19.-20. syyskuuta.
Katso tästä muita juttuja koronaviruksesta.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Kevääseen kuuluva renkaanvaihdon sesonkiaika on jälleen käsillä. Liikenneturva muistuttaa, että vaihdon yhteydessä on tarkistettava renkaiden kunto ja vaihdettava huonokuntoiset suosiolla uusiin.
Viimeistä kevättä voimassa olevan tieliikennelain* mukaan talvirenkaiden käyttöpakko päättyi helmikuun lopussa ja nastallisia talvirenkaita saa käyttää toisen pääsiäispäivän jälkeiseen maanantaihin – tänä vuonna 20.4. – ja myöhempäänkin, mikäli keli sitä edellyttää. Kesärenkaiden vaihto lienee kuitenkin ajankohtaista suuressa osassa maata jo ennen pääsiäistä.
– Renkaanvaihdon ajankohtaa harkitessa on tärkeää pohtia sekä keliä että omaa ajoympäristöä. Etelässä kunnon talvea ei oikeastaan ole tullutkaan, mutta olosuhteet voivat muuttua pohjoista kohti mentäessä ja vaihdella vielä matkan aikanakin esimerkiksi vuorokaudenajan mukaan. Kannattaa mieluummin pelata varman päälle kuin vaihtaa kesärenkaisiin liian hätäisesti, ohjeistaa Liikenneturvan koulutusohjaaja Ari-Pekka Elovaara.
1.6.2020 voimaantulevassa tieliikennelaissa* siirrytään renkaiden osalta kohti keli- ja tilannekohtaista harkintaa tiukkojen päivämäärien sijaan. Nykylaissa talvirengaspakko kesti joulukuusta helmikuuhun, uudessa laissa talvirenkaita tulee käyttää sään tai kelin sitä edellyttäessä marraskuusta maaliskuuhun.
– Uuden lain myötä renkaita ei tarvitse vaihtaa pelkästään kalenterin perusteella, mutta useimmat ovat varmasti käyttäneet kelin mukaista harkintaa jo tähänkin asti sekä syksyisin että keväisin talvirengaspakkoajan ulkopuolella. Autoilijan tulee jatkossakin huolehtia ennakoiden, että talvi ei yllätä ja alla on lain ja kelin edellyttämät renkaat, Elovaara summaa.
Vaihda huonokuntoiset renkaat uusiin
Renkaanvaihdon voi antaa ammattilaisten käsiin, mutta varsinkin jos operaation tekee itse, on kiinnitettävä erityistä huomiota renkaiden kuntoon. Huonokuntoiset renkaat kannattaa suosiolla vaihtaa uusiin kumeihin.
– Ei kannata ajatella, että jospa näillä niukin naukin pärjäisi vielä tämän kesän. Renkaat ovat turvallisuuden kannalta yksi tärkeimmistä asioista autossa. Koko ajoneuvon hallinta riippuu niiden pitävyydestä. Renkaiden kunnon lisäksi vaihdon yhteydessä on tarkistettava rengaspaineet, ja niitä kannattaa seurata tasaisin väliajoin läpi vuoden, kannustaa Elovaara.
Renkaiden suorituskyky esimerkiksi märällä tienpinnalla heikkenee jo selvästi ennen kuin lain vähimmäisvaatimus (kesärenkailla 1,6 mm) urasyvyydessä on saavutettu. Sadekelillä vesiliirron riski kasvaa merkittävästi huonokuntoisilla renkailla.
Katso tästä muita juttuja Liikenneturvasta.
– Kesärenkaiden riittävän urasyvyyden voi tarkistaa helposti esimerkiksi kahden euron kolikolla. Jos sen uloin osa uppoaa uraan kokonaisuudessaan, ovat renkaat urasyvyydeltään vielä turvallisessa kunnossa. Jos renkaiden kuluneisuudessa on eroja, kannattaa laittaa parempikuntoiset kumit taakse, vinkkaa Elovaara.
Viisi vinkkiä onnistuneeseen renkaanvaihtoon:
*Uuden 1. kesäkuuta 2020 voimaantulevan tieliikennelain myötä talvirenkaiden käyttöaikaa koskevat säännöt muuttuvat. Talvirenkaita tulee käyttää, jos sää tai keli sitä edellyttää, marras-, joulu-, tammi-, helmi- ja maaliskuun aikana. Pakollinen käyttöaika pitenee siten kuukaudella sekä syksyllä että keväällä, mikäli keli sitä edellyttää. Kuitenkin myös kesärenkaita saa tuona aikana käyttää, jos alueella vallitsee ”kesäkeli”. Säällä tai kelillä, jolloin talvirenkaiden käyttöä edellytetään, tarkoitetaan tieolosuhteita, joissa alueen tieverkolla, myös pienemmät tiet huomioon ottaen, on tarve käyttää talvirenkaita olemassa olevan tai mahdollisen liukkauden vuoksi. Yksittäistapauksessa liikenteenvalvoja määrittelee, onko olosuhde sellainen, että talvirenkaita on käytettävä. Toisin sanoen uuden lain myötä esimerkiksi syksyllä talvirenkaita ei tarvitse vaihtaa pelkästään kalenterin perusteella. Auton käyttäjän tulee silti huolehtia ennakoiden, että ”talvi ei pääse yllättämään”, ja alla on lain edellyttämät renkaat.
