Koti Blogi Sivu 1478

Liikenneturva: Musta jää on yllättänyt joka toisen autoilijan

Kuva: Matti Sulanto.

Liikenneturvan kyselyn* mukaan musta jää on yllättänyt joka toisen autoilijan. Musta jää aiheuttaakin omat haasteensa syys- ja talviliikenteeseen, sillä se on poikkeuksellisen liukasta ja vaikea havaita.

Erityisesti sillat, rampit ja muut alueet, joiden alla ei ole lämmittävää maaperää voivat olla vaarallisen liukkaita. Nämä kohdat jäätyvät ensimmäisinä, vaikka tiet olisivat muuten kuivia, todetaan Liikenneturvan tiedotteessa.

– Musta jää on erityinen riskitekijä, sillä sitä ei näe ja se saattaa syntyä selkeällä säällä ja vaikka lämpömittari näyttäisi plusasteita, Liikenneturvan koulutusohjaaja Tomi Niemi varoittaa tiedotteessa.

Ennakointi alkaa ennen ajoon lähtöä

Ennakointi on paras tapa varautua vaihtuviin tai haastaviin keliolosuhteisiin. Ennakointi sisältää tarvittavat toimenpiteet sekä ennen ajoa että ajon aikana. Ennen ajoa on tarkistettava sääennuste ja varmistettava, että autossa on keliin sopivat renkaat. Ajon aikana kuljettajan on puolestaan ajettava ennakoiden eli pidettävä kelivaraa ja tunnistettava vaaratekijät ajoissa.

– Vaikka kunnossapito pyrkiikin seuraamaan ja ennakoimaan tilanteita, tulee kuljettajan aina sovittaa toimintansa olosuhteiden mukaan, Niemi muistuttaa.

Turvaväli tuo lisää pelivaraa

Liukkaalla kelillä turvavälin pitäminen on entistä tärkeämpää. Liukkaalla kuljettajan virheliikkeet korostuvat, kun jarrutusmatkat pitenevät huomattavasti. Hyvätkään talvirenkaat eivät takaa kesäkelin pitoa.

Katso tästä muita Liikenneturva-juttuja.

Liian lyhyt välimatka voi johtaa peräänajoon ja pahimmillaan ketjukolariin, siksi etäisyydestä on tärkeä pitää huolta. Tarpeeksi suuri turvaväli tekee liikenteestä sekä turvallisempaa että sujuvampaa.

Tilannenopeus turvaa pidon

Huonoja ajo-olosuhteita voi kompensoida alentamalla nopeutta. Alhaisempi nopeus tuo kuljettajalle lisää havainnointiaikaa sekä lyhentää pysähtymismatkaa ja -aikaa. Oikea tilannenopeus myös ehkäisee pidon menetystä.

– Liian suurella nopeudella ei ABS-jarruista tai muustakaan turvatekniikasta ole hyötyä, jos renkaiden pito pääsee irtoamaan tien pinnasta esimerkiksi ratin kääntämisen seurauksena, Niemi huomauttaa.

Pito kuntoon näillä vinkeillä

  • Lähde liikkeelle ja kiihdytä niin, että vetävät pyörät eivät lyö tyhjää.
  • Aja kaarteisiin maltillisilla nopeuksilla.
  • Vältä voimakkaita ohjausliikkeitä.
  • Aja tiellä oleviin vesilammikoihin ja vesitäytteisiin ajouriin hitaalla vauhdilla.
  • Ohituksia kannattaa välttää kelin ollessa huono.
  • Jos ajat autolla, jossa ei ole ABS-jarruja, vältä lukkojarrutusta. Pyörien ollessa lukossa autoa ei voi ohjata.

*Liikenneturvan kyselytutkimuksen mukaan musta jää on yllättänyt 49 % autoilijoista. Kyselyn toteutti Kantar TNS Oy ja siihen vastasi yhteensä 1000 henkilöä, joista autoilijoita oli 79 %.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Henkilöauton kuljettaja kuoli risteyskolarissa

Kuva: CvB.

Uusikaarlepyyssä Kanäsintiellä sattui keskiviikkona iltapäivällä vakava liikenneonnettomuus.

Poliisin tiedotteen mukaan Kanäsintietä kulkeneen traktoriyhdistelmän eteen oli tullut vasemmalta Monåntieltä henkilöauto.

Henkilöauton kuljettaja menehtyi onnettomuudessa.

Poliisi tutkii tapahtumaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena. Alkoholilla ei epäillä olevan yhteyttä onnettomuuteen.

Tapahtuma-aikaan satoi poliisin mukaan räntää ja tien pinta oli sohjoinen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Opelilta täyssähköinen pikkubussi — Suomeen jo ensi vuoden alussa

Kuva: Opel.

