Vuonna 1927 ensimmäistä kertaa ajettu Päitsi ajetaan nyt 85. kerran. Kilpailu on jätetty ajamatta ainoastaan sotavuosina sekä 2020 koronan takia.
Energiakriisin vuoksi vuonna 1974 moottoriurheilutapahtumat kiellettiin, mutta tällöin Päitsi sai erityisasemansa vuoksi poikkeusluvan.
– Kilpailu järjestetään viranomaissuosituksia tiukasti noudattaen ja terveysasiat edellä ja tämän vuoksi emme voi päästää yleisöä kilpailun maastokokeille, toteaa kilpailunjohtajana toimiva ja järjestävää seuraa Helsingin Moottorikerhoa edustava Martti Ketelä.
Kaksipäiväinen kilpailu ajetaan viikonloppuna 20.-21.3.2021. Kisa starttaa lauantaiaamuna Vierumäeltä ja yötauko vietetään niin ikään Vierumäellä. Maali sijaitsee Vantaan Vahtikeskuksessa.
A- ja B -luokille Päitsi on SM-osakilpailu. Kilpailun reitti kulkee lauantaina seuraavasti: Heinola-Asikkala-Evo-Padasjoki-Kuhmoinen-Jämsä-Luhanka-Joutsa-Hartola-Sysmä-Heinola.
Kaasuautoilijat ry on julkaissut lausuntonsa fossiilittoman liikenteen tiekarttaan.
Kaasuautoilijat ry on tyytyväinen tiekartan toimenpiteisiin, ja toteamme että myös kaasuautoilun edistämiseksi toimenpiteitä on otettu tiekarttaan mukaan.
Toimenpiteitä on lukumääräisesti suhteellisen paljon, mutta on silti tärkeä huomioida, että niiden kokoluokat ovat suhteellisen pieniä.
Yhdistyksemme näkee kaasuautojen roolin päästöjen vähentämisessä merkittävänä. Kaasuautot edistävät nopeasti kotimaisen biometaanin kysyntää ja tuotannon kasvua, mikä puolestaan edistää yhteiskunnan kokonaispäästöjen vähentämistä kiertotalouden periaatteilla.
Tällä hetkellä ei ole saatavilla yksittäistä käyttövoimaratkaisua, jolla voitaisiin kattaa kaikki autoilun tarpeet ja vähentää fossiilisten polttoaineiden käyttöä.
Kaasuautot edistävätkin fossiilisista polttoaineista irtautumista kokonaisuutena. Kaasuautoilijat ry:n mukaan liikenteen päästövähennystavoitteisiin ei ole yksinkertaisesti mahdollista päästä ilman kaasuautoilun merkittävää kasvua.
Tiekartan hyötylaskelmissa olisi hyvä myös huomioida kaasuautojen välilliset päästövähennysvaikutukset biokaasun tuotannon ja kiertotalouden kasvun myötä.
Autojen päästöistä puhuttaessa pitäisi ottaa huomioon autoon sitoutuneet päästöt, jotka muodostuvat tuotannosta ja toimitusketjusta, vaihtoehtoisista käyttövoimista kaasuautoilla ne ovat alhaisimmat.
Ilmastonäkökulmasta uuden auton hankinnan ja vanhan romuttamisen sijasta vanhan auton konvertointi biokaasulle on usein merkittävästi parempi vaihtoehto, jos autolla on vielä elinkaarta jäljellä.
Yhdistyksen näkemyksen mukaan liikenteen päästöjen poistaminen kokonaan vuonna 2045 onnistuu parhaiten henkilö- ja pakettiautojen täyssähköautojen ja kaasuautojen avulla. Suomessa voi tuolloin olla autokannasta suurin osa täyssähköautoja ja 20-30 % biometaanilla ja synteettisellä metaanilla kulkevia kaasuautoja. Tämä on yksi mahdollisista skenaarioista.