Sami-Matti Trogen ajoi GT3-luokan testiä Ranskassa. Autona 17-vuotiaalla Trogenilla oli Walkenhorst Motorsportin BMW M6.
Paul Ricardin radalla järjestetyt testipäivät ajettiin useamman tallin kesken. Trogen piti kiirettä radalla ja vakuutti tallin henkilökunnan: ”Impressive laptimes”, Walkenhorst Motorsportin kilpailuinsinööri totesi.
Testimahdollisuutta oli palloteltu syksyn mittaan, mutta matka Ranskaan tuli lopulta osittain yllätyksenä. Trogen ajoi kahtena päivänä noin 50 kierrosta, painottuen autoon tutustumiseen.
– Tästä mahdollisuudesta olimme keskustelleet, mutta lopullinen sinetti tuli, kun eräs kuljettaja joutui perumaan testin. Hän laittoi viestiä, että kiinnostaako, eipä siihen voinut vastata kuin totta kai, rata-ajo on kiinnostanut aina. Ekat kierrokset olivat vähän varovaisia auton kanssa, mutta aika nopeasti pääsin loppujen lopuksi sisään, Trogen kertoo.
Trogen oli ajanut rataa aiemminkin, mutta X-R’cer -ajosimulaattorilla.
– Simulaattorilla olin vähän ajanut, mutta yllättäen väärää versiota. Tiesin toki mihin mutkat kääntyvät ennen kuin ruvettiin ajamaan, etten aivan sokkona lähtenyt.
Trogenin ajama BMW M6 on 4,4-litraisella 585 hevosvoimaisella V8-moottorilla aateloitu takavetoinen kilpaohjus, jonka suorituskyky on ”riittävä”. Trogen pääsi nopeasti auton kanssa sinuiksi ja kierrosajat olivat hyviä.
– Auto oli erittäin hieno ajaa, paljon voimaa ja yllättävän paljon ”downforcea.” Sain ajamisesta hyvin kiinni, koska pohjalla on kuitenkin kokemusta koppiautolla ajamisesta, ja simulla on tullut ajettua paljon GT-luokan autoilla. Testi lähti hyvin liikkeelle, ajettiin viiden kierroksen vetoja ja sitten vaihdettiin aina kuskia. Päivä oli ihan hyvä, parannettavaa oli esimerkiksi jarrutuksissa. Kierrosajat olivat kuitenkin tasaisia, ja kehitystä tuli koko ajan.
Toisen testipäivän aikana katkennut vetoakseli oli päättää rupeaman, mutta itse tallin omistaja Henry Walkenhorst riensi apuun ja istutti lohjalaisen omaan autoonsa.
Testimenestys asettaa lohjalaisen isojen valintojen eteen.
– Tiimi haluaisi jatkaa työskentelyä kanssani, joten katsotaan mitä tehdään tulevaisuudessa, Trogen aprikoi.
Nokian Renkaat Oyj käynnistää yhteistoimintaneuvottelut Suomessa työskentelevää henkilöstöään koskevista lomautuksista.
Toimenpiteiden taustalla on Euroopan auto- ja rengasmarkkinan heikko kehitys, joka johtuu koronaviruksen aiheuttamista vaikutuksista. Samoin koronaviruksen aiheuttamat rajoitukset liikkuvuuteen vaikuttavat Nokian Renkaiden arvion mukaan myös työn määrään tietyissä toiminnoissa.
Yhteistoimintaneuvottelut koskevat koko Nokian Renkaat Oyj:n ja Nokian Raskaat Renkaat Oy:n, Vianor Holding Oy:n sekä Vianor Oy:n henkilöstöä.
Levypyörä Oy:ssä ja NT Tyre Machinery Oy:ssä lomautuksista on jo päätetty yt-neuvottelujen pohjalta.
Katso tästä muita juttuja koronaviruksesta.
Neuvotteluiden piirissä on noin 1 630 henkilöä. Mahdolliset sopeuttamistoimenpiteet on suunniteltu toteutettaviksi enintään 90 päivän lomautuksilla työntekijää kohden.
Lomautettavien tarkka määrä sekä lomautusten pituus ja muoto ratkeavat neuvotteluissa.
Neuvottelut alkavat 18.3.2020 ja kestävät kaksi viikkoa, ellei neuvotteluissa toisin sovita.
