Liikenteen vähäpäästöisyys on tärkeä tavoite Helsingille, sillä liikenne aiheuttaa noin viidenneksen kaupungin hiilidioksidipäästöistä. Liikenteen päästöt heikentävät myös ilmanlaatua merkittävästi ja aiheuttavat meluhaittoja.
Vähäpäästöisten ajoneuvojen osuuden kasvattaminen on yksi tärkeistä toimenpiteistä liikenteen päästötavoitteiden saavuttamisessa.
Uudet sähköautot ovat polttomoottoriautoja kustannustehokkaampia jo muutaman vuoden käytön jälkeen. Vaikka Helsingin latauspisteverkosto on jo melko kattava, on vähäpäästöisten ajoneuvojen osuus uusista ajoneuvoista toistaiseksi vielä vähäinen. Helsingin kaupunki selvittikin, millä eri tavoilla se voisi parantaa vähäpäästöisten autojen houkuttelevuutta asukkaiden silmissä.
Selvityksessä tunnistetut Helsingille soveltuvat kannustimet jakautuvat kolmeen ryhmään: yksityisten latauspisteiden rakentamisen kannustimet, muut rahalliset kannustimet ja ei-rahalliset kannustimet.
Yksityisten latauspisteiden rakentamiseen voidaan kannustaa muun muassa edellyttämällä latauspisteiden rakentamista tontinluovutusehdoissa sekä tukemalla yksityisten latauspisteiden rakentamista.
Muut rahalliset kannustimet koskevat julkisten latausverkoston kehittämistä, pysäköintimaksujen alennuksia ja romutuspalkkioita.
Ei-rahallisiin kannustimiin kuuluvat esimerkiksi yritysten kannustaminen sähköisen liikenteen edellytysten kehittämiseen markkinavuoropuhelulla ja viestintä vähäpäästöisestä autoilusta.
Selvityksessä kannustimia tunnistettiin kaupunkilaiskyselyn, kansainvälisen kirjallisuuskatsauksen sekä asiantuntijahaastattelujen avulla. Kannustimista poimittiin Helsingille soveltuvat keinot ja arvioitiin niiden päästövaikutuksia, kustannustehokkuutta sekä toteutuskelpoisuutta.
Myös pienen vaikuttavuuden kannustimet tärkeitä kokonaisuuden kannalta
Kaikilla tutkituilla kannustimilla todettiin jonkinlainen päästöjä vähentävä vaikutus. Suurimmat päästövähennykset saadaan romutuspalkkiolla ja pysäköintimaksuihin vaikuttamalla. Selvityksessä kuitenkin painotetaan, että henkilöautojen vähäpäästöisyyttä kannattaa edistää myös pienempien päästövaikutusten kannustimilla.
– Vähäpäästöisten ajoneuvojen houkuttelevuutta tulee kehittää lukuisilla eri toimenpiteillä. Monipuolisilla kannustimilla luodaan vähäpäästöisille ajoneuvoille suotuisaa toimintaympäristöä Helsinkiin, sanoo ympäristönsuojelu ja ohjaus -yksikön päällikkö Laura Walin.
Helsinki edistää selvityksen ehdotusten pohjalta uusien kannustinten käyttöönottoa.
Vuosikymmenten ajan raskaan kaluston varaosien ja korjaamotoiminnan parissa toiminut päijäthämäläinen Originator Oy panostaa asiakaspalveluun Kanta-Hämeen alueella avaamalla uuden toimipisteen Hämeenlinnan Moreeniin, todetaan yhtiön tiedotteessa.
– Moreenin logistiikka-alueesta on kasvanut ja kehittynyt Kanta-Hämeen logistinen keskus, johon on helppoa saapua kaikista ilmansuunnista, avaa Originator Oy:n toimitusjohtaja OskariHentilä taustoja loppukesästä avattavan toimipisteen sijainnille.
Toimitusjohtajan mukaan palveluverkoston laajentaminen Kanta-Hämeen alueelle on ollut toisen polven korjaamoyrittäjän mielessä jo pidemmän aikaa.
