Koti Blogi Sivu 1229

Hyundai Motor Group uskoo vahvasti vedyn tulevaisuuteen

Tekijä
Clas von Bell
-
Hyundai XCIENT vetyrekka. Kuva: Hyundai.

Hyundai Motor Group julkisti Hydrogen Vision 2040 -ohjelmansa Hydrogen Wave -verkkotapahtumassa. Hyundain tavoitteena on tehdä vedystä vuoteen 2040 mennessä tutumpaa periaatteella ”kaikille, kaikelle ja kaikkialla”, todetaan Hyundain tiedotteessa.

Maailmanlaajuisessa Hydrogen Wave -tapahtumassa 7.9.2021 esiteltiin Hyundain visio vetyyn perustuvasta liikkuvuudesta ja polttokennojärjestelmistä. Hyundaista tulee ensimmäinen globaali autovalmistaja, joka hyödyntää polttokennojärjestelmää kaikissa hyötyajoneuvomalleissaan vuoteen 2028 mennessä.

  • Hydrogen Wave -tapahtumassa julkistettiin polttokennoteknologiaa hyödyntäviä tulevaisuuden tuotteita, kuten itsenäisesti toimivat konttiperävaunut, erittäin suorituskykyisen urheiluauton konsepti sekä polttokennoilla varustetut ajoneuvot avustus- ja pelastustyöhön
  • Hyundain uusi, kolmannen sukupolven polttokennojärjestelmä, joka korvaa Nexon nykyisen ratkaisun, esiteltiin kahtena versiona: 100 kW -kennosto 70 prosenttia aiempaa pienempikokoisena ja 200 kW -kennosto kaksinkertaisella tuotolla verrattuna nykyiseen Nexossa käytettävään ratkaisuun
  • Ilmastonmuutoksen uhatessa ihmiskuntaa Hyundai pyrkii tarjoamaan tehokkaan ja käytännöllisen ratkaisun uhan torjumiseksi vetyenergian avulla, sanoi Hyundai Motor Groupin hallituksen puheenjohtaja Euisun Chung Hydrogen Wave -tapahtumassa

Hyundai Motor Group on esitellyt 7.9. järjestetyssä maailmanlaajuisessa virtuaalisessa Hydrogen Wave -tilaisuudessa visionsa vetyenergiasta ja globaalista vety-yhteiskunnasta. Hyundai esitteli suunnitelmansa vedyn tunnetuksi tekemisestä ja sen käytön laajentamisesta vuoteen 2040 mennessä. Tavoitteena on ottaa käyttöön uusia tekniikoita kuljetusalalla ja muilla toimialoilla.

Verkkotapahtuman jälkeen on vuorossa fyysisenä tapahtumana Etelä-Koreassa järjestettävä HydroVILLE-näyttely, jossa esitellään äskettäin julkaistuja sovelluksia ja konsepteja.

Puhtaan vedyn mahdollisuuksien innoittamassa HydroVILLE-näyttelyssä on esillä useita ​​polttokennokonsepteja uusia liikkuvuus- ja voimantuotantosovelluksia varten.

Ensimmäisen polttokennoautonsa kehittämisestä, vuodesta 1998, alkaen Hyundai on valmistautunut vedyn tulevaisuuteen.

Hyundai polttokennojärjestelmä. Kuva: Hyundai.

Vuonna 2013 esiteltiin Tucson ix35 Fuel Cell, joka avasi oven polttokennoautojen massatuotannolle.

Vuonna 2018 yhtiö lanseerasi seuraavan sukupolven polttokenno-SUVin nimeltä Nexo, ja vuonna 2020 oli vuorossa maailman ensimmäisen polttokennokäyttöinen raskas kuorma-auto Xcient Fuel Cell.

Hyundai näkee vedyn merkittävässä roolissa kestävän tulevaisuuden rakentamisessa ja vähentämässä yhteiskunnan riippuvuutta fossiilisista polttoaineista. Oltuaan kaksi vuosikymmentä polttokennoteknologian kehityksen eturintamassa Hyundai valjastaa polttokennoteknologian laajempaan käyttöön ajoneuvoissaan, muissa liikkuvuusratkaisuissa ja monissa energiaratkaisuissa.

Hydrogen Vision 2040

Hyundai Motor Groupin visio on, että vuoteen 2040 mennessä vetyä käytetään kuljetusten lisäksi laajalti teollisuudessa ja muilla toimialoilla. Tavoitteena on tuoda vetyenergia tarjolle ”kaikille, kaikelle ja kaikkialla”.

Hydrogen Wave -tapahtumassa Hyundai kertoi suunnitelmistaan reagoida ennakoivasti ilmastonmuutokseen vetyratkaisuilla alkaen raskaasta liikenteestä, jonka tuottamat CO2-päästöt ovat suhteellisen suuret.

Jatkossa Hyundai tuo kaikki uudet hyötyajoneuvot, kuten linja-autot ja raskaat kuorma-autot, maailmanlaajuisille markkinoille polttokennoautoina ja akkukäyttöisinä sähköajoneuvoina.

Hyundai perävaunu Trailor Drone. Kuva: Hyundai.

Vuoteen 2028 mennessä yhtiö odottaa olevansa ensimmäinen globaali autovalmistaja, joka soveltaa polttokennojärjestelmää kaikkiin hyötyajoneuvomalleihinsa.

Hyundai valmistaa nyt monin tavoin kehitettyä versiota nykyisestä Xcient Fuel Cell -mallistaan, joka on maailman ensimmäinen massatuotannossa oleva polttokennokäyttöinen raskas kuorma-auto.

Lisäksi Hyundai kehittää Xcient Fuel Cell -malliin perustuvaa rekkaveturia, joka esitellään ​​vuonna 2024. Hydrogen Wave -tapahtumassa Hyundai esitteli myös Trailer Drone -konseptin, vetykäyttöisen perävaunujärjestelmän, joka pystyy toimimaan täysin itsenäisesti.

Polttokennojärjestelmiä ei käytetä kaupallisesti ainoastaan nykyisen kaltaisissa ajoneuvoissa, kuten Nexo, Elec City Bus ja Xcient Fuel Cell, vaan niillä on vuoteen 2040 mennessä potentiaalia myös monissa muissa kulkuneuvoissa, kuten suorituskykyisissä ajoneuvoissa, ilmateitse hoidettavassa kaupunkialueiden liikenteessä, roboteissa, lentokoneissa ja rahtilaivoissa.

