Auto on syntymästään 1800-luvun lopulta tarjonnut lukuisia etuja monenlaisiin käyttötarkoituksiin. Niiden avulla on pystytty hoitamaan mitä erilaisimpiä toimintoja.
Jo 1940-luvun alussa käyttöön tulivat nelipyörävetoiset maastoautot. Nämä, myös maastureiksi kutsutut, kuuluvat tänä päivänä lähes kaikkien autonvalmistajien ohjelmaan. Suorituskykynsä ansiosta ne pystyvät liikkumaan hyvinkin vaikeissa maasto-olosuhteissa.
Herää kysymys, millaisia ominaisuuksia tällaiselta kulkupeliltä vaaditaan? Millainen on auto, joka pystyy kunnolla suoriutumaan katuliikenteessä. Siihen antaa vastauksen Dodge Brothersin jo 1920-luvulla markkinoille tuoma Victory Six.
Mitä uusi tulokas käyttäjälleen tarjosi.
Kysymykseen vastaa Suomen Kuvalehdessä maahantuojan mainos.
Lyhyesti todettuna mm. seuraavia ominaisuuksia: ”Helppo ohjattavuus, mahdollisuus ajaa mukulakivien peittämällä tiellä 60 km/h vaunun hyppelehtimättä tai kivien tempomatta ohjauspyörää, sillä voi ajaa jyrkimmätkin käänteet 60 km:n nopeudella, ja jopa 110 km:n nopeutta ilman ilkeätä tunnetta ajon vaarallisuudesta, korin painopisteen uusi asema siirtämällä vaunun ja matkustajain koko paino alas pyörien väliin, hitsaamalla tehdyn korin tukevuus varmistettu liittämällä kaksirunkoinen kori ja konealusta yhdeksi kokonaisuudeksi.”
Kuusisylinterinen Victory tarjosi ilmoituksen mukaan ”ainoalaatuisen suorituskyvyn.”
Kysyä sopii, mitä muuta tämän päivän 2-pyörävetoinen ”katumaasturi” voi tuoda verrattuna näihin 1920-luvun ajokin tarjoamiin etuihin? Eikö totta, tuolloin ajeltiin jo katumaasturilla!
Poliisi on edelleen jatkanut tiiviisti Joensuun Hasaniemessä maanantain 8.6.2020 tapahtuneen auton ulosajon ja palon tutkintaa.
Poliisi sai hätäkeskuksen kautta 8.6.2020 klo 02.38 ilmoituksen, jonka mukaan Länsikadulla hieman ennen Hasanniementien risteystä auto on suistunut tieltä ja auto on syttynyt palamaan.
Palaneesta autosta löytyi vainaja, nuori joensuulainen mies.
Poliisin tiedotteen mukaan autoa on kuljetettu kovaa vauhtia Länsikatua pitkin noin kello 02 aikaan ennen ulosajoa ja tulipaloa. Palanut auto on farmarimallinen Volvo-henkilöauto.
Kuva: Poliisi.
Poliisi pyytää tapahtumayöltä havaintoja vaaleasta Audi A4 -henkilöautosta, jonka rekisteritunnus on TEF-484.
Erityisesti poliisia kiinnostavat havainnot kyseisestä autosta 8.6.2020 kello 00 – 03 väliseltä ajalta. Ajoneuvorekisteriin merkitty omistaja ei liity tapahtumiin. Tapahtumaan vangitut mies ja nainen ovat liikkuneet yön aikana kyseisellä autolla.
Poliisi on käynyt läpi valvontakameramateriaalia sunnuntain ja maanantain väliseltä yöltä. Poliisi pyytää tiedotteen liitteenä olevassa kuvassa esiintyvää pariskuntaa ottamaan yhteyttä poliisiin.
Poliisi pyytää oheista pariskuntaa ottamaan yhteyttä poliisiin. Heillä voi olla havaintoja yön tapahtumista. Kuva: Poliisi.