Opel tuo markkinoille yhdeksaän hengen automaattivaihteisen Zafira Life -mallin, joka on saatavana myös täyssähköisenä alkuvuoden toimituksiin.

Zafira Life on saatavana 180-hevosvoimaisella dieselmoottorilla, jossa on kahdeksanportainen automaattivaihteisto. Auto on 5,30 metriä pitkiä ja tavaratilaa on jopa 4900 litraa.

Zafira Life tarjoaa vakiovarusteena runsaan määrän varusteita. Kuljettajan ja matkustajien turvallisuudesta huolehtivat kaistavahti, liikennemerkkien tunnistus, aktiivinen vakionopeudensäädin, kuljettajan vireystilan tunnistus, automaattiset kaukovalot, etusumuvalot sekä pysäköintitutkat taakse.

Lisäksi vakiona ovat sadetunnistin, tummennetut takaikkunat, nahkaverhoiltu ohjauspyörä sekä Infotainment-multimediatietoviihdejärjestelmä 7 tuuman kosketusnäytöllä ja Apple CarPlay- ja Android auto -valmiudella.

Kun varusteluun lisätään valinnainen Comfort-paketti, täydentyy Zafira Life automaatti-ilmastoinnilla, avaimettomalla avaus- ja lukitusjärjestelmällä, pysäköintitutkalla eteen, katvealuevaroittimella sekä 180 asteen peruutuskameralla.

Zafira-e Life – täyssähköinen pikkubussi

Päästötöntä ja suorituskykyistä ajoa tarjoava Zafira-e Life on varteenotettava vaihtoehto silloin, kun on toive yhdistää ympäristöystävällinen liikkuminen ja suuri henkilömäärä.

Zafira-e Life -täyssähköautosta saatavana on kolme eri koripituutta S, M ja L (4,60 m, 4,95 m ja 5,30 m).

Zafira-e Life tarjoaa vakiona laajan valikoiman varusteita. Vakiona on muun muassa kaistallapitoavustin, aktiivinen vakionopeudensäädin liikennemerkkien tunnistuksella, etutörmäyksen varoitin, automaattinen hätäjarrutus, kuljettajan vireystilan tunnistus sekä pysäköintitutka takana.

Vakiovarustelistaa täydentävät lisäksi sadetunnistin, led-päivänajovalot, automaattiset kaukovalot, etusumuvalot, sähköisesti taittuvat sivupeilit, sähköinen käsijarru, liukusivuovet vasemmalla ja oikealla sekä Infotainment-multimediatietoviihdejärjestelmä 7 tuuman kosketusnäytöllä ja Apple CarPlay- ja Android Auto -valmiudella.

Uutuusmallin sähkömoottori tuottaa 136 hv (100 kW) ja 260 Nm:n vääntömomentin. Hienostunut jarrutusenergian talteenotto lisää tehokkuutta.

Kaksi akkukokoa

Tarjolla on kaksi eri akkuvaihtoehtoa, joista voi valita omaan käyttötarkoitukseensa paremmin sopivan vaihtoehdon.

Pienempi akkuversio, 50 kWh tarjoaa 230 kilometrin toimintamatkan ja 75 kWh akku puolestaan 330 kilometrin toimintamatkan. Vakiona on sisäinen 7,4 kW yksivaiheinen ajoneuvolaturi ja valinnaisvarusteena on tarjolla tehokas kolmivaiheinen 11 kW:n ajoneuvolaturi.

Käyttämällä 100 kilowatin tasavirtaista pikalatausasemaa, 50 kWh:n akun lataaminen 80 prosenttiin kestää noin 30 minuuttia (noin 45 minuuttia 75 kWh:n akulle).

Kotilatausasemalla 50 kWh:n akun lataaminen kestää noin 7,5 tuntia ja 75 kWh:n akun noin 11 tuntia. Opelin pitkäikäisellä akulla on kahdeksan vuoden takuu/160 000 km (70 % varaus).

Uutuuksien myynti Suomessa on jo alkanut. Zafira Life on jo saapunut maahan ja Zafira-e Lifen ensiesittely on alkuvuodesta 2021.

Hinnat:

  • Zafira Life Comfort 180 D A L-korimalli 51 458 €
  • Zafira-e Life Comfort 136 A 50 S-korimalli 49 252 €
  • Zafira-e Life Comfort 136 A 50 M-korimalli 50 278 €
  • Zafira-e Life Comfort 136 A 75 M-korimalli 56 435 €
  • Zafira-e Life Comfort 136 A 50 L-korimalli 51 304 €
  • Zafira-e Life Comfort 136 A 75 L-korimalli 57 461 €

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Lähitaksi haluaa taksialalle ”liikkuvan poliisin”

Kuva: CvB.