Seuraavan sukupolven polttokennojärjestelmät

Polttokennojärjestelmien kustannuksia on saatu alennettua suurtuotantoa varten jo vuosien ajan. Tässä jatkuvan parantamisen prosessissa Hyundai on tehnyt suuria harppauksia tutkimus- ja kehitystoiminnassaan ja esittelee nyt tuloksia maailman nähtäväksi.

Hydrogen Wave -tapahtumassa Hyundai toi esille sarjan uusia polttokennojärjestelmiä, mukaan lukien kolmannen sukupolven polttokennoston – suuritehoisen, tehokkaasti pakatun seuraajan Nexossa käytässä olevalle versiolle.

Kolmannen sukupolven polttokennojärjestelmä

Parhaillaan kehitteillä oleva kolmannen sukupolven polttokennosto korvaa Nexon nykyisen kennoston, ja siitä on 100 kW- ja 200 kW -versiot. 100 kW -kennoston fyysinen koko on pienentynyt 70 prosentilla nykyiseen verrattuna, jotta se on helpompi mahduttaa moniin ajoneuvoihin. 200 kW -versio on kooltaan samanlainen kuin Nexon nykyinen järjestelmä, mutta energiantuotto on kaksinkertaistunut.

Nexossa käytetyllä toisen sukupolven kennostolla vuonna 2018 Hyundai saavutti 5 000 käyttötuntia ja 160 000 kilometriä. Kolmannen sukupolven polttokennoston kehitystyön tavoitteena on saavuttaa 500 000 kilometrin käyttömatka henkilöautoille.

Hyundai esitteli myös matalarakenteisen polttokennojärjestelmän, jonka kennostokorkeus on vain 25 cm. Sitä voidaan käyttää laajasti esimerkiksi monikäyttö- ja erikoisajoneuvoissa, linja-autoissa ja raitiovaunuissa.

Vetykäyttöisen liikkuvuuden tulevaisuus

Hydrogen Wave -tapahtumassa esiteltiin myös Hyundai Motor Groupin visio tulevasta vetyyn perustuvasta liikkumisesta useissa ajoneuvosovelluksissa aina avustus- ja pelastustoimesta autonomisiin konttikuljetuksiin ja erittäin suorituskykyisiin urheiluajoneuvoihin.

Tuotannon, varastoinnin ja kuljetuksen helppous ovat tärkeitä polttokennotekniikan käytön levittämisessä laajalle. Omistamansa HTWO-tuotemerkin alla Hyundai paljastaa myös uusia konsepteja liikuteltaviksi vetytankkausasemiksi.

Hyundai Rescue Drone. Kuva: Hyundai.

Rescue Drone

Rescue Drone on uusi polttokennokäyttöinen konseptiajoneuvo, joka voi toimia etäohjauksella tai itsenäisesti palontorjunta- ja hengenpelastusoperaatioissa. Rescue Drone -laitteessa on itsenäinen ohjausjärjestelmä kääntymistä ja monisuuntaista ”rapukävelyä” varten, ja se voi suorittaa tehtäviä koriinsa asennettujen dronejen lähettämien kuvien avulla. Laite voi saavuttaa 450 – 500 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella.

Hyundai H Moving Station. Kuva: Hyundai.

H Moving Station

H Moving Station on raskas ajoneuvo, joka on varustettu polttokennoautojen tankkauslaitteistolla. Tämä liikkuva vetytankkausasema mahdollistaa jopa 25 Nexon lataamisen yhtä aikaa. H Moving Station parantaa polttokennoajoneuvojen käyttömahdollisuuksia alueilla, joilla on rajoitetusti tankkausasemia tai joilla asemat eivät ole käytössä.

Vetytulevaisuus: Johdossa uuteen energiayhteiskuntaan

Globaalin yhteisön vastuullisena jäsenenä Hyundai jatkaa vetyyn perustuvan liikkuvuuden kehittämistä, polttokennojen tuotantojärjestelmän laajentamista ja infrastruktuurin luomista vety-yhteiskuntaa varten. Uudet teknologiat ja polttokennomallit, jotka esiteltiin Hydrogen Wave -tapahtumassa, osoittavat Hyundain sitoutumista vedyn käytön yleistymiseksi vuoteen 2040 mennessä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Fordin Mindfulness-konseptiauto auttaa keskittymään ja rentoutumaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Ford.

Viimeisten 18 kuukauden tapahtumat ovat rasittaneet monia meistä sekä fyysisesti että henkisesti. Yhä suositumpi tapa käsitellä stressiä ja ahdistusta on mindfulness – tietoisuus, joka syntyy keskittymällä ja olemalla läsnä nykyhetkessä.

Joillekin ihmisille auto on osoittautunut paratiisiksi näinä aikoina. Autossa on tilaisuus rentoutua ja päästä välillä pois kodista, joka on mukautettu työpaikaksi ja koululuokaksi. Samalla omalla autolla ajaminen voi lievittää julkisessa liikenteessä liikkumisen aiheuttamaa huolta.

Ford on nyt kehittänyt Mindfulness-konseptiauton tutkiakseen, miten erilaiset menetelmät voivat poistaa ajon aiheuttamaa stressiä ja tehdä matkasta miellyttävämmän.

Konseptiautossa on erilaisia teknologioita ja ominaisuuksia tähän tarkoitukseen, esimerkiksi matkustamon ilman puhdistaminen hygieeniseksi ennen autoon astumista, sähköisesti aktivoitava kuljettajan istuin, joka stimuloi hengitystä ja sykettä sekä rauhalliset navigointiäänet. 2)

– Mindfulness auttaa ihmisiä keskittymään, rauhoittumaan ja saavuttamaan enemmän selkeyttä – ja kun olet ratin takana, tämä voi auttaa sinua tulemaan paremmaksi kuljettajaksi, sanoo mindfulness-valmentaja ja kirjailija Mark Coleman, joka on luonut konseptiauton meditaatio-oppaat.

– Tulet tietoisemmaksi ja reagoit nopeammin samalla kun häiriötekijöiden todennäköisyys vähenee. Jos liikenteessä on enemmän tarkkaavaisempia kuljettajia, voi matkoista tulla turvallisempia ja hauskempia kaikille tiellä liikkujille.

Mindfulness-konseptiauto

Monet kuljettajat saattavat jo nyt huomaamattaan sisällyttää tietoisuustekniikoita päivittäiseen ajamiseensa. Näihin voi kuulua esimerkiksi hengittäminen hetken rauhallisesti stressaavassa tilanteessa tai yksinkertaisesti ajaminen tien sivuun nauttimaan upeista näkymistä.