Kaasu ei ole yksinään vaihtoehto, kaasuautojen rooli on tärkeä erityisesti omavaraisuuden kehittymisessä ja sillä, että se auttaa saavuttamaan tavoitteet. Kaasuautojen ollessa perinteisten polttomoottoriautojen kanssa samanhintaisia ne auttavat siinäkin, että myös kansantalouden näkökulmasta tavoitteiden saavuttaminen helpottuu.
Kaasuautoilijat ry haluaa edistää puhdasta liikennettä teknologianeutraalisti. Biokaasun kestäväksi potentiaaliksi on arvoitu 10 TWh ja sähköisten polttoaineiden tullessa markkinoille liikennekaasun saatavuus paranee entisestään. Potentiaali riittää hyvin siis kattamaan merkittävän osan henkilöliikenteestä raskaan liikenteen ohella.
Yhdistyksen kommentit tiekartan keinoihin
Yhdistyksenä pidämme erityisen tärkeänä, että EU päästörajalainsäädäntöön vaikutetaan siten, että kaasuautot huomioidaan omana kokonaisuutena.
Kaasuautojen saadessa esimerkiksi poikkeuskäsittelyn päästötulkinnoissa, se todennäköisesti laukaisee kaasuautojen tuotantokehityksen myös Volkswagen-konsernin ulkopuolella.
Puhtaiden autojen direktiivin pitää tulevaisuudessa huomioida myös kaasuautot, nyt vain sähköautot täyttävät ehdot.
Kaasunjakeluasemaverkoston kehittäminen on tärkeä toimenpide. Verkosto palvelee henkilö- ja pakettiautojen lisäksi myös busseja, jäteautoja ja jakeluluokan kuorma-autoja. Mikäli mukana jakelussa on nestemäinen kaasu, palvelee asema myös raskasta liikennettä.
Kaasuautojen osuudeksi Suomen liikenteessä voi hyvinkin tavoitella vähintään 10%:n osuutta 2030 mennessä eli noin 250 000 autoa.
Merkittävä kaasuautojen osuus 2030 takaa biometaanin tuotannon kasvun ja päästövähennykset.
Konversiotuki on hyvä asia, mutta sen volyymi on marginaalinen. Verotus on selkeä este konversioiden kasvulle, koska kun auton muuntaa kaasukäyttöiseksi ja käyttää kotimaista biokaasua niin auton päästöt tulkitaan edelleen bensiinin mukaan ja päälle tulee lisäksi käyttövoimavero kaasun kautta.
Konvertoitu auto pitäisi luokitella verotuksessa vähäpäästöiseksi kaasuautoksi. Konvertointien teollisen mitan toiminnan käynnistämiseksi tulisi laatia oma toimenpideohjelma.
Esimerkiksi Ruotsissa toiminta on paljon laajempaa ja mm. Fordin autoja saa ostettua uutena kaasukäyttöisiksi muutettuna ja omaa samat edut kuin tehdasvalmisteinen kaasuauto.
Kaasuautoilu kotimaisella biokaasulla on tärkeä olla esillä enemmän, kun kommunikoidaan puhtaista vaihtoehdoista. On ensiarvoisen tärkeää, että kuluttajat tiedostavat biokaasun merkityksen huoltovarmuudessa ja kaasuautojen koetun teknologian tuoman turvallisuuden.
Yhdistys on tehnyt aiemmin verotukseen liittyvän laajemman lausunnon. Yhdistys on koko ajan nostanut esiin teknologianeutraalia tarkastelua niin päästörajoissa kuin verotuksessa.
Teknologianeutraali tarkastelu vaatii elinkaaripohjaisen päästötarkastelun.
Kuluttajien tulisi olla tietoisia todellisista päästökuormista, joita auton hankinta ja käyttö aiheuttavat. Osana digitalisaation tuomaa kehitystä sertifioidut elinkaaripohjaiset päästöarvot tulevat olemaan paremmin saatavilla, tämä auttaa kuluttajia tekemään omiin tarpeisiin ympäristön kannalta kestäviä valintoja.
