Viime vuonna ei Yhdysvaltojen GP-kisaa ajettu ollenkaan koronaviruksen takia. Viimeksi ajettiin kisa 2019. Silloin Mercedeksen Valtteri Bottas onnistui parhaiten Yhdysvaltojen GP:n aika-ajossa ja lähti sunnuntain kisaan paalupaikalta.
Tämä ei tule toistumaan tänä vuonna, koska Bottaksella on moottorinvaihdon takia viiden lähtöruudun rangaistus.
Toisesta ruudusta lähti 2019 Ferrarin Sebastian Vettel ja kolmannesta ruudusta Red Bullin Max Verstappen.
Ferrarin Charles Leclerc jäi neljänteen ruutuun ja Bottaksen tallikaveri Lewis Hamilton viidenteen ruutuun.
Bottaksen paras aika syntyi toiseksi viimeisellä yrityksellä, eikä yksikään muu kilpailija onnistunut ajamaan nopeammin viimeisellä yrityksellä.
Kärjen erot olivat hyvin pienet. Vettel hävisi Bottaksella vain runsaan sadasosan ja neljänneksi ajanut Leclerc vain runsaan kymmenyksen. Hamilton jäi Bottaksesta jo melkein kolme kymmenystä.
Alfa Romeo -kuljettajat eivät päässeet ensimmäistä osiota pidemmälle. Antonio Giovinazzi oli sijalla 16 ja Kimi Räikkönen sijalla 17.
Yhdysvaltojen GP:n aika-ajot 2019
1 Valtteri Bottas Mercedes 1:32.029
2 Sebastian Vettel Ferrari +0.012
3 Max Verstappen Red Bull Racing +0.067
4 Charles Leclerc Ferrari +0.108
5 Lewis Hamilton Mercedes +0.292
6 Alexander Albon Red Bull Racing +0.519
7 Carlos Sainz McLaren +0.818
8 Lando Norris McLaren +1.146
9 Daniel Ricciardo Renault +1.459
10 Pierre Gasly Toro Rosso +1.572
11 Nico Hülkenberg Renault
12 Kevin Magnussen Haas F1 Team
13 Daniil Kvyat Toro Rosso
14 Lance Stroll Racing Point
15 Romain Grosjean Haas F1 Team
16 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing
17 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing
18 George Russell Williams
19 Sergio Perez Racing Point
20 Robert Kubica Williams
Vuonna 1986 Opel markkinoi Kadett-malliaan tällaisella ilmoituksella.
”Opel Kadett kehitettiin autoksi, joka tarjoaa mahdollisimman paljon mukavuutta mutta vaatii itse mahdollisimman vähän. Siksi se huolehtii monista tärkeistä toiminnoistaan automaattisesti ja vähentää siten huollon tarvetta. Esimerkiksi Kadetin OHC-moottoreiden hydraulinen venttiilivälyksen tasaus tekee venttiiliensäädöt tarpeettomiksi. Kärjetön elektroninen sytytys ei tarvitse huoltoa ja lisäksi koko alustarakenne on suunniteltu huoltovapaaksi.
Kadetissa on myös moottorin ja voimansiirron huollon helppous viety pitemmälle kuin monissa muissa autoissa. Kadetin taloudellisuutta lisäävätkin alhaisimmat huolto- ja varaosahinnat.
Kadetin moottorit ovat nykyaikaisia ja taloudellisia. Luokkansa parhaimpiin kuuluvassa alustarakenteessa on kaksoistukivarsin varustettu takapyöränripustus ja edessä McPherson-joustintuet sekä ristikkäinen kaksipiirijarrujärjestelmä. Kytkin- ja jarrupinnat ovat asbestittomat.
Opel Kadetin moottorivaihtoehdot ovat:
1.2S 40 kW (55 hv)
1.3S 55 kW (75 hv)
1.6S 66 kW (90 hv)
1.8i 85 kW (115 hv)
1.6 Diesel 40 kW (54 hv).
Opel Kadett porrasperä 4-ovinen alk. 64.800 mk (noin 21 200 €)
Opel Kadett porrasperä diesel alk. 84.100 mk (noin 27 500 €)
Opel Kadett 3-ovinen alk. 58.700 mk” (noin 19 200 €)
Trail-versio on perinteistä Transit Custom -mallia näyttävämpi versio. Kuva: CvB.
