Volvo Cars ja sen emoyhtiö Geely Holding ovat sopineet uuden yhteisyrityksen perustamisesta.
Autonvalmistajat toteuttavat aikaisemman suunnitelmansa yhdistää voimansiirtotoiminnot erilliseksi liiketoiminnaksi, josta vastaa jatkossa Aurobay-niminen yritys.
Aurobay on globaali toimija, joka toimittaa kokonaisia voimansiirtoratkaisuja, joihin lukeutuvat uuden sukupolven polttomoottorit, vaihteistot ja hybridiratkaisut.
Aurobayn omistavat aluksi yhdessä Volvo Cars ja Geely Holding, ja osana sen perustamista Volvo Cars siirtää tulevina kuukausina kaikki resurssit omistamastaan Powertrain Engineering Sweden -tytäryhtiöstä, Ruotsissa sijaitsevasta Skövden-moottoritehtaasta ja sen tutkimus- ja kehitystyötiimistä sekä Kiinassa sijaitsevasta moottoritehtaasta uuden yhteisyrityksen alaisuuteen.
Erillisen yhteisyrityksen luominen ja resurssien siirto antavat Volvolle mahdollisuuden keskittyä tulevina vuosina täysipainoisesti uusien premium-täyssähköautojen kehitystyöhön.
Yhtiön tavoitteena on, että vuoteen 2025 mennessä 50 prosenttia sen kokonaismyynnistä koostuu täyssähköautoista toisen puoliskon koostuessa hybrideistä, joissa on Aurobayn toimittama voimansiirto.
Vuoteen 2030 mennessä tavoitteena on, että kaikki Volvon myymät autot ovat täysin sähköisiä.
Uusi yritys tarjoaa Geely Holdingille vahvan tutkimus- ja kehitystyötiimin sekä teknologisesti edistyneitä ja taloudellisia polttomoottoreita ja hybridivoimansiirtoja autonvalmistajan eri merkkejä varten.
Ratkaisu muodostaa vahvan perustan huomattaville toiminnallisille, teollisille ja taloudellisille synergioille.
Uuden yrityksen tavoitteena on myös tarjota teknologiaa Geely Holding Groupin ulkopuolisille asiakkaille, ja se haluaa olla johtava korkealaatuisten, vähäpäästöisten ja kustannustehokkaiden voimansiirtoratkaisujen toimittaja.
Mercedes-Benz palkkaa tuhat uutta työntekijää ohjelmistokehitykseen Sindelfingeniin, jonne syntyy myös merkin tämän alan kehitys- ja osaamiskeskus.
Päämääränä on uuden MB.OS-käyttöjärjestelmän kehittäminen vuoteen 2024 mennessä, jolloin se on tarkoitus ottaa käyttöön yhtiön uusissa täyssähköautoissa.
Yhtiö ja sen nykyiset työntekijät ovat päässeet sopimukseen ohjelmistoalan uusista aikaisempaa joustavimmista työehdoista, jotka on erityisesti räätälöity alan erityisosaajille.
Mercedes-Benz Electric Software Hubin on määrä aloittaa vuonna 2022 työtiloissa, joiden 65000 nelimetrin koko vastaa noin kahdeksan jalkapallokentän pinta-alaa.
Uuden keskuksen myötä Mercedes-Benz siirtää koko käyttöjärjestelmien tuotekehityksensä yhtiön omaan hallintaan.
Tätä pidetään ennakkoedellytyksenä sähköisen liikkumisen kokonaisvaltaiselle suunnittelulle ja toteuttamiselle.
Uudet työpaikat ovat osa laajempaa, maailmanlaajuisesti noin 3000 ohjelmisto- ja tuotekehitysasiantuntijan rekrytointia Mercedes-Benzin osaamiskeskuksiin Berliinissä, Tel Avivissa, Seattlessa, Sunnyvalessa, Tokiossa, Beijingissä ja Bangaloressa.
Uusien digitaalisten palvelujen ennakoidaan parantavan yhtiön tulosta noin miljardilla eurolla vuoteen 2025 mennessä.
DS on varmasti suurelle osalle yleisöä täysin tuntematon merkkinä. Vuodesta 2014 eteenpäin DS-mallinimeä on käytetty Citroënin korkeamman tason autoissa, mutta nykyisin DS on oma brändinsä Citroënin ja Peugeotin tavoin PSA yhtymän alla.