Päästökilon hinta eri käyttövoimilla
Kuva: Kaasuautoilijat.
Kuvan mukaiset laskelmat perustuvat ilmastopaneelin laskuriin ja virallisiin WLTP arvoihin. Kuten tutkimuksissa on käynyt ilmi niin ladattavien hybridien WLTP arvot eivät toteudu käytännössä. Uusimpien tietojen mukaan näyttää vahvasti siltä, että kaasuautot vähentävät päästöjä huomattavasti tehokkaammin kuin ladattavat hybridit.
Yhdistyksen ehdottamat lisäykset tiekarttaan
työsuhdeautoilun ja hankinnan tuki myös kaasukäyttöisille henkilöautoille
lopputuotteiden päästöjen huomioiminen oli kyseessä sitten auto tai polttoaine
julkisten hankintojen puhtaiden autojen direktiivin korjaaminen siten, että biokaasu on huomioitu
konversioiden edistäminen, nykyinen tuki on riittämätön, ongelma on kysynnässä ja teollisen mitan konversioiden valmiudessa, kysyntä ei kasva verotuksellisista ja päästötulkinnallisista syistä
ladattavien hybridien päästömittausten kehittäminen todenmukaisemmaksi, esim. käytön mukaan
asemaverkoston ja tuotannon edistäminen entistä vahvemmin ja kommunikaation kehittäminen siltä osin, että asemaverkosto palvelee kaikkia kaasukäyttöisiä ajoneuvoja (henkilöauto, jäteautot, bussit, raskas liikenne)
Kaasuautoilijat ry
Kaasuautoilijat ry on kaasuautoilijoita edustava yhdistys, jossa on sekä yksityisiä että yritysjäseniä. Yhdistys jakaa tietoa riippumattomasti ja tekee yhteistyötä muiden alan yhdistysten ja yritysten kanssa. kaasuautoilijat.fi
Ensimmäisen yksinomaan Cupra-brändille kehitetyn auton, Cupra Formentorin uusi VZ5-malli sai maailmanensi-iltansa brändin 3-vuotissyntymäpäivänä.
VZ tulee espanjankielen sanasta Veloz – nopea tai ripeä – mikä kuvaa täydellisesti Cupra Formentorin tehokkaimpia versioita. Formentor-nimi puolestaan tulee Espanjasta, Mallorcan saarelta, joka on yksi Baleaarien saariryhmän kauneimmista ja jylhimmistä alueista.
Cupra Formentor VZ5:ssa nämä ominaisuudet vahvistuvat ja myös yksilöllisyys on taattu, koska autoja valmistetaan vain 7 000 kappaletta.
Autossa on säädettävä alusta, progressiivinen ohjaus, nopeasti vaihtavan vaihteisto sekä 4Drive-nelivetojärjestelmä.
Kuva: Seat.
Sisätilat tarjoavat modernia urheilullisuutta uniikin Cupra-brändin tyyliin. Sisustuksen kohokohtia ovat Cupra-ohjauspyörä, 12-tuumainen infotainment-järjestelmä sekä liitettävyysratkaisut.
Sisustuksen viimeistelevät upouudet nahkaiset Cupbucket-istuimet, jotka saavat ensiesittelynsä VZ5-mallissa.
Liikennemäärien kasvaessa myös turvallisuudella ja mukavuudella on tärkeä rooli. Kuljettajaa avustavat järjestelmät ja turvallisuusjärjestelmät varmistavat sen, että Formentor VZ5 tarjoaa yhden segmenttinsä rentouttavimmista ja turvallisimmista ajokokemuksista.
Kuva: Seat.
Viisisylinterinen TSI-moottori
Formentorin konepellin alla on suorituskykyä ärjyvä, ikoninen turboahdettu viisisylinterinen TSI-moottori.