Pariskunta on kävellyt Linnunlahden venesataman alueella Takilatiellä 8.6.2020 klo 02 jälkeen. Pariskunnan ei epäillä liittyvän tapaukseen, mutta heillä voi olla merkittäviä havaintoja tapahtumista.
Kaikki havainnot tapahtumaan voi ilmoittaa Itä-Suomen poliisilaitoksen päivystysnumeroon puh: 0295 415 455 tai sähköpostilla vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi.
Liikenne voi moninkertaistua Itä-Suomen; Pohjois- Savon ja Pohjois-Karjalan sekä Etelä-Savon pääteillä torstaina juhannuksen aatonaattona.
Poliisi arvioi liikenteen olevan vilkkaimmillaan torstaina puolestapäivästä iltaan.
Paluuliikenteen huippu osunee sunnuntai-iltapäivään. Paluuliikenne tulee olemaan kesälomien alkamisesta johtuen menoliikennettä hiljaisempaa.
– Poliisi valvoo meno- ja paluuliikenteessä erityisesti ajonopeuksia, ohituksia ja ajoetäisyyksiä, sanoo ylikomisario Petri Pahkin Itä-Suomen liikennepoliisista.
Perinteisen nopeusvalvonnan rinnalla käytössä on automaattinen liikennevalvonta. Pahkinin mukaan kameroilla tuetaan perinteistä ajonopeuksien valvontaa ja poliisin nopeusvalvonnalta liikenevä aika käytetään muun muassa ajotapavalvontaan sekä liikenteen sujuvuuden seurantaan.
Kesä- ja heinäkuu on poliisin tilastojen mukaan rattijuopumusten synkkää aikaa
Juhannusliikenteessä rattijuoppojen määrä on lähes kolminkertainen alkutalven vastaavan pituiseen aikaan verrattuna. Useampana peräkkäisenä päivänä käytetty alkoholi saattaa vaikuttaa siten, ettei ajoon lähtevä kuljettaja välttämättä tiedosta omaa tilaansa ja tapauskohtaisesti promilleja voi olla veressä vielä paljonkin.
– Epävarmoissa tapauksissa kannattaa siirtää matkalle lähtöä suosiolla siten, että välissä on kokonainen selvä päivä, neuvoo Pahkin.
Juhannusaattona ja juhannuspäivinä poliisi keskittää rattijuopumusvalvontaa muun muassa mökkiliikenteeseen.
Perjantai on ollut perinteisesti keskikesän juhlan synkin päivä
Juhannusliikenteessä menehtyy ja loukkaantuu neljän päivän aikana ennätysmäärä ihmisiä vuodesta toiseen.
Juhannusviikon perjantaisin on ylitetty lähes poikkeuksetta maan keskiarvo näissä luvuissa. Myös monet lauantaille tilastoidut onnettomuudet ovat todellisuudessa olleet perjantai-illan saldoa. Mikäli onnettomuus on sattunut puolen yön jälkeen, se näkyy tilastoissa lauantain kohdalla.
Pahkinin mukaan yksi luonnollinen syy juhannuksen synkkiin tilastoihin on suuri liikennemäärä, mutta myös muita selityksiä löytyy.
– Tällaisia ovat juhannuksen liikenteeseen liittyvä runsas maalle lähtö ja lomien alkaminen. Tavallista suurempi osa liikenteestä on vapaa-ajan liikkumista tai liikkumista viihteen vuoksi. Ihmiset ajavat tavallista enemmän ja usein vieraissa paikoissa, mikä osaltaan vaikuttaa onnettomuusriskiin, sanoo Pahkin.
Kesäkelin luoma turvallisuudentunne voi olla petollista
– Suuri osa juhannuksen onnettomuuksista on seurausta ylinopeudesta tai liian suuresta tilannenopeudesta, Pahkin toteaa.
– Monissa juhannuksen onnettomuuksissa on mukana myös alkoholi. Usein onnettomuusautoissa on mukana useampia ihmisiä, pääasiassa nuoria. Vaaraa lisäävät uhkarohkeat ohitukset ja päihteiden käyttö. Suurimmat ylinopeudet ajetaan hiljaisina aamuyöntunteina. Kesällä liikenteessä on talviaikaan nähden enemmän monen tasoisia kuljettajia, Pahkin jatkaa.
