Porsche juhlistaa Roadster-malliperheensä 25-vuotispäivää erityisellä Boxster 25 Years ‑juhlamallilla, jonka tuotanto on rajattu ainoastaan 1 250 yksilöön.
Juhlaversio perustuu nelilitraisella ja kuusisylinterisellä 400 hv:n bokserimoottorilla varustettuun GTS 4.0 -malliin.
Monet sen muotoilun yksityiskohdat tuovat mieleen kuitenkin alkuperäisen Boxster-konseptin.
Boxsterin ensimmäinen tuotantoversio lanseerattiin vuonna 1996 ulkomuodoltaan lähes identtisenä konseptimallin kanssa. Sittemmin Boxster on ehtinyt jo neljänteen mallisukupolveen ja yhteensä 357 000 auton tuotantomäärään.
Kuparinhohtoinen
Juhlamallin näyttävimpiin ominaisuuksiin kuuluu uuden tulkinnan saanut kuparinhohtoinen Neodyme-väri, joka loi alkuperäisessä konseptissa tyylikkään kontrastin metalliselle GT Silver ‑pääsävylle.
Uutuusmallissa Neodyme-erikoisväriä on hyödynnetty etupuskurissa, sivuilma-aukkojen kehyksissä, mallimerkinnän kirjaimissa ja kaksisävyisissä 20” kevytmetallivanteissa.
GT Silver ‑korivärin ohella Boxsterin juhlamalli on saatavissa myös Deep Black- ja Carrara White ‑metallisävyillä.
Huomiota herättäviin yksityiskohtiin kuuluu myös Exclusive Design ‑mallistosta lainattu polttoaineen täyttöluukun Porsche-teksti, joka sopii alumiininhohtoisena täydellisesti sporttipakosarjan kiiltävien pakoputkien kanssa.
Erikoismallin sisäverhoilu on historiallisen esikuvansa tavoin punaista nahkaa. Avattavaan, punaiseen kangaskattoon on kirjailtu Boxster 25 ‑teksti. Sekä verhoilu että katto ovat saatavissa haluttaessa myös mustina.
Vakiovarusteluun kuuluvat muun muassa alumiininsävyinen sisätilojen design-paketti, 14-suuntaisesti säädettävät urheiluistuimet, Boxster 25 ‑tekstillä varustetut kynnyslistat sekä nahkaverhoiltu ja lämmitetty monitoimiohjauspyörä.
Kuva: Porsche.
400 hevosvoimaa
Uutuusmalli on varusteltu 718 Boxster GTS 4.0:sta ja 718 Spyderin tehokkaammasta versiosta tutulla nelilitraisella ja kuusisylinterisellä bokserimoottorilla.
Autossa on aapaasti hengittävä 400-hevosvoimainen voimanlähde. Erikoismalli on saatavissa kuusivaihteisella käsivaihteistolla sekä 7-vaihteisella PDK-kaksoiskytkinvaihteistolla.
PDK-vaihteistolla ja vakiovarusteisiin sisältyvällä Sport Chrono ‑paketilla auto saavuttaa 293 km/h:n huippunopeuden ja kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa tasan neljässä sekunnissa.
Vakiovarusteisiin kuuluvat myös ajokorkeutta kymmenellä millimetrillä madaltava PASM-aktiivijousitus sekä mekaanisella taka-akselin tasauspyörästön lukolla varustettu Porsche Torque Vectoring (PTV) ‑järjestelmä. Nämä ominaisuudet tarjoavat täydellisen tasapainon erinomaisen ajomukavuuden ja dynaamisten ajo-ominaisuuksien välillä.
Boxster 25 Years -mallin hinnat alkaen 157 948 euroa ja Boxster 25 Years PDK -mallin hinnat alkaen 156 534 euroa. Hinnat sisältävät arvonlisäveron ja maakohtaisen varustelun.
Citroën esittelee uuden ë-Berlingo Vanin, sähköisen version kevytpakettiautostaan.
ë-Berlingo Vanin 50 kWH litiumioniakku mahdollistaa 275 km (1) pituisen toimintamatkan ajotavasta ja ajo-olosuhteista riippuen.
Groupe PSA:n e-CMP -perusrakenteeseen rakennetun voimalinjan tarjoama akun kapasiteetti on mahdollinen molemmissa ë-Berlingo Van -versioissa, mahdollistaen riittävän toimintamatkan useimmille tämän kokoluokan pakettiauton käyttäjistä.
Todellinen toimintamatka on riippuvainen ajotavasta, ajonopeudesta, mukavuusvarusteiden käyttöasteesta, ulkolämpötilasta, henkilömäärästä sekä maastosta.
Toimintamatkan maksimoiseksi ë-Berlingo Vanin voimalinja ottaa talteen energiaa jarrutuksen aikana ja nopeuden hidastuessa. Jarrutusenergian talteenottoa voi tehostaa entisestään keskikonsolissa sijaitsevalla B-painikeella
Akustolla on kahdeksan vuoden tai 160 000 km takuu.