Moottori yhdistää suoraruiskutuksen ja turboahtimen, joiden avulla se saavuttaa 390 hv:n (287 kW) huipputehon 5 700–7 000 kierrosnopeudella. 480 Nm:n huippuvääntömomentti on saavutettavissa 2 250 kierrosnopeudesta alkaen. Äänimaailma välittyy neljän kuparipakoputken kautta.
Kuva: Seat.
Cupra on kehittänyt autoharrastajien hyvin tunteman ja arvostaman moottorin jäähdytysjärjestelmää entisestään ja suorituskyky on optimoitu. Hämmästyttävä 2,5-litrainen moottori on kytketty nopeasti vaihtavaan seitsenvaihteiseen dsg-kaksoiskytkinvaihteistoon.
Tämän yhdistelmän ansiosta Cupra Formentor saavuttaa sadan kilometrin tuntinopeuden vain 4,2 sekunnissa ja 250 km/h huippunopeuden. Näillä luvuilla saadaan kuljettajan iho kananlihalle silkasta innostuksesta.
Kuva: Seat.
Mukautuva alustansäätö
Ajoneuvo on 10 milliä matalampi kuin Cupra Formentor VZ 310 hv:n versio, mikä tekee siitä vielä dynaamisemman ajettavan.
Mukautuva alustansäätö, jossa on 15 eri vaimennustasoa, tuottaa jokaiselle pyörälle parhaat mahdolliset asetukset ajo-olosuhteista ja kuljettajan valitsemasta ajotilasta riippuen.
Kuva: Seat.
Ajotilat voidaan valita Cupra-ohjauspyörän ajotilavalintapainikkeesta ja niiden avulla voidaan muokata ajettavuutta tieolosuhteiden mukaiseksi.
Cupra Formentor VZ5:n alustanhallinta on optimoitu paitsi vastaamaan lisääntyneeseen tehoon myös dynamiikan parantamiseen kaikissa ajotilanteissa. Cupra Formentor VZ5:n ajotuntuman täydentää ja ajokäytöstä vakauttaa 4Drive-nelivetojärjestelmä.
Autossa on 20-tuumaiset vanteet ja 18-tuumaiset kuusimäntäiset Akebono-jarrusatulat.
Kuva: Seat.
Digitaalinen mittaristo
Cupra Formentor VZ5:n ohjaamo tarjoaa korostetun modernia ja urheilullista tunnelmaa. Matalalle asennetut Cupbucket-istuimet – petroolinsinistä tai mustaa nahkaa – maksimoivat tilan ja tarjoavat ergonomisen ja urheilullisen istuma-asennon.
Formentor VZ5:n sisätiloihin on tarjolla myös lisäyleillisyyttä: Dinamica Black -verhoilun progressiivinen grafiikka, perforointi ja kuparinväriset yksityiskohdat nappanahkaistumissa – mikä sopii täydellisesti eksklusiiviseen Taiga Grey -ulkoväriin.
Kuljettajalle sisustuksessa yhdistyvät ohjauspyörän konkreettinen sekä modernin ja mukautettavan Seat Digital Cockpit -digitaalisen mittariston palaute sekä 12-tuumaisen infotainment-kosketusnäytön modernius, mikä tarjoaa toiminnallisuutta ja liitettävyyttä kaikille matkustajille vähemmillä painikkeilla.
Kuva: Seat.
Ääniohjattu infotainment
Cupra Formentor VZ5 tarjoaa kehittyneimmät liitettävyysratkaisut, jotka mahdollistavat yhteydenpidon ja matkustajien digitaalisen elämän tuomisen autoon.
Langaton Full Link -järjestelmä on yhteensopiva sekä Apple CarPlayn että Android Auton kanssa.
Ääniohjauksen ansiosta katsetta ei tarvitse nostaa tiestä, vaan järjestelmää ohjataan käyttämällä yksinkertaisia, luonnollisen puhekielen tunnistavia komentoja.
Turvallisuus- ja mukavuusvarusteita ovat muun muassa ennakoiva mukautuva vakionopeudensäädin, Travel Assist -järjestelmä, kaistanvaihto- ja kaistaltapoistumisavustin sekä hätätilanneavustin.