Valtioneuvosto esitteli 15.10.2020 eduskunnalle niin sanotun ”korjaussarjan” taksisääntelyn epäkohtien korjaamiseksi.

Jotta ”korjaussarja” vaikuttaisi konkreettisesti tulevaisuudessa ja yleinen luottamus pirsseihin palautuisi, tarvitaan koko toimialalle paljon nykyistä tehokkaampaa ja resursseiltaan uskottavampaa viranomaisvalvontaa taksiyhtiöiden oman laadunvalvonnan lisäksi, todetaan Lähitaksin tiedotteessa.

Tehokkaan valvonnan mahdollistamiseksi tulisi korjaussarjalla palauttaa taksiliikenneluvan ja taksiliikenteeseen käytettävän auton yhteys, koska ilman sitä liikenteen lupaperusteisuuden valvontamahdollisuus vesittyy. Lisäksi Lähitaksi toivoo, että esitettyjä muutoskohtia tarkennettaisiin muun muassa yrittäjäkokeen järjestämisen osalta koko alan laadun varmistamiseksi.

Uusi valvontaviranomainen

Lähitaksi esittää, että taksialan valvontatehtävän voisi keskittää yhdelle viranomaistoimijalle, kuten lakkautetun Liikkuvan Poliisin kaltaiselle yksikölle. Samalla kyseinen toimija voisi erikoistua muihinkin liikenteen kriittisimpiin ongelmiin.

Valvontaorganisaatio valvoisi kaikkia taksialan yrittäjiä ja kuljettajia konkreettisesti taksiasemille ja taksien liikenteen sekaan rantautuen, jotta valvonta olisi oikeasti uskottavaa ja riittävää.

– Lähitaksi on valvonut omaa toimintaansa ja laatuansa vuodesta 1965. Meillä on vakituisia laadunvalvojia, joilla on pitkällistä taksitarkastajan, taksiyrittäjän ja kuljettajan kokemusta. Lisäksi meillä on ns. kenttävalvojia, jotka ovat jatkuvasti liikenteen seassa yrittäjiemme ja kuljettajiemme parissa. Monella muullakin yhtiöllä on omaa laadunvalvontaa, mutta yksittäisillä, tilauskeskuksiin kuulumattomilla takseilla ei keskitettyä omavalvontaa ole. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että suurta osaa taksiyrittäjistä ja kuljettajista ei käytännössä valvo kukaan eikä asiakkailla ole esimerkiksi ongelmatapauksissa mahdollisuutta reklamoida käytännössä kenellekään, kertoo Lähitaksin toimitusjohtaja Juha Pentikäinen.

Aikaisemmassa valtakunnallisesti säännellyssä taksijärjestelmässä käytännössä kaikki taksiyrittäjät olivat alueellisen omavalvonnan piirissä. Käytännössä 1.7.2018 jälkeen näin ei enää ole ollut, mikä näkyy liikenteen seassa niin asiakkaille, yrittäjille, kuljettajille kuin koko yhteiskunnallekin.

– Poliisi ja esimerkiksi veroviranomaiset tekevät kyllä silloin tällöin valvontaiskuja taksikentälle, mutta ne eivät riitä, mistä kertoo alalle pesiytyneet luottamus- ja jopa turvallisuusongelmat, pimeistä takseista puhumattakaan, toteaa Pentikäinen.

Ennenkuulumattominta on, että myös Lähitaksin yrittäjät ja kuljettajat ovat saaneet kuulla jopa suoranaisia uhkauksia toisilta taksinkuljettajilta eri taksiasemilla.

Kyseessä on täysin asiaton ja tuomittava toiminta, johon viranomaisen on jo yleisen järjestyksen ja turvallisuuden ylläpitämiseksi puututtava.

Lähitaksi korostaa sitä, että asiakkaalla on täysi valinnanvapaus siitä, minkälaisen taksin hän matkatarpeitansa varten taksiautojen seasta esimerkiksi taksiasemalta valitsee.

Omaa koulutusta

Lähitaksi on tiedotteen mukaan panostanut viime vuosina merkittävästi laadunvalvontajärjestelmänsä lisäksi taksiyrittäjien ja kuljettajien koulutukseen ja taksipalveluidensa laatuun.

Äskettäin Lähitaksi lisäsi yrittäjien ja kuljettajien ajotapoihin liittyvää koulutusta, kokeita ja testejä sekä nosti kielitaitovaatimuksiansa, jotta asiakasta osataan palvella turvallisen ajamisen ohella mm. riittävän hyvällä suomen kielellä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

 

Ajoterveys: Tuulilasinpyyhkijät olivat päällä kuivalla kelillä ja kuljettaja oli menossa aivan väärään suuntaan

Kuva: Matti Sulanto

Auton ratissa viihdytään yhä pidempään, ja teillä tavataan jopa yli 90-vuotiaita kuljettajia. Monet varttuneimmista kuljettajista ovat edelleen skarppeja, mutta ikääntyminen tuo väistämättä mukanaan vaikutuksia ajamiseen. Ajokortista luopuminen ei kuitenkaan ole monelle läpihuutojuttu, todetaan poliisin tiedotteessa.