Kolme ajotilaa
ë-Berlingo Vanin voimanlähteenä toimii sähkömoottori, joka hallinnoi vetokykyä valitun ajotavan ja ajo-olosuhteitten mukaan. Moottorissa on tehoa 100 kW (136 hv) / 260 Nm tuottaen 130 km/h maksiminopeuden ajoasetusvalinnasta riippumatta. Ajoasetus valitaan keskikonsolin kytkimestä:
Normal – 80 kW/180 Nm: tarjoaa ihanteellisen kompromissin toimintamatkan ja dynaamisen suorituskyvyn välillä.
Eco – 60 kW/190 Nm: mahdollistaa energian kulutuksen optimoinnin keventäen lämmitystä sekä ilmastoinnin tehoa pitäen ne edelleen toiminnassa, ja rajoittaen moottorin vääntöä ja tehoa.
Power – 100 kW/260 Nm: tarjoaa suorituskuskykyä ja käyttömukavuutta maksimikantavuuden ollessa käytössä
Kuva: Citroen.
Kolme lataustapaa
Tarjolla on kolme eri latausvaihtoehtoa peruspistokelatauksesta supernopeaan lataukseen, joka mahdollistaa akun lataamisen 80 prosentin varaustasoon 30 minuutissa.
Kotilatausasemasta lataus voidaan suorittaa yön aikana varmistaen auton käyttövalmius seuraavaksi työpäiväksi.
Lataus Type2-kaapelilla kotona, työpaikalla tai pysäköintialueella. Tämä lataustapa on yhteensopiva 8A standardipistokkeen tai vahvistetun 16A -pistokkeen kanssa mahdollistaen latausajan puolittamisen. Akku saadaan ladatuksi täyteen alle 15 tunnissa tai 5,5 tunnissa 100 km toimintamatkaa varten.
Nopeampi 5 h latausaika 0 – 100% yksityisestä tai julkisesta latauspisteestä vahvistetun 3,7 – 22 kW Wallbox -pistokkeen ja Type3 -kaapelin avulla. (Wall Box 11kW 3-vaihevirta)
Pikalataus julkisesta latauspisteestä jopa 100 kW:lla saattaa 50 kWh -akun latauksen 80 prosentin kapasiteettiin 30 minuutissa. ë-Berlingo Van on kokoluokkansa nopeimmin ladattavia autoja.
ë-Berlingo Van tarjoaa erilaisia latausvaihtoehtoja mahdollistaen sähkön käytön ajastetusti silloin, kun sen hinta on alimmillaan sekä ohjaamon esilämmityksen etäohjaamisen.
Ilmaisen My Citroën -sovelluksen avulla on mahdollista ohjelmoida akun latausta etänä, seurata jäljellä olevan toimintamatkan pituutta tai hallita etänä ohjaamon ja ajoakun esilämmitystä (tai viilennystä). Latausta voi säädellä älypuhelimella, tabletilla tai suoraan auton kosketusnäytöltä ”Energia” valikon välityksellä.
Citroën tarjoaa lisäksi ë-Berlingo Vaniin jälleenmyyjän kautta auton hankinnan yhteydessä ostettavan latauslaiteratkaisun, joka sisältää latauslaitteiston sekä latauspisteen perusasennuksen.
Erityispiirteet
ë-Berlingo Van erottuu ulkoisesti muista Berlingo-malliston versioista ainoastaan sähköistä käyttövoimaa symboloivalla ë-logollaan, joka on sijoitettu Berlingo-nimen eteen vasempaan takaoveen, sekä latausluukulla, joka sijaitsee samassa paikassa kuin polttoaineen täyttöluukku muissa versioissa.
Sisätiloissa kaikki on suunniteltu helpottamaan uuden Citroën ë-Berlingo Vanin käyttöä. Keskikonsolin ë-Toggle -ohjaimesta hallinnoidaan suunnanvalitsimen toimintoja: pysäköinti (P), peruutus (R), neutral (N), ajo (D) sekä tehostettu jarrutusenergian talteenotto (B).
Viereisen valitsimen avulla aktivoidaan joku kolmesta eri ajotavasta : Eco, Normaali tai Urheilu. ë-Berlingo Vanin 5 tuuman suuruisen kosketusnäytön «Energia» -valikosta voi seurata sähköisiä toimintoja: energiavirtaukset, kulutusstatistiikka sekä viivästetyn latauksen aktivointi tai ohjaamon lämmityksen esiasetus.
Personoitava mittaristo 10 tuuman HD-kosketusnäyttöineen sekä tuulilasinäyttö ovat tarjolla lisävarusteina ainoana kokoluokassaan.
Kuva: Citroen.