Uuteen Ford Kugaan perustuva Mindfulness-konseptiauto tarjoaa lisäksi monia räätälöityjä ominaisuuksia:

Hygieeniset sisätilat

  • Ilmanpuhdistus (Unlock Purge) aktivoituu avaimella tai sovelluksella ja tuottaa puhdasta ja raikasta ilmaa matkustamoon ilmastointilaitteen avulla ennen kuin kuljettaja nousee autoon.
  • Premiumsuodatin poistaa lähes kaiken pölyn, hajut, allergeenit ja bakteerikokoiset hiukkaset.
  • UV-C-ledit estävät virusten ja bakteerien syntymisen älypuhelimissa, näytöillä ja pinnoilla, jotta matkustamosta tulee vielä hygieenisempi

Tunnelma tilanteen mukaan

  • Ambient-valaistus yhdistettynä ilmastointilaitteen lämpötilaan luo autoon erityisiä tunnelmia, kuten kuulas aamu, rauhoittava sininen taivas ja öinen tähtitaivas.
  • Kuljettajan istuin, jonka toimintojen avulla voi stimuloida hengitystä ja sykettä sekä antaa niistä palautetta auton näytön kautta.
  • Puettavat laitteet seuraavat kuljettajan sykettä ja muita fysiologisia mittareita ja voivat synkronoida sykkeen istuimen toimintojen ja valaistuksen kanssa.
  • Erikoisverhoilu, jossa on käytetty kestäviä materiaaleja ja luonnollisia värejä.

Erilaiset äänimaailmat

  • B&O Beosonic taajuuskorjain mahdollistaa äänitilojen valitsemisen mielialan mukaan. Äänitiloihin kuuluvat “kirkas”, “energinen”, “rento” ja “lämmin”.3)
  • B&O niskatukikaiuttimet tuottavat ääntä lähelle kuljettajan ja matkustajan korvia ja tarjoavat mukaansatempaavan kuuntelukokemuksen.
  • Eri tilanteisiin ja paikkoihin räätälöityjen soittolistojen ansiosta voi kuunnella esimerkiksi meren ääntä ajettaessa rannikolla tai rauhoittavaa musiikkia liikenneruuhkassa.

Tyynenä ja rentoutuneena koko matkan ajan

  • Mukautuva ilmastointi tarjoaa rauhoittavaa ja viileää ilmaa sen jälkeen, kun kuljettajaa avustava teknologia on auttanut kuljettajaa välttämään vaaratilanteen esimerkiksi hätäjarrutuksella.
  • Powernap-toiminto sisältää alastaitettavan istuimen selkänojan, niskatuen ja rauhoittavaa musiikkia. Näiden avulla kuljettaja voi levätä pitkillä matkoilla, ja jatkaa matkaa virkeänä levon jälkeen.
  • Erityiset joogaoppaat sisältävät kevyttä liikuntaa ja lyhyitä meditaatioistuntoja tauoille auton ollessa pysäköitynä.
  • Pelilliset elementit ohjaavat kuljettajaa keskittymään liikenteeseen esimerkiksi kysymällä etäisyydestä edessä oleviin ajoneuvoihin.

Ford uskoo, että tapa lähestyä ajoneuvoteknologiaa tietoisemmin voi auttaa parantamaan tulevia sähköisiä ajoneuvoja siten, että matkustajat voivat viettää matkaan ja lataukseen kuluvan ajan hyödyllisemmin ja rentouttavammin.

Mindfulness-konseptiauto on esittelyssä 6.-12.9. Münchenissä järjestettävässä kansainvälisessä IAA Mobility -näyttelyssä.

# # #

2) Mindfulness-konseptiauto on rakennettu tutkimustarkoitukseen, ja siinä olevia ominaisuuksia ei ole saatavana valmiina pakettina. Fordille turvallisuus on erittäin tärkeää. Mindfulness ja tietoinen käyttäytyminen ratin takana ei häiritse kuskin keskittymistä turvalliseen ajoon ja ympäristön tarkkailuun

3) Tavaramerkki BeosonicTM on Bang & Olufsen a/s -yhtiön omaisuutta. B&O Beosonic™ on esiasennettu tiettyihin EcoSport-, Fiesta-, Focus-, Kuga- ja Puma-malleihin, joissa on B&O -äänentoistojärjestelmä.

Historian havinaa: Nykyinen Škoda Octavia syntyi 25 vuotta sitten

Tekijä
Clas von Bell
-
Škoda Octavia Comb -farmari esiteltiin syyskuussa 1997. Tavaratilan koko oli 548 litraa ja suurennettavissa 1 512 litraan. Liftback-malliin verrattuna Combi oli kuusi millimetriä pitempi ja 26 millimetriä korkeampi. Kaksi vuotta myöhemmin mallisto täydentyi nelivetoisella 4×4-mallilla. Kuva: Skoda.

Vuonna 1996 Škoda Auto toi markkinoille ensimmäisen Volkswagen-konsernin osaksi liittymisen jälkeisen perheautokokoluokan mallinsa. Mallin nimeksi oli valittu perinteikäs Octavia.

Škoda valmisti vuosina 1959‒1971 samannimistä automallia yli 280 000 kappaletta. Jo tuolloin tarjolla oli myös farmarimalli Octavia Combi.

Latinan kielen sana ‘octavia’ tarkoittaa kahdeksatta. Tuolloinen uutuusmalli oli toisen maailmansodan jälkeen Škodan kahdeksas automalli, jossa käytettiin Škodan jo vuonna 1933 esittelemää pyörien edistyksellistä erillisjousitusta.

Toisen sukupolven Škoda Octavia oli myynnissä 2004‒2013. Syyskuussa 2006 siitä esiteltiin Outdoor-versio Octavia Scout, jossa oli neliveto ja 180 millimetrin maavara. Kuva: Skoda.

”Alkuperäisestä” Octaviasta tuli suosittu myös Tšekkoslovakian rajojen ulkopuolella, ja sillä on myös sijansa Škoda Motorsportin 120-vuotisessa historiassa.

Škoda Octavialla ajettiin kolmeen peräkkäiseen Monte Carlon rallin luokkavoittoon 1961‒1963 sekä luokkavoittoihin 4000 mailin Montrealin‒Vancouverin rallissa 1962 ja Shell 4000 -rallissa 1963.