Poliisin neuvot juhannusliikenteeseen ja turvalliseen perillepääsyyn:
Malttia liikenteessä!
Ruuhkaliikenteessä ohittaminen on turhaa, koska ajallisesti säästöä syntyy vähän, mutta vaaratilanteita sitäkin enemmän
Malttia tarvitaan etenkin ohituskaistoilla, joilla jonoa ohittamalla voidaan aiheuttaa kaistojen lopussa ruuhkaa ja jopa jonojen pysähtelyä
Riittävä etäisyys edellä kulkevaan ajoneuvoon antaa kuljettajalle aikaa tehdä oikeita ratkaisuja ja peräänajon riski pienenee
Ennakoiva ja muut tienkäyttäjät huomioiva ajotapa on turvallisen liikenteen lähtökohta
Kuljettajaksi kokenein ja harkitsevin kuljettaja
Lastaa auto oikein
Sijoita tavarat autoon siten, etteivät ne pääse ajon aikana lentämään äkkijarrutuksissa tai muustakaan syystä. Kaikkien tulee käyttää turvavöitä ajon aikana.
Tarkistithan autosi kunnon ennen liikkeelle lähtöä
Ovathan renkaiden ilmanpaineet kunnossa ja autossa riittävästi tuulilasinpesunestettä ja jäähdytysnestettä.
Säädä auton sisälämpötila sopivan viileäksi ajovireyden säilyttämiseksi.
Älä laadi tiukkoja aikatauluja matkalle, vaan varaa aikaa rauhalliseen etenemiseen ja taukojen pitämiseen.
Kuten GTS-malleissa, moottori on merkittävässä roolissa: edeltäjämallin 3,6-litraisen V6-tuplaturbon sijaan Cayenne GTS:n konepellin alla sykkii jälleen V8-sydän.
Cayennen lippulaivamallista tutun, Porschen kehittämän nelilitraisen V8-tuplaturbomoottorin ansiosta uusi Cayenne GTS tarjoaa 14 kW (20 hv) ja 120 Nm enemmän suorituskykyä kuin edeltäjänsä. Tehokkaampi suorituskyky koskee yhtä lailla Cayenne GTS Coupé -mallia: Sport Chrono -paketti kiihdyttää auton nollasta sataan nyt 0,6 sekuntia aiempaa nopeammin.
Myös huippunopeus on lisääntynyt 8 km/h.
Kuva: Porsche.
Samalla huomiota on kiinnitetty erityisesti tehokkuuteen ja taloudellisuuteen, joita tukevat mm. optimaalisesti mukautettu kahdeksanvaihteinen Tiptronic S -automaattivaihteisto, mukautuva sylinterien lepuutustoiminto, bensiinin suoraruiskutus ja keskitetyt injektorit sekä innovatiivinen lämmönhallinta.
Cayenne GTS -malliston yhdistetty kulutus on WLTP-testisyklin mukaan 13,3-14,1 l/100 km.
Vakiovarusteisen, urheilullisen matalan äänimaiseman tuottavan pakoputkiston päät löytyvät korin reunoilta. Uuden kehitystyön tulosta puolestaan on lisävarusteinen korkeataajuisille äänille viritetty Sport-pakoputkisto, jonka kaksi ovaalinmuotoista pakoputkenpäätä sijaitsevat korin keskellä.
Tällä hetkellä ne kuuluvat yksinomaan Cayenne GTS Coupén varusteluun, mutta ovat jatkossa saatavissa myös Cayenne Turbo Coupé -malliin lisävarusteena valittavan Sport-paketin mukana.
Kuva: Porsche.