Ford toi viime vuonna markkinoille Transit Custom Trail -mallit, jotka Fordin tiedotteen mukaan on suunniteltu erityisesti haastavissa olosuhteissa tapahtuvaan työskentelyyn.
Trail-malleissa on ylimääräinen musta suojaus etu- ja takapuskurien alla sekä sivupaneeleissa. Mallissa on lisäksi 16-tuumaiset alumiinivanteet . Transit Customiin on saatavana myös kattokaiteet ja astinlaudat.
Suomessa on tarjolla vain pidempi versio. Kuva: CvB.
Transit Custom Trail -mallista on tarjolla vain etuvetoinen versio. Kulkemista helpottaa vakiona oleva mekaaninen tasauspyörästön lukko, joka vähentää pyörien ei-toivottua pyörimistä erityisesti irtonaisilla tai epätasaisilla pinnoilla välittämällä voimaa pyörälle, jolla on eniten pitoa.
Kori on tarjolla vain pitkänä versiona ja korkeudessa on pari vaihtoehtoa.
Keulassa on iso Ford-teksti. Kuva: CvB.
Malleissa on voimanlähteenä Fordin 2,0 litran EcoBlue-dieselmoottori, joka on saatavana 130 ja 170 hevosvoiman tehoisena.
Kokeilimme 170 hevosvoiman mallia.
Ohjaamossa hyvä olla
Transitissa on nykyään ajateltu hyvinkin paljon kuljettajaa ja matkustajaa. Kuljettaja saa hyvän ajoasennon ja kahdelle matkustajallekin on hyvin tilaa. Keskipaikka tosin on hieman pieni, mutta lyhyitä matkoja siinäkin istuu hyvin.
Kuljettajalla on hyvät oltavat. Kuva: CvB.
Viihdettä ja navigaattorin saa lisävarusteena olevan Audio 24 -paketin avulla. Se tosin maksaa yli 1 500 euroa. Paketissa on mukana navigaattori, Ford Sync 3, kaksi usb-liitäntää ja 8,5 tuuman näyttö.
Navigaattori ja näyttö toimivat hyvin testiajon aikana.
Näkyvyys autosta on hyvä, mutta taakse oikealle oli ongelmia, sillä koeajomallin tavaratilassa ei ollut ikkunoita ollenkaan. Onneksi autossa on hyvät kaksiosaiset ulkopeilit, joista kuolleen kulmankin näkee osittain.
Trail-mallissa on nahkapenkit. Kuva: CvB.
Lisäksi keskellä tuulilasin yläreunassa oleva iso möhkäle haittaa hieman näkyvyyttä. Etenkin jos kuljettaja on pitkä tai istuu korkealla.
Ohjaamossa on lokeroita yllin kyllin. Kätevien kojelaudan päällä olevien lokeroiden pohja on vaakatasossa. Lisäksi on useampia pullon- tai mukinpaikkoja, perinteinen hanskalokero ja pieni avolokero katon rajassa. Myös ovissa on runsaasti säilytystilaa.
Matkustajien penkkien alla on lisäksi melko tilavat säilytystilat. Keskimmäisen matkustajan selkänojasta voidaan kaataa eteenpäin pieni työskentelytaso, johon voi laittaa esimerkiksi kirjoitusalustan.
Tilaa on kahdelle matkustajalle. Kuva: CvB.
Kuljettajan penkissä on oikean käden kyynärnoja ja sellaista kaipaisi myös vasemmalle puolelle, sillä oven tarjoama kyynärnoja on hieman turhan kaukana.
170-hevosvoimaisella moottorilla auto on melko ripeäliikkeinen. Autolla voi hyvin ylläpitää moottoritienopeutta, mutta silloin ääni sisällä on jo korkeahko.
Etupenkin selkänojasta saa pienen työtason. Kuva. CvB.
Auton vaihteisto toimii hyvin, vain kevyellä kuormalla kuusivaihteinen laatikko tuntuu hieman turhalta. Vähemmälläkin pykäliä pärjäisi. Autossa on start-stop-järjestelmä, joten moottori sammuu aina liikennevaloissa.
Automaattia ei ole tarjolla Trail-malliin
Kuljettajaa ilahduttaa autossa lisävarusteena oleva peruutuskamera. Koeajoauton tavaratilassa oli myös lisävarusteena saatavat led-sisävalot. Ne valaisivat hyvin ikkunatonta tilaa.