Nykymallin historia alkaa vuodesta 1992

Nykyajan Octavian historia alkaa vuodesta 1992 ‒ noin vuosi sen jälkeen, kun Škoda Auto liittyi osaksi Volkswagen-konsernia.

Tuolloin käynnistyi uuden mallin suunnittelutyö. Tietokoneavusteisella suunnittelutekniikalla (CAD) konsernin uuden perustekniikan päälle syntyi kori, jonka omaleimaiset piirteet henkivät ajatonta tyylikkyyttä – muotoilusta vastasi Dirk van Braeckel ja hänen tiiminsä.

Tšekin tasavallan silloinen presidentti Václav Havel leikkasi silkkinauhan 3. syyskuuta 1996 ja Škoda Octavian sarjatuotanto käynnistyi.
Kuva: Skoda.

Samaan aikaan Mladá Boleslavissa aloitettiin uuden tehdasyksikön rakentamisen valmistelut. Tehtaaseen suunniteltiin modulaarinen tuotantomenetelmä, jossa autojen komponentit ja osakokonaisuudet toimitetaan kokoonpanolinjalle tarvittavalla hetkellä (Just in Time).

Autojen korit liikkuivat kokoonpanolinjalla korkeussäädettävillä alustoilla, joten yläpuolisia ripustuskuljettimia ei tarvittu.

Kokoonpanolinjan yhteyteen valmistui uusi valtaosin lasiseinäinen maalaamo pinta-alaltaan 37 500 neliömetriä. Uuden tehdasyksikön viralliset avajaiset olivat 3. syyskuuta 1996. Sen myötä Mladá Boleslavin päätehtaan vuosikapasiteetti nousi 90 000 autosta 350 000 autoon.

Uusien moottoreiden ansiosta kolmannen sukupolven Škoda Octavia (2012‒2020) kulutti keskimäärin jopa 17 prosenttia edellistä sukupolvea vähemmän. Vuonna 2016 toteutetun malliuudistuksen myötä Octaviaan tulivat tarjolle led-ajovalot ja useat modernit kuljettajan avustinjärjestelmät. Kuva: Skoda.

Käytännöllisen liftback-korimallisen Octavian vahvuuksia olivat hyvä aktiivinen ja passiivinen turvallisuus sisältäen kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt sekä etusivuturvatyynyt.

Suuri tavaratila oli helppokäyttöinen, koska iso takaluukku avautui takalasin yläreunasta saakka. Tavaratilaa oli 528 litraa ja 1 328 litraa takaistuimen selkänojat eteen käännettyinä.

Alussa kolme moottoria

Myynnin aloitusvuonna 1996 tarjolla oli kaksi nelisylinteristä bensiinimoottoria (1.6 MPI / 55 kW ja 1.8 20 V / 92 kW) sekä yksi turbodiesel – taloudellinen 1.9 TDI, jonka keskikulutus oli 5,1 litraa 100 kilometrillä ja teho 66 kW.

Seuraavaksi moottorivalikoimaan tuli huippumoottoriksi 1.8 20 V Turbo / 110 kW.

Farmarimallinen Octavia Combi esiteltiin maaliskuussa 1998 ja sen nelivetoinen versio vuonna 1999.

Ensimmäisen sukupolven Octavioita ehdittiin marraskuuhun 2010 mennessä valmistaa yli 973 000 kappaletta liftbackinä ja yli 472 000 Combi-farmarina.

Nykyajan toisen sukupolven Škoda Octaviasta tuli vieläkin suositumpi. Sitä tehtiin vuosina 2004‒2013.

Neljännen sukupolven Octavia on saatavilla sekä liftback- että Combi-farmarimallina. Runsas voimalinjavalikoima sisältää myös ladattavat hybridit ja kevythybridit. Jo edellisten sukupolvien tunnetusti väljät sisätilat ovat nyt vieläkin suuremmat. Uusi Octavia on nyt myös turvallisempi ja liitettävyysmahdolli-suuksiltaan monipuolisempi kuin koskaan aiemmin. Kuva: Skoda.

Toinen sukupolvi oli entistäkin käytännöllisempi, ja sen myötä Octaviaan tuli paljon uutta: esimerkiksi suoraruiskutusbensiinimoottorit ja DSG-kaksoiskytkinautomaattivaihteisto.

Octavian kolmatta sukupolvea valmistettiin 2012‒2020, ja sitten marraskuun 11. päivänä 2019 julkisuuteen astui suursuositun Octavian nykyinen neljäs sukupolvi.

Tällä hetkellä Škoda Octavia -malliston moottorivaihtoehdot ovat runsaammat kuin milloinkaan aiemmin.

25 vuotta sitten Škoda Auto otti ikonisen Octavia-mallinimen uudelleen käyttöön. Škoda valmisti vuosina 1959‒1971 samannimistä automallia yli 280 000 kappaletta. Jo tuolloin tarjolla oli myös farmarimalli Octavia Combi. Kuva: Skoda.

Edelleen tarjolla ovat sekä liftback- että Combi-korimalli ja etuveto tai neliveto. Tehokkaiden ja taloudellisten bensiini- ja dieselmoottoreiden ohella mallistossa on useita vaihtoehtoisen voimanlähdetekniikan malleja, esimerkiksi CNG-kaasuhybridi (bio-/maakaasumalli), ladattavat hybridit sekä kevythybridit.

Jo edellisten sukupolvien tunnetusti väljät sisätilat ovat nyt vieläkin suuremmat. Uusi Octavia on nyt myös turvallisempi ja liitettävyysmahdollisuuksiltaan monipuolisempi kuin koskaan aiemmin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

SKAL budjettiriiheen: Tiet kuntoon ja harmaa talous kuriin!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Tieverkon hyvä kunto ja liikenteen sujuvuus ovat keskeisiä Suomen logistiikalle ja liikenteen päästöjen puolittamiselle. Tieverkon tärkeyden tulisi näkyä valtionbudjetissa, todetaan SKAL:n tiedotteessa.

Ruotsi ohjaa puolet liikenteeltä keräämistään veroista perusväylänpitoon ja liikenneinfrainvestointeihin*, Suomi vain 16 prosenttia. SKAL haluaa kiinnittää hallituksen huomion myös harmaan talouden torjuntaan – poliisin määrärahoista ei tule tinkiä!

Valtiovarainministeriön budjettiesityksessä tieverkon perusväylänpitoon on varattu vain 710 miljoonaa euroa ensi vuodelle, mikä on alhaisin määrä viime vuosiin verrattuna.