Kaksi kokovaihtoehtoa
ë-Berlingo Vanissa on tilat kahdelle tai kolmelle. Kokovaihtoehtoja on kaksi: 4,40 metrin pituinen M ja 4,75 metrin pituinen XL. 1,84 metrin korkeus mahdollistaa Berlingo Vanille pääsyn kaikkiin pysäköintitiloihin ja halleihin.
Kompaktin kokoinen ja käsiteltävyydeltä ketterä ë-Berlingo Van on ohjaamon taitettavan Extenso-istuimen ansiosta kuormatilaltaan huomattavan pitkä: 3,09 metriä M-versiossa ja 3,44 metriä XL-versiossa.
Tavaratilassa pyöränkaarien välinen leveys on 1,23 m, joten ë-Berlingo Vaniin mahtuu kaksi Euro-palettia peräkkäin. Lastaustilavuus on polttomoottoriversioiden kanssa identtinen 3,3 m3 (XS-pituus) ja jopa 4,4 m3 (XL-pituus). Kantavuus on jopa 800 kg ja vetokuorma 750 kg kaikissa versioissa.
Avattava luukku pitkille tavaroille
Sähköversio on muunneltavuudeltaan ja säilytystiloiltaan polttomoottorilla varustetuttuja versioita vastaava. Tarjolla on myös Citroënin Extenso-ohjaamo. Ohjaamo koostuu kolmesta istuimesta, joista keskimmäinen on muita leveämpi. Muunneltavuus on huippuluokkaa ja erilaiset käyttötarpeet huomioiva.
Ohjaamon ja tavaratilan välinen seinä on varustettu avattavalla luukulla pitkien tavaroiden kuljettamiseksi. Matkustajan istuin on nostettavissa ylös lisätavaratilan aikaansaamiseksi.
Keskimmäisen istuimen selkänoja voidaan taittaa alas liikkuvan toimiston työtasoksi ja kirjoitusalustaksi. ë-Berlingo Vanista löytyy lisäksi säilytystiloja 113 litran verran, eri puolille matkustamoa sijoitettuina.
Runsaasti avustimia
ë-Berlingo Van on varustettu 18 hyödyllisellä teknologialla, jotka varmistavat turvallisen ajettavuuden jokapäiväisessä ajossa: avaimeton sisäänpääsy ja käynnistys, värillinen tuulilasinäyttö (ainoana kokoluokassaan), mäkilähtöavustin, pysäköintiavustin edessä, Surround Rear Vision – peruutuskamera, automaattisesti vaihtuvat ajovalot, sähkötoiminen käsijarru sekä ylikuorman varoitin (ainoana kokoluokassaan).
Lisäturvaa tuo Active Safety Brake -hätäjarrutustoiminto, kaistavahti, katveavustin, törmäysvaroitin, peräkärryn vakauden valvonta, pidon hallintaa avustava Grip Control ja alamäkihidastin sekä laajennettu liikennemerkkien tunnistus.
Hätäpuhelupalvelu
Kuljettajan ja matkustajien turvaamiseksi on uusi Citroën ë-Berlingo Van varustettu hätäpuhelupalveluilla. Hätätilanteessa voidaan autosta soittaa hätäpuhelu joko automaattisesti tai itse SOS -painiketta painamalla. Puhelu yhdistyy suoraan hätänumeroon ja ajoneuvon sijaintitiedot lähetetään automaattisesti.
Connect Assist mahdollistaa etäältä pääsyn auton tietoihin, kuten lataustilanne, toimintamatka, viivästetty lataus, sisätilojen esilämmitys, pysäköinnin sijainti, kilometrilukema tai seuraavan huollon ajankohta. Yhteyden palveluun sekä tietoihin saa My Citroën -sovelluksen välityksellä.
Ääniohjauksella toimiva navigointi
Myös ääniohjauksella toimiva Connect Nav -järjestelmä liittää käyttäjän reaaliaikaisesti ohjattuun navigointijärjestelmään ja sallii vuorovaikutuksen puhelimen ja radion sekä TomTom Trafficin palveluihin, joiden avulla kuljettajan käytettävissä on ajantasatietoa liikenteestä, sijainnista, polttoaineen hinnoista ja säätilasta parhaan ajoreitin valinnan helpottamiseksi.
Kännykän näyttö auton kosketusnäytölle
Apple CarPlay ja Android Auto -sovelluksiin yhteensopiva Mirror Screen -toiminto mahdollistaa älypuhelimeen ladattujen sovellusten peilaamisen kosketusnäytölle. Näin kuljettaja voi turvallisesti hyödyntää älypuhelimensa multimediasisältöä, käyttää puhelintaan ja sen sovelluksia auton kosketusnäytöltä.
Citroën ë-Berlingo Van tulee markkinoille vuoden 2021 toisella puoliskolla.
Hallitus esittää henkilöautojen romutuspalkkiota koskevan lain pikaista tarkentamista siten, että palkkio myönnettäisiin yhdestä romutettavasta autosta yhden uuden vähäpäästöisen henkilöauton, sähköavusteisen polkupyörän tai joukkoliikenteen matkustusoikeuden hankintaan.