Suomessa Cupra Formentor VZ5 tulee myyntiin vuoden 2021 lopulla.
Fiat Professional -brändin lippulaivamalli Fiat Ducato täyttää tänä vuonna 40 vuotta, ja ensimmäistä kertaa historiansa aikana Ducato oli vuoden myydyin hyötyajoneuvo Euroopassa, todetaan Fiatin tiedotteessa.
Fiat Ducatoa myytiin Euroopassa vuonna 2020 eri versioina kaikissa hyötyajoneuvoluokissa yhteensä yli 150 000 kappaletta, markkinaosuuden ollessa 20,5 %. Ducato onnistui kasvattamaan myyntiään 7,6 prosenttia, vaikka samaan aikaan Euroopan hyötyajoneuvojen kokonaismarkkina laski 3 prosenttia.
40 vuoden historia
Lähes 40 vuotta sitten Ducaton tuotanto alkoi Sevelin tuotantolinjoilla Val di Sangrossa, Italiassa, jossa Ducato valmistetaan tänäkin päivänä.
Sevel on nykyisin maailman suurin tuotantolaitos, joka valmistaa keskikokoisia ja suuria pakettiautoja.
Ducatosta on tullut yksi luokkansa monipuolisimpia malleja ja sitä valmistetaan yli 10 000:na erilaisena versiovarianttina, joita myydään yli 80 maassa ympäri maailmaa.
Kuva: Fiat.
Ducato ja matkailuautot
Laaja korimallivalikoima ja alustan muuntautuvuus ovat tehneet Ducatosta ykkösvaihtoehdon erikoisajoneuvojen ja etenkin matkailuautojen valmistajille.
Ducato on nykyisin ainoa hyötyajoneuvo, jota valmistetaan erityisesti matkailuautojen perusajoneuvoksi. Ducato-matkailuauton perusajoneuvo onkin suunniteltu yhdessä Euroopan suurimpien matkailuautojen valmistajien kanssa.
Ducaton asemasta matkailuautojen ykkösenä kertoo se, että viimeisen kymmenen vuoden aikana Euroopassa myytiin yli 500 000 Ducatoon perustuvaa matkailuautoa.
Fiat E-Ducato. Kuva: Fiat.
Sähköinen E-Ducato — uusi aikakausi alkaa
Täyssähköinen E-Ducato kirjoittaa uuden luvun Ducaton menestyksekkääseen 40-vuotiseen historiaan ja on Fiat Professionalin uusi lippulaivamalli sähköisen liikkuvuuden osalta.
E-Ducaton tuotekehitys sisälsi yli vuoden ajan mittauksia ajosuoritteiden aikana ja mukana oli yli 28 000 autoa.
Laajan testauksen ja eri näkökulmien ansiosta voitiin ottaa huomioon kaikki asiakkaiden erilaiseen käyttöön, dynamiikkaan, kuormitukseen ja ympäristönäkökohtiin liittyvät muuttujat.
E-Ducato voidaan varustaa erilaisilla modulaarisilla akkuvaihtoehdoilla. Akuston koosta ja erilaisista latauslaitteista riippuen Ducato yltää 200–330 kilometrin toimintamatkaan.
E-Ducato on myös suorituskykyinen: nopeus on rajoitettu 100 km/h akun keston maksimoimiseksi, maksimiteho on 90 kW ja suurin vääntömomentti 280 Nm.
E-Ducaton mallisto on myös sähköpakettiautoluokan laajin. Kokovaihtoehtoja löytyy asiakkaan tarpeista riippuen 10-17 m3 tavaratilan tilavuuksilla ja jopa 1950 kg:n hyötykuormakantavuudella.
Kalle Rovanperä Tunturirallissa 2020. Kuva: Taneli Niinimäki, AKK.
Tämän viikon lopulla ajettava MM-rallin osakilpailu Arctic Rally Finland näkyy Rovaniemen kaupunkikuvassa ja liikenne voi paikoin ruuhkautua, todetaan Rovaniemen kaupungin tiedotteessa.
