Opel Astra Sedanissa on kaikki Astran upeat ominaisuudet. Se valmistetaan luontoa kunnioittaen ja mahdollisimman ympäristöystävälliseksi. Turvallisuus on ollut yksi suunnittelun ehdottomia peruslähtökohtia. Ajamisesta tekevät nautinnon pehmeästi toimiva alustarakenne ja jo alhaisilla kierroksilla hyvin vääntävä moottori niin kaupungissa kuin maantiellä.
Kannatta koeajaa. Mielellään koko perheen voimin…”
Mainoksen oikeassa yläkulmassa kehutaan myös auton turvakoria: ”Astran turvakorirakenne edustaa tässä kokoluokassa huippua. Ovien kaksoisteräputkivahvistus suojaa sivusuunnassa.”
Tornion Kokkokankaalla omakotitalon asukas huomasi viime yönä pihalla olevan Polaris-merkkisen moottorikelkan kimpussa valkokypäräpäisen miehen. Asukas meni estämään anastusta ja tilanne meni painiksi.
Mies uhkaili jakoavaimella asukasta, joka joutui lopulta perääntymään. Mies sai kelkan käyntiin ja pakeni paikalta.
Paikalle menneet poliisipartiot seurasivat kelkan jälkiä ja löysivät kelkan hylättynä Arboretum puistosta.
Partiot seurasivat hylätyltä kelkalta lähteneitä jälkiä ja löysivät lopulta Kallioputaankadun ja Thurevikinkadun risteyksestä epäillyn tekijän, joka otetiin kiinni ja toimitettiin Kemin poliisivankilaan.
Kiinniotettu on torniolainen.
Kiinniottopaikalle tuli ilmeisesti epäiltyä noutamaan henkilöauto, josta poliisi otti kiinni aiemmin Torniossa tapahtuneeseen ryöstöön etsintäkuulutetun miehen.
Autotodayn sivuilla on jo jonkin aikaa ollut kysely seuraavan auton käyttövoimasta. Kun kyselyyn on vastannut yli 600 lukijaa, alkaa tulos näyttää aika selvältä.
Eniten kannatusta saa diesel (24 %) ja bensiini (20 %). Nämä kaksi ovat selvästi omassa sarjassaan ja edustavat yhteensä 44 prosenttia vastaajista.
Sähköauto on kolmanneksi suosituin, mutta vain 14 prosentin kannatuksella.
Mielenkiintoista, että lataushybridi on vasta neljäntenä osuudella 11 %.
Seuraavina tulevat itselataava hybridi (9 %), polttokenno (5 %) ja kaasu (5 %).
Kaikkein vähiten kiinnostaa etanoli, joka saa vain kolmen prosentin kannatuksen.
Yhdeksän prosenttia vastaajista ei vielä ole tehnyt päätöstä asiassa.
Olipa Autotodayssa hurja uutinen tasan kymmenen vuotta sitten. Onneksi ei tullut henkilövahinkoja.
Katkaistu haulikko laukesi taksissa
Kanta-Hämeen poliisi tutkii tapausta, jossa taksin asiakkaana olleen miehen hallussa ollut ilmeisesti katkaistu haulikko laukesi matkan aikana.
Laukaus osui etumatkustajan istuimeen mutta ei aiheuttanut henkilövahinkoja. Taksissa ei ollut tapahtumahetkellä muita henkilöitä kuljettajan ja asiakkaan lisäksi. Kuljettaja vei asiakkaan sovittuun osoitteeseen aseen laukeamisen jälkeen.
Poliisi on ottanut tähän mennessä kiinni kolme Riihimäen seudulta kotoisin olevaa miestä, joista kaksi on vapautettu kuulustelujen jälkeen. Kaikki kiinniotetut ovat kotoisin Riihimäen seudulta.
Valtatie 8:lla Länsitiellä Porissa tapahtui 19.2.2021 iltapäivällä kello viiden jälkeen kuolemaan johtanut liikenneonnettomuus, jossa kaksi henkilöautoa kolaroivat osittaisessa nokkakolarissa.
Onnettomuus sattui Huvilajuovan sillan kohdalla, Luotsinmäen liittymästä jonkin matkaa Laanin liittymän suuntaan. Onnettomuudessa oli osallisena ainoastaan kaksi henkilöä eli autojen kuljettajat.
Pohjoisen suunnasta tullut henkilöauto suistui toistaiseksi tuntemattomasta syystä vastaan tulleen auton keulaan kylki edellä. Tapahtumapaikalla tien pinta oli sohjoinen lumesta.