Sporttisesti säädetty iskunvaimennus madaltaa autoa 20 mm
Vakiovarusteena oleva teräsjousitettu alusta ja aktiivinen, korostetusti sporttinen, säädettävä iskunvaimennusjärjestelmä Porsche Active Suspension Management (PASM) madaltavat koria 20 millimetrin verran. Autoissa on vakiona myös Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) -järjestelmä.
Uudet Cayenne GTS -mallit siirtävät urheiluauton ketteryyden ja spontaaniuden SUV-segmenttiin. Sen takaavat vakiovarusteena olevat, 21-tuumaiset RS Spyder Design -vanteet ja vaikuttavan kokoiset, punaisilla jarrusatuloilla varustetut teräsjarrut (390 × 38 mm edessä, 358 × 28 mm takana).
Jarrutusta voi optimoida myös lisävarusteena saatavilla volframikarbidilla päällystetyillä Porsche Surface Coated Brake (PSCB) -jarruilla tai keraamisilla Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) -jarruilla.
Muita valittavissa olevia lisävarustevaihtoehtoja ovat mm. 10 mm lisää madaltava ilmajousitus, nelipyöräohjaus ja aktiivinen kallistuksenvakautusjärjestelmä Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).
Kuva: Porsche.
Sport Design -paketti ja GTS-malleille tyypilliset mustat korostukset vakiona
Uusissa GTS -malleissa on vakiona mm. korkeakiiltoiset mustat 21-tuumaiset RS Spyder Design -vanteet. Porsche Dynamic Light System (PDLS) -valojärjestelmällä varustetut led-ajovalot ja tummennettu led-takavalonauha. Mustina on lähtökohtaisesti säilytetty myös mm. keulan ilmanottoaukot, sivuikkunoiden listat, Sport-pakoputket ja perässä oleva mallimerkintä tai PORSCHE-teksti.
Kattoverhoilussa, istuinten keskiosissa sekä keskikonsolin käsinojissa ja ovissa käytetään Alcantaraa.
Vakiovarusteiset, vain GTS-malleihin saatavilla olevat Sport-istuimet säätyvät kahdeksaan eri suuntaan, ja korotetut istuinten sivutuet tarjoavat optimaalisen tuen dynaamiseen kaarreajoon. GTS-merkintä löytyy etuovista, ovien kynnyslistoista, kierroslukumittarista ja pääntuista.
Sisätilan GTS-paketin ja esimerkiksi koristeompeleissa käytetyn karmiininpunaisen tai liidunvalkoisen korostusvärin ansiosta näistä autoista on mahdollista muokata monin eri tavoin yksilöllisen näköisiä.
Molemmat GTS-mallit kiihtyvät Sport Chrono -paketin ansiosta nollasta sataan kilometriin tunnissa 4,5 sekunnissa, ja niiden huippunopeus on 270 km/h.
Kuva: Porsche.
Lähtöhinta yli 211 000 euroa
Uusien Porsche Cayenne GTS -mallien tilauskirjat on avattu ja Porsche Centereihin uutuusmallit saapuvat heinäkuun alussa. Cayenne GTS:n hinnat alkavat 211 831 eurosta ja Cayenne GTS Coupén 220 201 eurosta.
WLTP-päästömittaustapa: Ilmoitettu arvioitu autovero on laskettu uuden päästömittaustavan (WLTP) mukaan mallin vakiovarusteilla. Osa lisävarusteista vaikuttaa auton CO2-päästöarvoon, polttoaineenkulutukseen sekä autoveron määrään. Lopullinen CO2 g/km, jonka perusteella autovero määräytyy ilmoitetaan autoyksilön vaatimuksenmukaisuustodistuksessa (COC-todistus).
Länsi-Uudenmaan poliisi tutkii Karjaan keskustassa maanantaina 15.6 klo 19.00 aikoihin tapahtunutta epäiltyä törkeää liikenneturvallisuuden vaarantamista.
Poliisin tiedotteen mukaan harmaan viistoperäisen henkilöauton kuljettaja ajoi Karjaan keskustassa huomattavaa ylinopeutta, aiheuttaen samalla useita vaaratilanteita.