DS:n historian juuret ulottuvat kuitenkin hyvin paljon kauemmas. Vuonna 1955 Pariisissa ensimmäistä kertaa esitelty DS tarjosi jo tuolloin ensiluokkaista ranskalaista luksusta autoilun maailmassa. Historian juuria on havaittavissa tämän päivän DS:n malleissa, joissa DS-perheen ydin muodostuu mukavuudesta, teknologiasta ja historiasta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Pikaisella Suomen vierailulla ollut DS 9 on tämän hetkisen DS-malliston kolmas malli. Mallistosta löytyvien DS 3 ja DS 7 crossback mallien ja uuden DS 9 mallin lisäksi myöhemmin tänä vuonna nähdään vielä kovat ennakko-odotukset harteilleen saanut DS 4.
DS 9 on takapenkin herroille
Mahdollisuuksien salliessa, DS 9:n pehmeästä kyydistä ja sisätiloista pystyy nauttimaan parhaiten tilavilla takaistuimilla. Laatu sisätiloissa tuottaa mielihyvää tuntoaistille ja muotoilu vangitsee katseen yksityiskohdillaan. Saatavilla olevat ilmastoidut ja hierovat istuimet hellivät kyytiläisiä niin edessä kuin takana.
Sisätilojen yksityiskohtien viimeistelyn tasosta kertoo esimerkiksi DS Lounge nahkaverhoilun kaunis helmeä muistuttava koristetikkaus, jota käytetään nykyisin myös huippumuodin maailmassa. Kojelaudassa on B.R.M R180 kello, joka ilmestyy esille auton käynnistyksen yhteydessä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuljettajan istuimella parasta antia ajettavuudessa on auton alusta, joka nielee tien epätasaisuudet huomaamattomasti taaten pehmeän luksusomaisen ajotuntuman. DS Active Scan Suspension skannaa tien epätasaisuuksia 13-130 kilometrin tuntinopeudessa ja tekee ajotuntumasta mahdollisimman miellyttävän muuttamalla alustan tuntumaa.
Toinen selvä luksusauton ominaisuus on ohjaamon hiljaisuus. Rengasmelu ja ulkoa tulevat äänet pysyvät edustusautomaisesti alhaisella tasolla ja takaa maksimaalisen rauhallisen ajokokemuksen. Turvallisuutta tuo infrapunakamera, joka tarkkailee pimeällä edestä tulevia ihmisiä ja eläimiä 150 metrin matkalta. Varustetasoista on valittavissa sporttisempi Performance Line+ tai hienostuneempi ja arvokkaampi Rivoli+.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ulkokuoressa DS:n historiaa on havaittavissa muun muassa auton takaosan C-pilareihin sijoitetuista vilkuista. Konepellin läpi kulkee kromityylinen lista, joka muistuttaa entisajan autojen kaksiosaisista konepelleistä.
Sähköistetty DS-mallisto
Koeajettu DS 9 oli voimalinjaltaan pienempitehoinen lataushybridi E-Tense 225. Yhteisteholtaan 225 hevosvoiman teho tuotetaan 1,6-litraisen bensiinimoottorin ja sähkömoottorin avulla.
Pienehköstä bensiinimoottorista löytyy tehoa jopa 180 hevosvoimaa ja sähkömoottorista 110 hevosvoimaa. E-Tense 225 on aina etuvetoinen ja ajoakun kapasiteetti on 11,9 kWh, joka valmistajan mukaan tarjoaa 48 kilometriä puhtaasti sähköllä.
Kuva: Antti Järveläinen.
DS 9 on saatavilla myös pelkällä bensiinimoottorilla ja moottorivaihtoehdot täydentyvät myöhemmin E-Tense 360 4×4 -mallilla, joka nimensä mukaan on nelivetoinen ja hevosvoimia löytyy 360 kappaletta.
Voimalinjaltaan koeajetun E-Tense 225 -mallin tekniset tiedot luovat odotukset erinomaiselle saumattomalle vaihteiston ja moottorin yhteistyölle, mutta aivan parhaimpaan ajokokemukseen DS 9 ei voimalinjan puolesta yllä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kahdeksanvaihteinen automaatti hoitaa hommansa normaalissa ajossa eleettömästi, mutta kiireisempi kuljettaja joutuu ajoittain odottamaan voimalinjan hidasta reagointia kaasupolkimeen. Auton edustusluokkamainen kyyti huomioiden, sporttisuus on toissijaista, mutta tulevaan E-Tense 360 -malliin saadaan toivon mukaan viilattua astetta terävämpi ajokokemus.