Rahoitustason leikkaukset johtavat sekä tieverkon korjausvelan että päästöjen kasvuun. SKAL on toistuvasti tuonut esiin, että hyväkuntoisella, hyvin suunnitellulla tieverkolla liikenne on sujuvaa, mikä vähentää merkittävästi raskaan liikenteen polttoaineen kulutusta ja päästöjä.

SKAL esittää, että kesän 2020 tehostettua päällystystyötä jatkettaisiin 4 000 tiekilometrin vuosivauhdilla.

Kuljetuskustannukset ovat nousseet lähes 10 prosenttia vuoden aikana, mikä heikentää kuljetusyritysten kykyä investoida vähäpäästöisempään kuljetuskalustoon tai käyttää kalliimpaa uusiutuvaa dieseliä.

SKAL esittää, että budjettiriihessä tehdään viimein päätös hallitusohjelmaan sisältyvän ammattibiodieselin käyttöönotosta. Se alentaisi polttoainekustannuksia, vahvistaisi Suomen kilpailukykyä ja parantaisi kuljetusyritysten mahdollisuuksia tehdä päästövähennystoimien edellyttämiä investointeja.

– Maanteiden tavaraliikenne on mukana puolittamassa liikenteen päästöjä. Keinot tulee valita niin, ettei Suomen kilpailukyky heikkene. Kustannuksia kasvattavan päästökaupparatkaisun sijaan vaadimme tiestöä kuntoon. Jokainen hyväkuntoinen tiekilometri on ympäristöteko. Otetaan Ruotsista mallia liikenneverkkomme kehittämiseen, kehottaa toimitusjohtaja Iiro Lehtonen.

Harmaan talouden torjuntakeinoina SKAL esittää muuttokuljetusten ulottamista kotitalousvähennyksen piiriin, mikä loisi uusia työpaikkoja arviolta 1000–2000 ja lisäisi työvoiman liikkuvuutta. Poliisin määrärahat tulee säilyttää riittävällä tasolla erikoisosaamista vaativan raskaan liikenteen valvonnan varmistamiseksi.

*Lähde: Liikenneinfran rahoitus, Suomi vs Ruotsi vertailu 2018-2029, Taloustutkimus Oy, 2018

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi pyytää edelleen havaintoja poliisin virka-auton ampumistapaukseen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Poliisin siviilimallista harmaata pakettiautoa ammuttiin viime viikon maanantaina 30.8.2021 Kuopion poliisiaseman parkkialueella.

Tutkinnassa on varmistunut, että autoon tulleet vauriot on aiheutettu ampuma-aseella ja oletettu tekoaika on maanantaina 30.8.2021 noin kello 17.15.

Poliisi kiittää saamistaan lukuisista asiaan liittyvistä havainnoista ja vihjeistä. Poliisille tulleiden havaintojen ja vihjeiden perusteella tekoon epäillään liittyvän vanhahko pieni punainen henkilöauto.

Poliisi pyytää maanantailta 30.8.2021 noin klo 17.15 aikoihin havaintoja pienen punaisen henkilöauton liikkeistä Kuopion Oikeus- ja poliisitalon ympäristössä sekä autossa olleista henkilöistä.

Vahingoitettu virka-auto oli parkkeerattu Oikeus- ja poliisitalon teatterin puoleiselle parkkipaikalle.

Kaikki tapaukseen liittyvät havainnot ja tiedot voi ilmoittaa Itä-Suomen poliisilaitoksen vihjenumeroon 029 541 5232 tai sähköpostilla vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Toyota ja Lexus julkaisivat tarkastuskampanjan

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Toyota Motor Corporation julkaisi tänään tarkastuskampanjan koskien eCall-järjestelmää.

Suomen osalta piiriin kuuluu kesäkuun 2020 – huhtikuun 2021 välillä valmistettuja Yaris-, Corolla- ja RAV4 -malleja, joita on Suomessa 5 910 kappaletta.

Tarkastuskampanja koskee myös Lexus UX 250h- ja UX 300e -malleja, joita on Suomessa 46 kappaletta.

Mahdollisessa ongelmatilanteessa eCall-hätäpuhelujärjestelmän DCM-tiedonsiirtomoduulin ohjelmistovirhe voi aiheuttaa moduulin toimimattomuuden. Tällöin järjestelmän normaalia toimintaa, mikä mahdollistaa hätäpuheluiden manuaalisen suorittamisen tai automaattiset hätäpuhelut onnettomuustilanteissa ei voida varmistaa.

Katso tästä muita juttuja tarkastuskampanjoista.

Mahdollinen ongelmatilanne ei muutoin vaikuta ajoneuvon hallittavuuteen. Koska kyseessä on kuitenkin liikenneturvallisuuteen ja lakisääteisiin varusteisiin vaikuttava tekijä, on Toyota Motor Corporation päättänyt julkaista tarkastuskampanjan.

Tietojemme mukaan viallinen DCM-tiedonsiirtomoduuli ei ole aiheuttanut yhtään onnettomuutta eikä muita vaaratilanteita.

Kampanjan piiriin kuuluvien autojen omistajille tullaan lähettämään tarkastuskutsu.

Tarkastuksen yhteydessä DCM-tiedonsiirtomoduuli tarkastetaan ja tarvittaessa joko päivitetään tai vaihdetaan uuteen.

Toimenpide on asiakkaalle maksuton.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tällainen on Renault Méganen sähköauto – Suomeen ensi keväänä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Renault.

Renault Mégane E-TECH Electric on ensimmäinen sähköautojen Euroopan markkinajohtajan uuden aallon autoista.

Renaultilla on jo yli kymmenen vuoden kokemus sähköautojen suunnittelusta, valmistuksesta, myynnistä ja huoltamisesta. Kehitys on ollut valtavaa siitä alkaen, kun ensimmäinen ZOE Concept esiteltiin vuonna 2010.

Sen jälkeen Renault on myynyt Euroopassa yli 300 000 sähköautoa, viimeisen vuosikymmenen aikana joka viides Renault mantereellamme on ollut sähköauto. Maailmanlaajuisesti Renaultin valmistamia sähköautoja on liikenteessä 400 000 kappaletta ja niillä on ajettu yli kymmenen miljardia sähkökilometriä.

Kaiken tuosta saadun kokemuksen perusteella syntyi täysin uusi Renault Mégane E-TECH Electric, jonka kanssa astutaan sähköautoilun tulevaisuuteen. Älykkään latauksen ansiosta sähköä on mahdollista syöttää autosta jatkossa myös takaisin sähköverkkoon. Lisäksi auton akuille on suunniteltu jatkokäyttö ja kierrätys.