Ikääntymisen myötä reaktiokyky hidastuu ja näkökyky ja -kenttä sekä kuulo voivat heikentyä. Pääkään ei käänny enää entiseen malliin havaintojen tekemiseksi. Yhdessä nämä ja muut ikääntymisen merkit aiheuttavat riskin autolla liikkeellä olevalle vanhukselle ja kanssakulkijoille.

Poliisi valvoo liikenteessä myös ajoterveyttä. Komisario Ilkka Kantola on huolestunut vanhuksista, jotka heikentyneestä ajokyvystä huolimatta jatkavat auton ratissa hyvinkin pitkään.

− On ymmärrettävää, että ajokortista luopuminen on kova paikka, sillä autoilu mahdollistaa itsenäisen liikkumisen ja asioiden hoitamisen. Liikenneturvallisuuden näkökulmasta on kuitenkin vaarallista, jos reaktiot ovat hitaat, eikä ympäristön tarkkailu enää onnistu.

Kantolan kokemuksen mukaan osa miehistä kokee, että ajokortti on miehen mitta. Naisten kohdalla ajamisesta luopuminen tapahtuu useimmiten omasta tahdosta.

Tarinoita on moneksi, mutta onnellinen loppu ei ole takuuvarma

Poliisi on tavannut vanhuksia, joiden ajokyky on heikentynyt selvästi, eikä muisti toimi aiempaan malliin.

− Kerran partiomme pysäytti epäilyttävällä tavalla liikkuneen auton, jossa tuulilasin pyyhkijät olivat päällä kuivasta säästä huolimatta. Pitivät vielä melko narskuvaa ääntä. Kuljettaja oli vanhempi herra, joka kertoi olevansa matkalla Helsingistä Kotkaan. Pysäytys kuitenkin tapahtui Kirkkonummella keula länteen päin eli silmin nähden heikentyneen ajokyvyn lisäksi myös suunta oli aivan hukassa, Kantola muistelee.

Siinä, missä osalle ajokortista luopuminen on kova paikka, voi kortin ripustaminen naulaan olla myös helpotus.

− Yhdelle ”papalle” oli helpotus, kun poliisi pysäytti hänet liikenteessä ja otti kortin pois. Pappa kertoi puolisonsa vaatineen häntä edelleen ajamaan, vaikka omasta mielestään hän ei enää kokenut pystyvänsä ajamaan turvallisesti, Kantola kertoo.

Omaisten tulee seurata läheisen ajokuntoa ja puuttua tilanteeseen tarvittaessa

Oli ratin takana omasta tahdosta tai pakotettuna, moni vanhus ei ymmärrä, että heikentynyt ajokyky voi johtaa onnettomuuteen toisten autoilijoiden kanssa tai jopa yliajoon kevyen liikenteen väylällä. Oman ajokyvyn heikkenemistä ei ole yhtä helppo huomata kuin vieressä istuvan.

Lue tästä muita juttuja ajoterveydestä.

− Kannustan omaisia seuraamaan ikääntyvien läheistensä ajokuntoa ja puuttumaan tilanteeseen. On kamala paikka, jos läheiselle sattuu jotakin liikenteessä, ja ikävintä on, jos joku loukkaantuu tai jopa menehtyy, Kantola toteaa.

Selkeissä tapauksissa poliisi määrää kuljettajan tien päällä ajokieltoon ja toimittamaan esimerkiksi geriatrin todistuksen ja/tai todistuksen suoritetusta kuljettajantutkinnosta ennen ajokortin palauttamista. Vähemmän selkeissä tapauksissa voidaan velvoittaa määräajassa toimittamaan lääkärintodistus.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Video: Katso Kimi Räikkösen ja Antonio Giovinazzin hulvatonta menoa Nordschleifella

Formula 1 -sivusto on tehnyt videon, jossa Alfa Romeo -kuljettajat Kimi Räikkönen ja Antonio Giovinazzi tarjoavat toisilleen vauhdikasta menoa Nürburgringin Nordschleifella.

Ensin Räikkönen ajoi kierroksen ja sen jälkeen Giovinazzi.

Giovinazzin tehtävänä oli kysyä 23 kysymystä Räikköseltä kierroksen aikana, mutta ei saanut kysyttyä kuin muutaman.

Videolta paljastuu paljon puheliaampi ja sosiaalisempi Räikkönen kuin miltä hän vaikuttaa F1-sarjan haastattelujen perusteella.