– Uudella toimipisteellä voimme tuoda Kanta-Hämeeseen Raskassarja-ketjuun kuuluvat laajat varaosapalvelut yhdessä osaavan monimerkkikorjaamotoiminnan kanssa, valottaa Hentilä.
Paikalliseen tarpeeseen
Raskaan kaluston toimijoiden tarpeisiin suunnitellussa rakennuksessa on otettu huomioon myös nykyiset, aiempaa pidemmät, raskaammat ja korkeammat ajoneuvoyhdistelmät.
Hämeenlinnaan perustettava varaosamyymälä varastoineen on kooltaan kompakti, joten siellä tulee olemaan kattava perusvarasto yleisimpiä osia.
Originator Oy avasi loppuvuodesta 2020 täysin uuden toimipisteen Lahden Kujalaan. Hyvinkään Sahanmäessä sijaitseva toimipiste sen sijaan on kymmenen toimintavuoden aikana vakiinnuttanut paikkansa alueen yrittäjien parissa.
Kooltaan pienempi, mutta toiminnoiltaan ketteräksi rakentuva Hämeenlinnan toimipiste muodostaa Lahden ja Hyvinkään pisteiden kanssa maantieteellisen kolmion, mikä antaa mahdollisuuden muun muassa tehokkaaseen varaosalogistiikkaan yrityksen eri toimipisteiden välillä.
Loppukesästä avattavan toimipisteen edellyttämät rekrytoinnit on jo aloitettu ja Hentilän tämän hetken arvion mukaan toimipiste työllistää alkuvaiheessa puolenkymmentä raskaan kaluston osaajaa – asentajia, työnjohtajia sekä varaosamyyjiä.
Rengas- ja pesupalvelut samaan pisteeseen
Saman katon alle Moreeniin sijoittuvat myös pesupalveluita tarjoava Tekar Oy sekä valtakunnalliseen Rengascenter-ketjuun kuuluvan Rengas-Vekka Oy:n raskaan kaluston palvelupiste.
Tekar Oy on tarjonnut raskaan kaluston pesupalveluita Hämeenlinnassa vuosikymmenen ajan. Yrittäjä TeemuKarhulan mukaan kaluston kasvanut koko yhdessä Hämeenlinnan logistisen painopisteen kääntymisen myötä on johtanut uusien tilojen etsimiseen.
– Korkeapaine- ja harjapesulinjastomme avulla voimme pestä kaikki nykyaikaiset tiellä liikkuvat ajoneuvot drive in -periaatteella. Raskaan kaluston ohella pesulinjastomme läpi kulkee niin työkoneita, matkailuajoneuvoja kuin veneitäkin, valottaa Karhula.
Päiväsaikaan Tekar Oy tarjoaa asiakkailleen palvelupesuja, muina aikoina asiakkailla on mahdollisuus itsepalvelupesuun. Karhulan mukaan jokaiselle itsepalvelua käyttävälle asiakkaalle luodaan ajoneuvokohtaiset käyttäjäprofiilit, joiden avulla päästään aina parhaaseen mahdolliseen pesutulokseen.
Rengas-Vekka Oy:n TeijaVekan mukaan Moreenin sijainti yhdessä alueen logistisen merkityksen kanssa nousivat merkityksellisiksi tekijöiksi uuden toimipisteen valinnassa.
– Hämeenlinnan kumipyöräliikenne on keskittynyt tälle alueelle, joten meidän on luonnollista muuttaa asiakkaiden luokse, kertoo Vekka, jonka mukaan kevyen kaluston rengasasioissa palvellaan jatkossakin Kaurialan toimpisteessä.
Vekan mukaan uudessa toimipisteessä palvellaan asiakkaita kahden rengasosaajan voimalla ja 24/7-palvelua hoidetaan nykyisinkin käytössä olevan huoltoauton voimalla.
Raskaan kaluston palvelukeskus avataan loppukesästä osoitteessa Terminaalitie 11, Hämeenlinna.