Lisävarusteita ovat myös kaistavahti ja vireystilan valvonta.
Matkustajien penkkien alusta on tavaratilana. Kuva. CvB.
Ilmastointi ei ole automaattinen, joten sitä pitää säätää omien mieltymysten mukaisesti. Penkinlämmittimet ovat onneksi maltillisempaa mallia, eli eivät lämmitä penkkejä polttavan kuumiksi. Lämmittimelle on käyttöä, koska autossa on nahkaiset penkit.
Toisaalta autossa on myös polttoainekäyttöinen lisälämmitin, jonka avulla ohjaamoa voidaan lämmittää ennen liikkeellelähtöä.
Autossa on runsaasti erilaisia lokeroita. Kuva: CvB.
Tavaratilan keskuslukko avataan erillisellä painikkeella, eli ohjaamon ovia avattaessa tavaratila pysyy lukittuna. Tämä on hyvä asia, jos autossa pidetään esimerkiksi arvokkaita työkoneita.
Kenelle?
Auto maksaa ilman lisävarusteita 40 824 euroa. Koeajoautossa oli Audio 24 -paketti, vetokoukku, kuormatilan ledvalot, peruutuskamera, metalliväri ja lisälämmittimen kaukosäädin.
Mukille ja vaikkapa pullolle on hyvät lokerot. Kuva: CvB.
Näillä lisävarusteilla auton kokonaishinnaksi tulee 44 862 euroa.
Auto onkin sopiva henkilölle, joka haluaa hieman näyttävämmän Transit Customin. Autossa on selvästi hieman sporttisempi ulkoasu.
Mittaristo on hyvin perinteinen. Kuva: CvB.
Ford Transit Custom Trail L2H1
Moottori: Diesel, 1,99 l, 170 hv, 390 Nm
Vaihteisto: 6-vaihteinen manuaalivaihteisto
Vetotapa: Etuveto
Kokonaismassa: 3 400 kg
Kantavuus: 1 270 kg
Kulutus: 7,4 l/100 km yhd. WLTP
CO2-päästöt: 198 g/km
Mitat: pituus: 5 340 mm, leveys: 2 080 mm, korkeus: 1 956 mm, akseliväli: 3 300 mm
Perävaunumassa: Jarrullinen: 2 800 kg, Jarruton: 750 kg
Tavaratilan koko on 6 kuutiota. Kuva: CvB.Oikealla puolella on liukuovi. Kuva. CvB.Koeajoautossa oli 170 hv:n moottori. Kuva: CvB.Trail-malliin ei saa automaattivaihteistoa. Kuva: CvB.
Reeta Hämäläinen ja Emil Lindholm. Kuva: Toni Ollikainen, AKK.
Rallin SM-sarjassa tullaan kilpailemaan Suomen mestaruuksista tulevalla kaudella viidessä eri luokassa, kun FIA:n viimeisimmän säännön mukaisille Rally3-autoille luodaan oma SM-luokka, todetaan Ralli SM -sarjan tiedotteessa.
Uuden luokan lisäämisen perusteluna on ennen kaikkea FIA:n luoma ”ralli-autojen pyramidi”, jota halutaan seurata myös kotimaisen ykkössarjan osalta, kansallisten sääntöjen ja vanhentuneita FIA-luokiteltuja kilpa-autoja kuitenkaan unohtamatta.
Ratkaisun toivotaan myös rohkaisevan harrastajia uusien ja viimeisimpien kansainvälisen luokituksen omaavien autojen hankintaan tulevaisuudessa.
Kaudella 2022 sarjassa on siis viisi SM-luokkaa, joissa kilpaillaan seuraavilla autoilla:
FIA Rally2/R5
Ryhmä N/FIN-N, N5, Rally2Kit, N-Lite
FIA Rally3
FIA Rally4/R2
V1600
Näiden SM-luokkien lisäksi Ralli SM-sarjan yhteydessä kilpaillaan Suomi Cup-mestaruuksista, joista tiedotetaan myöhemmin lisää.
Samoin SM-osakilpailuissa kilpaillaan Rallin Suomen Juniorimestaruus-, sekä Nuorten SM-sarjojen pisteistä.