Kyse on teknisestä tarkennuksesta, jotta säännökset vastaisivat selkeästi alkuperäistä tarkoitusta.
Laki henkilöautojen romutuspalkkiosta vuosille 2020 ja 2021 tuli voimaan 1.12.2020. Romutuspalkkio on 2 000 euroa, kun se käytetään uuden vähäpäästöisen auton, esimerkiksi sähköauton, hankintaan.
Palkkion voi käyttää myös uuden sähköavusteisen polkupyörän, joukkoliikenteen kausilipun tai joukkoliikenteen matkustusoikeutta sisältävän liikkumispalvelun hankintaan, jolloin palkkio on enintään 1 000 euroa.
Eroon ei-toivotusta palkkioiden niputtamisesta
Lain voimaan tulon jälkeen ilmeni, että laissa ei ole riittävän selkeästi määritelty tuen enimmäismäärää hankittavan uuden auton osalta, eikä selvää kieltoa useamman romutuspalkkion käyttämisestä yhden auton hankintaan.
Lain ensisijaisena tarkoituksena on vähentää liikenteen päästöjä ja uudistaa Suomen ajoneuvokantaa. Romutuspalkkio on yksi liikenne- ja viestintäministeriön Fossiilittoman liikenteen tiekartan toimenpiteistä.
Lain tarkoituksena on myös piristää Covid-19-pandemian vuoksi hidastunutta autokauppaa.
Lakimuutos varmistaisi sen, ettei yksittäinen henkilö voi saada kohtuutonta hyötyä käyttämällä useita romutuspalkkioita yhden uuden auton hankintaan.
Romutuspalkkioiden määrän rajaaminen yhteen varmistaisi myös, että valtion budjetissa romutuspalkkioihin varatut varat riittävät useamman uuden ajoneuvon hankintaan.
Romutuspalkkion myöntämisestä ja valvonnasta vastaa Liikenne- ja viestintävirasto Traficom. Hakemus romutuspalkkiosta on jätettävä viimeistään 31. joulukuuta 2021.
Mitä seuraavaksi?
Hallitus esitti henkilöautojen romutuspalkkiosta vuosille 2020 – 2021 annetun lain muutosta 14. tammikuuta 2021.
Hallituksen nyt eduskunnalle antamasta esityksestä käydään täysistunnossa lähetekeskustelu, jonka ajankohta ilmoitetaan eduskunnan verkkosivuilla (tulevia täysistuntoja).
Lähetekeskustelun jälkeen esitys siirtyy valiokuntaan, jonka mietinnön valmistuttua asian käsittely jatkuu täysistunnossa.
Lakimuutoksen on tarkoitus tulla voimaan mahdollisimman pian eduskuntakäsittelyn jälkeen ja sitä sovellettaisiin vasta sen voimaantulon jälkeen. Laki olisi voimassa 31. maaliskuuta 2022 asti.
Kalle Rovanperä Lapin maisemissa. Kuva: Hannu Rainamo.
Suomi isännöi tänä vuonna peräti kahta MM-rallia, kun maailman parhaat rallikuljettajat ottavat toisistaan mittaa helmikuun lopussa Rovaniemen arktisissa maisemissa.
Suomen MM-rallin järjestäjälle, AKK Sports Oy:lle, tarjoutui tänä vuonna harvinainen mahdollisuus isännöidä kahta sarjan tapahtumaa. Tilaa FIA:n rallin MM-sarjan kalenteriin teki aiemmin Ruotsin ralli, joka ilmoitti osakilpailunsa peruuttamisesta joulukuussa.
Tulevana viikonloppuna 15.-16.1. Rovaniemellä käynnistyy Rallin SM-sarja, jonka työntekijöiden kanssa tulevan MM-rallin suunnittelu on jo vauhdissa.
Tapahtumajärjestelyissä tullaan kiinnittämään erityisen tarkkaa huomiota korona-ajan vastuullisuuskäytäntöihin, ja niissä tullaan noudattamaan sekä valtion, paikallisten viranomaisten sekä FIA:n antamia koronaohjeistuksia. Mikäli yleisötilaisuuksien järjestäminen ei ole mahdollista, tapahtumajärjestäjä ei myy ralliin lippuja eikä toteuta sille yleisöalueita.
Tällöin yleisön toivotaan nauttivan Ylen ja WRC:n monipuolisista MM-rallilähetyksistä turvallisesti kotikatsomoissa.
26.-28.2.2021 ajettavan MM-rallin uusi isäntäkaupunki haluaa näyttää kiehtovimmat puolensa ja tarjota parhaan palvelunsa.
– Olemme ylpeästi mukana tuomassa Arctic Rally Finlandia Rovaniemelle. Arktinen olosuhde, lumi ja jää luovat MM-rallille ainutlaatuiset kilpailuolosuhteet. Kaupunkimme on mukana tapahtuman järjestämisessä kaikin mahdollisin keinoin, rakentaen laadukkaat puitteet ja tarjoten urheiluelämyksen, joka on omaa luokkaansa, iloitsee Rovaniemen kaupunginhallituksen puheenjohtaja Liisa Ansala.
