Alfa Romeo -talli tiedotti tänään tulevan viikonlopun kuljettajista.
Kimi Räikkösellä todettiin viime viikolla koronavirustartunta, eikä hän vielä ole saanut lupaa poistua karanteenista.
Näin ollen varakuljettaja Robert Kubica tuuraa Räikköstä myös Italian GP:ssä Monzan radalla.
Hyundai Motor julkisti 6.9. alkaneessa IAA Mobility 2021 -tapahtumassa Saksassa sitoutuvansa saavuttaman hiilineutraaliuden vuoteen 2045 mennessä.
Hyundain kokonaisvaltainen lähestymistapa keskittyy kolmeen pilariin, jotka ovat puhdas liikkuvuus, seuraavan sukupolven alustat ja vihreä energia.
Hyundai lopettaa polttomoottorikäyttöisten ajoneuvojen myynnin Euroopassa vuodesta 2035 alkaen.
IAA-tapahtumassa Hyundai esittelee niin paikalla olijoille kuin etänä tapahtumaa seuraaville konsepteja tulevasta täyssähköautosta ja kokonaan sähkötoimisesta robottitaksista sekä taiteellisia näkemyksiä vedyn arvoketjusta.
Hyundai Motor esittelee täyssähköautokonsepteja, sähkötoimista robottitaksia ja taiteellisia näkemyksiä vedyn arvoketjusta Messe Münich -messukeskuksen hallissa A1.
Messukävijät pääsevät kulkemaan näyttelykohteisiin Hyundain Blue Lane1 -palvelulla, joka tarjoaa mahdollisuuden kokea Hyundain uusimmat puhtaan liikkumisen ajoneuvot, kuten IONIQ 5, NEXO, Kona EV ja Elec City Fuel Cell -bussi.
Polku hiilineutraaliuuteen
Tämän vuoden IAA:ssa Hyundai Motor ilmoitti sitoutuvansa vähentämään hiilidioksidipäästöjään 75 prosenttia alle vuoden 2019 tason vuoteen 2040 mennessä. Vuoteen 2045 mennessä Hyundai saavuttaa hiilineutraaliuden tuotteissaan ja maailmanlaajuisessa toiminnassaan.
Hyundai Motorin integroitu, moniulotteinen hiilineutraali strategia perustuu kolmeen pilariin, jotka ovat puhtaan liikkuvuuden valikoiman laajentaminen, seuraavan sukupolven alustojen kehittäminen ja investoinnit vihreään energiaan liittyviin ratkaisuihin ja teknologioihin.
Pilari 1: Puhdas liikkuvuus
Hyundai Motor sitoutuu lisäämään päästöttömien ajoneuvojen (ZEV) myyntiosuutta tulevina vuosina. Vuoteen 2030 mennessä Hyundain tavoitteena on nostaa ZEV-ajoneuvojen osuus 30 prosenttiin maailmanlaajuisesta ajoneuvomyynnistään, ja vuoteen 2040 mennessä yhtiö odottaa täyssähköautojen (BEV) ja polttokennoautojen (FCEV) osuuden olevan 80 prosenttia myynnistä.
Euroopassa Hyundai Motor aikoo tarjota ainoastaan ZEV-ajoneuvoja vuodesta 2035 alkaen. Vuoteen 2040 mennessä Hyundai lopettaa fossiilisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen myynnin kaikilla päämarkkina-alueilla, mikä tukee siirtymistä puhtaaseen liikkumiseen.
Euroopassa Hyundai Motor aikoo tarjota ainoastaan päästöttömiä ajoneuvoja vuodesta 2035 alkaen.
Täyssähköajoneuvo (BEV)
Elokuussa 2020 Hyundai Motor lanseerasi IONIQ-tuotemerkkinsä tarkoittamaan vain täyssähköautoja, mikä osoittaa yhtiön sitoutumista sähköisen liikkuvuuden aikakauteen. Myöhemmin samana vuonna Hyundai Motor Companyn emoyhtiö Hyundai Motor Group julkisti täyssähköautoille tarkoitetun modulaarisen E-GMP-pohjalevyratkaisun.
Hyundai Motorin IONIQ 5, joka lanseerattiin helmikuussa 2021, on merkin ensimmäinen E-GMP-rakenteeseen perustuva täyssähköauto. IONIQ 5 on luonut uuden vertailukohdan sähköisen liikkumisen uudelleen määrittelemiseksi kestävillä ja innovatiivisilla ominaisuuksillaan, kuten 400 V- ja 800 V -latausmahdollisuudella sekä mahdollistamalla ajoakun energiavarauksen hyödyntämisen muiden sähkölaitteiden virtalähteenä (V2L).
Hyundain seuraava täyssähkömalli on IONIQ 6, joka saa innoituksensa IAA 2021 -näyttelyssä esillä olevasta Prophecy EV -konseptista. IONIQ 6 tarjoaa sähköauton ajokokemuksen keskittyen räätälöityihin, ympäristöystävällisiin ratkaisuihin, jotka sopivat kaikkiin elämäntyyleihin.