Onnettomuudessa menehtyi suistuneen auton 1940-luvulla syntynyt kuljettaja. Toinen kuljettaja toimitettiin tarkastettavaksi Satasairaalaan. Länsitie oli tapahtuneen seurauksena jonkin aikaa suljettuna liikenteeltä.
Poliisi selvittää onnettomuuteen johtaneita syitä yhdessä onnettomuustutkintalautakunnan kanssa.
Vuonna 1992 markkinoille tuli sedan-mallinen Volkswagen Vento. Auto korvasi VW Jettan.
Vuonna 1994 autoa markkinoitiin Suomessa tällaisella mainoksella.
”Laske yhteen turvallisuus, laatu ja hinta. Valitse turvallinen Volkswagen Vento.
Volkswagen Vento on kokoluokkansa turvallisimpia autoja, lisäksi se on erinomainen ajaa ja siinä on runsas varustelutaso. Mahtava 550 litran tavaratila tekee Ventosta monikäyttöisen ja tilavan matka-auton koko perheelle.
Tervetuloa koeajamaan turvallinen ja laadukas Volkswagen Vento.”
Mainoksen alakulmassa on lueteltu vakiovarusteet:
Volkswagen turvakori
ovien turvapalkit
keskuslukitus murronestojärjestelmällä
ohjaustehostin
raitisilmasuodatin
kuljettajan istuimen korkeudensäätö
lämmitettävät etuistuimet
kääntyvä jaettava takaistuin
vihreät lämpöeristelasit
sähkösäätöiset, lämmitettävät ulkopeilit
550 l tavaratila
Vaasan, Pirkanmaan ja Etelä-Karjalan jäteyhtiöt ovat yhdessä käynnistäneet BIG-biokaasuhankkeen, jonka tarkoituksena on lisätä paikallisten biokaasutuottajien kaasutankkausverkostoa ja tankkausasemien näkyvyyttä eri puolilla Suomea.
Biokaasun tankkausasemaverkoston laajentuessa, kaasuajoneuvojen käyttö tulee joustavammaksi ja helpommaksi, todetaan hankkeen tiedotteessa.
BIG-biokaasuyhteistyön tarkoituksena on luoda paikallisille biokaasuntuottajille yhteinen markkinointiverkosto liikennekaasulle. BIG-verkoston kautta biokaasun käytön näkyvyys lisääntyy ja uusien tankkauspisteiden myötä kaasuajoneuvojen käyttö mahdollistuu laajemmin Suomessa.
Vaasa toiminut pioneerina paikallisen biokaasun tuottajana
Vaasan seudulla toimiva jäteyhtiö Stormossen on toiminut biokaasuhankkeen pioneerina Suomessa.
Stormossen oli Suomen ensimmäisten kunnallisten jäteyhtiöiden joukossa, joka alkoi jaella jätteistä tuotettua biokaasua liikennepolttoaineeksi.
Vuonna 2020 vaasalaiset olivat keskustelleet Pirkanmaan Jätehuollon kanssa biokaasun yhteismarkkinoinnista liikennepolttoaineena. Syntyi BIG-biokaasuhanke, jonka tarkoituksena on luoda markkinointiyhteistyön kautta lisää näkyvyyttä biokaasulle liikennepolttoaineena Suomessa.
Kuva: CvB.
Vaasassa biokaasun käyttö on jo arkipäivää
Vaasassa biokaasua tankataan jo tottuneesti. Stormossen aloitti biokaasun jakelun liikennepolttoaineeksi vuonna 2017 ja silloin myös Vaasan kaupungin paikallisliikenteessä aloitti 12 uutta Scanian kaasulinja-autoa.
– Biokaasu on meille jo ihan normaali juttu. Kuukausittain kahdella liikenneasemallamme on jo yli 1000 tankkausta ja kaupungille on tulossa lisää uusia kaasulinja-autoja, kertoo tiedotteessa Stormossenin toimitusjohtaja Aimo Latvala.
Pirkanmaa ja Etelä-Karjala jo mukana BIG-verkostossa
Pirkanmaan Jätehuollon Tampereen Tarastenjärvelle on valmistumassa loppukesästä 2021 uusi biokaasulaitos. Tuotettavaa biokaasua jaetaan myös liikennekaasuksi BIG tankkausasemalla, joka avautuu Nokian Koukkujärvelle biokaasulaitoksen valmistumisen yhteydessä.
Etelä-Karjalassa Kukkuroinmäen biokaasulaitos valmistui toukokuussa 2020 ja BIG biokaasutankkausasemat avataan lähiaikoina Imatralla ja Lappeenrannassa.
Kuva: CvB.