Rall SM -sarja 2022
14.-15.1. Arctic Lapland Rally, Rovaniemi (Rovaniemen UA)
4.-5.2. Riihimäki-Ralli, Riihimäki (Riihimäen UA)
4.-5.3. SM Ralli, Kuopio (Koillis-Savon UA, Kuopion UA)
13.-14.5. Länsirannikon SM-Ralli, Turku (Turun UA)
17.-18.6. Pohjanmaa SM Ralli, Seinäjoki (Pohjanmaaralli ry) *FIA ERT
26.-27.8. SM Ralli, Mikkeli (Mikkelin UA)
30.9.-1.10. SM Ralli, Kouvola (Kouvolan Seudun AU)
Renkaanvaihtokausi on käsillä, ja moni autoilija vaihtaa renkaat tottuneesti itse. Vaihdon yhteydessä kannattaa muistaa muutama perusasia, jotta välttyy vahingoilta. Renkaanvaihdon jälkeen on hyvä muistaa tehdä pari tarkistusta, jotta ajaminen pysyisi talvikauden turvallisena.
Uuden tieliikennelain mukaan marraskuun alusta maaliskuun loppuun saakka on käytettävä talvirenkaita eli kitka- tai nastarenkaita, jos säätila sitä edellyttää. Renkaanvaihto kannattaa tehdä huolellisesti, sillä tottumaton vaihtaja voi pahimmillaan aiheuttaa vahinkoa autolle työn yhteydessä.
– Esimerkiksi vararengastunkki ei ole oikea työkalu renkaanvaihtoon, se on tarkoitettu vain hätätilanteisiin. Jos autoa yrittää lisäksi nostaa vääristä paikoista, voi pahimmillaan aiheuttaa useiden satojen eurojen vahingot, kun helmapelti vaurioituu noston yhteydessä, Pohjola Vakuutuksen ajoneuvovakuuttamisen johtaja Kristian Hiljander sanoo.
Mikäli talvirenkaat vaihtaa itse, kannattaa siis ensin panostaa kunnon tunkin hankkimiseen ja perehtyä siihen, mistä kohtaa autoa neuvotaan käyttöohjekirjassa nostamaan.
– Tärkeintä on vaihtaa talvirenkaat ajoissa, etenkin jos on lähdössä esimerkiksi viettämään syyslomaa etelästä muualle Suomeen. Keliolosuhteet voivat vaihdella eri puolella maata rajustikin, Hiljander sanoo.
Tutki ensin renkaat
Renkaanvaihto pitää aloittaa renkaiden kunnon tutkimisella. Talvirenkailla pääurien syvyyden tulee olla vähintään 3 millimetriä. Vaativilla talvikeleillä renkaiden urasyvyyden olisi kuitenkin hyvä olla lähempänä 6:a millimetriä, eikä kovin kuluneita renkaita enää kannata vaihtaa autoon.
Renkaiden tekninen käyttöikä on noin 6 vuotta, minkä jälkeen renkaat suositellaan yleensä vaihtamaan uusiin, vaikka niissä olisikin kulutuspintaa vielä jäljellä. Renkaan kumi nimittäin menettää ikääntyessään kimmoisuuttaan, ja sen pito-ominaisuudet heikkenevät.
Renkaan valmistusajan löytää sen kyljessä olevasta DOT-merkinnästä, jossa numerosarjan kaksi viimeistä numeroa tarkoittavat valmistusvuotta.
Mikäli talvirenkaissa on nastat, pitää vaihdon yhteydessä tarkistaa, ettei iso osa nastoista ole irronnut renkaista. Nastojen määrä samassa autossa olevissa renkaissa ei saa poiketa yli 25:ä prosenttia.
Muutenkin on syytä käyttää samanikäisiä, samantyyppisiä ja kulutuspinnaltaan suunnilleen samanlaisia renkaita. Sekarengastusta tulee välttää, eli esimerkiksi nasta- ja kitkarenkaita ei saa ajoneuvossa käyttää sekaisin.
– Renkaiden tyyppi ja kunto vaikuttavat ajettavuuteen, ja erilaisten renkaiden käyttäytyminen onnettomuustilanteessa on arvaamatonta. Renkaiden kunto on myös asia, joka vaikuttaa mahdollisten vakuutuskorvausten tasoon. Esimerkiksi kesärenkaiden käyttö voi alentaa korvauksia, jos keliolosuhteet edellyttäisivät talvirenkaita, Hiljander sanoo.