Polttokennoajoneuvo (FCEV)
Hyundai Motor on investoinut vetyä hyödyntävään polttokennoteknologiaan yli 20 vuoden ajan. Vuonna 2013 Hyundai toi markkinoille ix35-mallista kehitetyn maailman ensimmäisen sarjatuotantona valmistetun polttokennoauton.
Sen jälkeen vuonna 2018 oli vuorossa NEXO, ensimmäinen alusta alkaen vetykäyttöiseksi suunniteltu SUV. Viime vuonna yhtiö toimitti sveitsiläisasiakkailleen XCIENT Fuel Cellin, maailman ensimmäisen suursarjavalmisteisen raskaan polttokennokuorma-auton. Hiljattain Hyundai esitteli myös Münchenissä Elec City Fuel Cell -bussinsa, joka on nyt testiajoissa Euroopassa.
IAA-näyttelyssä Hyundai julkistaa FCEV-henkilöautojensa etenemissuunnitelman tuleville vuosille. Vuonna 2023 Hyundai tuo markkinoille päivitetyn NEXOn sekä vetykäyttöisen monikäyttöajoneuvon (MPV). Hyundai aikoo myös tuoda vuoden 2025 jälkeen markkinoille ison SUV-mallin, joka toimii polttokennolla.
Hyundai Motor aikoo lisäksi tarjota kehittämiään polttokennovoimalinjoja kaikenlaisiin liikkumistarpeisiin ja muille elämänalueille.
Pilari 2: Seuraavan sukupolven alustat
Hyundai Motor on tehnyt johtavia investointeja seuraavan sukupolven kuljetusalustoihin. Nämä sisältävät joukon innovatiisia liikkumisvaihtoehtoja paikasta toiseen pääsemiseksi, kuten pitkälle automatisoidut kaupunkiliikenteen ilma-alukset (UAM) ja autonomiset ajoneuvot, jotka tarjoavat suuremman liikkumisvapauden ilman hiilijalanjälkeä.
Nämä alustat ovat myös yhtiön Progress for Humanity -vision mukaisia, ja ne osoittavat Hyundain sitoutuneen parantamaan kaupunkien elinkelpoisuutta tulevia sukupolvia varten.
IONIQ 5 -pohjainen robottitaksi
Hyundai Motor tarjoaa kurkistuksen mullistavaan robottitaksiinsa IAA Mobility 2021 -tapahtumassa. Hyundai on tehnyt yhteistyötä Motionalin kanssa, joka on maailman johtava yritys kuljettajattomassa tekniikassa, kehittääkseen IONIQ 5:een perustuvan SAE-tason 4 autonomisen auton.
Ajoneuvossa on matkustajille tarkoitettuja käyttöliittymiä, joiden avulla he voivat olla luontevasti vuorovaikutuksessa ajoneuvon järjestelmien kanssa ajon aikana. Motional ryhtyy kuljettamaan matkustajia IONIQ 5 -pohjaisessa robottitaksissa käynnistäessään täysin kuljettajattoman palvelunsa vuonna 2023.
Kaupunkiliikenteen ilma-alukset (UAM)
CES 2020 -tapahtumassa Hyundai esitteli UAM-konseptimallinsa S-A1:n, jonka kehittämistä ohjaavat neljä periaatetta: turvalliset, hiljaiset, edulliset ja matkustajakeskeiset ratkaisut. Hyundai Motor pyrkii lanseeraamaan vuonna 2028 täysin sähköisen UAM-mallin, joka on optimoitu kaupunkien sisäisiin liikkumistarpeisiin. 2030-luvulla yhtiö aikoo käynnistää alueellisen lentoliikenteen, joka yhdistää vierekkäiset kaupungit.
Pilari 3: Vihreä energia
Hyundai Motorin hiilineutraali strategia ei pääty päästöttömiin (ZEV) -ajoneuvoihin siirtymiseen, vaan jatkuu pidemmälle. Tavoitteena on tarjota puhtaampia ja vihreämpiä energiaratkaisuja kaikille.
Tämä sisältää paitsi uusiutuvan energian käytön yhtiön tuotantolaitoksissa, myös pitkän aikavälin investointeja tuleviin teknologioihin, kuten uusiutuvaan energiaan perustuvaan vihreään vetyyn, sähköenergian syöttämisen ajoneuvosta verkkoon (Vehicle to Grid eli V2G) ja sähköautojen ajoakkujen hyödyntämisen muussa käytössä sen jälkeen, kun ne on poistettu autosta (Second Life Battery Energy Storage System eli SLBESS).
Vihreä vety
Vihreän vedyn, jota saadaan vähähiilisillä energialähteillä tuotetusta veden elektrolyysistä, odotetaan vähentävän merkittävästi hiilipäästöjä. Hyundai Motor on investoinut maailmanlaajuisiin startup-yrityksiin, kuten H2Pro, toimiakseen yhteistyössä vihreän vedyn alalla.
Hiilen vähentäminen tehtaissa
Hyundai Motor on toteuttanut useita hankkeita vähentääkseen tuotantoprosesseissaan syntyviä hiili- ja muita kasvihuonekaasupäästöjä. Hyundai jatkaa energiankäytön vähentämiseen tähtääviä toimintoja ja rakentaa tuotantolaitoksistaan ympäristöystävällisempiä muuntamalla niitä uusiutuvan energian lähteiksi esimerkiksi aurinkosähköä hyödyntämällä.