Porsche Taycan Cross Turismoa on testattu intensiivisesti ennen torstain maailmanensiesittelyä, todetaan Porschen tiedotteessa.
Kokonaisvaltaisen testiohjelman näyttämönä ovat toimineet Nürburgringin Nordschleifen ja Hockenheimringin kaltaisten vaativien saksalaisratojen ohella testiradat eri puolilla maailmaa, kuten Etelä-Italian Nardò.
Paitsi radalla, Cross Turismo on saanut näyttää kykynsä Etelä-Ranskan ja Pyreneiden syrjäisillä pikkuteillä.
Weissachin tuotekehityskeskuksen ”Safari-radalla” autoa on koeteltu niin savannimaisissa olosuhteissa kuin Afrikan ulkopuolella vain on mahdollista. Cross Turismo ‑prototyypeille kertyneet 998 361 testikilometriä vastaavat lähes 25 kierrosta maapallon ympäri päiväntasaajan kohdalta mitattuna.
Kuva: Porsche.
Vuoden alusta maailmaa on kiertänyt myös naamioitu Cross Turismo ‑yksilö, jota valikoidut median edustajat ovat päässeet testaamaan.
Tämä prototyyppi on ehtinyt vierailla kuuden viikon aikana Taycanin uuden CUV-version viidellä suurimmalla markkina-alueella: Yhdysvalloissa, Isossa-Britanniassa, Norjassa, Alankomaissa ja Saksassa.
Kuva: Porsche.
Sama testiohjelma kuin polttomoottoriautolla
Nelivetoisessa autossa on korkeussäädettävä ilmajousitus, huomattavasti perusmallia enemmän päätilaa takana ja suuri tavaratila.
Porschen sähköautot käyvät läpi saman tiukan urheiluautojen testausohjelman kuin polttomoottoriautotkin.
Huippusuorituskyvyn ohella testeissä arvioidaan auton jokapäiväistä toimivuutta kaikenlaisissa ilmasto-olosuhteissa.
Sähköautoissa erityistä huomiota kiinnitetään akun latausominaisuuksiin sekä voimansiirtojärjestelmän ja matkustamon lämpötilan säätelyyn äärimmäisissä olosuhteissa.
Myös suorituskyky radalla, kyky toistuviin voimakkaisiin kiihdytyksiin sekä arkikäytössä riittävä toimintamatka ovat ominaisuuksia, joihin Porsche tyypillisesti tähtää kehitysprosessissaan.
Kaikki autot käyvät läpi myös kattavan laboratorio- ja penkkitestauksen, joka pitää sisällään auton aerodynaamisen muotoilun kehityksen ja testauksen.
Niinpä myös Cross Turismo vietti 325 tuntia tuulitunnelissa – Taycan-urheilusedanin kehitysvaiheen 1500 testitunnin jatkoksi.
Myös Porschen erityisesti Cross Turismoon suunnittelema pyöräteline kävi läpi rankan testiohjelman, jossa koeteltiin auton maasto-ominaisuuksia ja ajodynamiikkaa telineen ollessa käytössä.
Uusi teline on omassa luokassaan niin käsiteltävyyden, ergonomian ja turvallisuuden kuin ajovakaudenkin suhteen. Erikoisleveässä telineessä on mahdollista kuljettaa kerrallaan jopa kolmea sähköpyörää.
Kuva: Porsche.
Uusi Cross Turismo laajentaa Porschen Taycan-mallistoa
Taycan lanseerattiin menestyksekkäästi urheilusedanina vuoden 2019 lopussa. Uusi Cross Turismo -malliversio yhdistää Porschen E-Performance‑filosofian entistäkin parempaan käytännöllisyyteen jokapäiväisessä käytössä. Taycan Cross Turismo lanseerataan Euroopassa kesällä 2021.
Poliisin partio sai hätäkeskukselta tehtävän tiistaina puolenpäivän aikoihin Lahden Mukkulaan. Ilmoituksen mukaan henkilöautoon oli tankattu polttoainetta 23 litraa ja poistui maksamatta niitä.