Kuva: Renault.

Ympäristö otetaan huomioon Mégane E-TECH Electricin elinkaaressa aina valmistuksesta siihen saakka, kun auto poistuu liikennekäytöstä.

Jo täysin sähköautojen tekemiseen suunnitellun uuden tehtaan sijainti on sellainen, että autojen kuljetusmatkat asiakkaille ovat mahdollisimman lyhyitä. Ajon aikana ei synny lainkaan hiilidioksidipäästöjä ja hiljainen ääni ei häiritse luontoa.

Auton osissa on otettu huomioon ympäristö, sillä esimerkiksi kaikki verhoilukankaat on tehty sataprosenttisesti kierrätysmateriaaleista.

Alusta asti suunniteltu sähköautoksi

Renaultilla Mégane on keskikokoluokan perheauton synonyymi. Ensimmäinen Mégane esiteltiin 26 vuotta sitten.

Ensimmäiset viitteet täysin uuden Mégane E-TECH Electricin linjoista saatiin vuonna 2019 MORPHOZ-tutkielmassa. Uutuus ei vastaa mitään aiempaa mallia, vaan kaikki on uutta yhtiön logoa myöten.

Muotoilufilosofiassa on otettu uusi lähestyminen, jossa edistyksellinen tekniikka tehdään miellyttäväksi ja helposti lähestyttäväksi.

Kokonaisuudelle antavat oman piirteensä suuret 20-tuumaiset pyörät (perusmallissa pyöräkoko on 18 tuumaa). Vyötärölinja on varsin korkealla ja katto laskee loivasti kohti perää, mikä antaa autolle coupémaisia piirteitä.

Mégane E-TECH Electric on suunniteltu alusta asti täyssähköautoksi, joten mittasuhteet ovat aivan uudet aiempiin polttomoottorisiin verrattuna.

Kuva: Renault.

Akseliväli on 2,70 metriä, missä kasvua on kolme senttiä. Korin ylitykset ovat lyhentyneet niin paljon, että 4,21 metrin pituisena se on 15 senttiä lyhyempi kuin ennen.

Kori on myös kolme senttiä kapeampi, kun se on 1,78 metriä leveä. Sähköautoksi Mégane E-TECH Electric on erittäin ohuen ajoakun ansiosta varsin matala, sillä korkeutta on vain 1,50 metriä.

Uuden alustarakenteen ja mittasuhteiden ansiosta matkustajille ja heidän tavaroilleen on runsaasti tilaa. Esimerkiksi takajalkatilat ovat ruhtinaalliset ja tavaratila on 440 litran kokoinen. Latauskaapeleille on vielä oma lokero lattian alla, joten itse tavaratila on hyvin kätevän muotoinen.

Digitaalista mukavuutta

Mégane E-TECH Electric ottaa ajajan tai omistajan vastaan tämän tullessa metriä lähemmäksi autoa kuin uskollinen koira tervehtien tätä ystävällisesti.

Autossa on täysledivalot edessä ja takana, jotka tekevät pienen valonäytöksen. Näytös päättyy siihen, että ulkopeileihin sijoitetut valot heijastavat maahan Renault-logon ja samalla ovenkahvat nousevat esiin korin pinnasta.

Kuljettajan istuessa paikalleen tervehdys jatkuu auton sisällä, kun digitaalisen mittariston ja kosketusnäytön kattava OpenR-näyttö käynnistyy. Tunnelmavalaistus viimeistelee matkustamon ja kaiuttimista kuuluu Renaultin uuden äänimaailman mukainen vastaanottoääni.

Kuin jalokivenä uuden Mégane E-TECH Electricin sisustuksessa on täysin uusi OpenR näyttö, joka on suurin tässä autoluokassa. Aiemmin Renaultin konseptiautoissa (mm. Morphoz vuonna 2019) nähty ratkaisu liittää tärkeät näytöt yhdeksi kookkaaksi ja näyttäväksi kokonaisuudeksi.

Kuva: Renault.

Kuljettaja voi valita näyttöönsä neljä eri vaihtoehtoa. Yksi niistä painottaa ajamista, toinen on navigointi, kolmas on nimetty Zen-näytöksi minimalistisena yöajoon sopivana ja neljäs kertoo ajoakun tilasta sekä virran kulusta.

Kojelaudan keskellä oleva näyttö on muunneltavissa hyvin monipuolisesti niin sisällön kuin värien suhteen. Liitettävyys on tärkeässä osassa tieto-viihdejärjestelmää ja siinä käytetään Android Automotive OS:ää.

Googlen kehittämä järjestelmä tuo Mégane E-TECH Electricillä ajavien käyttöön niin Google Mapsin kuin Google Assistantin. Järjestelmän käyttö on yhtä vaivatonta kuin älypuhelimen ja tarjolla on erittäin paljon monipuolisia sovelluksia. Ääniohjauksella saa henkilökohtaiselta sihteeriltä (Google Assistant) vastaukset ja ratkaisut lähes kaikkiin ongelmiin.

Tärkeä osa Mégane E-TECH Electricin käyttöä on älypuhelimen My Renault -sovellus. Sen kautta voi aina tarkistaa auton ajoakun lataustilan, minkä jälkeen voi tarvittaessa etsiä latausasemia läheltä tai reittiin sopivasta sijainnista.

Pakettiin kuuluu myös Mobilize Charge Pass, jolla voi maksaa latauksen automaattisesti yli 200 000 paikassa Euroopassa. Normaaleja sovelluksen toimintoja on lisäksi ilmastointi- tai lämmityslaitteen kaukokäyttö.

Kuva: Renault.

Matkustajien mukavuuteen on kiinnitetty erityistä huomiota Mégane E-TECH Electricin matkustamon valaistuksessa ja äänentoistossa.

Saatavilla on Living lights, joka muuttaa väriä jopa vuorokauden ajan mukaan. Päivällä matkustamossa on väritys, joka korostaa modernia tekniikkaa ja yöllä käytetään rauhoittavia, lämpimiä värejä. Lisäksi värit vaihtuvat myös ajotilan mukaan ja ajaja voi valita mieleisen Multi Sensen kautta.

Koska sähköauto on hiljainen, hyvällä äänentoistolla on entistä suurempi merkitys. Jo varoitusääniin on luotu uusi huomioonottava sävy.