Poliisi pyytää tapauksen nähneitä tai muuten siitä tietäviä henkilöitä ilmoittamaan havainnoistaan sähköpostitse vihjeet.espoo@poliisi.fi tai puhelimitse 029 541 3031.
Uuden M5-mallin voimanlähteenä on BMW M TwinPower Turbo -teknologiaa hyödyntävä 4,4 litran V8-moottori, jonka teho on 441 kW/600 hv. BMW M5 Competition -mallissa tehot yltävät 460 kW:iin/625 hv:aan.
Uudet, myös BMW M8 Gran Coupé -mallissa käytettävät iskunvaimentimet ja muokattu alusta parantavat BMW:n tiedotteen mukaan BMW M5 Competitionin ajettavuutta ja hallittavuutta ääritilanteissakin, joten mukavan arkiajon lisäksi se sopii hyvin radalle vaativiin olosuhteisiin.
BMW M5 Competition on seitsemän millimetriä matalampi kuin BMW M5.
Päivitetty kromikehyksinen jäähdyttimen säleikkö sijaitsee entistä matalammalla etuhelmassa. Etuhelmassa on kookkaat ilmanottoaukot. Kuusikulmaiseen ilmanottoaukkoon on sijoitettu öljynjäähdytin ja vakionopeussäätimen tutka-anturi.
Alumiininen konepelti, M-merkein varustetut etusivupaneelit, virtaviivaiset M-ulkopeilit sekä kevyestä ja lujasta hiilikuituvahvisteisesta muovista (CFRP) valmistettu katto pienentävät BMW:n mukaan auton painoa.
Auton uudelleen muotoilluissa etuvaloissa on L-kirjaimen muotoiset valoputket, jotka kapenevat jäähdytintä kohti. Auton vakiovarusteluun kuuluvat adaptiiviset led-ajovalot ja lisävarusteena autoon on saatavilla tehokkaat Laserlight -ajovalot. Led-takavaloihin on tuotu kolmiulotteisuutta ja siten uusittu tuttua L-muotoa.
Säädöt kosketusnäytön avulla
Ohjaamossa 12,3-tuumainen näyttö helpottaa lukuisten eri toimintojen ja säätömahdollisuuksien hallitsemista. Kuljettaja voi yhdellä napinpainalluksella valita ROAD- ja SPORT-ajotilojen välillä. Competition-mallissa valittavissa on myös TRACK-tila rata-ajoa varten.
Auton keskikonsolin painikkeen avulla pääsee säätämään suoraan voimansiirron ja alustan asetuksia omien mieltymysten ja tilanteen mukaiseksi.
Kosketusnäytön tai iDrive-ohjaimen avulla myös moottorin, jousituksen, ohjauksen ja M xDrive -järjestelmän asetusten valitseminen onnistuu.
Autossa on vakiovarusteena M Sport -istuimet, M-monitoimi-istuimet ovat saatavilla lisävarusteena.
Kaikki BMW 5 -sarjan kuljettajan avustinjärjestelmät ja ominaisuudet ovat saatavilla myös M-malleihin. Kehittynyt Driving Assistant Professional -järjestelmä kuuluu vakiovarusteisiin, lisävarustelistalta löytyy muun muassa ruuhka-avustin.
Kuljettaja voi säätää 8-vaihteista M Steptronic -automaattivaihteistoa mieltymystensä mukaan Drivelogic-järjestelmällä.
Vakiona malleissa on myös M xDrive -neliveto, johon sisältyy puhtaasti takavetoinen 2WD-tila. Molempien mallien yhdistetty kulutus on 10,6–10,5 l/100 km* ja yhdistetyt CO2-päästöt 242–239 g/km*.
*Päästö- ja kulutuslukemat sekä toimintamatka on laskettu uuden WLTP-testisyklin mukaan ja mukautettu NEDC:hen vertailtavuuden vuoksi, valitusta renkaasta riippuen. CO2-päästöihin perustuvien verojen ja muiden ajoneuvokohtaisten maksujen perustana voivat olla muut kuin tässä julkaistut luvut.