Katso video tästä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Bosch tuo useita ilmastoystävällisiä ratkaisuja kuljetusajoneuvoille

Kuva: Bosch.

Kuljetusliikenteen hiilidioksidipäästöt vaihtelevat valtavasti riippuen esimerkiksi kuljetettavan hyötykuorman määrästä ja ajomatkan pituudesta. EU vaatii, että hiilidioksidipäästöjä vähennetään merkittävästi sekä kevyessä että raskaassa liikenteessä vuoteen 2030 mennessä.

Tätä silmällä pitäen Bosch kehittää tehokkaita voimansiirtoratkaisuja sähkö- ja polttomoottoreista polttokennoihin, perinteistä dieseliä unohtamatta, topdetaan Boschin tiedotteessa.

Boschin ratkaisut kuljetusliikenteen voimansiirtoon

eCity Truck – sähköinen voimansiirto kevyisiin kuljetusajoneuvoihin

Kaupunkien jakeluliikenteeseen Boschin eCityTruck-voimansiirtoratkaisut tarjoavat lähes äänetöntä ajoa ilman paikallispäästöjä. Ne ovat kompakteja moduuleja, jotka koostuvat sähkömoottorin, tehoelektroniikan sekä vaihteiston yhteen kytkevästä sähköakselista sekä sähköisestä voimansiirtomoduulista.

Tehokkaat ja taloudelliset eCityTruck-ratkaisut on helppo integroida ajoneuvoihin ja ne voidaan skaalata kevyistä aina 7,5 tonnin painoisiin kuljetusajoneuvoihin asti. Akuista riippuen ne mahdollistavat jopa 200 kilometrin ajokantaman, eli useimmat alle 80 kilometrin jakelureitit on mahdollista hoitaa yhdellä latauksella. eCityTruck-ratkaisun ansiosta Bosch on saamassa myös sähköiset pakettiautot valmiiksi massamarkkinoita varten.

eRegioTruck – taloudellista sähköistämistä maanteille 7,5–26 tonnin kuljetusajoneuvoihin

Kun max. 250 km säteellä tapahtuvista kuljetuksista halutaan niin taloudellisia ja tehokkaita kuin mahdollisia, voimansiirrolla on keskeinen rooli. Boschin sähköiset eRegioTruck-voimansiirtoratkaisut on tarkoitettu keskiraskaille ja raskaille kuljetusajoneuvoille sekä linja-autoille niin kaupunkien sisäiseen kuin niiden väliseenkin liikenteeseen. eRegioTruck-voimansiirtoratkaisut ovat äänettömiä eikä niistä tule lähipäästöjä.

Tämä järjestelmäratkaisu muodostuu sähkömoottorista, invertteristä ja ajoneuvon hallintayksiköstä. Kompakti sähkömoottori voi tulla joko erillisenä, vaihteistoon yhdistettävänä tai aktiivisena, kiinteään akseliin integroituna komponenttina.

eDistanceTruck – tehokkaampaa pitkän matkan ajoa

Miten jopa 40 tonnia painavat rekka-autot pystyvät kulkemaan yli tuhat kilometriä sähköllä? Ratkaisu tähän on Boschin eDistance Truck -voimansiirtoratkaisut. Ne sisältävät hybridivoimansiirron lisäksi polttokennoja. Tämä yhdistelmä mahdollistaa pitkän ajomatkan ja lyhyet tankkausajat. Jos vety on peräisin uusiutuvista lähteistä, polttokennon käyttö on ilmastoneutraalia. Ratkaisu on hiljainen eikä se tuota lähipäästöjä.

Ratkaisuja kaasulle, polttokennoille – ja dieselille

Kaasu on hyvä vaihtoehto pitkille matkoille

Boschilla on kattava ja testattu valikoima maakaasuteknologiaa monille erilaisille ajoneuvotyypeille. Alueilla, joissa on hyvin kehittynyt infrastruktuuri kaasun jakeluun, Boschin maakaasukäyttöinen voimansiirtojärjestelmä tarjoaa varteenotettavan vaihtoehdon perinteisille käyttövoimille pitkillä kuljetusmatkoilla.

Verrattuna nestemäisiin polttoaineisiin maakaasun hiilidioksidi- ja pienhiukkaspäästöt ovat matalammat ja se tarjoaa monissa maissa kustannusetua, paikallisista polttoainehinnoista riippuen.

Polttokennojärjestelmä tulossa markkinoille 2023

Boschilla on lukuisia ratkaisuja liikenteen polttokennojärjestelmille. Ne liittyvät niin kennopinoihin kuin kennojen ytimeenkin, alamoduulien yksittäisiin komponentteihin sekä kuljetusajoneuvojen järjestelmäkokonaisuuksiin. Kompaktiuden ansiosta ratkaisut on helppo integroida olemassa oleviin ajoneuvoihin.