Hyundai Motorin tehdas Tsekissä on yhtiön ensimmäinen tuotantolaitos, joka siirtyy sähkönkäytössään kokonaan uusiutuvaan energiaan vuonna 2022.
Heinäkuussa Hyundai Motor liittyi muiden Hyundai Motor Groupin tytäryhtiöiden kanssa maailmanlaajuiseen Climate Groupin RE100 -aloitteeseen, jossa yritykset sitoutuvat siirtymään 100 % uusiutuvan energian käyttöön.
Hyundai Motorin tehdas Tsekissä on yhtiön ensimmäinen tuotantolaitos, joka siirtyy sähkönkäytössään kokonaan uusiutuvaan energiaan vuonna 2022. Yhtiö pyrkii kattamaan yli 90 prosenttia maailmanlaajuisesta sähköntarpeestaan uusiutuvalla energialla vuoteen 2040 mennessä. Vuoteen 2045 mennessä Hyundai käyttää ilmoituksensa mukaan kaikessa toiminnassaan vain uusiutuvaa energiaa.
Ajoneuvosta verkkoon (V2G)
V2G on viimeisintä tekniikkaa, joka mahdollistaa energian siirtämisen sähköauton ajoakusta takaisin sähköverkkoon. Järjestelmä mahdollistaa tehokkaan energiankulutuksen hallinnan erityisesti kulutushuippujen aikana, mikä vähentää riippuvuutta fossiilisista polttoaineista. Hyundai aikoo ottaa V2G-toiminnon käyttöön tulevissa akkusähköautoissaan.
Ajoakkujen hyödyntäminen autokäytön jälkeen (SLBESS)
Hyundai Motor pyrkii hyödyntämään käytöstä poistetut sähköautojen akut uutena energian varastointijärjestelmänä. Hyundailla on parhaillaan pilottihankkeita, joilla kaupallisesti uudelleenkäytetään sähköautojen akkuja. Lisäksi yhtiö aikoo testata pienimuotoista SLBESS-sovellusta Saksassa ensi vuonna.
Tällä viikolla Sisä-Suomen alueella on tapahtunut kaksi liikenneonnettomuutta, joissa suojatietä ylittämässä ollut jalankulkija on joutunut ajoneuvon töytäisemäksi.
Onko sinulle epäselvää, mitä ja ketä väistät suojatiellä liikkuessasi?
Sisä-Suomen poliisilaitoksen liikennepoliisiyksikkö kertaa suojatiesäännöt jalankulkijoille, polkupyöräilijöille ja autoilijoille.
Autoilija
Tieliikennelain mukaan ajoneuvolla ajettaessa on jalankulkijalle, joka on suojatiellä tai valmistautuu menemään sille, annettava esteetön kulku. Polkupyörää taluttava henkilö katsotaan myös jalankulkijaksi.
Poliisi muistuttaa: Pidä katse tiellä ja tarkkaile liikennettä, älä vilkuile puhelintasi. Noudata nopeusrajoituksia ja lähesty suojatietä aina varoen ja muista tilannenopeus. Lähde ajoon vain selvin päin. Mikäli epäilet kuntoasi kuljettaa ajoneuvoa, älä tartu rattiin!
Jalankulkija
Jalankulkijalle, joka on suojatiellä tai valmistautuu menemään sille, on annettava esteetön kulku.
Poliisi muistuttaa: Tarkkaile liikennettä ja ole valppaana. Ota katsekontakti lähestyvän ajoneuvon kuljettajaan, jotta molempien aikeet olisivat tiedossa. Älä astu suojatielle, ellei kuljettaja hidasta nopeutta ja havaitse sinua. Vanhemmat: Ohjeistakaa lapsia ottamaan katsekontakti lähestyvän ajoneuvon kuljettajaan ja tarkkailemaan liikennettä.
Polkupyöräilijä
Polkupyörällä saa ajaa suojatien yli, mutta pitää huomioida, että ajoneuvolla (polkupyörä) suojatiellä ajorataa ylitettäessä ei saa aiheuttaa vaaraa eikä haittaa jalankulkijalle.
Suojatie velvoittaa antamaan esteettömän kulun ainoastaan jalankulkijalle. Pyörän taluttaja katsotaan jalankulkijaksi.
Pyörätieltä tuleva pyöräilijä väistää ajoradan liikennettä, ellei kääntyvän ajoneuvon tai vähäiseltä tieltä tulevan väistämisvelvoitteesta muuta johdu.
Mikäli ajoneuvojen välinen väistämisvelvollisuus on osoitettu liikennemerkillä, kuten esimerkiksi kärkikolmiolla, silloin ne määrittävät väistämisvelvollisuuden.
Poliisi muistuttaa: Pyöräilijä on liikenteessä ajoneuvon kuljettaja ja pyöräilijää koskevat suurelta osin samat säännöt kuin autoilijaa. Näytä suuntamerkkiä käännyttäessä ja soita kelloa tarvittaessa. Sovita tilannenopeus muun liikenteen ja ympäristön mukaan. Tarkkaile liikennettä ja ole valppaana!