Partio tapasi ilmoituksessa mainitun henkilöauton pysähtyneenä Kivimaalla liikennevaloihin. Partio otti kuljettajan kiinni liikennevaloissa.
Autoa kuljettanut nelikymppinen nainen kertoi partiolle väärät henkilötiedot itsestään, mutta partio sai selville hänen henkilöllisyyden.
Hän puhalsi seulonta-alkometriin melkein nollatuloksen eli alle rattijuopumuksen rajan, mutta huumepikatesti oli positiivinen. Lisäksi hänelle ei ole voimassa olevaa ajo-oikeutta ja hänellä on vuoden sisällä 24 aiempaa kulkuneuvon kuljettamista oikeudetta.
Autoon tehtiin paikanetsintä, jonka yhteydessä autosta löytyi anastettua omaisuutta.
Poliisi otti naisen kiinni. Häntä epäillään varkaudesta, rattijuopumuksesta, kortitta ajosta, huumausaineen käyttörikoksesta ja väärän henkilötiedon antamisesta.
Tekniikan Maailma on taas valinnut vuoden talviauton. Testissä oli mukana kuusi sähköautoa, joista vain yksi sai testissä viisi tähteä.
Testin voittaja on Porsche Taycan 4S 420 kW. Se on ainoa auto, joka sai viisi tähteä ja yli yhdeksän pistettä. Taycanin kokonaispistemäärä on 9,3.
Testiryhmä kehui auton ajettavuutta, hallittavuutta ja valoja. Huonoa oli sähkönkulutus kylmässä ja kitkaerojarrutus.
Porsche oli myös testin selvästi kallein auto. Vertailuauto lisävarustein maksaa peräti yli 164 000 euroa.
Toiselle tilalle nousi Volvo XC40 Recharge. Se sai neljä tähteä ja 8,7 pistettä. Testaajat tykkäsivät ajettavuudesta maantiellä ja etenemiskyvystä. Huonoa oli vaatimattomat valot ja sähkönkulutus kylmässä.
Volvo on toiseksi kallein versio, mutta melkein 100 000 euroa halvempi kuin Porsche. Vertailuauto lisävarustein maksaa 66 478 euroa.
Kolme autoa sai kolme tähteä: Peugeot e-2008 GT Line, Mazda MX-30 e-Skyactiv First Edition ja VW ID.3 Pro Performance Family.
Kolmannelle tilalle tuli Peugeot e-2008 pistemäärällä 8,7. Jaetulle neljännelle sijalle tulivat Mazda MX-30 ja VW ID.3 pistemäärällä 7,8.
Peugeotissa hyvää oli pieni sähkönkulutus ja käytös väistössä. Huonoa oli maantieajo huonolla pinnalla ja jarrutusmatka lumella.
Mazdassa hyvää oli jarrutusmatka lumella ja jäällä ja auton hallittavuus. Huonoa oli lämmityslaite ja vikatilat kovassa pakkasessa.
Volkswagenissa hyvää oli sähkönkulutus kylmässä ja ajettavuus maantiellä. Huonoa oli lämmityslaite ja kiihtyvyys lumella.
Peugeot maksaa 42 715 euroa, Mazda 35 990 euroa ja Volkswagen 46 091 euroa.
Kuudenneksi tuli HondaEAdvance. Se sai vain kaksi tähteä ja pistemäärän 7,4. Hyvää Hondassa oli lyhyet jarrutusmatkat ja lähivalokantama. Huonoa oli toimintamatka ja nousukyky mäkeen.
Hondan vertailuauto maksaa 42 519 euroa.
TM talvisähköautovertailu 2021
Porsche Taycan 4S 420 kW 9,3 pist.
2. Volvo XC40 Recharge 8,7
3. Peugeot e-2008 GT Line 7,9
4. Mazda MX-30 e-Skyactiv First Edition 7,8
4. VW ID.3 Pro Performance Family 7,8
6. Honda E Advance 7,4
Koko testi on luettavissa Tekniikan Maailmassa 5/2021. Lehti ilmestyi 3.3.2021.