Pääteiden liikennettä kasvattavat ralliautojen lisäksi Etelä-Suomen hiihtolomalaiset.
Koko tapahtuman kisakeskusta rakennetaan Lapin urheiluopiston Santasportin alueelle, jossa tulee varautua erilaisiin liikennejärjestelyihin ja uusiin kulkureitteihin. Joukkoliikenteeseen tapahtuma ei aiheuta poikkeuksia.
Santasportin kisakeskus sijaitsee Ounasvaaralla, vain parin kilometrin päässä Rovaniemen keskustasta.
Alueelle tulee viikonlopun ajaksi 30 kilometrin nopeusrajoitus sekä liikenteenohjausta Hiihtomajantien ja jäähallin ympäristössä.
Tapahtuma-alueen rakentaminen on jo aloitettu. MM-ralliin osallistuvien tallien huoltoparkit tulevat sijoittumaan Lappi Areenan yllä olevalle parkkipaikalle, kun taas tapahtuman johto- ja mediakeskus sekä osa majoituksista sijoittuvat Santasportin tiloihin.
Rovaniemen kaupungin hallinnoima Ounashalli menee tv-tuotannon käyttöön, ja muita toimintoja on suunniteltu vietävän Lappi Areenalle.
Suurin vaikutus kylpylän, jäähallin sekä urheiluhallin asiakkaille on parkkipaikkojen rajallisuus sekä erilaiset kulkureitit, joista tiedotetaan myöhemmin.
Kisareitit syrjäisillä teillä
Ralli käydään ilman yleisöä eikä katsojia päästetä erikoiskokeiden varrelle. Poliisi ja Metsähallitus valvovat maastoliikennettä tehostetusti koko viikonlopun.
251 kilometriä käsittävä MM-osakilpailu kaasutellaan 26.–28. helmikuuta pääosin samoilla reiteillä kuin Tunturirallissa.
Erikoiskokeista Mustalampi on ainoa pätkä, joka ei ollut mukana tammikuun puolivälissä ajetussa rallin SM-sarjan osakilpailussa.
Rallin testierikoiskoe ajetaan perjantaina Rovaniemen Vennivaarassa. Sieltä autokunnat siirtyvät Kemijärvelle, jossa on vuorossa kahteen kertaan ajettava Sarriojärven erikoiskoe.
Lauantaina on kuusi erikoiskoetta: Mustalampi, Kaihuavaara ja Siikakämä. Nämä ajetaan kahdesti.
Kolmantena kisapäivänä eli sunnuntaina on vuorossa kaksi erikoiskoetta, molemmat Rovaniemen Aittajärvellä.
Vaikka varsinaiset kisareitit kulkevat syrjäisillä teillä, kaikki erikoiskokeille johtavat tiet suljetaan eikä yleisöä päästetä alueelle.
Poliisi toivoo kaikilta tienkäyttäjiltä maltillista ja ennakoivaa asennetta liikenteeseen historiallisena ralliviikonloppuna. Lue lisää “Seuraa rallia kotona”.
Hätäkeskukseen ilmoitettiin sunnuntaina iltapäivällä liikenneonnettomuudesta Janakkalassa Valtatiellä 3 lähellä Tervakosken liittymää. Ilmoituksen mukaan onnettomuudessa oli osallisena aura-autoa ja kaksi henkilöautoa.
Poliisin partio sai tapahtumapaikalla selville, että aura-autoa kuljettanut kolmekymppinen mies oli tehnyt u-käännöksen huoltoaukossa. Käännöksen jälkeen hän oli ajanut vasemmanpuoleista ajokaistaa ja vaihtanut kaistaa oikealle.
Kaistanvaihdon yhteydessä hän oli menettänyt aura-auton hallinnan, joka kääntyi kaistoilla poikittain.
Takana tullut henkilöauto törmäsi aura-auton takakulmaan.