Bosch työskentelee parhaillaan Powercell-nimisen startup-yrityksen kanssa kehittääkseen kennopinoa markkinavalmiiksi. Suunnitelmissa on aloittaa laajamittainen polttokennopinojen valmistus vuonna 2022 ja lanseerata täydellinen polttokennojärjestelmä vuonna 2023.

Entistä tehokkaampaa dieselteknologiaa

Bosch on yhteistyössä kiinalaisen moottorivalistajan Weichai Powerin kanssa onnistunut ensimmäisenä parantamaan hyötyajoneuvojen dieselmoottoreiden hyötysuhdetta jopa 50 prosenttiin. Tätä voi pitää todellisena saavutuksena, koska kuorma-autoilla luku on ollut maksimissaan 46 %.

Boschin näkemyksen mukaan dieselmoottori on ja tulee toistaiseksi olemaan kuljetuskalustossa yleisin voimansiirtotapa sen monikäyttöisyyden vuoksi. Sen etuihin kuuluu moottorin vahvan suorituskyvyn lisäksi korkea hyötysuhde ja sen mukanaan tuomat taloudelliset edut.

Yksi uuden moottorin ominaisuuksista on Boschin kuljetuskalustolle tarkoitettu modulaarinen yhteispaineruiskutusjärjestelmä, joka toimii 2500 barin injektiopaineella. Tehokkaan polttoaineen syötön ja injektion varmistava järjestelmä on skaalautuva ja se voidaan konfiguroida jopa kahdeksan sylinterin moottoreihin. Se voi palvella jopa 1,6 miljoonaa kilometriä tai 15 000 tuntia.

Boschin dieselportfoliossa on komponentteja polttoaineen ruiskutusjärjestelmistä moottorin ja ilman hallintaan sekä pakokaasun käsittelyyn. Nämä komponentit on hyväksytty myös synteettisten polttoaineiden käyttöön.

Voimansiirtojärjestelmän verkottuminen nopeuttaa kehitystyötä ja vianetsintää

Bosch verkottaa voimansiirtojärjestelmän ja tarjoaa pilvipohjaisia palveluita sen koko elinkaaren ajaksi. Hyvä esimerkki tämän tyyppisestä IoT-sovelluksesta on laajamittainen verkkopohjainen validointi kehitystyössä. Tämä prosessi siirtää verkottuneiden ajoneuvojen voimansiirtolinjojen tuottamaa dataa analysoitavaksi.

Katso tästä muita juttuja Boschista.

Etäanalysoinnin ansiosta on mahdollista valvoa ja arvioida eri sovelluksia yhtäaikaisesti, jolloin voimansiirtojärjestelmän viat voidaan havaita aikaisessa vaiheessa. Tämä lyhentää tuotekehitysaikaa ja parantaa järjestelmän luotettavuutta tuotantoajoneuvoissa. Muut IoT-sovellukset tuotantoajoneuvoissa voivat eliminoida yksittäisten komponenttien selvät viat käyttäen erityisesti kehitettyjä algoritmeja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Porschelta erittäin tehokas Panamera — 700 hv ja 870 Nm

Kuva: Porsche.

Porsche laajentaa Panamera-valikoimaansa uusilla malleilla, joista yksi on malliston ehdoton lippulaiva, Panamera Turbo S E-Hybrid.

Uutuusmallin 700 hv:n kokonaistehon ja 870 newtonmetrin väännön kehittävä voimalinja muodostuu nelilitraisesta 571 hv:n V8-kaksoisturbomoottorista ja 136-hevosvoimaisesta sähkömoottorista, todetaan Porschen tiedotteessa.

Panamera-malliston tehokkaimman auton toimintamatka pelkällä sähköllä on pidentynyt 30 prosentilla aikaisemmasta sukupolvesta uuden 17,9 kWh:n akun ja optimoitujen ajotilojen ansiosta.

Sama pätee uuteen Panamera 4 E-Hybridiin, jonka 2,9-litrainen 330 hv:n V6-kaksoisturbo tuottaa yhdessä sähkömoottorin kanssa 462 hv:n kokonaistehon.

Panamera-malliston täydentää 440-hevosvoimainen 4S, joka on hybridimallien tavoin hyötynyt uuteen mallisukupolveen tehdyistä alustan, muotoilun, varustelun ja tietoviihdetoimintojen parannuksista.

Kuva: Porsche.

Hybriditrio kulkee nyt pidemmälle pelkällä sähköllä

Äskettäin lanseeratun 560-hevosvoimaisen Panamera 4S E-Hybridin myötä Porschella on nyt ensimmäistä kertaa tarjolla kolme Panamera-plug-in-hybridimallia, jotka kaikki ovat saatavissa kolmena eri korivarianttina – urheilusedanina, pidennetyn akselivälin Executive-korimallina ja Sport Turismo -versiona.