Perusmallista alkaen Mégane E-TECH Electricissä on Arkamysin kehittämä äänentoisto. Parhaassa varustetasossa on vakiona Harman Kardonin luoma äänentoisto, jossa voi valita mieleisen tunnelman viidestä vaihtoehdosta.

Uusi sähköautoihin suunniteltu perusrakenne

Mégane E-TECH Electric on ensimmäinen Renault, jossa otetaan käyttöön Allianssin suunnittelema CMF-EV-perusrakenne. Siinä moottoritilan osaa on pienennetty, sillä sähkömoottorit ovat mitoiltaan pienempiä kuin polttomoottorit.

Akseliväli on suhteessa pidempi kuin polttomoottorisissa autoissa ja pyörät on saatu sijoitettua lähemmäksi kulmia, joka mahdollistaa suuremmat sisätilat.

Ajoakku on erittäin ohut, vain 11 sentin korkuinen, ja lattian alle asennettuna se alentaa auton painopistettä. Edellisen sukupolven Méganeen verrattuna painopiste on peräti yhdeksän senttiä alempana, millä on suuri merkitys auton ajo-ominaisuuksiin. Lisäksi paino jakautuu tasaisesti akselien kesken.

Renault suunnitteli Mégane E-TECH Electriciin aivan uuden sähköisen ohjaustehostimen, jossa on hyvin suora ohjausvälitys. Se parantaa osaltaan ohjaustuntumaa, mihin vaikuttaa myös takajousituksen monivarsituenta.

Kuva: Renault.

Uudessa Mégane E-TECH Electricissä on peräti 26 kuljettajaa ja osin myös matkustajia avustavaa järjestelmää, jotka lisäävät mukavuutta ja turvallisuutta. Suuri osa on tuttuja jo nykyisistä Renaultin malleista, mutta monia niistä on kehitetty edelleen.

Aktiivinen kuljettajan avustusjärjestelmä koostuu pysähdyksiin saakka toimivasta mukautuvasta vakionopeudensäätimestä ja kaista-avustimesta. Järjestelmä huomioi myös navigoinnin ohjeet hidastaen automaattisesti nopeutta vaikkapa liikenneympyrää lähestyttäessä sekä muuttaa nopeuden rajoitusmerkkien sallimaan.

Uusia varusteita ovat muun muassa autosta poistumista varmistava järjestelmä, joka varoittaa ovea avattaessa, mikäli takaa on tulossa auto, moottoripyörä tai polkupyörä. Se lisää myös muun liikenteen ja etenkin polkupyöräilijöiden turvallisuutta. Taustapeili auton sisällä välittää kameran tuottamaa kuvaa, mikä antaa paljon laajemman ja tarkemman havainnon auton takaa kuin tavallinen peili.

Valinnanvaraa moottorin, ajoakun ja latauksen suhteen

Mégane E-TECH Electricissä on täysin uusi Allianssin kanssa suunniteltu sähkömoottori. Tarkkaan ottaen se on vierasmagnetoitu tahtimoottori, EESM (Electrically excited synchronous motor), jonka kehitystyössä on käytetty hyväksi Renault Groupin ja Allianssin yli kymmenen vuoden kokemusta sähkömoottoreista.

Siinä saadaan enemmän tehoa kuin muun tyyppisissä sähkömoottoreissa, eikä harvinaisia maametalleja tarvita niin paljon.

Suunnittelua optimoimalla moottori on kooltaan kompakti ja painaa vain 145 kiloa, mikä on 10 prosenttia Zoen moottoria vähemmän kasvaneesta tehosta huolimatta.

Moottorista on kaksi tehovaihtoehtoa, jotka ovat 96 kW (130 hv) ja 250 Nm sekä 160 kW (218 hv) ja 300 Nm. Tehokkaammalla moottorilla varustettuna Mégane E-TECH Electric kiihtyy nollasta sataan 7,4 sekunnissa. Huippunopeus on rajoitettu 160 km/h.

Kuva: Renault.

Jarrutusenergia otetaan tehokkaasti käyttöön ja sillä ladataan ajoakkua. Mégane E-TECH Electricissa jarrutusenergian talteenoton tehokkuuden voi säätää ohjauspyörän siivekkeistä tasojen 0 ja 3 välillä.

Tehokkaimmalla tasolla autoa voi ajaa ns. yhdellä polkimella, sillä jarrua ei tarvitse käyttää juuri lainkaan.

Ajoakku on LG:n kehittämä uusi kemikaalinen yhdistelmä litiumioniakusta, jossa käytetään nikkeliä, mangaania ja kobolttia.

Lisäämällä nikkelin osuutta ja vähentämällä koboltin osuutta on päästy 20 prosenttia Zoessa käytettävää akkua parempaan energiatiheyteen. Akusto on nestejäähdytetty, joka tuo etuja niin mittoihin kuin tehokkuuteenkin.

Valittavana on energiasisällöltään joko 40 tai 60 kilowattitunnin ajoakku. Toimintamatka on WLTP-normin mukaan pienemmällä akulla 300 kilometriä ja suuremmalla akulla enimmillään 470 kilometriä. Akuille annetaan 8 vuoden takuu, jonka puitteissa se vaihdetaan ilmaiseksi, mikäli kapasiteetti putoaa alle 70 prosentin.

Mégane E-TECH Electric tulee tarjolle useana versiona myös sen suhteen, millainen latausjärjestelmä autossa on.

Erittäin tehokkaan 22 kW Type 2 -latauksen lisäksi saatavilla on myös 130 kW tehoinen CCS Combo DC-pikalaturi, joten akun saa ladattua nopeasti molemmilla lataustavoilla.

Lataus on kehitetty mahdollisimman tehokkaaksi siten, että se olisi nopeaa mahdollisimman kattavasti eri latauslaitteilla. Esimerkin omaisesti: 7,4 kW;n tehoa tarjoavalla latauslaitteella (esim. kotona) saa 8 tunnissa riittävästi virtaa 400 kilometrin ajoon.

Julkisissa latauslaitteissa on usein tarjolla 22 kW:n latausteho, jolla tunnissa saa virtaa 160 kilometrin kaupunkiajoon. Pikalaturista (130 kW) voi saada kahteensataan moottoritieajokilometriin tarvittavan virtamäärän puolessa tunnissa (WLTP testisyklin mukaisesti jopa 300 km).