Kolme päivää arktista MM-rallisirkusta pistää kuljettajien taidot puntariin
Rovaniemen MM-ralli on suunniteltu ajettavaksi kolmipäiväisenä: kisa starttaa perjantaina 26.2. aamulla testierikoiskokeella ja varsinaisen rallin ensimmäiset erikoiskokeet ajetaan illalla. Lauantaina 27.2. kisa jatkuu kolmella kahteen kertaan ajettavalla EK:lla Rovaniemen ympäristössä.
Arctic Rally Finland päättyy sunnuntaina 28.2. iltapäivällä ajettavaan Power Stage -erikoiskokeeseen. Kaiken kaikkiaan helmikuisessa MM-rallissa ajetaan 10 erikoiskoetta ja yhteensä noin 260 EK-kilometriä.
Fiat Talenton hiljattain esitelty 2-litrainen EcoJet-moottori saa nyt uuden kaksoiskytkimellä (DCT) varustetun automaattivaihteiston.
Uusi kuusivaihteinen automaattivaihteisto on optimoitu sujuvaan vaihteiden vaihtoon etenkin kaupungissa, joka parantaa Talenton polttoainetehokkuutta. Uutta vaihteistoa voidaan käyttää myös käsivalintaisena kuljettajan mieltymyksien mukaan.
Teho, vääntö ja pienempi kulutus
Talenton uusi kaksoiskytkimellä varustettu automaattivaihteisto on suunniteltu optimoimaan uusien 2-litraisten EcoJet -moottorien (145 hv / 350 Nm ja 170 hv / 380 Nm) tehon ja väännön välitys.
Molemmat moottorien tehoversiot on varustettu muuttuvageometrisellä turboahtimella, jonka avulla moottori käy aina optimaalisesti myös pienillä nopeuksilla, joka on omiaan parantamaan polttoainetehokkuutta jokapäiväisessä käytössä.
Mukavuus ja infotainment
Ohjaamon käytännöllisyyttä ja toimivuutta parantavat myös lukuisat säilytyslokerot: 90 litraa säilytystilaa aina käden ulottuvilla.
Lisäksi sisätiloja täydentää näppärä ”Mobile Office” keski-istuin, johon on integroitu kokoontaitettava pöytä, avattava selkänoja säilytyslokerolla ja asiakirjojen säilytystasku.
7-tuumainen Touch-Radio Nav -viihdejärjestelmä edustaa modernia infotainment-monipuolisuutta, jossa on integroitu Apple CarPlay ja Android Auto -yhteensopivuus, navigointijärjestelmä 2D- ja Birdview 2.5D -näytöllä, musiikkitiedostojen toisto usb- ja aux-porttien kautta sekä Bluetooth handsfree.
Monipuolinen vakiovarustelu
Jo Talenton perusversiossa on vakiovarusteena mm. luistonestojärjestelmä ja Traction+ luistonesto, kuljettajan ja etumatkustajan turvatyyny sekä sivuturvatyynyt, sumuvalot edessä, ajovalojen hämäräkytkin, tuulilasinpyyhkijöiden sadetunnistin, nahkaverhoiltu ohjauspyörä, ohjauspyörän korkeus- ja etäisyyssäätö, vakionopeudensäädin, ilmastointi, polttoainetoiminen lisälämmitin, sähkötoimiset ja lämmitettävät ulkopeilit, katvealueen tunnistin, AUX-in ja USB-liittimet, Bluetooth handsfree sekä 12V virtapistoke tavaratilan takaosassa.
Lisäksi 1 500 euron hintainen varustepaketti täydentää uuden Talenton varustelun.
Paketti sisältää vetokoukun ja perävaunun vakautusjärjestelmän, suomenkielisen integroidun navigaattorin, audiojärjestelmän 7 tuuman kosketusvärinäytöllä, peruutustutkan ja -kameran, kokokapselit Fiat-logolla, led-päiväajovalot sekä korinvärisen etupuskurin yläosan ja takavalojen kehykset.
Hinnat
Fiat Talento -malliston hinnat alkavat 29 990 eurosta (120 hv L1H1).
Vastaavasti 145 hv -version hinnat alkavat manuaalivaihteisena 32 900 eurosta ja uudella DCT-automaatilla varustettuna 33 900 eurosta.
Uudet DCT-automaatilla varustetut Talento-mallit ovat Suomessa tällä hetkellä ennakkomyynnissä ja ensimmäiset asiakasluovutukset tapahtuvat huhtikuun aikana.
Kaikkiaan Rovaniemellä ja sen ympäristössä ajettavaan kilpailuun on ilmoittautunut mukaan 129 autokuntaa.