Ole valppaana liikenteessä
Yleisesti poliisi muistuttaa kaikkia tiellä liikkujia tarkkaavaisuuteen liikenteessä. Mm. musiikin kuuntelu ja puhelimen käyttö vie helposti tarkkaavaisuuden liikenteestä.
Vanhemmat: Ohjeistakaa lapsia liikenteessä ja muistuttakaa liikenteen vaaroista.
Tehostettu turvalaite- ja tarkkaamattomuusvalvontajakso
Poliisi suorittaa jälleen tehostettua turvalaite- ja tarkkaamattomuusvalvontaa 16.-22.9.2021. Valvontajakson aikana liikennevalvontaa suunnataan erityisesti turvalaitteiden käytön ja tarkkaamattomuutta liikenteessä aiheuttavien tekijöiden valvontaan.
Porsche tarjoaa Münchenin IAA Mobility 2021 ‑autonäyttelyssä 7.–12.9. silmäyksen autoilun tulevaisuuteen esittelemällä Mission R ‑konseptiauton, jossa yhdistyvät huipputeknologia, luonnonkuitulujitetun muovin kaltaiset ympäristökestävät materiaalit ja intohimo kilpa-autoiluun.
Täysin sähkökäyttöisen rata-auton äärimmäisen matalaprofiilinen muotoilu on aikaansa edellä, mutta tuo samalla mieleen Stuttgart-Zuffenhausenin urheiluautojen tutut linjat.
Porsche Mission R:n voimanlähteenä toimii kaksi uutta sähkömoottoria, jotka tuottavat peräti 1 088 hevosvoiman (800 kW) yhteistehon niin sanotussa aika-ajotilassa. Noin 80 kWh:n akkukapasiteetti ja innovatiivinen energian talteenottojärjestelmä mahdollistavat toistuvat kiihdytykset radalla ilman tehohäviötä.
Porsche arvostaa asiakastalleja ja yksityiskuljettajia suuresti. Siitä lähtien, kun Porsche Carrera Cup Deutschland käynnistyi 31 vuotta sitten, yhtiö on valmistanut yli 4 400 Cup-sarjan autoa.
Näillä suorituskykyisillä rata-autoilla ajetaan maailmanlaajuisesti yli kolmeakymmentä yhden merkin kilpasarjaa.
911 GT3 Cupin uusin, 992-mallisukupolveen pohjautuva versio lanseerattiin nyt käynnissä olevan kilpakauden 2021 alussa. Porsche Mission R antaa vihjeen siitä, miltä yhden merkin kilpasarjojen täysin sähkökäyttöiset autot saattavat näyttää tulevaisuudessa.
Aika-ajotilassa miltei 1100-hevosvoimainen nelivetoauto singahtaa nollasta sataan kilometriin tunnissa alle 2,5 sekunnissa ja saavuttaa 300 km/h:n huippunopeuden.
Uutuuskonsepti yltää radalla samoihin kierrosaikoihin kuin nykyinen Porsche 911 GT3 Cup. Uusien sähkömoottorien ja innovatiivisella öljysuorajäähdytyksellä varustettujen akkukennojen ansiosta Porsche Mission R kehittää kilpa-ajotilassa jatkuvan 680 hv:n (500 kW) tehon.
Uuden jäähdytysratkaisun ansiosta akkutehon heikkeneminen lämpöolosuhteiden vuoksi on saatu eliminoitua.
Etuakselia pyörittävä sähkömoottori tuottaa tehoa jopa 435 hv (320 kW), ja taka-akselille välittyy suurimmillaan 653 hevosvoimaa (480 kW).
Edistyneen 900 V:n sähköjärjestelmän ja Porsche Turbo Charging -latausteknologian ansiosta akun lataaminen viidestä 80 prosenttiin vaatii vain reilun vartin varikkokäynnin. Lataaminen on mahdollista jopa 340 kW:n teholla.
Mission R on varustettu myös entistä kehittyneemmällä Porsche Active Aerodynamics (PAA) -järjestelmäversiolla sekä ilmanvastusta vähentävällä DRS-järjestelmällä, joka koostuu kolmesta säleiköstä keulan molempien puolien ilmanottoaukoissa sekä säädettävästä kaksiosaisesta takasiivestä.
Innovatiivisen sähkökäyttöisen voimalinjan lisäksi uudessa konseptissa on panostettu CO2-päästöjen vähäisyyteen ja ympäristökestävyyteen: auto on valmistettu suurelta osin luonnonkuitulujitetusta muovista (NFRP), jonka perusmateriaali on saatu pellavakuiduista.
Tätä ekologista materiaalia on hyödynnetty myös etuspoilerissa, diffuusorissa ja helmalevikkeissä. NFRP-materiaalia on käytetty säästelemättä myös sisätiloissa, kuten ovien sisäpaneeleissa, ohjaamon takakaaressa ja istuimessa.
Ohjaamo kuljettajan ehdoilla
Ohjaamo on suunniteltu täysin kuljettajan ehdoilla. Ohjauspyörän säädinten väliin on sijoitettu ergonomisesti näyttö, josta kuljettaja näkee tärkeitä tietoja kilpailun aikana.