Suomeen tuotavista Renault Mégane E-TECH Electric -versioista annetaan tarkempaa tietoa myöhemmin. Myynnin alkamisajankohta ei ole vielä tiedossa, mutta ensimmäiset autot saapuvat maahamme keväällä 2022.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päihtynyt kuljettaja piiloutui ajon päätteeksi saunaan Laukaassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Hätäkeskus antoi poliisille ilmoituksen epäilyttävästi ajaneesta kuljettajasta Laukaassa 3.9.2021 noin kello 17.00.Sivullinen oli seurannut ajoneuvoa tämän kotiosoitteeseen, koska ajoneuvo oli  mutkitellut ajon aikana.

Poliisi suoritti kotietsinnän kuljettajan asuntoon ja löysi epäillyn kuljettajan piiloutuneena saunan nurkkaan.

Henkilö puhalsi törkeän rattijuopumuksen ylittävän lukeman. Henkilö oli menettänyt ajo-oikeutensa aiemmin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Polestar jatkaa kasvuaan — myynnissä jo 30 maassa vuoden 2022 loppuun mennessä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Polestar.

Polestar on vahvistanut, että se aikoo kiihdyttää nopeaa laajentumistahtiaan entisestään. Suunnitelmana on, että merkki on myynnissä 30 maassa vuoden 2022 loppuun mennessä.

Polestar vahvisti heinäkuussa kaksinkertaistavansa markkinansa vuonna 2021 yhdeksästä kahdeksaantoista. Vuoden 2022 aikana Polestar aikoo vakiinnuttaa asemansa kahdessatoista uudessa maassa. Suuri kysyntä yhdistettynä ketterään ja ainutlaatuiseen digitaaliseen liiketoimintamalliin mahdollistaa vahvan kasvun.

Polestarin laajennussuunnitelmat vuodelle 2021 ovat kasvaneet heinäkuisen ilmoituksen jälkeen, ja niihin sisältyy nyt uusia markkinoita Lähi-idässä, kuten Kuwaitissa ja Arabiemiirikunnissa.

Euroopassa uusia markkinoita ovat Luxemburg ja Islanti. Yksittäisten markkinoiden lanseerausaikatauluista tiedotetaan tarkemmin erikseen, ja uusia markkinoita vahvistetaan aikanaan.

Polestar laajentaa lisäksi jälleenmyyntiverkostoaan nykyisillä markkinoilla. Vuoden 2021 loppuun mennessä toiminnassa on noin sata Polestar Space- ja Polestar Destination -pistettä. Lisää on tulossa vuonna 2022.

Polestar Precept -mallin esiintyy ensi kertaa Saksassa Münchenin IAA-näyttelyssä. Vuonna 2020 julkistettu Precept on rohkea ja vahva osoitus automerkin kestävästä kehityksestä, muotoilusta ja teknologiasta. Se on parhaillaan kehitysvaiheessa ja matkalla kohti tuotantoa, jonka on määrä käynnistyä tulevina vuosina.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Mercedeksen EQ-mallistoon kuusi uutta EQB-mallia

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Daimler.

Mercedes-EQ-mallisto laajenee kuudella EQB-mallilla. Kyseessä on toinen kompaktiluokan täyssähkömalli EQA:n jälkeen ja jo neljäs EQ-sähköautoperheen jäsen.

EQB lanseerataan Euroopan ja Kiinan markkinoilla vielä loppuvuoden aikana ja Yhdysvalloissa ensi vuonna.

Malli valmistetaan Kecskemétin tehtaalla Unkarissa. Mercedes-Benz ennakoi plug-in- ja täyssähkömallien osuuden nousevan 13 prosenttiin kaikista myymistään henkilöautoista vuonna 2021.

EQB on saatavana joko 5- paikkaisena vakiomallina tai 7-paikkaisena versiona. Takaosan kahdelle erillisistuimelle mahtuvat jopa 165 senttiä pitkät matkustajat.

Matkustamon väljyyden takaa EQB:n perusrakenne, joka perustuu pitkään 2829 millin akseliväliin.

Keskimmäisen istuinrivin selkänojien kaltevuutta voi säätää vapaasti, ja lisävarusteena istuimet myös liikkuvat kiskoilla 140 milliä eteen tai taakse.

Asiakkaille on tarjolla alkuvaiheessa kaksi nelivetoista versiota: EQB 300 4Matic (168 kW/228 hv) sekä EQB 350 4Matic (215 kW/292 hv).

Mallisto täydentyy myöhemmin sekä etuvetomallilla että long-range-versiolla. Molempien nyt julkistettavien mallien toimintamatka on 419 kilometriä (WLTP).

DC-latauksen huipputeho on 100 kW, jolloin akku täyttyy 10–80 prosentin varaustasoon 30 minuutissa. Auton ilmanvastuskertoimen Cd-arvo on 0,28.

EQB:ssä on vakiovarusteena älykäs navigointijärjestelmä, joka helpottaa auton käyttöä ja jokapäiväisten ajomatkojen suunnittelua.

Järjestelmä laskee nopeimman reitin kohteeseen ottaen huomioon akun varaustason ja mahdollisten lataustaukojen keston. Lisäksi järjestelmä varmistaa, että korkeajänniteakun lämpötila on aina optimaalinen ennen suunniteltua lataustaukoa.

EQB-malliston tekniset tiedot

EQB 300 4Matic
Sähkömoottoreiden teho (yht.) 168 kW (228 hv)
Vääntö 390 Nm
Kiihtyvyys 0–100 km/h 8,0
Huippunopeus 160 km/h
Akkukapasit. (käytettävissä oleva) 66,5 kWh
Kulutus (NEDC) 16,2 kWh/100 km
Toimintamatka (WLTP) 419 km
Latausaika (AC) 5.45 h
Latausaika (DC-pikalataus) 32 min
Pituus/leveys/korkeus 4684/1834/1667 mm
Akseliväli 2829 mm
Tavaratila (5/7-paikkaisena) 495–1710/465–1620 l

EQB 350 4Matic
Sähkömoottoreiden teho (yht.) 215 kW (292 hv)
Vääntö 520 Nm
Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,2
Huippunopeus 160 km/h
Akkukapasit. (käytettävissä oleva) 66,5 kWh
Kulutus (NEDC) 16,2 kWh/100 km
Toimintamatka (WLTP) 419 km
Latausaika (AC) 5:45 h
Latausaika (DC-pikalataus) 32 min
Pituus/leveys/korkeus 4684/1834/1667 mm
Akseliväli 2829 mm
Tavaratila (5/7-paikkaisena) 495–1710/465–1620 l

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 2281 2291 230...2 679Sivu 1 229 / 2 679