M440i on teknisiltä tiedoiltaan monen nuoren, ja miksei vanhemmankin, rattimiehen ”unelma-auto”.
Urheilulliset baijerilaiset kaksioviset coupét keräävät kanssa-autoilijoiden katseita niin hyvässä kuin pahassakin. Pellin alla makoileva suorakutonen yhdistettynä kilpailijoihin verrattuna huippuluokan ajettavuuteen altistaa helposti henkisen iän puoliintumiselle.
Munuaiset suorastaan hyppivät silmille. Kuva: Antti Järveläinen.
Aloitetaan siitä pyhimmästä
”Kolmilitrainen suorakutonen” olisi ainakin jokunen vuosi sitten voinut hyvin olla BMW:n iskulause, josta jokainen tietää suoraan mistä merkistä puhutaan. Muuttuvassa maailmassa suorakutoset vähenevät kiristyneiden normien ja tehokkaampien nelisylinteristen asettaen uusia normaaleja autoilun maailmaan.
M440i saa olla vielä iloinen omasta sydämestään, sillä moottorin tuottamat 374 hevosvoimaa tuntuvat ja kuuluvat kuten pitääkin. Moottorille ei ole mitään negatiivisen palautteen tarvetta, yhteistyö 8-vaihteisen automaatin kanssa hoituu odotetun upeasti ja eleettömän tarkasti.
Väännöstä ei tule pulaa, kun 500 Nm. maksimivääntö tarjoillaan jo 1900 kierroksesta eteenpäin. Moottorin reagointi kaasupolkimen ojenteluun on välitöntä. Moottoriin on yhdistetty 48 voltin kevythybriditekniikka, joka auttaa kiihdytyksissä 11 hevosvoimalla ja jarrutuksissa lataa akkua.
Pitkät ovet tekevät takapenkille kipuamisesta niin helppoa kuin se kaksiovisessa autossa voi olla. Kuva: Antti Järveläinen.
Hienolla moottorilla ei tee mitään, ellei kokonaisuus ole kunnossa. BMW on onnistunut pitämään M440i:ssä sporttisuuden läsnä ajotilasta riippumatta. Autolla ei ole tarvetta mielistellä ketään pehmeällä alustalla tai erinomaisen hiljaisella äänimaailmalla. Sporttisuudesta ei pääse tämän auton kanssa eroon ja se on hyvä.
Alusta on tunnokas, vaikkei kitkarenkaat anna täyttä oikeutta alustan tuntumalle. Kesärenkaat paljastavat aikanaan alustan todellisen luonteen ja tarkkuuden kovemmassa ajossa.
Peräpää on herkullista BMW:tä tunnusomaisine L-takavaloineen ja M-Sport-puskureineen. Kuva: Antti Järveläinen.
Mistä kulmasta saisi parhaan kuvan
Enemmän keskusteluja uuden 4-sarjan muotoilusta seurannut ei ole voinut välttyä etupuskurin munuaisten ulkonäköön kohdistuneilta suorilta moittimisilta.
Täytyy myöntää ensimmäisten lehdistökuvien kevyesti järkyttäneen allekirjoittanutta. Kyse ei ollut pelkästään munuaisten muodoista, vaan koko auton muotoilusta tuntui puuttuvan se punainen lanka.
Livenä uusi 4-sarja osittain murskaa ennakko-odotukset. Kuvissa munuaiset suorastaan hyppäävät silmille, kun mainoskuvat normaalisti otetaan vyötärön korkeudelta. Luonnossa munuaisten muoto on selvästi maltillisempi, vaikkei ne täydelliset olekaan.
Toinen ulkonäön epäkohta löytyy kylkiprofiilin muotoilusta, josta ei saa mitenkään päin otetta. Särmikkyyttä olisi helposti saatu selvällä edestä taakse menevällä kyljen pokkauksella, mutta nyt nopeasti kylkeä katsottaessa ainoa BMW:n tunnusomainen piirre on etulokasuojan M-logo ja vanteiden BMW-keskilätkät.