Panamera-hybridien voimansiirtoarkkitehtuurin ytimessä on kahdeksanvaihteiseen PDK-kaksoiskytkinvaihteistoon integroitu sähkömoottori, joka tuottaa tehoa 136 hv, vääntää vahvimmillaan 400 newtonmetriä ja takaa erinomaisen suorituskyvyn kaikkien polttomoottorivaihtoehtojen yhteydessä.

Vakiovarusteluun kuuluvalla Sport Chrono -paketilla ja nelilitraisella V8-kaksoisturbomoottorilla varustettu uusi Panamera Turbo S E-Hybrid kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa vain 3,2 sekunnissa – 0,2 sekuntia nopeammin kuin aikaisempi malli – ja saavuttaa 315 km/h:n huippunopeuden, mikä merkitsee 5 km/h:n lisäystä entiseen.

Panamera 4 E-Hybridin kiihtyvyys 0–100 km/h on 4,4 sekuntia (0,2 sekuntia nopeampi kuin aikaisemmassa mallissa) ja huippunopeus 280 km/h (+ 2 km/h).

Kuva: Porsche.

Toimintamatka sähköllä yli 50 km

Optimoitujen kennojen ansiosta hybridiakun bruttokapasiteetti on kasvanut aikaisempien hybridimallien 14,1 kWh:sta 17,9 kilowattituntiin, ja ajotilat on optimoitu entistä taloudellisempaa energiankulutusta silmällä pitäen.

Uuden Panamera Turbo S E‑Hybridin toimintamatka pelkällä sähköllä on WLTP EAER City -kaupunkiajosyklin mukaan jopa 50 km, kun taas Panamera 4 E-Hybridillä voidaan ajaa saman testisyklin mukaan 56 km täysin ilman paikallispäästöjä.

Porschen plug-in-hybridimallit on kätevintä ladata kotona joko tavallisesta kotitalouspistorasiasta tai voimavirtapistorasiasta. Vakiovarusteena olevan Porsche Mobile Charger ‑latauslaitteen avulla voidaan saavuttaa mallikohtaisesti jopa 7,2 kW:n latauskapasiteetti. Myös lataaminen julkisesta latauspisteestä on mahdollista Mode 3 ‑tyypin kaapelin välityksellä.

Kuva: Porsche.

Paremmat yhteydet

Uusi Panamera 4S, jonka voimanlähteenä on tuttu 2,9-litrainen ja 440-hevosvoimainen V6-kaksoisturbo, kiihtyy Sport Chrono ‑paketilla varustettuna nollasta sataan kilometriin tunnissa 4,1 sekunnissa (0,1 sekuntia entistä ripeämmin). Huippunopeus on 295 km/h, eli 6 km/h suurempi kuin aikaisemmin.

Uudessa 4S-mallissa on kaikki viimeisimmän mallipäivityksen optimoidut ominaisuudet ja vakiona aikaisemmin lisävarusteluun kuulunut Sport Design -keula, jossa on ilmanottosäleiköt, isot jäähdytysaukot sivuilla ja yhteen palkkiin sijoitetut etuvaloumpiot.

Panamera Turbo S E-Hybridin uudelleen muotoiltu etuosa erottuu edukseen C-kirjaimen muotoisten Turbo-etuvalomoduulien ja vieläkin suurempien ilmanottoaukkojen ansiosta.

Perän uudistettu valonauha mukautuu saumattomasti tavaratilan kannen muotoihin. Lisävarusteisiin kuuluvat muun muassa tummennetut Exclusive Design -takavalomoduulit, dynaaminen tervetulo- ja saattovalotoiminto, kolme uutta 20- ja 21-tuumaista vannevarianttia ja kaksi uutta koriväriä (Cherry Metallic ja Truffle Brown Metallic).

Porsche Communication Management (PCM) ‑järjestelmässä on entistä suurempi näytön resoluutio sekä runsaasti digitaalisia lisätoimintoja ja -palveluja, kuten Voice Pilot ‑online-puheohjaus.

Risk Radar -järjestelmä antaa tietoja tieolosuhteista ja mahdollisista vaaroista, ja Apple CarPlayn kaltaiset palvelut takaavat yhteydet.

Enemmän suorituskykyä

Alusta- ja ohjausjärjestelmiä on säädetty sporttisempaan ja mukavampaan suuntaan kaikissa uusissa Panamera-malleissa.

Uuden sukupolven ohjausjärjestelmät ja uudet renkaat takaavat entistä paremman sivuttaisdynamiikan ja ohjaustarkkuuden.

Katso tästä muita Panamera-juttuja.