Kuva: Antti Järveläinen.
Muista malleista DS 3 on saatavilla täyssähköisenä 50 kWh akkukapasiteetilla ja DS 7 -mallia on saatavilla ladattavana hybridinä kahdella eri tehoversiolla.
DS on merkkinä kiinnostavan persoonallinen, josta osoituksena on esimerkiksi upea DS myymälä Vantaan Petikossa. Tummanpuhuva myymälä saa asiakkaan tuntemaan olonsa tervetulleeksi.
DS-malleihin, materiaaleihin ja lisävarusteisiin tutustuminen paikan päällä antavat miellyttävän kokemuksen niin auton ostajalle kuin merkistä kiinnostuneille.
Kuva: Antti Järveläinen.
Poikkeuksellisesti ajan hengen mukaan DS tarjoaa mahdollisuuden tutustua automalleihin myyjän opastamana videon välityksellä, mikäli kokee sen mieluisammaksi ja turvallisemmaksi tavaksi. Oman DS Video Chat -etätapaamisen voi varata dsautomobiles.fi nettisivuilta.
Sunnuntaiaamuna poliisi sai ilmoituksen Imatralla tapahtuneesta polttoainevarkaudesta ja sai hetkeä myöhemmin näköhavainnon Kia-merkkisestä ”kilvettömästä katumaasturista” joka kiihdytti pakoon.
Imatralta Lappeenrannan suuntautuneen takaa-ajon aikana poliisiauton nopeus Kuutostiellä oli noin 180 km/h saavuttamatta noin kilometrin edellä olevaa anastuksessa käytettyä ajoneuvoa.
Viimeinen näköhavainto pakenevasta ajoneuvosta oli Lappeenrannassa Muukon kohdalla.
Asiaan liittyvät tiedot voi ilmoittaa vihjenumeroon 050 447 9574 tai sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.kaakkois-suomi@poliisi.fi.
Maanantaiaamuna tapahtui pakettiauton ulosajo ohitustilanteessa Sonkajärvellä Kajaanintiellä.
Pakettiauton kuljettaja ohitti tukkirekan ja palatessaan omalle kaistalleen ajautui liian lähelle tien reunaa ja suistui ojaan. Auto pyöri katon kautta ympäri ja päätyi ojaan tien oikealle puolelle.
Auto vaurioitui kauttaaltaan, mutta isommilta henkilövahingoilta vältyttiin.
Pakettiauton kuljettajana ollut noin parikymppinen mies kuljetettiin tutkittavaksi sairaalaan ja poliisi epäilee häntä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Poliisilla ei ole tarkempaa tietoa vammojen vakavuudesta. Pakettiauton kyydissä ei ollut muita matkustajia.
Autojensiirtopalvelu Biila Go laajentuu kuluttajamarkkinoille. Nyt siirron tarvitsija voi tilata muutamalla klikkauksella autonsiirron mistä tahansa, mihin päin Suomea tahansa.
Biila Go -kuljettaja siirtää auton kunkin aikataulujen ja tarpeiden mukaan, eikä autoa tarvitse lähteä itse hakemaan.
Hinnan saa tietää heti
Biila Go:n avulla kuka tahansa voi tilata auton siirron.
Nouto- ja toimitusosoitteen täyttämisen jälkeen ohjelmisto laskee siirron hinnan reaaliajassa. Verkkomaksun jälkeen varaus siirtyy kuljettajalle, joka hoitaa auton siirron pihasta pihaan ja saa siitä palkkion.
Biila Go vastaa ihmisten tarpeeseen saada esimerkiksi toiselta paikkakunnalta ostettu auto kotiin toimitettuna. Palvelua ovat kaivanneet myös ihmiset, joilla on jokin este itse siirtää autoaan.
– Yksi viime aikainen asiakas tilasi Biila Go -autonsiirron pohjoisen mökkikunnasta Helsinkiin, koska hänellä oli rikkoontunut rengas ja auton täytyi jäädä odottamaan rengasliikkeeseen muutamaksi päiväksi. Asiakkaan ei tarvinnut palata Helsingistä asti pohjoiseen autoa hakemaan, Biila Go -kuluttajasovelluksen pääsuunnittelija Viljami Laurila kertoo.