Suomalaista kierrätystaloutta parhaimmillaan
Biokaasua tuotetaan kotitalouksien biojätteestä ja jäteveden puhdistamoiden lietteistä.
Biokaasua syntyy jätteiden hajotessa ja jos hajoamisesta syntyvää metaanikaasua ei kerätä, se vapautuu ilmakehään. Nykyaikaisen biokaasulaitoksen avulla hajoamisessa syntyvä metaanikaasu kerätään talteen, puhdistetaan ja käytetään liikennepolttoaineena tai lämmityskaasuna.
– Biomateriaalia syntyy paljon ja kaasun tuotantokapasiteettia olisi vielä materiaalin puolesta mahdollisuus lisätä, kertoo Latvala.
– Koska jätettä väkisinkin syntyy ja välttämätöntä liikkumista on vaan tehtävä, niin omasta jätteestä syntyvän biokaasun käyttö liikennepolttoaineena on erinomainen ympäristöteko. Biokaasulla toimivan ajoneuvon CO2-päästöt ovat jopa 90% pienemmät verrattuna fossiilista bensiiniä tai dieseliä käyttävään ajoneuvoon, Latvala lisää.
Ajoneuvoissa ohjelmistojen rooli kasvaa jatkuvasti. Jotta voidaan varmistaa, että ajoneuvojen ohjelmistopäivitykset ovat aina ajan tasalla, täytyy ajoneuvojen ja pilvipalvelun arkkitehtuurien toimia saumattomasti yhteen, todetaan Boschin tiedotteessa.
Bosch ja Microsoft yhdistävät voimansa kehittääkseen ohjelmistoalustan, joka liittää autot saumattomasti pilvipalveluihin. Yhteistyön tavoitteena on yksinkertaistaa ja kiihdyttää ajoneuvojen ohjelmistojen kehitystä ja käyttöönottoa autojen koko elinkaaren mitalta niin, että autojen laatustandardit otetaan huomioon.
Uusi alusta perustuu Microsoftin Azure-pilvipalveluun ja Boschin ohjelmistomoduuleihin. Sen avulla ohjelmistot voidaan ladata ajoneuvojen tietokoneiden keskusyksiköihin. Kuljettajille alusta merkitsee nopeampaa pääsyä uusien toimintojen ja digitaalisten palveluiden äärelle.
Myöhemmässä vaiheessa yhteistyön keskeisenä tavoitteena on kehittää työkaluja, jotka tehostavat ohjelmistokehityksen prosessia. Tämä puolestaan edistää innovointia ja vähentää kehityskustannuksia organisaatioiden välillä ja sisällä.
Testikäyttöön jo vuoden loppuun mennessä
Yhteistyössä jalostuu yhteen maailman johtavan autoteollisuuden alihankkijan ohjelmisto-, elektroniikka- ja järjestelmäosaaminen sekä Microsoftin ohjelmistokehityksen ja pilvilaskennan asiantuntijuus. Uusi ohjelmistoalusta on arvioiden mukaan testikäytössä jo vuoden 2021 loppuun mennessä.
– Ohjelmistot ovat nopeasti muodostumassa ehkä tärkeimmiksi erottaviksi tekijöiksi autoteollisuudessa. Tavoitteemme on auttaa yrityksiä nopeuttamaan uusien liikkumisen palveluiden kehitystä laajamittaisemmaksi niin henkilöautojen kuin kaupallistenkin ajoneuvojen osalta, sanoo Microsoftin pilvipalveluista ja tekoälystä vastaava varatoimitusjohtaja Scott Guthrie.
Langattomat päivitykset saumattomiksi
Seuraavien autosukupolvien kohdalla ohjelmistojen rooli kasvaa ja tulee yhä tärkeämmäksi. Ne liittyvät oleellisesti kaikkiin alan uusiin trendeihin, kuten sähköiseen liikkumiseen, automaattiseen ajamiseen ja muihin nykyaikaisiin liikkumisen palveluihin.
Vastaisuudessa tämä tarkoittaa, että ohjelmistoja on päivitettävä entistä tiheämmin.
Haasteena on tiukat tietoturvavaatimukset ajoneuvon elinkaaren kaikissa vaiheissa, jotka mutkistavat langattomien ohjelmistopäivityksien toteutusta ja digitaalisten palveluiden käyttöä. Lisähaastetta tuo automaailman merkkien ja mallien loputon kirjo.
Avain langattomien päivitysten yksinkertaistamiseen on alustan esi-integrointi. Kun ajoneuvojen ja pilvipalvelun arkkitehtuurit toimivat yhteen saumattomasti, voidaan varmistaa, että ajoneuvojen päivitykset ovat aina ajan tasalla.