Aura-auton takana tuli myös kaksi muuta henkilöautoa. Niiden kuljettajat joutuivat ohjaamaan autonsa keskialueelle lumipenkkaan välttääkseen törmäämisen aura-autoon.
Lumipenkkaan väistäneissä autoissa oli useita matkustajia, mutta kukaan heistä ei loukkaantunut tilanteessa.
Aura-auton ja siihen törmänneen henkilöauton kuljettaja vietiin sairaalaan tarkastuksiin.
Aura-auton kuljettajaa epäillään liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja vammantuottamuksesta.
Nyt on jo kymmenen vuotta siitä, kun BMW otti käyttöön i-alabrändin sähköisille autoille.
BMW i on Bemarin uusi sähköinen brändi
Uusi BMW i -alabrändi vahvistaa BMW:n asemaa johtavana ympäristöä säästävän premium-luokan autoilun kehittäjänä. Ensimmäiset kestävän kehityksen automallit ovat BMW i3 ja BMW i8. Samalla perustettu BMW i Ventures -holdingyhtiö etsii uusia mahdollisuuksia tulevaisuuden liikkumiseen.
Ensimmäiset BMW i -autot tuodaan markkinoille vuonna 2013. Aiemmin nimellä BMW Megacity tunnettu BMW i3 on BMW:n ensimmäinen sähköllä toimiva sarjatuotantomalli.
BMW i8 puolestaan perustuu BMW Vision EfficientDynamics -konseptiautoon. BMW i8 on ladattava hybridi, jossa yhdistyvät suorituskykyisen moottorin urheilulliset ominaisuudet ja pienen auton kulutus- ja päästölukemat.
BMW i -brändin alle kuuluvat kaikki vuodesta 2007 lähtien project i:n aikana kehitetyt autot ja palvelut. Projektissa BMW:n asiantuntijat ovat tutkineet ympäristöä säästävän liikkumisen ratkaisuja vastatakseen asiakkaiden vaatimuksiin vaihtoehtoisista voimansiirtoratkaisuista, kuten sähkömoottoreista ja hybrideistä.
Molemmat mallit perustuvat käänteentekevälle LifeDrive-arkkitehtuurille, jonka ominaispiirteitä ovat alumiinialusta ja hiilikuidulla vahvistetusta muovista (CFRP) valmistettu kori. Autot on suunniteltu niin, että niissä voidaan käyttää vaihtoehtoisia voimanlähteitä. Innovatiivinen rakenne ja CFRP:n käyttö kompensoivat akkujen tuoma lisäpainon.
BMW i:n yksi tärkeä tavoite on lisätä liikkumista tukevia palveluita, joita voidaan käyttää myös auton ulkopuolella. Palveluista voi saada tietoa esimerkiksi vapaista parkkipaikoista ja paikallisista palveluista. Tätä tavoitetta tukee nyt perustetun BMW i Ventures -pääomasijoitusyhtiön ensimmäinen sijoituskohde yhdysvaltalainen mobiilipalveluyritys My City Way.
Sekä BMW i3 että BMW i8 valmistetaan BMW:n Leipzigin tehtaalla. Synergiaetuja saavutetaan käyttämällä samoja komponentteja sähkömoottoreissa, tehoelektroniikassa ja litiumioniakuissa.
Patrik Pasma oli lähes lyömätön F3 Asian Championship -sarjan viimeisessä osakilpailussa Yas Marinan radalla Abu Dhabissa.
Vapaissa harjoituksissa Pasma oli nopein, ja aika-ajoissa hän saavutti eturivin lähtöpaikat kaikkiin kolmeen kisalähtöön.
Viikonlopun kolmesta kisasta Pasma saapui ruutulipulle kahdesti ensimmäisenä ja kerran toisena. Toinen voitto muuttui kuitenkin aikasakon myötä kakkospaikaksi.