Yli 100 000 siirrettyä autoa
Biila Go on Biila Solutions Oy:n tuottama valtakunnallinen autojensiirtopalvelu. Palvelu kokoaa yhteen siirron tarvitsijat ja Biila Go -kuljettajat, jotka suorittavat siirrot.
Autojen siirrot suoritetaan ajamalla. Biila Go -kuljettajat ovat siirtotehtäviin koulutettuja ajamisen ammattilaisia.
Biila Solutions Oy on suomalainen, vuonna 2008 perustettu teknologiayhtiö. Biila Go on tuottanut autojensiirtopalvelua sadoille autoalan yrityksille sekä siirtänyt yli 100 000 autoa Suomessa.
Nurmijärvellä, Rajamäentien ja Astrakanintien risteyksessä, tapahtui perjantaina 9.heinäkuuta henkilöauton ja polkupyörän välinen liikenneonnettomuus. Polkupyöräilijä loukkaantui onnettomuudessa vakavasti.
– Onnettomuuteen johtaneet olosuhteet ovat osittain epäselvät, joten pyydämme silminnäkijöiltä sekä muuten asiasta jotain tietäviltä havaintoja onnettomuudesta. Onnettomuus tapahtui iltapäivällä noin puoli neljän aikaan, kertoo tapauksen tutkinnajohtaja komisario Elina Katajamäki.
– Kaikki onnettomuuteen liittyvät tiedot ja havainnot ovat meille tärkeitä ja pyydämme ilmoittamaan niitä poliisilaitoksemme vihjesähköpostiin vihjeet.ita-uusimaa@poliisi.fi tai virka-aikaan poliisin numeroon puh: 029 543 5184, Katajamäki jatkaa.
Kaksi moottoripyörää kolaroi Kärkölässä Järveläntiellä sunnuntain ja maanantain välisenä yönä puoli kahden aikaan.
Onnettomuudessa menehtyi kolme paikkakuntalaista, moottoripyörien kuljettajat sekä toisen moottoripyörän kyydissä ollut matkustaja.
Poliisin saamien tietojen mukaan tapahtumapaikalla tai keliolosuhteissa ei ollut mitään tavallisesta poikkeavaa.
Toistaiseksi tuntemattomasta syystä ajoneuvot olivat kohdanneet toisensa tieosuudella keskiviivan tuntumassa.
Poliisi selvittää tapahtumien kulkua ja onnettomuuteen johtaneita tekijöitä. Tapahtuneesta aloitetaan myös kuolemansyyntutkinta onnettomuudessa menehtyneiden osalta.
Porschen 911-malliperhe laajenee urheilullisilla GTS-varianteilla, kun 992-malliversion lanseerauksesta on kulunut puolitoista vuotta.
Yhtiö esitteli ensimmäisen 911 GTS ‑version jo kymmenen vuotta sitten.
Uuden 911 GTS:n kuusisylinterinen bokserimoottori tuottaa tehoa 480 hv (353 kW) – 30 hv enemmän kuin aikaisemman mallin ja nykyisen 911 Carrera S:n voimanlähde.
Viiden uutuusmallin hinnat alkavat Suomessa 231 766 eurosta.
911 GTS-mallisto koostuu seuraavista varianteista:
Takavetoisista 911 Carrera GTS Coupé- ja Cabriolet-varianteista
Nelivetoisista 911 Carrera 4 GTS Coupé- ja Cabriolet-varianteista
Nelivetoisesta 911 Targa 4 GTS –variantista
8-vaihteinen PDK-kaksoiskytkentävaihteisto tai 7-vaihteinen manuaalivaihteisto, erikoissääteinen GTS-alusta PASM-aktiivijousituksella ja 911 Turbosta peräisin oleva tehokas jarrujärjestelmä takaavat erinomaisen pitkittäis- ja sivuttaisdynamiikan.
GTS-malleihin tulee ensimmäistä kertaa saataville ajodynamiikkaa entisestään parantava Lightweight Design -varustepaketti, joka keventää autoa 25 kilolla.
Kuva: Porsche.
Korin mustat kontrastielementit ja tummennetut ajovalojen kehykset korostavat uuden 911 GTS:n hillityn urheilullista ulkomuotoa. Musta toimii hallitsevana sävynä myös sisätiloissa. Race-Tex-mikrokuidulla verhoillut yksityiskohdat luovat ohjaamoon yhtä aikaa dynaamisen ja elegantin tunnelman. Porsche Communication Management (PCM) ‑järjestelmän uusimman sukupolven toimintoja ja yhteyksiä on parannettu monin tavoin.
