Fiat E-Ulysse saapuu täyssähköisenä Suomeen. Kyseessä on henkilökuljetuksiin tarkoitettu MPV-segmentin kompakti tila-auto, joka on saatavana seitsemän- ja kahdeksanpaikkaisina versioina.
Mallin monikäyttöisyyttä lisää auton sisätilojen muunneltavuus: e-Ulysse on tarjolla jopa 16:na eri sisätilojen variaationa.
Uusi e-Ulysse on Fiatin toinen täyssähköinen ajoneuvo Fiat 500 -mallin jälkeen. Fiat e-Ulysse on tarkoitettu erilaisiin kuljetuspalveluihin, kuten hotelleihin, takseihin ja VIP-kuljetuksiin.
330 kilometrin toimintamatka (WLTP) sähköllä tarjoaa hyvän kuljetusratkaisun kaupungissa tai sen ulkopuolella liikkumiseen.
e-Ulyssen lataamista helpottaa pikalatausmahdollisuus (100 kW), joka lataa akuston 80 prosentin varaustasoon 45 minuutissa.
Auton oman laturin teho on 11 kW. e-Ulysse on saatavana kahtena eri akkuversiona: 50 kWh ja 75 kWh. Tehoa auto tarjoaa 136 hv ja vääntöä 260 Nm.
Fiat esittelee e-Ulysse-mallistossa uuden, kannettavan ilmanpuhdistuslaitteen, jota voidaan käyttää myös auton ulkopuolella.
Hyvinvointia lisää myös kolmialueinen ilmastointi, jossa kullekin (kuljettajalle, etu- ja takamatkustajalle) on erilliset säätimet. Avaruutta matkustamoon tuo panoraama-lasikatto, joka on hyödyllinen esimerkiksi kaupunkikierroksilla.
Fiat e-Ulysse tarjoaa henkilöautomaista ajettavuutta ja merkin uusimpia mukavuus- ja turvallisuusvarusteita. Ajo- ja matkustusmukavuutta lisää säädettävä jousitus.
Auto on myös kaupunkiympäristössä helppo käsiteltävä sen kompaktin mittojen ansionsa (korkeus 1,9 m, pituus 4,95 m tai 5,3 m).
Pidemmän koriversion tavaratila on 4900 l ja istuinten kanssa 1500 litraa. Autoon voidaan lastata jopa 3,5 m pitkiä esineitä.
Fiat e-Ulysse valmistetaan täysin uuden Scudo-mallin tavoin Stellantiksen tehtaalla Pohjois-Ranskassa.
Sisä-Suomen poliisilaitos toteuttaa keskiviikkona kello 7-19 Twitterissä Sisä-Suomen poliisilaitoksen tilillä @Sisupoliisi kuvamaratonin nimellä #normipäivä. Kuvamaratonissa esitellään monipuolisesti poliisilaitoksen arkea juuri nyt.
Sisä-Suomen poliisilaitosalue on laaja, siihen kuuluu kaksi maakuntaa ja 45 kuntaa. Päivän aikana on luvassa päivityksiä muun muassa tutkinnasta, kenttätoiminnasta, lupapalveluista, hallinnosta ja liikenteestä.
Kuvia julkaistaan useita joka tunti.
Poliisilaitoksen päivää voi seurata myös ilman Twitter-tunnuksia.
Mazda CX-60 vie japanilaisvalmistajan uuteen aikakauteen, sillä se on Mazdan ensimmäinen lataushybridi Euroopan markkinoilla. Samalla se on ensimmäinen kahdesta yhtiön uudelle suuriin automalleihin tarkoitetulle valmistettavasta täällä myytävästä mallista.
Perusrakenne on takavetoinen. Pyöriin kohdistuvat voimat saadaan jaettua paremmin kuin etuvetoisissa, kun etupyörät ohjaavat ja takapyörät välittävät voiman tiehen. Ensimmäisenä tulee myyntiin nelivetoinen lataushybridi, jota seuraavat bensiinillä ja dieselillä toimivat rivikuutoset.
Siirtyminen takavetoiseen perusrakenteeseen on muuttanut täysin CX-60:n mittasuhteet, mikäli koria vertaa CX-5:een.