Sen sijaan peräpää on herkullista BMW:tä tunnusomaisine L-takavaloineen ja M-Sport puskureineen. Pakoputkien koristeosan koossa ei olla säästelty.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sisältä kuin kolmonen
Ohjaamoltaan eroja kolmossarjaan on hyvin vähän. Ajoasennosta saa loistavan, BMW:n tyyliin kojelauta on kevyesti käännetty kuljettajan suuntaan ja merkille tyypilliseen tapaan hallintalaitteet on sijoiteltu juuri niin hyvin kuin mahdollista. Paksu nahkainen M-Sport ratti istuu käteen kuin nenä päähän.
Käytettävyydeltään ilmastointipaneelin napit saisivat olla paremmat. Paksulla hanskalla lämpötilan säätäminen saa välillä lukeman näyttämään jotain muuta kuin toivottua lämpötilaa, ellei säätämiseen oikeasti keskity.
Mittaristo on tuttua muista malliston malleista. Selkeässä ja informatiivisessa mittaristossa ei ole sinänsä mitään vikaa, mutta herää kysymys, voisiko sporttisessa kaksiovisessa olla jokin toinen mittaristo, kuin mihin ollaan jo totuttu esimerkiksi alkaen hinnat 5-sarjassa. Myös perinteisempää myötäpäivään kiertävää kierroslukumittaria kaipaa nykyisen vastapäivään mittariston reunoja kiertävän mallin tilalle.
Ohjaamoltaan eroja kolmossarjaan on hyvin vähän. Kuva: Antti Järveläinen.
Tukevista nahkaisista sporttipenkeistä löytyy kattavat säädöt, ja pitkät ovet tekevät takapenkille kipuamisesta niin helppoa kuin se kaksiovisessa autossa voi olla.
Ulkonäkö puhuttaa aina asiassa kuin asiassa, jos ei tiedetä tarkkaan, mitä sisällä tapahtuu. M440i lunastaa heittämällä odotukset loistavan tunnokkaan ja sporttisen ajettavuuden suhteen, sääli ettei täydestä ajettavuudesta päässyt vielä nauttimaan kesäkelillä.
Olisi kuitenkin se yksi toive baijerilaisille. Malliston muotoilu tuntuu valuvan vauhdilla suuntaan, josta palaute näyttää olevan poikkeuksellisen väkevää.
Pitäkää kiinni arvoistanne ja jatkakaa erinomaisten ajonautintojen kehittämistä, kuten tähän asti. Turhaa huomiota herättäville uusille muotosuuntauksille tuntuu maailmassa riittävän jo onnenonkijoita.
Mittaristo on tuttua muista malliston malleista. Kuva: Antti Järveläinen.
Viisikymppinen autoilija on hankkinut auton viimeisen vuoden aikana huomattavasti useammin kuin sitä edellisen vuoden aikana, kertoo Kamuxin tuore Suomalaiset autokaupoilla 2021 -tutkimus.
Näyttääkin siltä, että pandemiavuoden aikana viidenkympin villitystä toteutettiin aiempaa enemmän autohankinnan muodossa.
Vuosi sitten vain 13 prosenttia 45–54-vuotiaista vastaajista ilmoitti omistaneensa nykyisen autonsa alle vuoden verran. Yhdelläkään toisella ikäryhmällä ei tuolloin ollut alhaisempaa prosenttilukemaa tarkasteltaessa tuoreiden autohankintojen osuutta.
Uusimmassa, helmikuussa 2021 valmistuneessa Suomalaiset autokaupoilla -tutkimuksessa ikäryhmän vastaava prosenttiosuus on kuitenkin kasvanut viidellä prosenttiyksiköllä 18 prosenttiin. Vain nuorimmassa, eli 18–24-vuotiaiden ikäryhmässä (19 %) useampi on hankkinut auton viimeisen vuoden aikana.