Kuvaruudussa näkyy tilastotiedot ja reaaliaikainen kuva risteyksestä. Kuva: MarshallAI.
Suomalainen konenäön edelläkävijä MarshallAI julkaisee tänään maailmanlaajuisesti ainutlaatuisen reaaliaikaisen näkymän Vantaan Tikkurilan keskustan risteyksestä.
Jatkuvassa suorassa lähetyksessä tekoäly havainnoi ja näyttää eri ajoneuvot, polkupyörät ja ihmiset reaaliaikaisesti, edellisen 12 tunnin yhteenvedon rinnalla, todetaan MarshallAi-yhtiön tiedotteessa.
Palvelu on luotu yhteistyössä Vantaan kaupungin kanssa konenäköön perustuvan liikenteen seurannan hyötyjen tutkimiseksi.
Palvelun avulla tutkitaan mahdollisuuksia vähentää päästöjä, säästää odotusaikaa sekä parantaa liikenneturvallisuutta käyttämällä tietoa hyödyksi liikennevalojen ohjauksessa.
Alustavan tuloksen mukaan hyvin toimivan Talvikki- ja Peltolantien risteyksessä olisi konenäön avulla mahdollisuus välttää yli 30 tuhatta pysähdystä vuodessa ja säästää keskimäärin joka kymmenes sekunti jonkun odotusaikaa, ilman että se vaikuttaisi negatiivisesti keneenkään muuhun.
Tutkitulla jaksolla MarshallAIn ohjelmisto tunnisti ihmisen, polkupyörän ja ajoneuvon vaihtuvissa olosuhteissa 98,2 – 99,8 % tarkkuudella. Raportista tullaan julkaisemaan julkinen yhteenveto lähiviikkoina.
– Tekoälyyn pohjautuvalla kuvan tulkinnalla voidaan havaita asioita, joiden havaitseminen on perinteisillä antureilla hankalaa. Kokeilun tulosten perusteella uskomme, että kuvan tulkinnan avulla voidaan parantaa liikennevalo-ohjauksen toimivuutta esimerkiksi jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden näkökulmasta, sanoo Vantaan kaupungin liikenneinsinööri HeikkiAlkila.
– Uusi teknologia mahdollistaa entistä älykkäämmän ohjauksen, kun käytettävissä on myös reaaliaikainen tilannekuva itse risteysalueelta. Liikenteen sujuvuutta edistää myös se, että päällysteitä ei tarvitse rikkoa sulkemalla kaistoja huolto- ja asennustyön yhteydessä, sanoo MarshallAIn toimitusjohtaja MarcusNordström.
Julkinen näkymä ja reaaliaikainen video löytyvät osoitteessa https://bit.ly/vantaanliikenne. MarshallAIlla on käynnissä samankaltainen hanke myös Tukholman kaupungin kanssa ja vastaavaa teknologiaa hyödynnetään esim. Helsingin kaupungin ja yrityskumppaneiden IoT -kokeilussa Pasilassa.
Volkswagen aloittaa täyssähköautoilun uuden aikakauden Suomessa ja muualla Euroopassa samaan aikaan Volkswagen ID.3 1ST -täyssähköauton ennakkomyynnillä, todetaan Volkswagenin tiedotteessa.
Volkswagen ID.3 1ST -mallin Euroopan laajuinen ennakkoerä on 30 000 autoa, ja joihin ennakkovaraajilla on etuosto-oikeus.
Ensimmäisissä syksyllä toimitettavissa autoissa ei ole vielä aktivoituna App Connect -toimintoja eikä Max-varusteluversion tuulilasinäytön lisätyn todellisuuden ominaisuuksia.
Kuva: Volkswagen.
Nämä ominaisuudet päivitetään autoihin ohjelmistopäivityksellä vuoden 2021 ensimmäisen kvartaalin aikana. Mikäli on valmis odottamaan auton toimitusta loppuvuoteen, silloin autossa on jo kaikki toiminnot käytössä luovutushetkellä.