Kokemattomalle kuljettajalle voi tulla yllätyksenä, että renkaiden kuntoa tulee seurata niiden vaihtamisen jälkeenkin, etenkin ajamisen alussa. Pyörien jälkikiristys on tehtävä renkaanvaihdon jälkeen, kun talvirenkailla on ajettu 50-100 kilometrin verran.
– Näin vältytään siltä riskiltä, että pyörä löystyisi ajaessa tai pahimmillaan irtoaisi ajon aikana. Uusilla nastarenkailla kannattaa ensimmäiset kymmenet kilometrit ajaa melko varovaisesti, kunnes nastat niin sanotusti asettuvat paikoilleen, Hiljander vinkkaa.
Rengaspaineet tulisi tarkistaa noin kerran kuukaudessa. Oikea rengaspaine tekee ajosta taloudellista ja turvallista, minkä lisäksi renkaat myös kuluvat tasaisemmin.
Viisi vinkkiä onnistuneeseen renkaanvaihtoon:
Tarkista renkaiden kunto – talvirenkaan pääuran minimisyvyys on 3 mm. Varmista nastojen riittävyys ja se, ettei renkaiden tyypissä ja kunnossa ole merkittäviä eroja.
Käytä kunnon työvälineitä, tutustu työohjeisiin ja nosta auto oikein.
Tee jälkikiristys viimeistään ajettuasi talvirenkailla 100 kilometriä.
Mittaa rengaspaineet ajokaudella kerran kuukaudessa.
Huolehdi renkaiden käyttöiästä: yli 6 vuotta käytössä olleet renkaat kannattaa vaihtaa.
Verkossa toimiva julkisen sektorin huutokauppa Kiertonet ja autojen siirtopalvelua tarjoava Biila ovat aloittaneet yhteistyön huutokauppa-autojen kotiintoimituksen osalta.
Yhteistyössä on kyse uudesta ominaisuudesta Kiertonetin huutokauppanäkymässä, jossa auton ostanut henkilö voi tilata autolle toimituksen haluttuun osoitteeseen.
Yrityksen myynnistä ja markkinoinnista vastaava Teemu Kunto kertoo autojen kotiintoimituspalvelun olevan hyödyllinen sekä myyjille että ostajille.
– Meillä myynti on maanlaajuinen. Kysyntä kohtaa, oli myyjä tai ostaja mistä päin Suomea tahansa. Jos ostaa Torniosta auton ja asuu itse Hangossa, niin siinä on maantieteelliset haasteet saada auto kotiin. Biilan autojen siirtopalvelu ratkaisee tämän ongelman, Kunto sanoo.
Sen lisäksi, että kotiintoimitus hyödyttää auton ostajia, Kunto näkee, että palvelun avulla ostajapotentiaali kasvaa, kun ostajan ei tarvitse lähteä itse hakemaan autoa.
Perinteisesti autoalan toimijat käyttävät Biilan autojen siirtopalvelua oman palvelunsa taustalla, mutta nyt on tehty mahdolliseksi myös muille toimijoille ladata auton siirrot mahdollistava lisäosa omaan verkkokauppaan.
Lisäosa poimii automaattisesti auton sijainnin postinumeron ja antaa ostajalle esimerkkihintoja eri kaupunkeihin. Kun ostaja lisää oman postinumeron, hän saa tarkan hinnan siirtokustannuksista haluttuun osoitteeseen.
Kouvolan SM-rallin voittajat 2021. Topi Luhtinen ja Mikko Heikkilä. Kuva: Taneli Niinimäki, AKK.
Ralli SM -sarjan kauden 2021 osakilpailujen TV-lähetykset esitettiin Yle TV2:lla viikko kilpailun jälkeen. Lähetykset keräsivät ruutujen ääreen miljoonayleisön, todetaan Ralli SM:n tiedotteessa.
Jokaisesta osakilpailusta esitettiin 30 minuutin kooste. Lähetyksillä tavoitettiin kaikkiaan 1 314 000 katsojaa. Huomattavaa kasvua lähetyksiä katsoneissa saatiin erityisesti nuorten miesten ja naisten kohdalla.
Eniten katsojia keräsi kauden toisen osakilpailun, SM O.K. Auto -rallin lähetys 336 000 katsojalla, heti perään toisena on kauden avauskisan, Arctic Lapland Rallyn lähetys 326 000 katsojalla.