Ohjauspylvään yläpuolella oleva monitori puolestaan näyttää kuvaa sivupeileihin ja taustapeiliin sijoitetuista kameroista.
Istuimen oikealla puolella olevan kosketusnäytön avulla voidaan saada näkyviin vaikkapa kuljettajan biometriset tiedot. Lukuisat kamerat auton sisällä mahdollistavat esimerkiksi livestriimauksen.
Mission R lähentää todellista ja virtuaalista kilpa-autoilua toisiinsa enemmän kuin koskaan aikaisemmin – kuljettajan moduulia voidaan käyttää täysin samassa muodossa myös e-urheilusimulaattorina.
Mission R:n hiilikuitukomposiitista tehty kevyt turvarakenne suojaa kuljettajaa erinomaisesti ja kaiken lisäksi näyttää hyvältä.
Porschen insinöörit ja muotoilijat nimesivät uudenlaisen hiilikuituisen kattorakenteen, johon on integroitu turvakehikko, auton ”eksoskeletoniksi”. 432,6 senttimetrin pituinen Porsche Mission R on hieman nykyistä 718 Caymania lyhyempi, mutta huomattavasti sitä leveämpi (199 cm) ja matalampi (119 cm).
Porschen aikaisemmat konseptit Mission E (2015) ja Mission E Cross Turismo (2018) ennakoivat yhtiön ensimmäisiä sähkökäyttöisiä urheiluautoja.
Vuonna 2019 lanseerattu Porsche Taycan ‑urheilusedan ja tänä vuonna markkinoille tuotu Taycan Cross Turismo ‑crossover muistuttavat niitä sekä ulkomuodoltaan että teknisiltä ratkaisuiltaan niin läheisesti, että molempien konseptien voidaan sanoa viitoittaneen menestyksekkäästi tietä autoilun tulevaisuuteen.
Mission R:n myötä Porsche esittelee visiotaan siitä, millaisilta tulevaisuuden kilpa-autot saattavat näyttää. Konsepti sai maailman ensiesittelynsä Münchenin IAA Mobility ‑näyttelyssä.
Länsi-Uudenmaan poliisi partioi 30.8. Lohjalla, kun kevyenliikenteenväylällä vastaan tuli nuoren pojan kuljettama sähköpotkulauta silmin nähden kovaa vauhtia. Tutka mittasi ajoneuvon nopeudeksi 67 kilometriä tunnissa, ja poliisin koeajo osoitti menopelin kulkevan sitäkin nopeammin.
Sähköpotkulautaa kuljettaneen alaikäisen nuoren lisäksi kyydissä oli toinen nuori, joka istui potkulaudan astinlaudalla. Kummallakaan heistä ei ollut suojakypärää.
Poliisi koeajoi sähköpotkulaudan ja totesi, että sillä voisi ajaa jopa 80 kilometriä tunnissa. Ajoneuvoa ei ollut rekisteröity, ja sen kuljettamiseen olisi vaadittu vähintään A1-luokan ajo-oikeus.
Koska rikoksesta epäilty on alaikäinen, rikosilmoitus kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta ja ajoneuvorikkomuksesta ei etene rikostutkintaan. Poliisi kuitenkin puhutti molemmat nuoret, ja tapahtuma sekä ajoneuvon asianmukaisen käytön tavat käytiin läpi molempien nuorten vanhempien kanssa.
− Vanhempien on hyvä tiedostaa, että antamalla viritetyn sähköpotkulaudan nuoren käyttöön voi syyllistyä kulkuneuvon luovuttamiseen kortittomalle henkilölle, kertoo komisario Hannu Kontola.
Poliisi muistuttaa Lohjan tapauksen kaltaisten laitteiden aiheuttamista vaaroista ja niihin liittyvistä epäselvyyksistä.
− Kyseistä vauhtia ajaminen sähköpotkulaudalla muun liikenteen seassa on paitsi kiellettyä myös hengenvaarallista niin kuljettajalle itselleen kuin muille tienkäyttäjille, painottaa Kontola.
Poliisilla on vanhemmille yksinkertainen pyyntö
Erilaisia sähköpotkulautoja on nykyään myynnissä paljon. Osan kerrotaan jo myynti-ilmoituksessa kulkevan jopa 80 kilometriä tunnissa.
− Sanomattakin on selvää, että tällaisilla ei ole mitään asiaa yleiselle tiealueelle. Asia on yleensä myynti-ilmoituksen lopussa kuitattu lisämerkinnällä, ettei laite sovellu tieliikenteessä käytettäväksi, Kontola kertoo.
Sähköpotkulaudan maksiminopeus saisi olla 25 kilometriä tunnissa, jotta sillä voisi laillisesti ajaa tiellä rekisteröimättä. Näihin sovelletaan pyöräilijöiden liikennesääntöjä.
Yli 25 kilometriä tunnissa kulkevat sähköpotkulaudat taas luokitellaan valvonnassa kulkunopeuden mukaan joko mopoiksi tai moottoripyöriksi. Yli 65 kilometriä tunnissa kulkevat sähköpotkulaudat luokitellaan valvonnassa moottoripyöriksi. Nämä tulisi tiellä käytettäessä rekisteröidä.