– Olihan tämä hieno päätös tälle sarjalle. Harmittaa kun viikonlopun toinen voitto muuttui kakkostilaksi, mutta silti tulokseen ei voi olla muuta kuin tyytyväinen. Kolme podiumia kolmesta, totesi Pasma menestyksekkään osakilpailun jälkeen.
F3 Asian Championship -talvisarja oli tänä vuonna sarjaan osallistuneille kuljettajille ja tiimeille todellinen kestävyyskisa.
Viisi osakilpailua ja 15 kisalähtöä testeineen ja aika-ajoineen vietiin läpi yhden kuukauden aikana. Sarja alkoi tammikuun lopussa Dubaissa ja viimeiset sarjapisteet olivat jaossa nyt lauantaina.
20-vuotias Patrik Pasma oli sarjan ainoa ja kautta aikain ensimmäinen suomalaiskuljettaja. Pasma saavutti sarjassa yhteensä 5 palkintokorokesijoitusta, joista kaksi voittoa.
Loppupisteistä Pasma löytyy neljänneltä sijalta, voittoon ajoi Alpine (ent. Renault) F1-testikuljettaja Guanyu Zhou.
Patrik Pasma kilpaili australialaisen Evans Grand Prix -tiimissä, jolle kausi oli ensimmäinen Aasian F3-mestaruussarjassa. Tiimien lopputuloksissa Evans GP löytyy toiselta sijalta, kahden Prema-tiimin välistä.
F3 Asian Championship, loppupisteet
1 Guanyu Zhou (CHN) Abu Dhabi Racing by Prema 257
2 Pierre-Louis Chovet (FRA) Pinnacle Motorsport 241
3 Jehan Daruvala (IND) Mumbai Falcons India Racing ltd. 192
4 Patrik Pasma (FIN) Evans GP 146
5 Roy Nissany (ISR) Hitech Grand Prix 97
6 Isack Hadjar (FRA) Evans GP 96
7 Dino Beganovic (SWE) Abu Dhabi Racing by Prema 88
8 Ayumu Iwasa (JPN) Hitech Grand Prix 81
9 Cem Bolukbasi (TUR) BlackArts Racing 61
10 Roman Stanek (CZE) Hitech Grand Prix 60
Opel Astra Sedanissa on kaikki Astran upeat ominaisuudet. Se valmistetaan luontoa kunnioittaen ja mahdollisimman ympäristöystävälliseksi. Turvallisuus on ollut yksi suunnittelun ehdottomia peruslähtökohtia. Ajamisesta tekevät nautinnon pehmeästi toimiva alustarakenne ja jo alhaisilla kierroksilla hyvin vääntävä moottori niin kaupungissa kuin maantiellä.
Kannatta koeajaa. Mielellään koko perheen voimin…”
Mainoksen oikeassa yläkulmassa kehutaan myös auton turvakoria: ”Astran turvakorirakenne edustaa tässä kokoluokassa huippua. Ovien kaksoisteräputkivahvistus suojaa sivusuunnassa.”
Tornion Kokkokankaalla omakotitalon asukas huomasi viime yönä pihalla olevan Polaris-merkkisen moottorikelkan kimpussa valkokypäräpäisen miehen. Asukas meni estämään anastusta ja tilanne meni painiksi.
Mies uhkaili jakoavaimella asukasta, joka joutui lopulta perääntymään. Mies sai kelkan käyntiin ja pakeni paikalta.
Paikalle menneet poliisipartiot seurasivat kelkan jälkiä ja löysivät kelkan hylättynä Arboretum puistosta.
Partiot seurasivat hylätyltä kelkalta lähteneitä jälkiä ja löysivät lopulta Kallioputaankadun ja Thurevikinkadun risteyksestä epäillyn tekijän, joka otetiin kiinni ja toimitettiin Kemin poliisivankilaan.
Kiinniotettu on torniolainen.
Kiinniottopaikalle tuli ilmeisesti epäiltyä noutamaan henkilöauto, josta poliisi otti kiinni aiemmin Torniossa tapahtuneeseen ryöstöön etsintäkuulutetun miehen.