Erityisesti räätälöity jousitus ja Sport-pakoputkisto
Uuden 911 GTS:n kolmilitrainen ja kuusisylinterinen turbobokseri tuottaa tehoa 480 hv (353 kW). Suurin vääntömomentti on 570 Nm, 20 Nm enemmän kuin edellisen sukupolven mallissa. 8-nopeuksisella PDK-kaksoiskytkinvaihteistolla varustettu 911 Carrera 4 GTS Coupé kiihtyy 0–100 km/h vain 3,3 sekunnissa – kolme sekunnin kymmenystä nopeammin kuin aikaisempi malli.
PDK-vaihteiston sijasta kaikkiin 911 GTS ‑malleihin on saatavissa myös 7-vaihteinen manuaalivaihteisto, jossa on erityisen lyhyet vaihtovälit.
Kuva: Porsche.
911 Turbon pohjalta erityisesti räätälöity jousitus täyttää uuden 911 GTS:n poikkeukselliset suorituskykyvaatimukset. Vakiovarusteluun kuuluvan PASM-aktiivijousituksen ansiosta iskunvaimentimet reagoivat salamannopeasti muutoksiin dynaamisessa ajossa.
Coupé- ja Cabriolet-malleissa on PASM-jousituksen ohella vakiovarusteena ajokorkeutta kymmenellä millimetrillä madaltava urheilualusta. Turbo-malleista on omaksuttu myös apujousten käyttö takana, joten pääjouset täyttävät tehtävänsä kaikissa ajotilanteissa ulosjoustosta tinkimättä. 911 Targa 4 GTS:n PASM-alusta perustuu 911 Targa 4 S:ään.
Porschen insinöörit ovat säätäneet myös uutuusmallin jarrutustehon vastaamaan entistä parempaa suorituskykyä. Perustana käytettiin 911 Turbon tehokasta jarrujärjestelmää.
Myös lukkomuttereilla varustetut mustat 20-tuumaiset (edessä) ja 21-tuumaiset (takana) kevytmetallivanteet on saatu 911 Turbosta. Vakiovarusteluun kuuluva Sport-pakoputkisto tuottaa tunteita herättävän äänimaailman, joka on entistäkin alkuvoimaisempi erityisten GTS-säätöjen ansiosta.
Ulkomuotoilu: runsaasti mustia yksityiskohtia
Porsche 911 GTS:n ulkomuodolle antavat leimansa monet mustat ja tummennetut yksityiskohdat.
911 Targa 4 GTS -variantin jo tavaramerkiksi muodostunut ilmanohjaimen kaari on musta, samoin kuin perän Targa-teksti. Myös etuhelma, kevytmetallivanteet, moottorikannen säleikkö sekä ovien GTS-merkinnät ovat saaneet silkinmustan sävyn. Lisävarusteena on saatavissa ulkomuotoilupaketti, jossa kaikki nämä ja monet muut yksityiskohdat ovat kiiltävän mustia.
Kaikkien 911 GTS -mallien varusteluun kuuluu Sport Design ‑paketti, joka sisältää näyttävät etu- ja takalistat ja helmalevikkeet. Ajovalojen ja päiväajovalojen kehykset on tummennettu. PDLS Plus ‑valojärjestelmällä varustetut led-ajovalot ovat vakiovaruste. Takavalojen muotoilu on GTS-malleissa ainutlaatuinen.
Vähemmän painoa ja lisää downforcea
GTS-malleihin nyt ensimmäistä kertaa saatava Lightweight Design ‑varustepaketti parantaa ajodynamiikkaa entisestään. Hiilikuituvahvisteisesta muovista (CFRP) tehdyt täyskuppi-istuimet, erikoiskevyestä lasista valmistetut sivu- ja takaikkunat ja kevyt akku vähentävät auton painoa jopa 25 kg.
Myös takaistuimet on jätetty pois. Pakettiin sisältyviä suorituskykyä parantavia lisäominaisuuksia ovat myös taka-akseliohjaus ja ylimääräiset aerodynaamiset yksityiskohdat.