Käytännössä tämä edellyttää sitä, että laite on tyyppihyväksytty joko mopoksi tai moottoripyöräksi.
Vanhemmille poliisilla on yksinkertainen pyyntö.
− Älkää ostako lapsillenne mitään sähkökulkuneuvoa, joka kulkee jo lähtökohtaisesti yli 25 kilometriä tunnissa, jos ette ole varmoja siitä, missä sillä ajellaan. Muistutuksena myös se, että erilaisia sähkökulkuneuvoja on helppo virittää, ja laillisen saa laittomaksi hyvin nopeasti. Kehotan vanhempia valvomaan säännöllisin väliajoin hankitun laitteen kulkunopeutta, Kontola sanoo.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Volvo Cars esittelee uuden Long Range -lataushybridivoimansiirron 90- ja 60-sarjan malleihin. Se pidentää Volvon tiedotteen mukaan merkittävästi toimintamatkaa pelkällä sähköllä ajettaessa, vähentää CO2-päästöjä sekä parantaa suorituskykyä ja ajettavuutta.
Volvon uusi parannettu hybridivoimansiirto nostaa toimintamatkan sähköllä ajettaessa jopa 90 kilometriin yhdellä latauksella.
Premium-auton omistaja ajaa keskimäärin alle 50 kilometriä päivässä**, joten useimmat Volvo -kuljettajat, joilla on kotilatauslaitteisto, voivat ajaa Volvon uudella lataushybridillä päivittäiset matkat pelkällä sähkövoimalla.
Uutta ovat uusi pitkän toimintamatkan akku, jonka kolmas kennokerros nostaa nimellisenergian 11,6 kWh:sta 18,8 kWh:iin.
Tehokkaampi sähkömoottori takana kehittää 145 hevosvoimaa tehoa. Lisäsähkövoima kasvattaa kokonaistehoksi 350 hevosvoimaa Long Range T6 AWD -malleissa ja 455 hevosvoimaa Long Range High Performance T8 AWD -malleissa, jotka ovat Volvon kaikkien aikojen tehokkaimpia autoja.
Uuden voimansiirron lisäksi tietyissä malleissa on yhden polkimen ajojärjestelmä.
Suurempi akkukapasiteetti tarkoittaa, että yhä useammat asiakkaat voivat ajaa pääosin pelkällä sähkövoimalla. Volvo arvioi, että uudella voimansiirrolla on potentiaalia vähentää CO2-päästöjä jopa 50 prosentilla WLTP-ajosyklissä.
Enemmän tehoa
Uusi sähkömoottori välittää takapyörille 65 prosenttia enemmän tehoa, mikä parantaa suorituskykyä ja ajettavuutta kaikissa tilanteissa. Yhdessä tehokkaamman akun kanssa sähkömoottori mahdollistaa paremmat neliveto-ominiaisuudet, jotka ovat erityisen hyödyllisiä hitaissa nopeuksissa, hinattaessa tai ajettaessa liukkailla teillä, joilla tarvitaan lisäpitoa ja -vakautta.
Uusiin ominaisuuksiin lukeutuu myös yhden polkimen järjestelmä, joka tuottaa erityisen sulavan ajokokemuksen. Toiminto on jo käytössä Volvon täyssähkömalleissa, ja se antaa kuljettajalle mahdollisuuden hallita sekä kiihdyttämistä että hidastamista pelkällä kaasupolkimella. Ominaisuus otetaan käyttöön aluksi Volvo XC60-, S90- ja V90 Long Range -lataushybrideissä.
Kasvaneesta akkukapasiteetista on hyöytyä myös kylminä talvipäivinä sekä helteillä. Vaikka auto ei olisi latauksessa, kuljettajat voivat lämmittää tai viilentää matkustamon etäältä Volvo Cars -sovelluksella ja silti säilyttää runsaan sähköisen toimintamatkan.
Uusi voimansiirto esitellään kaikissa skaalautuvalle SPA-alustalle perustuvissa Volvo Recharge -lataushybridimalleissa, joita ovat Volvo S60, V60, XC60, S90, V90 ja XC90.
Voimansiirtoparannusten ohella myös turboahdettua T8-bensiinimoottoria on uudistettu, ja se tarjoaa parempaa taloudellisuutta ja suorituskykyä.
Tämä tarkoittaa enemmän moottoritehoa matalalla käyntinopeudella ja liikkeelle lähdettäessä ja samalla hienostunutta sähköistettyä ajamista pienemmillä CO2-päästöillä.
**Perustuu konsultointiyritys Sigman tutkimukseen. Sigman tutkimus sisältää tilastotietoja keskimääräisistä päivittäisistä ajomatkoista Kiinassa, Yhdysvalloissa, Ranskassa, Saksassa, Italiassa, Espanjassa ja Iso-Britanniassa.
Valtaosa koiran tai kissan omistajista laiminlyö vähintään joskus lemmikin tai sen häkin kiinnittämistä autossa, paljastaa kysely, Ifin tiedotteen mukaan.