– Juhlimme Volkswagenin 70-vuotista taivalta Suomessa tänä vuonna ja samana vuonna pääsemme aloittamaan myös täysin uuden aikakauden. Paikallisesti päästötön täyssähköautoilu on nyt tullut jäädäkseen. Laajamittaisempi täyssähköautojen tarjonta alkaa uudella Volkswagen ID.3 1ST -mallilla ja tuomme Suomen markkinoille uusia täyssähköautomalleja joka vuosi tästä eteenpäin, kertoo Volkswagenista vastaava johtaja Mikko Mykrä.
Kuva: Volkswagen.
Volkswagen ID.3 1ST -mallit
Volkswagen ID.3 on Volkswagenin ensimmäinen malli, joka tuotetaan CO2-neutraalisti läpi koko tuotantoketjun ja toimitetaan asiakkaalle täysin CO2-neutraalina. Kestävä kehitys otetaan huomioon Zwickaun tehtaan koko tuotantoketjussa. Vääjäämättömät päästöt tuotannossa kompensoidaan erilaisten ympäristöprojektien avulla.
Volkswagen ID.3. on Volkswagenin ensimmäinen täyssähköauto, joka on rakennettu MEB-alustarakenteelle. Volkswagen ID.3 1ST -mallit on aina varustettu 58 kWh:n akulla (nettokapasiteetti).
Volkswagen ID.3 1ST -mallien sähkömoottori tuottaa tehoa 150 kW (204 hv) ja maksimivääntö on 310 Nm. Se kiihtyy 0–100 km/h 7,3 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 160 km/h. ID.3 1st -erikoismallin toimintamatka on 420 kilometriä (WLTP).
Kuva: Volkswagen.
Volkswagen ID.3:ssä on erittäin nopea latauskapasiteetti, sillä 100 kW:n latausteholla toimintamatkaa tulee lisää 290 kilometriä 30 minuutissa. Tällä saavutetaan merkittävästi enemmän toimintamatkaa kuin ennen on ollut mahdollista saman kokoluokan täyssähköautolla. Volkswagen turvaa myös akun pitkäikäisyyden ja tarjoaa akulle takuun aina 8 vuoteen tai 160 000 kilometriin saakka.
Volkswagen ID.3 on suunnilleen yhtä pitkä kuin Golf. Luvuilla ilmaistuna neliovinen ID.3 on 4 261 mm pitkä, 1 809 mm leveä, 1 552 mm korkea ja akseliväli on 2 765 mm.
Omapaino on 1 719 kg ja maksimi lastauskapasiteetti 416–541 kg, riippuen auton varustuksesta.
ID.3:n ilmanvastuskerroin on 0,267 ja sen kääntöympyrä on 10,2 metriä. Polkupyörän ja muiden tavaroiden kuljetusta varten on saatavilla erillinen pidike, johon voidaan kiinnittää pyöränkuljetus- tai muu teline, jonka maksimikuorma on 75 kg. Tavaratilan koko on 385 litraa. Kaikkiin Volkswagen ID. 1ST -malleihin on valittavissa neljä ulkovärivaihtoehtoa.
Kuva: Volkswagen.
Varustelutasot Suomessa
Volkswagen ID.3 1ST -mallin kattaviin vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa lämpöpumppu, lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, mukautuva vakionopeudensäädin ja ympäristönvalvontajärjestelmä hätäjarrutustoiminnolla, puheohjaus, led-ajovalot, digitaalinen mittaristo, Discover Pro navigointilaite 10 tuuman kosketusnäytöllä, langaton App Connect -älypuhelinliitäntä (saatavana myöhemmin ohjelmistopäivityksenä), kaistanpitoavustin, täysautomaattinen 2-alueinen ilmastointilaite, pysäköintitutkat edessä ja takana, 18 tuuman kevytmetallivanteet sekä kaksi usb c -pistoketta. Lisäksi mukana tulee latauslaite (Mode 2) suko-pistokkeella ja julkisiin latauslaitteisiin sopiva Mode 3 -kaapeli.