– Koronavuosi on kiihdyttänyt viidenkympin tienoilla olevien vastaajien autonhankintaa. Loman ja vapaa-ajan viettäminen on keskittynyt kotimaahan. Liikkuminen mökille, harrastuksiin tai luonnonhelmaan sujuu kätevästi autolla. Meidän havaintojen mukaan haussa on oman elämän tarpeisiin sopiva järkevä autovalinta, kertoo Kamuxin maajohtaja Ilkka Virtanen.
Muissa ikäryhmissä autohankinnat harvinaistuivat
Viisikymppiset ovat tutkimuksen ainoa tarkasteltu ikäryhmä, jossa tuoreiden autohankintojen osuus kasvoi vuoden takaisesta. Osuus on sitä vastoin tippunut eritoten nuorimpien aikuisten, eli 18–24-vuotiaiden keskuudessa: vuosi sitten joka kolmas heistä ilmoitti hankkineensa autonsa korkeintaan vuotta aiemmin, nyt näin vastasi vain joka viides.
– Koronan mukanaan tuoma epävarmuus on saattanut heijastua erityisesti nuoreen ikäpolveen, niin että auton hankkiminen on ollut erityisen tarkan harkinnan alla, Virtanen pohtii.
Suomalaiset autokaupoilla 2021 -tutkimus toteutettiin Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 28.1.–3.2.2021. Kohderyhmänä olivat 18–70-vuotiaat suomalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat autohankinnoista. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1005 vastaajaa, ja painotettuna se on valtakunnallisesti edustava otos sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.
Suomessa Cupra Leonin mallisto laajenee kun myyntiin saapuivat uudet etuvetoinen Cupra Leon 221 kW:n TSI-bensiinimoottorilla ja Cupra Leon Sportstourer 228 kW:n TSI-bensiinimoottorilla ja 4Drive-nelivedolla. Molemmat uudet tehoversiot on varustettu dsg-automaattivaihteistolla.
Molempien voimanlähteenä toimii 2,0-litrainen TSI-bensiinimoottori. Etuvetoinen Cupra Leon on varustettu mekaanisella tasauspyörästön lukolla ja se kiihtyy 0–100 km/h 5,7 sekunnissa.
Nelivedolla varustettu Cupra Leon Sportstourer kiihtyy 0–100 km/h 4,9 sekunnissa. Molempien mallien huippunopeus on elektronisesti rajattu 250 km/h.
Molemmat tehoversiot hyötyvät DSG-kaksoiskytkimellä varustetusta automaattivaihteistosta, joka tekee vaihteenvaihdon tarkemmaksi, selkeämmäksi ja pehmeämmäksi.
Kuva: Cupra.
Elektronisesti toimiva vaihteidenvaihto (shift-by-wire) on suunniteltu siten, että vaihteenvalitsin ei ole enää yhteydessä vaihdelaatikkoon mekaanisesti, sen sijaan vaihteen vaihtamiseen käytetään elektronista signaalia.
Mikäli kuljettaja haluaa itse päättää vaihteen vaihtamisesta, voidaan käyttää ohjauspyörään integroituja vaihteenvalitsimia.
Cupra Leon Sportstourerin 228 kW.n tehoversiossa on viimeisimmän sukupolven 4Drive-nelivetojärjestelmä. Sähköhydraulisella monilevykytkimellä varustettu nelivetojärjestelmä ohjaa voiman pyörille kontrolloidusti auttaen maksimoimaan vedon ja suorituskyvyn.
Järjestelmä sijaitsee taka-akselilla ja sen sijainti auttaa parantamaan painojakaumaa ja vähentämään hitautta ja reaktioaikaa, jolloin uusi Cupra Leon Sportstourer pystyy reagoimaan eri skenaarioihin entistä vakaammin.
Kuva: Cupra.
Kattava vakiovarustelu pitää sisällään mm. neljä eri ajoprofiilia, jotka tarjoavat kuljettajalle mahdollisuuden säätää autoa kulloiseen ajotyyliin sopivaksi: Comfort, Sport, Cupra ja Individual.
Nämä ajoprofiilit vaikuttavat auton luonteeseen ja vaihto eri ajoprofiilien välillä onnistuu nyt myös entistä helpommin uudenlaisen liukujärjestelmän avulla.