Mukana listalla ovat tuttujen SM-huippujen lisäksi mm. kolmatta kertaa ”Tunturiralliin” osallistuva F1-kuljettaja ValtteriBottas, tulevaisuuden tähti OliverSolberg sekä nykyisin Toyotan tehdastiimissä testikuljettajana toimiva JuhoHänninen.
Poikkeuksellisesti ilman yleisöä tänä vuonna ajettavan Arctic Lapland Rallyn SM1-luokan kuljettajakattaus on kansainväliselläkin mittarilla todella kovaa luettavaa.
Kotimaisista huipuista mukana on mm. koko viime vuoden mitalikolmikko, TGS Worldwiden Skoda-kuskit TeemuAsunmaa, EmilLindholm sekä MikkoHeikkilä. Kovimman haasteen kolmikolle tarjoaa Hyundain norjalaisvieras OleChristianVeiby.
SM1-luokassa löytyy pitkä liuta muitakin mielenkiintoisia kuljettajia.
Esimerkiksi JuusoMetsälä, R5-debyyttinsä tekevä autourheilun monitoimimies RikuTahko, rallicross-kuljettaja NiclasGrönholm ja Tunturirallin historian menestynein kuljettaja JuhaSalo ovat muutamia joilta voi odottaa kärkiaikoja.
SM1-luokan ulkopuolella aikavertailun kannalta mielenkiintoa kisaan tuo Oliver Solberg, joka on ilmoittautunut luokkaan 6 Hyundain i20 R5-autolla.
Muissa SM-luokissa luvassa tiukkaa taistelua – Printsport Junior Cupissa tarjolla jälleen kovan luokan palkinto
SM2-luokassa nähdään tulevalla kaudella ensimmäistä kertaa N5-luokan autoja. Arctic Lapland Rallyyn N5-luokituksen Kia Riolla on ilmoittautunut Janne Eronen, joka parin vuoden tauon jälkeen on jälleen mukana SM-rallissa.
Ennakkokaavailussa luokan kovimmat nimet ovat kuitenkin Mitsubishi-kuljettajia. Sarjan todellinen kestomenestyjä ja luokan hallitseva mestari Ville Hautamäki on jälleen mukana ja janoaa varmasti viime vuoden SM-kultamitalille yhtä kirkasta jatkoa.
Kovin haastaja Hautamäen haaveille tulee olemaan viime vuoden hopeamitalisti Jaro Kinnunen, jonka kanssa Hautamäki taisteli viime vuonna aivan kalkkiviivoille saakka kirkkaimmasta mitalista.
SM3-luokassa nähdään jälleen liuta nuoria tulevaisuuden lupauksia, joista Lauri Joona on lähimpänä kansainvälistä läpimurtoa. Vuoden 2021 Flying Finn Future Stariksi valitulla Joonalla pitää kiirettä tulevalla kaudella, sillä SM-sarjan lisäksi nuorukainen on kiertämässä junioreiden MM-sarjaa.
– Kauden tavoitteena on uusia viimevuotinen suomenmestaruus, joten voittoa lähdetään hakemaan Rovaniemeltä, Joona kertoo tiedotteessaan.
Viime vuonna ensimmäistä kertaa järjestetty Printsport Junior Cup on jälleen mukana erillisenä sarjana, johon voivat osallistua kaikki alle 30-vuotiaat SM3-luokan kuljettajat.
Sarjan järjestäjä, Eero Räikkösen luotsaama Printsport Racing on kasannut sarjan voittajalle vakuuttavan palkintopotin, johon kuuluu mm. testipäivä ja yksi SM-tason ralli R5-luokituksen autolla.
SM4-luokassa ajetaan nyt toista vuotta putkeen V1600-luokituksen autoilla ja Tunturissa luokkaan mukaan on ilmoittautunut kaikkiaan 11 autokuntaa.
Viime kaudella luokan kultamitalin voitti Sami Korvola ja hopeamitalin nappasi Toni Herranen. Molempien nimet loistavat kuitenkin poissaolollaan sillä Herranen on siirtynyt SM3-luokkaan ja Korvola ei ole mukana ollenkaan.
Suurin voittajasuosikki lienee viime vuoden pronssimitalisti Jere Pensas, 21, jolle on kertynyt nuoresta iästä huolimatta yli 40 starttia nykyisellä Renault Megane-autollaan, jolla laihialainen on nytkin mukana.
Viime kaudella SM-osakilpailujen yhteydessä ajettiin ensimmäistä kertaa Rallin Suomen Juniorimestaruus- ja Nuorten SM-sarjat. Molemmat sarjat ovat mukana myös tällä kaudella kauden toisesta osakilpailusta alkaen, joka ajetaan Kouvolassa 5.-6.2.
WRC-autot värittävät lähtöluetteloa
WRC-autot ovat tuttu näky Tunturin lähtölistoilla, viime vuonna kisaa tähdittivät Toyotan huippulupaus Kalle Rovanperä ja F1-tähti Bottas.