Törmäyksessä seurauksena voi olla hengenvaarallinen tilanne tai vaikeahoitoinen autopelko. Katso, kuinka paljon lemmikkisi painaa eri ajonopeuksissa tapahtuvassa äkkipysähdyksessä.
Harva lähtisi autoon ilman turvavyötä, mutta lemmikin kuljettamisessa moni ottaa riskejä: Vain kolmasosa koiran tai kissan omistajista kiinnittää lemmikkinsä aina asianmukaisesti autossa, käy ilmi Ifin etäeläinlääkärikumppani FirstVetin teettämästä kyselytutkimuksesta.
Noin viidennes ei kiinnitä lemmikkiään autoillessa koskaan ja loput vaihtelevasti. Naiset ovat jonkin verran miehiä tunnollisempia.
– Lemmikin turvallisesta kuljettamisesta laistetaan todennäköisesti etenkin lyhyellä ja tutulla matkalla tai ajettaessa matalaa nopeutta. Matalassakin nopeudessa törmäys voi kuitenkin johtaa kiinnittämättömän lemmikin loukkaantumiseen tai matkustuspelkoon, toteaa Ifin eläinlääkäri ja eläinvakuutusten tuotepäällikkö Heidi Elomaa.
Kovemmissa maantienopeuksissa kiinnittämätön lemmikki tai sen häkki voi aiheuttaa kaikille autossa matkustaville hengenvaarallisen tilanteen.
– Riski on verrattavissa siihen, että autossa matkustaisi ihminen ilman turvavyötä. Esimerkiksi 80 kilometrin tuntivauhdissa tapahtuvassa törmäyksessä 20 kiloa painava koira muuttuu yli 500-kiloisen hirven painoiseksi, kun se sinkoutuu etulasiin, kuvaa Elomaa.
Katso yllä olevasta taulukosta, millaista massaa erikokoisten lemmikkien paino vastaa äkkipysähdyksessä.
Lemmikin matkustuspelkoa on vaikea hoitaa
Vaikka selvittäisiin ilman loukkaantumista, irrallaan tai kiinnittämättömässä kuljetushäkissä matkustavan lemmikin paiskautuminen esimerkiksi äkkijarrutuksessa voi aiheuttaa eläimelle traumaattisen kokemuksen. Lemmikin matkustuspelko on nykyään yleinen syy olla yhteydessä eläinlääkäriin.
– Matkustuspelko syntyy valitettavan helposti jo yhdestä epäonnistuneesta autoilukokemuksesta ja hankaloittaa sen jälkeen koko perheen elämää ja liikkumista. Pelosta eroon pääseminen on usein hyvin vaikeaa ja edellyttää vähintään pitkällistä käytösterapiaa, kertoo FirstVetin vastaava eläinlääkäri ja maajohtaja Maiju Tamminen.
Käytöshäiriönä matkustuspelko ei kuulu myöskään koira- tai kissavakuutuksen piiriin.
Oma häkki tai valjaat
Kyselytutkimuksessa yleisin tapa kuljettaa lemmikkiä oli häkissä auton etu- tai takaistuimella. Sopivin kuljetustapa riippuu sekä omasta lemmikistä että auton tilavuudesta, painottavat asiantuntijat.
– Koiran voi sen koosta riippuen joko kiinnittää tukevilla valjailla takaistuimelle tai se voi matkustaa kuljetushäkissä, joka sijoitetaan tavaratilaan tai turvavöihin kiinnitettynä takaistuimelle. Kissalle luontevin tapa matkustaa on kuljetushäkki tai vahvarakenteinen koppa, joka sekin täytyy muistaa kiinnittää kunnolla, kertoo Tamminen.
Koiraa tai kissaa ei saa koskaan sijoittaa umpinaiseen tavaratilaan, vaan matkustamosta pitää olla vähintään näköyhteys tavaratilaan.
4 vinkkiä lemmikin kanssa autoiluun
Kyselytutkimuksen lemmikkien kuljettamisesta autossa toteutti FirstVetin toimeksiannosta YouGov maaliskuussa 2021. Tutkimuksen kohderyhmänä olivat yli 18-vuotiaat suomalaiset. Tutkimuksessa oli mukana kaikkiaan 1001 vastaajaa, joista 440 oli lemmikin omistajia.
Polestar ja CAKE ovat julkistaneet ensimmäisen yhteistyöhankkeensa. Kyseessä on uuden kompaktin CAKE Makka -sähkömoottoripyörän erikoisversio Makka – Polestar edition by CAKE, joka esitellään vuoden 2021 IAA-näyttelyssä Münchenissä.
Kevyen sähkömoottoripyörän käyttö on entistä monipuolisempaa yhdessä Polestar 2:n kanssa. Taakse asennettu vetotankokiinnitys mahdollistaa pyörän kuljettamisen ja lataamisen suoraan autossa matkan aikana. Kun auto pysäköidään, pyörällä voi jatkaa matkaa viimeiselle etapille, kaupungin keskustaan tai vaikka maastoon.