Panamera Turbo S E-Hybrid ‑lippulaivamallissa on vakiovarusteena kaikki Porschen tällä hetkellä saatavissa olevat alusta- ja ohjausjärjestelmät, kuten Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ‑toiminnolla varustettu elektroninen PDCC Sport ‑kallistuksenvakautusjärjestelmä, takapyöräohjaus, Power Steering Plus ‑ohjaustehostin ja hiilikuitukeraamiset Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ‑jarrut.

Uusien Porsche Panamera -mallien tilauskirjat on jo avattu, ja jälleenmyyntiliikkeisiin ne saadaan joulukuussa. Kotimaan hinnat sekä WLTP-kulutus ja -päästötiedot julkaistaan Porsche.fi-verkkosivuilla lähipäivinä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

 

Syksyn kansainvälisessä turvaistuintestissä hyviä tuloksia

Kuva: Autoliitto.

Autoliiton julkaisemassa turvaistuintestissä annettiin yhdeksän hyvää ja seitsemän tyydyttävää kokonaisarvosanaa. Kaksi heikkoa arvosanaa johtui istuinten kankaista löytyneistä liian suurista kemikaalipitoisuuksista.

Euroopan eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttamassa syksyn turvaistuintestissä annettiin yhteensä 18 arvosanaa.

Turvakaukalot, jotka ovat hankittavissa sekä telakan kanssa että ilman on testattu molemmilla vaihtoehdoilla ja kummallakin on oma tuloksensa.

Tämänkertaisessa testissä sellaisia kaukaloita olivat Cybex Aton B i-Size, ABC Design Tulip sekä Babystyle Oyster Capsule. Lisäksi Maxi-Cosi Mica ja Maxi-Cosi Morion ovat eri markkinoilla saatavana Bébé Confort -merkkisinä. Sekä Mica että Morion saivat saman tuloksen merkistä riippumatta

Syksyn turvaistuintestin tulokset olivat pääosin ilahduttavia, sillä peräti yhdeksän istuinta sai hyvän ja seitsemän tyydyttävän arvosanan. Kaikki nämä istuimet ovat monilta osin selvästi lakisääteisiä vaatimuksia turvallisempia ja istuinten kehitystyössä on otettu huomioon testeissä esitetyt vaatimukset.

Katso tästä muita juttuja turvaistuimista.

Babystyle Oyster Capsule -turvakaukaloiden päälliskankaista löytyi testeissä liian suuria määriä palonestoaineita, joten ne saivat kemikaalikuormituksesta hylätyn eli heikon arvosanan. Heikko arvosana yhdelläkin testin osa-alueella johtaa automaattisesti heikkoon kokonaisarvosanaan, joten Babystyle Oyster Capsule reputti testin sekä telakalla että ilman.

– Tämänkertaisessa turvaistuintestissä oli positiivista, että yksikään istuin ei reputtanut kolaritestissä, ja että vain yksi istuin, Avova Sperling-Fix i-Size sai välttävän arvosanan etutörmäystestissä, Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen toteaa.

www.autoliitto.fi/turvaistuintesti

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

 

Subaru voitti ruotsalaisen Brand Award -palkinnon toistamiseen

Kuva: Subaru.

Ruotsalaisia brändejä tutkiva sekä markkina-analyysien kanssa toimiva Evimetrix palkitsi Subarun toisena vuonna peräkkäin Ruotsin vahvimmaksi automerkiksi.

Kuluttajien kokemuksia ja mielikuvia mittaava Evimetrix Swedish Brand Award -palkinto on jaettu vuodesta 2002 lähtien. Evimetrix kohdistaa tutkimuksensa yli neljään sataan brändiin yli kolmellakymmenellä toimialalla.

Tämän vuoden tutkimuksessa yli 6 000 asiakasta kertoi sekä mielikuvansa erilaisista tuotemerkeistä että kuinka suosittuja ja tunnettuja ne ovat.

Analysoidessaan ja vertaillessaan asiakastyytyväisyyttä Evimetrix tutki vaikutusparametreja, jotka eroavat toimialoittain. Yleisessä analyysissä asiakastyytyväisyyteen johtavat parametrit Evimetrix luokitteli McCarthys 5 P:n mukaan.

Tuotemerkin vaikutusparametrejä olivat muun muassa tuotteen laatu, valikoima, kestävyys, hintalaatusuhde, saatavuus, myyntiverkosto, jälleenmyyjät, mainostaminen, henkilökunnan asiantuntevuus sekä palvelun laatu.

Neljän sadan tuotemerkin joukossa Subaru sijoittui sijalle kymmenen, kun vuosi sitten sijoitus oli yhdestoista. Automerkkien joukossa Subaru oli toistamiseen tutkimuksen ykkösmerkki.

Automerkkien kakkonen on BMW, joka sijoittui kokonaiskisassa sijalle 13.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //