Oulun poliisilaitos aloittaa polkupyöräpoliisitoiminnan Oulun kaupungin keskustassa keväällä 2021.
Polkupyöräpoliisit aloittavat näkyvän partioinnin viimeistään vappuna ja sitä jatketaan kelin mukaisesti syyskuulle.
Polkupyörätoiminnan tarkoituksena on lisätä poliisin näkyvyyttä ja turvallisuutta erityisesti Oulun keskustassa.
– Näkyvällä polkupyöräpartioinnilla lisätään keskustan alueen turvallisuutta. Partiot valvovat yleistä järjestystä ja turvallisuutta Oulun keskustan alueella, kaupungin puistoissa ja yleisötapahtumissa. Pyrimme olemaan mahdollisimman aktiivisia ja näkymään liikenteessä usein, kertoo ylikomisario Jyrki Kivirinta.
Tavoitteena on lisätä myös keskustan liikenneturvallisuutta sekä valvoa muilla vilkkaasti liikennöidyillä alueilla, painottuen jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja kevyiden sähköajoneuvojen kuljettajien liikenneturvallisuuteen. Valvonnassa huomioidaan mahdollisuuksien mukaan kansalaisten valvontapyynnöt ja palautteet.
Polkupyöräpoliisit ovat helposti tunnistettavissa. Poliisien polkupyörät, vaatetus ja muut varusteet noudattavat poliisin visuaalista ilmettä.
Polkupyöräpartion varustus mahdollistaa poliisin perustoiminnan. Kuljetuksissa tukeudutaan tarvittaessa muihin partioihin. Polkupyöräpartiot hoitavat hälytystehtäviä lähimmän partion periaatteella.
Uusi Volkswagen Polo on julkistettu. Myynti Suomessa alkaa kesällä ja ensimmäiset autot tulevat Suomeen syksyllä.
Volkswagen Poloa valmistetaan sekä Espanjassa, Pamplonassa että Etelä-Afrikassa, Uitenhagenissa ja kohta ne ovat matkalla asiakkailleen ympäri maailman.
Yli 18 miljoonalla valmistetulla kappaleella, Polo on yksi maailman menestyneimmistä kompaktin kokoluokan autoista.
Kuva: Volkswagen.
Polo on ehkä kooltaan pieni mutta se on yksi suurista Volkswagen-mallistossa: vuosien ajan se on lunastanut paikkansa kolmen myydyimmän mallin joukossa.
Auton muotoilu, teknologiat ja varustelutasot ovat uudistuneet ja ne ovat heti havaittavissa, niin auton etu- kuin takaosassakin.
Puskurit ja tavaratilan luukku ovat saanet uudenlaisen ilmeen, kuten myös etu- ja takavalot, jotka ovat nyt molemmat varustettu led-teknologialla.
Uuden valomuotoilun ansiosta Polossa on nyt erityisen karismaattinen päiväajovalojen ja pimeän ajovalojen kuvio.
Kuva: Volkswagen.
Ensimmäistä kertaa Poloon on saatavilla myös IQ.LIGHT-led-matriisiajovalot, jolloin auton levyinen, huomiota herättävä led-valojuova erottaa valot muista versioista.
Uudistetun Polon vakiovarusteisiin kuuluvat myös 8 tuuman Digital Cockpit -mittaristo ja uudelleen suunniteltu monitoimiohjauspyörä sekä viimeisimmän sukupolven infotainment-järjestelmä, joka varustelutasosta riippuen sisältää sisäänrakennetun e-SIM-kortin ja langattoman App-Connect-älypuhelinliitännän.
Mikäli autoon on valittu Climatronic-ilmastointi, automaatti-ilmastointia voidaan ohjata nyt kosketusnäytön kautta.
Osittain automatisoitua ajamista
Teknisestä näkökulmasta katsottuna tässä kompaktin kokoluokan neliovisessa mallissa on paljon yhtäläisyyksiä Volkswagenin isomman kokoluokan autojen kanssa. Esimerkiksi: uudistettuun Poloon on ensimmäistä kertaa saatavilla osittain autonomista ajamista tukeva IQ.DRIVE Travel Assist –järjestelmä (vakiovaruste R-Line).
Järjestelmä yhdistää uuden ennakoivan ja mukautuvan vakionopeudensäätimen ja kaistanpitoavustimen.
Kuva: Volkswagen.
Uuden Travel Assist -järjestelmän avulla auto automatisoi ajamista aina 0–210 km/h nopeuksissa.
Mikäli auto on varustettu Travel Assist -järjestelmällä, uusi monitoimiohjauspyörä on varustettu herkillä kosketuspinnoilla. Nämä rekisteröivät, että kuljettajan kädet koskettavat ohjauspyörää kun IQ.DRIVE Travel Assist -järjestelmä on aktivoituna, näin auto vastaa EU:ssa määritellyn automatisoidun ajamisen tason 2 vaatimuksia.
Tämän lisäksi Polossa on vakiovarusteena useita kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, joka sisältää nyt hätätilanneavustimen sekä kaistanpitoavustimen.
Aikaisempaa enemmän vakiovarusteita
Polon varustelutasot on suunniteltu ja konfiguroitu uudelleen. Tällä kertaa Volkswagen tekee kuitenkin kaiken toisin ja on nimennyt varustelutasot uudelleen ja samalla lisännyt aikaisempaa enemmän vakiovarusteita kuhunkin varustelutasoon.
Suomessa varustelutasojen nimet poikkeavat Saksan varustelutasojen nimistä ja ovat tästä lähtien: Comfort, Style ja R-Line. Myöhemmin mallistoon lisätään vielä erityinen Polo GTI.
Uusien valojen ja muiden uusien vakiovarusteiden lisäksi uutena vakiovarusteena on myös keskiturvatyyny, joka sijaitsee kuljettajan istuimessa.
Kuva: Volkswagen.
Törmäystilanteessa se avautuu etuistuinten keskelle ja estää esimerkiksi mahdollista pääkontaktia kuljettajan ja etuistuimen matkustajan välillä sivuttaisessa törmäystilanteessa.
Toinen uusi turvallisuusominaisuus on sivuturvavyön kiristin, joka kiristää turvavyötä sivuttaissuunnassa lantion kohdalla.
Vakiovarusteita ovat myös 6,5 tuuman infotainment-järjestelmä, ilmastointi, Bluetooth- ja App-Connect-liitännät sekä sähkökäyttöiset ja lämmitettävät ulkopeilit.
R-Line-varustelutaso puolestaan lisää Poloon urheilullisia ominaisuuksia. R-Line-varustelutaso tuo mukanaan muun muassa 8 tuuman infotainment-järjestelmän, erilaisen istuinmateriaalin, ArtVelours-microfleece-verhoilun ja langattoman App-Connect-älypuhelinliitännän, Travel Assist -järjestelmän ja 16 tuuman alumiinivanteet sekä ulkonäköön vaikuttavia tekijäitä kuten omat R-Line-puskurit.
Ulkovärejä on saatavilla kahdeksan, joista neljä voidaan yhdistää mustaan kattoon.
Lisävarusteilla Polosta voi luoda omanlaisensa. Saatavilla on mm. panoraamakattoluukku, IQ.LIGHT-led-matriisiajovalot, 10,25 tuuman Digital Cockpit Pro -mittaristo, 9,2 tuuman Discover Pro -infotainment-järjestelmä, avaimeton lukitus ja käynnistys Keyless Access, urheilullinen alusta (-15 mm) ja ajoprofiilin valinta.
Neljä kolmesylinteristä moottoria
Kolme bensiinimoottoria ja TGI-kaasuversio. Uudistettuun Poloon on valittavissa kolme eri tehoista bensiinimoottorivaihtoehtoa ja yksi TGI-kaasuversio.
Volkswagen Polo on aina etuvetoinen.
Bensiinimoottorit ovat saatavilla manuaalivaihteisena teholuokissa 59 kW (80 hv), 70 kW (95 hv) ja 81 kW (110 hv).
Polon 70 kW:n versio on saatavilla myös seitsenvaihteisella dsg-automaattivaihteistolla, 81 kW:n versio on puolestaan aina varustettu dsg-automaattivaihteistolla.
Kuva: Volkswagen.
Lisäksi Polo on saatavilla TGI-kaasuversiona (maa-/biokaasu). Polon 1,0 TGI -moottorin teho on 66 kW (90 hv) ja vääntö 160 Nm.
Kaikki moottorit ovat kolmisylinterisiä ja kapasiteetti on 999 cm. Polon 70 kW ja 81 kW -moottoreissa on turboahdin. Myöhemmin saataville tulee myös Polo GTI, jonka moottorin teho on 152 kW (210 hv).
Volkswagen Polo perustuu MQB A0 -alustarakenteeseen. Sen mittasuhteet ovat pysyneet lähes samoina. Pololla on pituutta 4 053 mm, leveyttä 1 751 ja korkeutta 1 446. Akseliväli on pysynyt samana ja on 2 564 mm. Tavaratilaa on 351 litraa.
Suomessa Volkswagen Polon myynti alkaa kesällä ja ensimmäiset uudistetut Polot saapuvat Volkswagen-jälleenmyyjille syksyllä.
Työeläkeyhtiöt Ilmarinen ja Elo sijoittavat vaihtoautojen vähittäiskauppaketjuun Sakaan.
Sijoitus vahvistaa Suomen Autokauppa -konsernin (Saka) omistusrakennetta ja hallitustyöskentelyä, mikä Sakan tiedotteen mukaan luo erinomaisen pohjan yhtiön kansainväliselle laajentumiselle ja kasvustrategian toteuttamiselle.
Omistusjärjestelyn yhteydessä Sakan hallituksen puheenjohtajaksi on nimetty kokenut hallitusammattilainen Mammu Kaario.
Sijoituksen jälkeen Ilmarinen ja Elo omistavat Suomen Autokauppa -konsernista yhteensä noin 19 %. Loput yhtiöstä omistaa Poukkulan perhe ja muu yhtiön operatiivinen johto.
Vuonna 2015 perustettu Saka on Suomen toiseksi suurin vaihtoautoihin keskittynyt vähittäiskaupan ketju. Yhtiön liiketoimintamallissa yhdistyvät monipuoliset digitaaliset kaupankäynnin kanavat, maanlaajuinen 21 autoliikkeen myymäläverkosto sekä laaja valikoima laadukkaita käytettyjä autoja ja integroituja palveluja. Vuonna 2020 Sakan liikevaihto kasvoi noin 360 miljoonaan euroon ja liikevoitto oli 25,9 miljoonaa euroa. Saka on myynyt perustamisensa jälkeen lähes 70 000 käytettyä autoa, joista yli 24 600 myytiin vuonna 2020.
Automaattilaitteiden kuvaamat ylinopeudet liikenteessä ovat vähentyneet tämän vuoden tammi-maaliskuussa Helsingissä.
Asia ilmenee Liikenneturvallisuuskeskuksen automaattisen liikennevalvonnan tilastoista tammi-maaliskuulta 2021.
Automaattivalvonta sisältää kiinteät valvontapisteet eli liikenneturvallisuustolpat sekä liikuteltavat valvontapisteet eli liikenneturvallisuusautot.
Kun vuonna 2020 tammi-maaliskuussa kiinteistä valvontapisteistä kirjattiin ylinopeudesta johtuvia seuraamuksia Helsingissä 4405 kappaletta, niin tämän vuoden tammi-maaliskuussa seuraamuksia kirjattiin 1957 kappaletta.
–Valvonnalla ja viestinnällä on saatu aikaan hyviä tuloksia, sillä ylinopeuksien määrä liikenteessä on laskussa Helsingissä. Alkuvuoden laskeviin tilastoihin on vaikuttanut myös koronapandemia, sillä liikennemäärät ovat vähentyneet 15-20 prosenttia Helsingissä, ylikomisario Jari Kaikko Helsingin poliisilaitokselta kertoo.
Alkuvuoden tilastoihin vaikuttaa myös tilastointimuutos, sillä nykyään automaattivalvonnasta ei kirjata niin sanottuja huomautuksia lainkaan. Lisäksi uusi liikennevirhemaksujen käsittelyjärjestelmä on hidastanut jonkin verran maksujen käsittelyä.
Alkuvuonna liikenteessä loukkaantuneiden määrä laskenut Helsingissä
Myös liikuteltavista yksiköistä eli liikenneturvallisuusautoista tulleet ylinopeudesta johtuvat seuraamukset liikenteessä ovat vähentyneet tämän vuoden tammi-maaliskuussa Helsingissä. Kun vuonna 2020 tammi-maaliskuussa seuraamuksia kirjattiin Helsingissä 7528 kappaletta, niin tämän vuoden tammi-maaliskuussa seuraamuksia kirjattiin 2433 kappaletta.
–Sama suuntaus näkyy liikuteltavissa yksiköissä kuin edellä mainituissa kiinteissä valvontapisteissä. Huomioitavaa on, että olemme käyttäneet liikenneturvallisuusautoja laajasti ympäri kaupunkia ja noin 75 prosenttia valvontapaikoista on ollut kouluteiden varsilla, joilla liikkuu jalankulkijoita ja pyöräilijöitä, Kaikko avaa.
Liikenneturvallisuuskeskuksen alkuvuoden tilastojen mukaan liikenteessä loukkaantuneiden määrä on laskenut noin 40 prosenttia Helsingissä. Kun vuonna 2020 tammi-maaliskuussa Helsingin liikenteessä loukkaantui 82 ihmistä, niin tämän vuoden tammi-maaliskuussa loukkaantuneita oli 48.
–Helsingin kaupunki on määrätietoisesti rakentanut liikenneympäristöä turvallisempaan suuntaan. Tällä on vaikutusta turvallisuuden kohenemiseen, Kaikko sanoo.
Liikennevirhemaksuja ja päiväsakkoja eniten Ruoholahdessa
Uudet peltipoliisit tuovat eniten sakkoja
Tämän vuoden tammi-maaliskuussa automaattivalvonnan seuraamuksia on Helsingissä tullut eniten Ruoholahdenkatu 18:ssa sijaitsevasta uudesta liikenneturvallisuustolpan kamerasta, josta Liikenneturvallisuuskeskus kirjasi liikennevirhemaksuja ja päiväsakkoja yhteensä 619 kappaletta.
Toiseksi eniten automaattivalvonnan seuraamuksia on tullut niin ikään uudesta Mäkelänkadulla, Sofianlehdonpuistossa sijaitsevasta liikenneturvallisuustolpan kamerasta, josta Liikenneturvallisuuskeskus kirjasi liikennevirhemaksuja ja päiväsakkoja yhteensä 257 kappaletta.
–Autoilijat eivät ole oppineet tunnistamaan näiden kameroiden sijaintia, sillä molemmat ovat vasta helmikuussa käyttöön otettuja liikenneturvallisuustolppia, Kaikko sanoo.
Kolmanneksi eniten automaattivalvonnan seuraamuksia on alkuvuonna tullut Mechelininkadulla Eteläisen Hesperiankadun risteyksessä sijaitsevasta liikenneturvallisuustolpan kamerasta, josta Liikenneturvallisuuskeskus kirjasi liikennevirhemaksuja ja päiväsakkoja yhteensä 254 kappaletta.
Aiemman 11 liikenneturvallisuustolpan lisäksi Helsingissä otetaan tänä vuonna käyttöön 12 uutta liikenneturvallisuustolppaa. Osa näistä 12 liikenneturvallisuustolpasta on jo käytössä. Kaikkiaan Helsingin kaupunki on suunnitellut 70 uutta liikenneturvallisuustolppaa asennettavaksi Helsingin taajama-alueelle lähivuosina.
Viikko sitten World Car of the Year 2021 -palkinnon itselleen napannut Volkswagen ID.4 ei syyttä ottanut ykkössijaa itselleen. Mukava ja tilava täyssähkö-SUV on tällä hetkellä ehkä se kuumin puheenaihe täyssähköautojen maailmassa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ensituntuma ID.4:stä saatiin nopealla tunnin testilenkillä tammikuun lopussa, ja nyt pidemmän koeajon jälkeen hyvä tunne ID.4:ää kohtaan vahvistui. Volkswagen on onnistunut tämän mallin kohdalla, ja valtava hypetys auton ympärillä ei ole aivan tuulesta temmattua.
Ensimmäinen koko perheen täyssähkö?
Monelle ID.4 näyttäytyy ulkoisesti selvänä perheautona, ja ulkokuori ei hämää. Hieman korotettu SUV farmarikorimallin vivahteineen on muotoilultaan muusta Volkswagen mallistosta täysin poikkeavaa.
Muotokieli on lähellä pienempää sisartaan ID.3:sta, mutta koon puolesta näitä malleja ei ole mahdollista sekoittaa toisiinsa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sisätiloiltaan ID.4 on perhekäyttöön jopa ylellisen kokoinen, vaikka kokonaismittaa autolla on vajaat 4,6 metriä. Avaruutta ja valoa matkustamoon tuo suuri panoraamalasikatto, ja jalkatilaa riittää ruhtinaallisesti edessä ja takana.
Takamatkustajien mukavuutta lisäävät etuistuinten välissä oleva lämpötilansäätö ja kaksi usb-c-porttia laitteiden lataamiselle.
Tavaratilan koko on kiitettävät 543 litraa. Erona moneen muuhun täyssähköautoon, ID.4:stä ei löydy ylimääräistä pientä säilytystilaa edestä konepellin alta. Ensimmäisiin 1st Edition -malleihin tuli vakiona vetokoukku, jota ei kaikkiin täyssähköautoihin ole valittavissa edes lisävarusteena.
Kuva: Antti Järveläinen.
Tiloiltaan ja ominaisuuksiltaan ID.4 tarjoaa loistavat puitteet perheautoksi, mutta monelle hinta on vielä liikaa. Edullisimmillaan pienemmällä akulla varustetun ID.4:n alkaen hinnat pyörivät noin 40 000 eurossa ja suuremmalla akulla varustettu malli on lähtöhinnaltaan jo vajaa 50 000 euroa.
Mikäli autoa on hankkimassa perheen ykkösautoksi, johon edullisia kilometrejä on tarkoitus ajaa enemmän, toimii ainoana järkevänä vaihtoehtona suuremmalla akulla varustettu malli.
Sähköautoksi hidas, mutta se ei haittaa
Sähkömoottoreiden tarjoama välitön voima ja valtavat vääntölukemat siivittävät monet täyssähkömallit nollasta sataan heittämällä alle viidessä sekunnissa. Volkswagen on ottanut ainakin tuotannon alkuvaiheessa erilaisen lähtöasetelman ID-perheen kanssa.
ID.4:ää on saatavilla muutamalla eri tehoversiolla, mutta tehokkaimmastakin mallista ruutia löytyy ainoastaan 150 kW eli reilut 200 hevosvoimaa, jolloin kiihtyvyys on 8,5 sekuntia (0-100km/t).
Kuva: Antti Järveläinen.
Ajokokemuksen puolesta ID.4 on mukavan leppoinen auto ajaa, ja sähkömoottorin teho tuo auton käyttäytymiseen rauhallisuutta. Mukavassa kyydissä ei juuri osaa edes kaivata ripeämpää liikkumista. Sähkömoottorin välitön teho ja vääntö saavat kuitenkin moottorin tuntumaan lukemiaan tehokkaammalta.
Lisämukavuuden kuljettajan ja pelkääjän penkille tuovat amerikkalaisista autoista tutut korkeussäädettävät erilliset käsinojat molemmille istuimille. Varsinaista korkeaa keskikonsolia käden lepuuttamiselle ei ole.
Sähkön kulutus on polttava aihe
Sähköautoilla kokonaiskantaman määräävät akun koko ja sähkön kulutus – aivan kuten polttomoottoriautollakin tankin koko ja menoveden kulutus. Sähköautossa akun täyttäminen on pahimmillaan tuskastuttavan hidasta polttoaineen tankkaamiseen verrattuna.
Kuva: Antti Järveläinen.
Monta kertaa hinnaltaankin kalliiden täyssähkömallien kohdalla törmää valitettavasti selvästi suurempaan sähkön kulutukseen, kuin mitä valmistaja lupailee. Toimintasäde jää näin ollen valitettavan pieneksi ja ajokokemuksen nautinnosta suuren osan vie auton lataamisesta murehtiminen.
Koeajetun ID.4 1st Edition -mallin akun kapasiteetti on 82 kWh, josta käytettävissä on 77 kWh. WLTP:n mukainen toimintasäde on noin 500 kilometriä. Sähkön kulutus ID.4:n kohdalla yllätti positiivisesti, sekalaisessa ajossa kulutuslukemat pyörivät 15-20 kWh/100 km. lukemissa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sähköä riittää näin ollen vajaasta 400 kilometristä aina 500 kilometriin asti ennen seuraavaa lataamista. Aluksi liikkeelle lähdettäessä kulutuslukemat pyörivät jopa 25-35 kWh/100km lukemissa ensimmäiset 10 kilometriä, jonka jälkeen keksikulutus tasaisesti laskee akun ja sisätilojen lämmettyä. Pelkästään lyhyitä pätkiä ajava saa varautua 250-300 kilometrin lukemiin yhdellä latauksella suuremman sähkökulutuksen takia.
Positiivista oli huomata kulutuslukemista nopeuden vaikutus sähkön kulutukseen. Moottoritiellä 100 kilometrin tuntinopeudella sähköä meni noin 20 kWh/100km. Nopeuden nosto 120 km/t lukemaan nosti keskikulutuksen ainoastaan 22 kWh/100km lukemaan.
Monilla täyssähkömalleilla muutaman kymmenen kilometrin nosto tuntuu vaikuttavan eksponentiaalisesti ilmanvastuksen kautta kulutuslukemaan, eikä 25 kWh lukema olisi ID.4:kään kohdalla mitenkään yllättänyt.
Täydellisestä paketista ei ole vielä kyse
Ansaitusti vuoden auto tittelin voittanutta ID.4:ää ja Volkswagenia voi kehua onnistuneesta kokonaisuudesta, mutta ei auto vielä täydellisyyteen yllä.
Suurimpina murheina tuntuvat olevan ajoittain erittäin hitaasti toimiva viihdejärjestelmä ja halvahkon tuntuiset materiaalit sisällä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Laiskasti kaistalla pitävä Travel Assist -avustin soisi hoitaa työnsä varmemmin ja lisäkilometrejä Suomen pitkille välimatkoille toivoisi suuremman akkuvaihtoehdon avittamana. Nyt takavetoisen mallin lisäksi nelivedolle olisi varmasti myös suuri kysyntä ainakin täällä pohjolassa.
Kokonaisuutena ID.4 on loistava jatke ID.3:lle, ja selvää kehitystä mallien välillä on nähtävissä jo lyhyessä ajassa.
ID.4 tulee varmasti olemaan suosittu täyssähkömalli Suomessa, kokonsa ja ominaisuuksiensa puolesta. Nopeasti laajentuva sähköautojen latausverkosto laskee entisestään kynnystä hankkia täyssähköauto jopa perheen ykkösautoksi.
Kuva: Antti Järveläinen.
Volkswagen ID.4 1st Max 77 kWh
Maksimiteho yhteensä: 150 kW, 204 hv.
Maksimivääntö yhteensä: 310 Nm.
Ajoakun kapasiteetti: 77 kWh (netto)
Ilmoitettu toimintamatka yhdellä latauksella: 487 km.
Koeajettu toimintamatka yhdellä latauksella: 350-510 km.
Kiihtyvyys: 8,5 sek. (0-100 km/t)
Yhdistetty kulutus: 18,5 kWh/100km.
Kulutus koeajossa: 15-22 kWh/100km.
Maksimi latausteho: 11 kW (AC) ja 125 kW (DC)
Vetotapa: Takaveto
Tavaratila: 543 l.
Vetokyky: 1000 kg.
ID.4 1st alkaen hinta: 48 790 euroa
Koeajoauton hinta: 58 868 euroa
ID.4 alkaen hinta: 39 770 euroa (Pure 109 kW, akku 52 kWh)
Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.
Suomeen ei tullut voittoa Kroatian MM-rallista, mutta kuitenkin kaksi kakkossijaa ja yksi kolmossija.
TeemuSuninen ajoi Fordilla WRC2-luokan kakkoseksi ja EmilLindholm WRC3-luokan kakkoseksi.
Lisäksi LauriJoona ajoi kolmanneksi JWRC-luokassa. Samassa luokassa SamiPajari ajoi kuudenneksi.
Emil Lindholm ja MikaelKorhonen avasivat kauden MM-pistetilinsä. Luokan MM-pisteissä Lindholm ajaa seitsemäntenä.
Toksport WRT-tallin Škoda Fabia Rally2 Evolla kilpaileva Lindholm piti WRC3-luokan kakkossijan maaliin asti. Suomalaiskaksikko koki rallin päätöspäivänä yhden rengasrikon, joka ei kuitenkaan tuonut lopputulokseen muutosta.
Seuraavan kerran Lindholm ja Korhonen nähdään Toksport WRT:n Škodassa 20.-23. toukokuuta Portugalin MM-rallissa.
Kroatian MM-ralli, WRC3-luokka:
1. Kajetan Kajetanowicz – Maciej Szczepaniak (POL) Škoda Fabia Rally2 Evo 3.03.23,8
2. Emil Lindholm – Mikael Korhonen (FIN) Škoda Fabia Rally2 Evo + 1.14,6
3. Yohan Rossel – Alexandre Coria (FRA) Citroën C3 Rally2 + 2.41,4
4. Nicolas Ciamin – Yannick Roche (FRA) Citroën C3 Rally2 + 3.04,6
5. Chris Ingram – Ross Whittock (GBR) Škoda Fabia Rally2 Evo + 4.24,4
WRC3-luokan MM-pistetilanne:
1. Yohan Rossel (FRA) Citroën 48
2. Nicolas Ciamin (FRA) Citroën 36
3. Kajetan Kajetanowicz (POL) Škoda 28
…
7. Emil Lindholm (FIN) Škoda 20
Kroatian MM-ralli, WRC2-luokka:
1. M. ÖSTBERG – T. ERIKSEN Citroën 3.01.23,7
2. T. SUNINEN – M. MARKKULA Ford 3.01.52,2
3. M. BULACIA – M. OHANNESIAN Skoda 3.03.26,4
Kroatian MM-ralli päättyi tiukkaan taistoon voitosta. Ennen viimeistä pätkää johdossa ajanut Toyota Elfyn Evans teki pienen virheen, ja kärkeen nousi tallikaveri Sébastien Ogier. Hän voitti kisan lopulta 0,6 sekunnin erolla.
Kolmanneksi ajoi Hyundain Thierry Neuville, joka jäi Evansista 7,5 sekuntia.
Fordin Teemu Suninen oli kokonaiskisassa kymmenes ja WRC2-luokan toinen.
Škodan Emil Lindholm oli sijalla 13 ja WRC3-luokan kakkonen.
Kroatian MM-rallin lopputilanne
1 S. OGIER J. INGRASSIA Toyota 2:51:22.9 Ero kärk.
2 E. EVANS S. MARTIN Toyota +0.6 +0.6
3 T. NEUVILLE M. WYDAEGHE Hyundai +7.5 +8.1
4 O. TÄNAK M. JÄRVEOJA Hyundai +1:17.0 +1:25.1
5 A. FOURMAUX R. JAMOUL Ford +1:44.6 +3:09.7
6 T. KATSUTA D. BARRITT Toyota +22.1 +3:31.8
7 G. GREENSMITH C. PATTERSON Ford +27.0 +3:58.8
8 C. BREEN P. NAGLE Hyundai +29.4 +4:28.2
9 M. OSTBERG T. ERIKSEN C3 +5:32.6 +10:00.8
10 T. SUNINEN M. MARKKULA Ford +28.5 +10:29.3
11 K. KAJETANOWICZ M. SZCZEPANIAK Škoda +1:31.6 +12:00.9
12 M. BULACIA M. OHANNESIAN Škoda +2.6 +12:03.5
13 E. LINDHOLM M. KORHONEN Škoda +1:12.0 +13:15.5
Leirintämatkailu kotimaassa ja sitä myötä karavaanareiden määrä liikenteessä kasvoi viime vuoden aikana merkittävästi. Liikenneturva ja SF-Caravan ry muistuttavat näin kauden alussa liikenteen hyvästä yhteispelistä, jolla turvataan kaikkien matka.
Ennakointia ja joustavuutta tien päälle
Ennakoinnin merkitys kasvaa entisestään, kun liikutaan isoilla ajoneuvoilla tai ajoneuvoyhdistelmillä. Esimerkiksi matkailuvaunujen ja -autojen rakenteet saattavat aiheuttaa näköesteitä. On tärkeää totutella autoon tai ajoneuvoyhdistelmän käyttäytymiseen ennen liikenteeseen lähtöä.
– Peilien katvealueisiin saattaa jäädä henkilöauto tai pyöräilijä ja siksi kuljettajalta tarvitaan erityistä tarkkaavaisuutta. Esimerkiksi kääntyminen, peruuttaminen ja pysäköinti vaativat isoilla ajoneuvoilla enemmän taitoa, muistuttaa Liikenneturvan koulutusohjaaja Ari-Pekka Elovaara.
Myös matkailuajoneuvon käyttäjien valtakunnallinen keskusjärjestö SF-Caravan ry korostaa matkaan valmistautumisen merkitystä.
– Tärkein tekijä joustavassa ja turvallisessa lomaliikenteessä on aina ihminen itse. Ajoneuvo pitää pystyä hallitsemaan kaikissa olosuhteissa, sanoo SF-Caravan ry:n toiminnanjohtaja Timo Piilonen.
Matkailuauton tai -vaunun perässä ajavan on taas hyvä muistaa riittävä turvaväli. Tilanteiden ennakointi on helpompaa ja näkyvyys parempi kunnon turvavälin ansiosta.
– Viime vuonna voimaan tulleen lain mukaan enintään 3500 kg matkailuautot saavat ajaa kaikkialla tiekohtaisten rajoitusten mukaisesti, joten ohitustarve kannattaakin punnita huolella, Liikenneturvan yhteyspäällikkö Ari-Pekka Lattu toteaa.
Tarkkana kuormauksen kanssa
Matkailuauton tai -vaunun todellinen ajonaikainen massa voi lähennellä kokonaismassan ylärajoja, kun täydet kaasupullot, vesisäiliöt ja polttoaine on tankattu. Ylimääräiselle tavarakuormalle ei välttämättä juuri jää tilaa.
– Painorajojen kanssa saa olla tarkkana, jottei vetoauton vetokyky ylity. Lisäksi jokaiselle esineelle tulisi olla oma lukittu tai sidottu paikkansa, jossa se pysyy paikoillaan myös äkkijarrutuksessa. Jo 50 km/h törmäyksessä kappaleen massa on jo noin 40-kertainen. Esimerkiksi irti jäänyt lemmikki tai astia voi syöksyä ohjaamossa satojen kilojen voimalla, korostaa Elovaara.
Yhteispelillä liikenteeseen
Maanteille mahtuvat kaikki kulkuneuvot, kun noudatamme yhteisiä pelisääntöjä ja otamme huomioon jokaisen liikkujan itsemme lisäksi.
– SF-Caravan ry:n jäsenmäärä kasvoi viime vuonna uuteen ennätykseen, joten uusia liikkujia on tien päällä paljon. Yhdessä voimme parantaa sekä omaa että muiden liikenneturvallisuutta, Piilonen vahvistaa.
SF-Caravan ry ja Liikenneturva kokosivat ensikertalaisen karavaanarin vinkkilistan liikenteeseen
Tarkista oman ajokorttiluokkasi ajo-oikeus.
Varmista vetoauton vetokyky ja suurin sallittu peräkärrypaino.
Liiku vain katsastetulla autolla tai vaunulla.
Tarkista renkaiden kunto, kantavuus ja ikä.
Kuormaa vaunu tai auto oikein.
Tutustu auton tai vaunun ajo-ominaisuuksiin ennen matkaa mm. jarrutusmatkat, katvealueet, tuulen vaikutus.
Muista turvavälit ja huomioi muut liikkujat liikenteessä.
Tutustu ajoneuvosi turvaohjeisiin ja -laitteisiin.
Matkailuautoa koskevat samat määräykset kuin henkilöautoa turvavöiden ja lasten turvaistuimien osalta.
Vuonna 2018 ajokorttilakiin tehtiin muutoksia. Pakollista opetusta eri korttiluokissa vähennettiin ja vastuuta siirrettiin enemmän oppilaalle.
Mopokortissa pakollinen ajo-opetus poistettiin kokonaan ja moottoripyörän teoriatunnit muuttuivat vapaaehtoisiksi.
Moottoripyörän ajo-opetus väheni entisestä yhdeksästä ajotunnista viiteen kevytmoottoripyöräluokassa. Tämän lisäksi käsittelykoetta tiukennettiin.
Opetuksen väheneminen sekä tiukentuneet kokeet ovat johtaneet siihen että aikaa ei riitä enää oleellisten asioiden harjoitteluun, todetaan Liikenneopetus ry:n tiedotteessa.
– Varsinkin maantieharjoittelu on kärsinyt muutoksista eniten. Esimerkiksi motoristin tyypillinen onnettomuus tapahtuu taajamien ulkopuolella joista kaksi kolmesta on kuolemaan johtaneita onnettomuuksia ja puolet loukkaantumisista tapahtuu taajaman ulkopuolella, toteaa tiedotteessa Liikenneopetus ry:n varapuheenjohtaja Lari Mäkelä.
Uhreista kolmannes menehtyi ulosajoissa ja lähes joka neljäs kohtaamisonnettomuuksissa.
Loukkaantumisista yli neljännes tapahtui ulosajoissa ja joka neljäs samojen ajosuuntien onnettomuuksissa.
Käsittelykokeessa mitataan moottoripyörän perushallintaa. Eniten haasteita oppilailla on hitaan vauhdin tehtävissä. Erityistesti pujottelutehtävä jossa tehdään hitaassa vauhdissa tiukkoja luonnottomia käännöksiä.
– Tehtävän alkuperäinen tarkoitus on että motoristin täytyy pystyä tekemään u-käännös maantiellä ja tarvittaessa pysäyttämään pyörä kesken käännöksen.
Ajatuksena varmasti hyvä mutta toteutuksena ei. Tehtävä vaatii tietynlaista moottoripyörää ja myöskin pienikokoiset kuljettajat ovat ongelmissa, Mäkelä sanoo.
– Pyörää kääntäessä monesti vain käsivarret loppuvat kesken eikä tämä siksi ole mahdollista kaikilla kuljettajilla. Syrjiikö tehtävä siis pienikokoisia kuljettajia?
Liikenteessä näkee paljon ”käveleviä” motoristeja. Hitaissa vauhdeissa jalat ovat maassa. Tyylejä on monia ja onnistuu se näinkin. Henki ei mene vaikka nurin mennään tässä nopeudessa.
Liikenneopettajien mielestä koulutuksen ja tutkintovaatimuksien pitäisi enemmän huomioida tyypillisiä riskejä ja niiiden hallintaa. Painotus maantieajamiseen.
– Jos itse saisin päättää asioista sisältäisi koe hallitun ja tehokkaan jarrutuksen sekä väistötehtävän maantienopeuksissa. Teoriaopetus pitäisi myös saada takaisin pakolliseksi jotta saadaan tarvittavaa tietotaitoa riskeistä jaettua paremmin, toteaa Mäkelä.
Moottoripyöräilyyn on monia jatkokursseja ja mahdollisuuksia kehittyä.
– Valitettava ilmiö on että kursseille osallistuvat sellaiset henkilöt jotka koulutusta eivät välttämättä tarvitse ja ne ketkä sitä tarvitsevat eivät kursseille osallistu, toteaa Mäkelä.