Lähetykset näytettiin myös Yle Areenassa, katso ohjelmat täältä.
Vuonna 1986 Peugeot 205 -mallia markkinointiin Auto Motor und Sport -lehden lukijaäänestyksen tuloksen avulla. Äänestyksessä auto valittiin maailman parhaimmaksi.
”Maailman paras”
”Peugeot 205 valittiin toistamiseen maailman parhaaksi autoksi luokassaan saksalaisen Auto Motor und Sport-lehden lukijaäänestyksessä. Samanaikaisesti Peugeot 205 on kohonnut Länsi-Saksan 10 eniten myydyn auton listalle. Suorituksia, joihin mikään tuontiauto ei koskaan ole pystynyt Länsi-Saksan timantinkovilla automarkkinoilla.
Peugeot. Rallin maailmanmestari. Myyntimenestys Euroopassa. Suomen myynnin kasvu 32 %.
Peugeot 205
Ovh. alk. 52.900 mk”
(Nykyhinnan mukaan auto maksoi noin 17 300 euroa.)
Neste vauhdittaa kasvustrategiansa toteutusta perustamalla tutkimuskeskuksen Singaporeen. Investoinnin myötä Neste kasvattaa maailmanlaajuista tutkimus-, kehitys- ja innovaatiotoimintaansa ja edistää kumppaniyhteistyötä Aasian ja Tyynenmeren alueella ja erityisesti Singaporessa, todetaan Nesteen tiedotteessa.
– Nesteen Singaporen jalostamon tuotantokapasiteetin laajennus 1,3 miljoonaan tonniin vuodessa on käynnissä, ja uusi kapasiteetti saadaan käyttöön alkuvuonna 2023. Singaporen uudessa tutkimuskeskuksessamme on valmiudet edistyneeseen raaka-aineiden analysointiin ja tutkimukseen. Keskus on omiaan vauhdittamaan kasvutavoitteitamme alueella, ja se tukee lähellä sijaitsevaa suurinta uusiutuvien tuotteiden jalostamoamme, sanoo tiedotteessa Nesteen innovaatiojohtaja Lars Peter Lindfors.
– Jatkamme uusiutuvien raaka-aineiden valikoimamme laajentamista uudenlaisilla raaka-aineilla ja samalla parannamme jo käyttämiemme raaka-aineiden saatavuutta. Hankimme raaka-aineemme maailmanlaajuisesti, myös Aasian ja Tyynenmeren alueella. Erilaisten jätteiden ja tähteiden osuus uusiutuvien raaka-aineiden käytöstämme maailmanlaajuisesti on yli 90 prosenttia. NEXBTL-teknologiamme avulla uusiutuvia tuotteita voidaan jalostaa joustavasti heikkolaatuisistakin raaka-aineista niin, että lopputuotteet pysyvät laadukkaina. Nesteen tuotteet vastaavat vähäpäästöisempien ratkaisujen globaaliin kysyntään liikenteessä, ilmailussa sekä polymeeri- ja kemianteollisuudessa, Lindfors toteaa.
Uusi tutkimuskeskus täydentää Nesteen jo ennestään kattavaa tutkimus- ja kehitystoimintaa sekä vahvistaa Nesteen läsnäoloa Aasian ja Tyynenmeren alueen innovaatioverkostossa. Tutkimuskeskus tulee sijaitsemaan läntisen Singaporen Science Park II:ssa. Tutkimuskeskukseen palkataan vaiheittain vuosina 2022-2025 yhteensä noin 40 tutkijaa ja muuta asiantuntijaa, ja sen toiminta käynnistyy täysimääräisesti vuonna 2023.
Nesteen pääasiallinen tutkimus- ja kehitysyksikkö sijaitsee jatkossakin Porvoon Teknologiakeskuksessa, jossa lähes 1 100 työntekijää työskentelee tutkimus- ja kehitys- sekä suunnittelutehtävissä.
Neste investoi pääosan vuotuisista innovaatiomenoistaan tulevaisuuden raaka-aineiden ja niiden käytön mahdollistavien teknologioiden tutkimukseen ja testaukseen. Neste kasvattaa edelleen tutkimus-, kehitys- ja innovaatiotoimintaansa myös Suomessa.