Cupra Leon Sportstourerin 228 kW:n tehoversiossa vakiovarusteena on esimerkiksi turvallisuuspaketti XL, joka pitää sisällään kaistanvaihtoavustimen, takana risteävän liikenteen varoituksen, ovenavauksen varoittimen, ruuhka-avustimen, hätätilanneavustimen, kaistanpitoavustimen sekä matka-avustimen.
Ulkovärivaihtoehtoina on neljä metalliväriä, ja kaksi erikoisväriä sekä kaksi mattaväriä.
Cupra Leonin muotoiluelementtinä toimivat myös 19-tuuman Cupra-vanteet – saatavilla kuparin ja timantin värisinä, jotka verhoavat 370 mm:n kuparinvärisiä Brembo-jarrusatuloita. Molempiin tehoversioihin on saatavilla myös Cupra Brembo High Performance -jarrujärjestelmä.
Cupra Leon 2,0 TSI, 221 kW (300 hv) ja 400 Nm – hinta alkaen 43 496 euroa
Cupra Leon Sportstourer 2,0 TSI, 228 kW (310 hv) ja 400 Nm – hinta alkaen 47 896
Kahdesmiljoonas katumaasturi valmistui Škoda Auton päätehtaalta Mladá Boleslavissa maanantaina 1. maaliskuuta 2021. Juhla-auto oli samalla 250 000:s Škoda Kamiq.
Škodan ensimmäisenä katumaasturi oli vuonna 2009 markkinoille tullut ŠkodaYeti. Yetiä valmistettiin 685 500 kappaletta sen mallistosta poistumiseen vuonna 2017 mennessä.
Samana vuonna Škoda käynnisti katumaasturikampanjansa ja esitteli heti alkuun kaksi mallia: Kodiaq ja Karoq. Tähän mennessä Škoda on valmistanut noin 593 600 Kodiaqia ja 454 800 Karoqia.
Vuonna 2019 Škoda toi markkinoille katumaasturimallistonsa pienimmän mallin Kamiqin. Kahdesmiljoonas Škoda-katumaasturi on sopivasti myös 250 000:s Kamiq.
Täysin erilainen ja erityinen katumaasturimalli – täyssähköinen Škoda EnyaqiV – ensiesiteltiin syyskuussa 2020: se on Volkswagen-konsernin täyssähköautojen skaalautuvaan MEB-perustekniikkaan pohjautuva ensimmäinen Škoda.
Tämän katumaasturin esittelyllä Škoda otti merkittävän askeleen autojen sähköistymisen strategiassaan. Enyaq iV on ainut MEB-pohjainen auto, jota Euroopassa valmistetaan Saksan ulkopuolella. Tähän mennessä Škoda on Mladá Boleslavin tehtaallaan valmistanut Enyaq iV -malleja jo noin 1 100 kappaletta.
Kotimaassaan Tšekin tasavallassa Škoda Auto valmistaa katumaastureita kahdella tehtaalla. Kamiq, Enyaq iV ja Karoq syntyvät Škodan päätehtaalla Mladá Boleslavissa, Karoqeja ja Kodiaqit Kvasinyn tehtaalla.
Näiden tehtaiden lisäksi Škoda valmistaa katumaasturimallejaan myös Kiinassa, Venäjällä, Intiassa sekä Ukrainassa ja Slovakiassa.
Škodan suurinta markkina-aluetta eli Kiinaa varten on kehitetty lisäksi markkina-aluekohtaiset mallimuunnokset Kamiq GT ja Kodiaq GT. Kun ne lasketaan mukaan, Kiina on Škodalle ainoa maa, jossa on tarjolla peräti viisi katumaasturimallia.
Tässä kuussa Intiassa ensiesitellään ŠkodaKushaq. Se on Škodan ensimmäinen MQB-perustekniikan versioon MQB-A0-IN pohjautuva automalli. Tämän perustekniikkaversion Škoda AUTO on erityisesti sovittanut Intian markkinoita varten.