Mustaa Race-Tex-mikrokuitua ja Sport Seats Plus ‑istuimet
GTS-mallien urheilullisuus näkyy myös auton sisällä – niin toiminnallisesti kuin esteettisestikin. Lisävarusteena saatavan seitsenvaihteisen käsivaihteiston vaihdevipua on lyhennetty 10 millimetrillä.
Tämä mahdollistaa nopeat vaihdot pienellä ranneliikkeellä. Vakiovarusteluun kuuluu GT-urheiluohjauspyörä sekä Sport Chrono -paketti, joka sisältää ajotilan valintakytkimen, Porsche Track Precision App ‑sovelluksen ja rengaslämpötilan näytön. Neljään suuntaan sähköisesti säädettävät Sport Seats Plus ‑vakioistuimet takaavat erinomaisen sivuttaistuen ja mukavuuden.
Kuva: Porsche.
Sisätilojen äänieristystä on vähennetty, joten moottorin äänimaailmasta on mahdollista nauttia täysin rinnoin auton sisällä.
Lukuisat Race-Tex-yksityiskohdat korostavat ohjaamon yhtä aikaa dynaamista ja eleganttia vaikutelmaa. Istuinten keskiosat, ohjauspyörän kehä, ovenkahvat, kyynärnojat, säilytyslokeron kansi ja vaihdevivun nuppi on kaikki verhoiltu tällä mikrokuitumateriaalilla. Lisävarusteena saatavassa GRS-sisäverhoilupaketissa on Carmine Red- tai Crayon-sävyiset koristetikkaukset ja sama kontrastiväri turvavöissä, pääntukien kirjailluissa GTS-logoissa, kierrosnopeusmittarissa ja Sport Chrono ‑kellotaulussa. Kojelaudan ja ovien koristepaneelit ovat GTS-paketissa mattamustaa hiilikuitua.
Uutena Android Auto -tuki
Porsche Communication Management (PCM) -järjestelmän uusin sukupolvi tuo mukanaan lisätoimintoja ja on entistä yksinkertaisempi käyttää. Mediavalikon kosketusalueita on laajennettu, ja uutuutena aloitusnäytön ruudut on mahdollista järjestää uudelleen. Parannettu puheohjaustoiminto tunnistaa hyvin normaalirytmisen puheen ja voidaan aktivoida sanomalla ”Hei Porsche!”.
Sekä iOS- että Android-käyttäjillä on kattavat yhteydet käytössään. Apple Car Play ja nyt myös Android Auto mahdollistavat iOS- ja Android-puhelinten toimintojen täydellisen käytön Porsche 911 GTS -malleissa.
Polestar paljasti kokeellisen Polestar 2 -version Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa.
Malli on kokenut huomattavia uudistuksia, jotka ovat saaneet innoituksensa pääjohtaja Thomas Ingenlathin halusta rikkoa sähköautojen muotoilua ja suorituskykyä koskevia raja-aitoja.
Pitkän toimintamatkan kaksimoottorinen Polestar 2 kehittää tehoa 350 kW (476 hv). Autolle on annettu entistä vahvempi asento.
Sen raideleveys on kasvanut kymmenellä millimetrillä kummallakin puolella, ja ajokorkeus on 30 mm matalampi.
Leveämmät pyöräkotelot olivat tarpeen Polestar 1:stä tuttuja 9×21-tuumaisia vanteita ja 6-mäntäisiä Akebonon etujarruja varten. Myös 275/30R21 Pirelli PZero Rosso -renkaat tuotiin autoon Polestar 1 -mallista.
Jousia on jäykistetty 80 % edessä ja 40 % takana alkuperäisiin ratkaisuihin verrattuna, ja säädettävät Öhlinsin DFV-vaimentimet on päivitetty Öhlinsin kolmitievaimentimiksi, jotka ovat noin 30 % alkuperäisiä jäykempiä.
Lisää vääntöjäykkyyttä tarjoaa Volvo S60 Polestar Engineered -mallista tuttu hiilikuituinen etujousituksen tukitanko, jonka parina toimii mittatilaustyönä valmistettu takatukitanko.
Mekaanisten päivitysten lisäksi autossa on uusitut etu- ja takapuskurit. Malli on viimeistelty Snow Matte -sävyllä ja Magnesium Matte -vauhtiraidalla, korin värisellä etusäleiköllä sekä kiiltävän mustilla peileillä.
Puskureissa ja sivuhelmoissa on korin värinen muotoilukorostus. Kaksisävyisissä vanteissa on kiiltävän musta ja mattamusta pinta.