– Kun ohjelmistoalusta kattaa koko kaaren yksittäisestä ajoneuvosta pilveen asti, ohjelmistokehitys ja järjestelmäintegraatio tulevat yksinkertaisemmiksi. Tällä tavalla voimme luoda olosuhteet, joiden ansiosta ajoneuvojen langattomat päivitykset tapahtuvat yhtä vaivattomasti ja helposti kuin älypuhelimilla, sanoo Boschin johtoryhmän jäsen Markus Heyn.
Liikenteen päästövähennystavoitteiden saavuttaminen vuoteen 2030 mennessä tulee vaatimaan paljon toimia niin kansalaisilta kuin yrityksiltäkin erittäin nopeassa aikataulussa, todetaan Keskuskauppakamarin tiedotteessa.
Keskuskauppakamari on huolissaan siitä, miten useiden eri toimien viidakko, liikenteen
vero- ja maksu-uudistus, fossiilittoman liikenteen tiekartta, valtioneuvoston periaatepäätökset meri- ja ilmaliikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisestä ja 12-vuotinen liikennejärjestelmäsuunnitelma saadaan toimimaan yhteen niin että kansalaiset ja yritykset uskaltavat investoida.
Fossiilittoman tiekartan avulla pitää antaa suuntaa ja riittävää varmuutta investointeihin, niin että vienti- ja tuontiteollisuuden kilpailukyky pystytään takaamaan. EU-tason lainsäädännöstä varmuuden hakeminen päästövähennyksiin vuoteen 2030 ei ole realistista ottaen huomioon EU-lainsäädännön valmistelun ajallisen keston. Siksi kansallisilla ratkaisuilla on erittäin suuri rooli.
– Lausuntokierroksella olevan fossiilittoman tiekartan ensimmäisen vaiheen päätökset vaikuttavat päästöihin hyvin rajatusti. Vaikutukseltaan suuremmat päätökset jätetään päätettäväksi myöhemmissä vaiheissa ehdollisena ensimmäisen ja toisen vaiheen toimien vaikutuksille. On epäselvää, miten ensimmäisen ja toisen vaiheen toimenpiteiden konkreettisia päästövähennysvaikutuksia voidaan arvioida jo tulevana syksynä, vaikka niiden tosiasiallinen toimeenpano tulee viemään aikaa, toteaa tiedotteessa Keskuskauppakamarin johtava liikenne- ja elinkeinopoliittinen asiantuntija Päivi Wood.
Kolmannen vaiheen toimet liikenteen kansallisen päästökaupan ja kilometripohjaisen paikannukseen perustuvan mallin valmisteluissa on huomioitava huolellisesti. Niissä täytyy ottaa huomioon todelliset päästövähennykset ja eri mallien vaikutukset Suomen logistiseen kilpailukykyyn.
– Liikennepolttoaineiden verotuksen nostaminen ei vähennä kuljetussuoritteesta aiheutuvia päästöjä, mutta iskee lujaa suomalaisten yritysten jo ennestään korkeisiin logistisiin kustannuksiin, sanoo Wood.
Keskuskauppakamari peräänkuuluttaa laajempaa arviointia myös valtiontalouden näkökulman ulkopuolelta. Tehtäviä toimenpiteitä pitää pystyä vertailemaan ja priorisoimaan sekä todellisten päästövaikutusten, mutta myös yhteiskuntataloudellisten vaikutusten perusteella.
– Yhtenä esimerkkinä tästä on se, kuinka biopolttoaineiden jakeluvelvoitteen korottaminen tulee vaikuttamaan polttoaineen hintaan ja sitä kautta niin yritysten logistisiin kustannuksiin kuin kansalaisten elämään, Wood sanoo.
Liikenteen hallintaan ja väylien kunnossapitoon liittyvät päästövähennysmahdollisuudet ovat ensiarvoisen tärkeässä asemassa.
Investointeja, jotka edesauttavat päästövähennyksissä ja parantavat infran kuntoa tulee nopeuttaa, koska suuremman kuljetuskaluston hyödyntäminen osana päästövähennystoimia vaatii hyväkuntoista infraa.
– Aiemmin esillä olleissa meri- ja lentoliikennettä koskevissa valtioneuvoston päätöksissä raskaan liikenteen sekä meri- ja lentoliikenteen biopolttoaineiden käyttö oli alisteinen sille, että maantieliikenne sähköistyy. Tämä tulisi huomioida paremmin myös fossiilittoman tiekartan valmistelussa, Wood sanoo.