Bottas on mukana tänäkin vuonna osallistuen jo kolmanteen Tunturiralliinsa. Autona Bottaksella on Citroenin C3 WRC, vastaava jolla hän oli mukana myös viime vuonna.
JanPro Racingin ilmoittamana mukana on Kimmo Kurkela, joka osallistuu nyt toisena vuonna peräkkäin Tunturiin Ford Fiesta WRC:llä.
Varmasti suurin mielenkiinto kohdistuu kuitenkin Toyota Yaris WRC:llä kisaan ilmoittautuneeseen Hänniseen.
Viime vuodet Toyota Gazoo Racingin testikuljettajana toiminut Hänninen ajaa ensimmäisen kilpailunsa sitten vuoden 2017 Walesin MM-rallin.
Arctic Lapland Rallyn reitti on läpikäynyt muutoksia viime vuoteen verrattuna ja tänä vuonna on jälleen mukana mm. Puolustusvoimien alueella ajettavia erikoiskokeita, kuten legendaarinen Ristilampi.
Ralliin startataan perjantaina 16.1. klo 12.00 Mäntyvaaran raviradalta. Maaliin samaiselle paikalle kilpailijat saapuvat lauantaina 17.1. klo 18.20 alkaen.
Rallissa ajetaan yhteensä 7 erikoiskoetta, joista kolme perjantaina ja neljä lauantaina. Erikoiskoekilometrejä kertyy yhteensä 216,44. Rallin kokonaismitta siirtymineen on 715,45 kilometriä.
Tämä uniikki, moottoriton ajotapahtuma haastaa, sekä kokeneet kuljettajat, että halukkaat harrastelijat suunnittelemaan tyrmistyttäviä unelmien kojeita, kisaamaan kelloa vastaan alamäkiajossa.
Vuonna 2017 kisan voittoon ajoi Team Loop jenkkiautovaikutteisella luomuksella.
Myöhään eilen illalla kello 23.50 aikaan tapahtui Torniossa kuljettajan kuolemaan johtanut liikenneonnettomuus.
61-vuotias torniolainen mies tuli avolavakuorma-autolla valtatiellä 29 Tornion keskustan suunnasta ja alikulkutunnelin kohdalla auto ajautui tuntemattomasta syystä vasemmalle siltapilaria kohti ja törmäsi siihen.
Asiasta ilmoitti hätäkeskukseen paikalle tullut sivullinen, joka ei kuitenkaan ollut törmäystä nähnyt.
Paikalle saapunut ensihoito totesi kuljettajan elottomaksi. Autossa ei kuljettajan lisäksi ollut muita.
Asiaa tutkitaan liikenneonnettomuutena ja erillisenä kuolemansyyn tutkintana.
Renault Zoe ei ole ensikertalainen sähköautopiireissä, sillä uusin kolmannen sukupolven täyssähkö Zoe tuli ensimmäistä kertaa markkinoille jo vuonna 2012.
Nykyinen Zoe ZE 50 -malli on hauska kumppani kaupungissa, mutta pieneksi autoksi varsin kookkaalla 52 kWh akulla taittaa parhaimmillaan yli 300 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Sähköautoilussa tuntuu loppuen lopuksi painavan aina kaksi tärkeää asiaa vaakakupissa.
Miten pitkälle yhdellä latauksella pääsee? Miten nopeasti saan ladattua auton?
Renault Zoe on onnistunut vastaamaan lähes parhaalla mahdollisella tavalla ainakin toiseen kysymyksistä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kookas akku, mutta kulutusta voisi viilata
Zoen kokoluokan sähköautoissa akkukoot kilpailijoilla vaihtelevat paljon. Zoen 52 kWh:n akku sijoittuu mukavasti listan yläpäähän. Akun lataamisesta ei ole jatkuvaa huolta.
Autolla pystyy huoletta ajamaan useamman päivän peräkkäin miettimättä jatkuvasti seuraavaa latauspysähdystä.
Viikon koeajossa sähkön kulutus oli keskimäärin 19-20 kWh/100 km. Ulkoilman lämpötila vaihteli nollan molemmin puolin, ja autolla lähdettiin aina kylmänä liikkeelle, jolloin hetkellisesti sähkön kulutus nousee korkealle sisätilojen lämmityksen takia.
Ottaen huomioon kylmäkäynnistysten määrän ja koeajo-olosuhteet, voi kulutusta pitää keskiverto suorituksena, vaikka parannettavaakin on.
Kesäolosuhteissa kulutus on varmasti joitain kilowatteja alemmalla tasolla. Suomessa pakkaskelit kestävät helposti jopa puoli vuotta, joten talviautona Zoe tarjoaa noin 250 kilometrin toimintasäteen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Lataustolpalla ei tarvitse istua tuntitolkulla
Sähkökulutusta voi aina kohentaa, mutta latausvaihtoehdoista Zoe ansaitsee lähes täydet pisteet.