Volkswagen ID.3 1ST -mallin hinnat alkavat 39 984 eurosta.
Volkswagen ID.3 1ST Plus -mallin vakiovarusteluun kuuluvat lisäksi/tilalla muun muassa seuraavat varusteet: led-matriisiajovalot, led-takavalot dynaamisilla vilkuilla, Ambiente-valaistus ohjaamossa, Design-istuimet edessä (kangasverhoilu), avaimeton lukitus, sähköisesti koria vasten taittuvat ulkopeilit, keskikonsolissa kannellinen valaistu säilytystila, takalasi ja takasivulasit tummennettu sekä 19 tuuman kevytmetallivanteet.
Volkswagen ID.3 1ST Plus -mallin hinnat alkavat 45 588 eurosta.
Volkswagen ID.3 1ST Max -mallin vakiovarusteluun kuuluvat lisäksi/tilalla muun muassa seuraavat varusteet: tuulilasinäyttö (saatavana myöhemmin ohjelmistopäivityksenä), sähkösäätöiset ErgoActive-istuimet edessä (kangasverhoilu), sähkösäätöinen ristiseläntuki hierontatoiminnolla, panoraamakatto sähköisellä kaihtimella, metalliväri, Travel Assist, hätätilanneavustin, kaistanvaihtoavustin ja matkapuhelinvalmius Comfort ulkoisella antenniliitännällä ja langattomalla latauksella sekä 20 tuuman kevytmetallivanteet.
Volkswagen ID.3 1ST Max -mallin hinnat alkavat 49 990 eurosta.
Kuva: Volkswagen.
Lisäksi kaikkiin malleihin on saatavilla valtion myöntämä 2 000 euron täyssähköauton hankintatuki ja vuoden ilmainen latausmahdollisuus julkisista latauspisteistä Volkswagenin We Charge -latauspalvelun kautta (max. 2 000 kWh ja 600 euroa).
Suomessa ID.3-mallisto laajenee edelleen loppuvuoden aikana. Myöhemmässä vaiheessa markkinoille tulevat vielä ID.3.-mallit pienemmällä akkukoolla, 45 kWh, jonka toimintamatka on noin 330 kilometriä.
Saataville tulee myös malliversio isommalla 77 kWh:n akulla, jolla toimintamatka on 550 km.
Citroën jatkaa vuoden 2020 sähköistymistään seuraavaksi hatchback-markkinoilla ja julkistaa nyt ensimmäiset kuvat uudesta ë-C4:stä.
Täysin uusi ë-C4 – täyssähkö ja uusi C4 tulee tarjolle kolmella käyttövoimavaihtoehdolla: täyssähkö, bensiini sekä diesel. Näistä asiakas voi valita omaan käyttötarpeeseensa sopivimman vaihtoehdon.
Kuva: Citroen.
Uusi ë-C4 on Citroënin sähköistymisen strategiassa 5. tänä vuonna julkistettava sähköinen malli C5 Aircross SUV Hybridin, Amin, ë-Jumpyn ja ë-SpaceTourerin jälkeen.
Autossa on Progressive Hydraulic Cushions -jousitus ja Advanced Comfort -mukavuusistuimet.
Uudet täyssähkö ë-C4 sekä uusi C4 julkistetaan 30. kesäkuuta ja saadaan jälleenmyyjäliikkeisiin vuoden 2020 toisella puoliskolla.
Moottoripyörä ja henkilöauto kolaroivat Kuopiossa Mestarinkadulla noin kello 15.50.
Poliisin mukaan moottoripyörän kuljettaja oli kiihdyttänyt pyörää voimakkaasti ja mutkassa pyörä oli ajautunut vastaantulevien kaistalle sekä törmännyt vastaantulleen henkilöauton kylkeen.
Poliisin tiedotteen mukaan moottoripyörän kuljettaja loukkaantui törmäyksessä vakavasti ja hänet toimitettiin sairaalaan.
Tiedotteen mukaan moottoripyörä romuttui törmäyksessä.