– Kevyt pyörä yhdistetään Polestar 2:een kaapelilla, minkä ansiosta sitä voi ladata autosta. Pyörä on automatkan jälkeen heti valmis käyttöön kaupunkien keskustoissa tai maaseudulla, sanoo Polestarin pääjohtaja Thomas Ingenlath.
Makka – Polestar edition by CAKE on uuden moottoripyörän erikoisversio, jossa on useita erityisiä tyylikeinoja ja muutoksia, kuten kapea led-ajovalo, Öhlinsin takavaimennin, mustat yksityiskohdat sekä Polestar Snow -mattasävyinen runko ja akkusuoja.
CAKEn täysin sähköinen voimansiirto ja Polestarin minimalistiset muotoiluratkaisut tuovat merkkien ajoneuvot lähemmäksi toisiaan.
Uutuuspyörä on lippulaivatuote uudessa Polestar Additionals -verkkokaupassa, joka avataan suuremmalle yleisölle kesällä järjestetyn, Polestar-yhteisölle suunnatun esijulkaisun jälkeen.
Verkkokaupassa on lifestyle-tuotteita, kuten T-paitoja, huppareita, laukkuja ja vesipulloja sekä Makka – Polestar edition by CAKE -pyörä.
Makka – Polestar edition by CAKE on aluksi saatavilla valituilla markkinoilla Ruotsissa, Saksassa, Norjassa, Isossa-Britanniassa, Alankomaissa ja Sveitsissä. Lisää markkinoita ilmoitetaan myöhemmin.
Mercedes-AMG astuu uuteen sähköiseen aikaan EQS 53 4Matic+ -mallillaan. Se on lajissaan ensimmäinen AMG:n kehittämä täyssähköauto ja perustuu yhtiöön omaan AMG.EA-alustaratkaisuun. Uusi malli julkistettiin Münchenin IAA-näyttelyssä.
Tarjolla ovat sekä perusmall että AMG Dynamic Plus -paketilla ryyditetty erityisen suorituskykyinen versio.
Teholukemat kirjoitetaan vastaavasti 484 kW (658 hv) tai 560 kW (761 hv). Jälkimmäisessä varustetukseen kuuluu Race start -käynnistys erityisellä boost-toiminnolla.
Akun kapasiteetti on 107,8 kWh ja pikalatausteho 200 kW. Näin autoon voidaan nopeimmillaan ladata energiaa jopa 300 ajokilometrille vain 15 minuutissa.
Jarrutuksissa ja hidastuksissa saavutettava suurin rekuperaatioteho on jopa 300 kW. Akkutakuu on 10 vuotta/250 000 kilometriä.
EQS 53 4Matic+ on varustettu kahdella sähkömoottorilla, joista toinen on sijoitettu etu- ja toinen taka-akselille.
Etuakseli on nelipistejousitettu, taka-akselilla puolestaan on monipistejousitus.
Vakiovarusteena on AMG Ride Control+ -alusta eli ilmajousitus, johon on yhdistetty mukautuva ja sähköisesti ohjattu iskunvaimennus sekä taka-akseliohjaus. Alle 60 km/h nopeuksissa takapyörät kääntyvät eri suuntaan kuin etupyörät.
Jopa 9 asteen ohjauskulma helpottaa oleellisesti isokokoisen auton käsittelyä ja pienentää kääntösäteen kompaktimallien tasolle.
Mercedes-AMG:n sähköisen uutuusmallin ääni on erityisen tunnistettava, sillä sekä matkustamoon että auton ulkopuolelle voidaan kaiuttimien kautta luoda Authentic- tai Performance-henkinen äänimaailma.
Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ -mallin tekniset tiedot
Teho (AMG Dynamic Plus -varustepaketilla*) 484 kW/658 hv (560 kW/761 hv)
Vääntö * 950 Nm (1020 Nm)
Kiihtyvyys 0–100 km/h * 3,8 s (3,4 s)
Huippunopeus * 220 km/h (250 km/h)
Akku (WLTP) 107,8 kWh
Sisäinen laturi (vakio/valinnainen) 11/22 kW
DC-latausteho 200 kW
Kulutus (WLTP) 21,5–23,9 kWh/100 km
Toimintamatka (WLTP) 526–580 km
Paino 2655 kg
Cd-arvo 0,23
Itä-Uudenmaan poliisi otti viikonloppuna, lauantain ja sunnuntain välisenä yönä, kiinni kaksi ulkomaalaistaustaista miestä, joiden epäillään syyllistyneen katalysaattorivarkauksiin.
– Miehet tavoitettiin Vantaan Myyrmäessä partion tekemän rutiinipysäytyksen yhteydessä, kertoo rikoskomisario Rauno Jämsä.
Miehet olivat liikkeellä suomalaisessa rekisterissä olevalla pakettiautolla. Pakettiauto oli toisen kiinniotetun ulkomaalaistaustaisen miehen omistama.
Katso tästä muita juttuja katalysaattorivarkauksista.
– Tavarikoimme autosta yhteensä 10 katalysaattoria, joita epäillään anastetuiksi. Epäillyt ovat parhaillaan pidätettyinä ja tapauksen esitutkinta jatkuu. Selvittelemme muun muassa katalysaattoreiden alkuperää, Jämsä jatkaa.