Varustetasosta riippumatta autosta löytyy aina 22 kW latausta mahdollistava vaihtovirtalaturi. Se mahdollistaa auton latauksen tyhjästä täyteen vajaassa 2,5 tunnissa. 22 kW laturi ei ole itsestäänselvyys kalliimman pään sähköautoissakaan.
Lisävarustelistalle on laitettu CCS pikalaturi, jolle saattaa tulla käyttöä kiireemmän elämäntyylin omaaville kuljettajille.
Kuva: Antti Järveläinen.
Reilun tuhannen euron hintaa pikalaturi mahdollistaa auton lataamisen 50 kW:n teholla, jolla auton saa ladattua täyteen noin tunnissa.
Auton latauspistoke löytyy kätevästi suoraan keulasta Renault logon alta. Sijainniltaan pistoke on parhaassa paikassa käyttömukavuutta ajatellen. Laturille pystyy ajamaan suoraan keula edellä, eikä ylimääräiselle auton kääntelylle ole tarvetta.
Julkisten latausasemien hinnat vaihtelevat täysin ilmaisista latauspaikoista yli 0,40 euroa kilowattitunnilta maksaviin latausasemiin.
Koeajon kulutuslukemilla ja 0,20 euron kilowattitunnin hinnalla sähkökustannukset ovat noin 4 euroa/100 km.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sisätiloissa kierrätysmateriaalia
Sähkönkulutukseltaan ekologisessa Zoe:ssa on mietitty ympäristön arvoja myös sisätiloissa. Zen ja Intens varustetasoissa kojelaudan kangas ja istuinverhoilu on tehty muun muassa kierrätetyistä turvavöistä ja muovipulloista.
Sisätiloiltaan Zoe on kompakti etenkin takatiloiltaan. Istuinpaikkoja on autossa viidelle, mutta kolmen aikuisen istuttaminen taakse vaatii hieman sopeutumista pidemmillä matkoilla. Edessä on kohtalaiset oltavat.
Kuva: Antti Järveläinen.
Näkyvyys ulos on pääosin hyvä oikean puolen kuollutta kulmaa lukuun ottamatta. Paksuhko B-pilari ja istuin tulee pahasti näkökentän tielle. Vieressä olevasta autosta varoittaa peilissä oleva kuolleen kulman varoitin, mutta pyöräilijöiden ja kävelijöiden kanssa on oltava tarkkaavaisempi.
Varustetasosta riippuen kojelaudassa on kiinni 7- tai 9,3-tuumainen pystysuuntaisesti asetettu kosketusnäyttö.
Kosketusnäyttö ei ole käyttöliittymältään helpoin, ja vie hetken aikaa tottua.
Zen ja Intens varustetasoissa saa puhelimen langattoman latausalustan keskikonsoliin ja Intens varustetasossa lisävarustelistalta on valittavissa vielä Bosen äänentoisto.
Kuva: Antti Järveläinen.
Helppo ajaa
Zoe on vaivaton ja helppo auto kaupungissa, kiitos kompaktin koon ja tehostettujen hallintalaitteiden. Ohjaus on kevyt ja jarrupoljin tuntuu aluksi jopa liian tehostetulta ja herkältä.
Ajonvakautusjärjestelmät hoitavat hommansa mallikkaasti sohjolla, jäällä ja lumella. Kaasupolkimen vaste on sähkömoottorin ansiosta välitön ja kulkupuoli on määrätietoista moottoritienopeuksillakin.
Lähtöhinnaltaan Zoen saa omakseen 29 390 eurolla, jolloin varustetasona on Life, ja mukana tulee kaikki tarvittava ilman suurempia ajonautintoa mukavoittavia ja ”ylimääräisiä” varusteita.
Kuva: Antti Järveläinen.
Seuraavassa Zen varustetasossa 30 990 euron hinnalla auton lisävarustelista päivittyy mm. kevytmetallivanteilla, kaistavahdilla ja peruutustutkalla.
Malliston huipulla on Intens varustetaso, jossa 32 990 euron hinnalla autoon on ladattu lähes kaikki saatavilla olevat varusteet, kuten navigointi, peruutuskamera ja aktiivinen pysäköintiavustin.
Intens-varustellun Zoen sähkömoottori päivittyy Life ja Zen varustetasojen 109 hevosvoiman moottorista 136 hevosvoimaiseen malliin.
Sähköauton 2000 euron hankintatuki on hyödynnettävissä kaikkiin tällä hetkellä myynnissä oleviin Zoe-malleihin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Renault Zoe Z.E. 50 R135 Intens
Sähkömoottorin teho: 100 kW.
Sähkömoottorin vääntö: 245 Nm.
Ajoakun kapasiteetti: 52 kWh
Ilmoitettu toimintamatka yhdellä latauksella kesällä/viileissä olosuhteissa: 375 / 240km.
Koeajettu toimintamatka yhdellä latauksella: 250 km.