Keula etupyörien etupuolella on aiempaa lyhyempi, kun taas pyörien ja ohjaamon välillä on enemmän pituutta, että kuusisylinterinen rivimoottori mahtuisi keulalle. Akseliväli on pitkä ja korissa on takaylitystä etuvetoisia runsaammin.
Uusi automaattivaihteisto
Japanilaista tyyliä edustaa tunnelmavalaistus, joka on vaihtuvan, räikeän väri-ilottelun sijaan rauhoittava valkoinen. Se korostaa ohjaamon materiaaleja ja yksityiskohtia. Uutena lisävarusteena on erittäin suuri panoraama-lasikatto, jolla matkustamoon saadaan vielä enemmän valoisuutta.
Mazda on hionut pitkään CX-60:n kuljettajan ympäristöä tehdäkseen siitä mahdollisimman miellyttävän ja ergonomisen. Tavoitteena on ollut poistaa kaikki häiritsevät tekijät, jotta kuljettaja voi täysin keskittyä ajamiseen.
Kuva: Mazda.
Yhtenä tekijänä edessä istuvien tilojen kasvattamisessa on uusi automaattivaihteisto, josta on tehty mahdollisimman kompakti. Näin keskitunneli on saatu kapeammaksi, matkustajille väljemmät tilat ja polkimet sijoitettua optimaalisesti.
Niin istuimien kuin ohjauspyörän säätövarat ovat erittäin runsaat, minkä lisäksi kookas keskikyynärnoja auttaa miellyttävän ajoasennon löytymisessä.
Lisävarusteena saatavassa Comfort-paketissa on kuljettajan personointijärjestelmä, jolla saa ajoasennon ja auton ohjaamon säädöt automaattisesti mieleisekseen.
Ajaja syöttää pituutensa auton tietojärjestelmään, minkä jälkeen auto säätää kameran avulla hänen silmiään seuraten istuimen, ohjauspyörän, tuulilasin heijastusnäytön ja peilit.
Järjestelmään voi syöttää automaattisten säätöjen lisäksi yhteensä yli 250 tietoa, kuten mieleiset ilmastoinnin säädöt ja radion eniten kuunnellut kanavat. Säädöt voi tallentaa kuudelle eri ajajalle ja auto asettaa toivotut säädöt aina kuljettajan paikalle asettuvan henkilön mukaan kasvojentunnistusta käyttäen. Kun hän on lähdössä autosta pois, istuin ja ohjauspyörä siirtyvät kauemmaksi kulkua helpottamaan.
Runsaasti tilaa
Mazdan uudella perusrakenteella on vaikuttava nimi: Mazda’s Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture. Se tarkoittaa, että perusrakenne on muunneltavissa moneen erilaiseen autoon ja sen kanssa voidaan käyttää erilaisia voimalinjoja. Myöhemmin uuden CX-60:n rinnalle tulee myyntiin Euroopassa vielä suurempi CX-80.
Mazda CX-60:n akseliväli on 2,87 metriä, minkä ansiosta autossa on runsaasti tilaa myös takapenkillä ja tavaroille. Auto ei ole kuitenkaan liian kankea, vaan kääntöympyrä on vain 5,4 metriä. Kori on 4,745 metriä pitkä, 1,89 metriä leveä ja 1,68 metriä korkea.
Kuva: Mazda.
Edessä hartialeveys on yli puolitoista metriä ja takanakin 1,44 metriä. Takana on Mazdan tiedotteen mukaan jalkatilaa runsaasti, minkä ansiosta siellä voi istua jalat suorana. Takapenkin muotoiluun on kiinnitetty tavallista enemmän huomiota, mikä parantaa matkustusmukavuutta.
Lattian alla oleva kookas lokero mukaan lukien tavaratila on 570 litran kokoinen. Monikäyttöisyyttä lisää kolmeen osaan jaettu takapenkki, jonka kokonaan eteen kaatamalla mukaan mahtuu kuljettavaa 1 726 litraa.
Lastaamista ja purkamista helpottaa se, että tavaratilan lattian ja takaluukun välinen kynnys on hyvin matala, minkä lisäksi itse takaluukku on leveä ja korkea.
Vain sähköistettyjä voimanlähteitä
Mazdan uusi perusrakenne on suunniteltu niin, että moottori on siinä pitkittäin. Rakenteen ansiosta erikokoiset ajoakut on helppo sijoittaa mahdollisimman alas akseleiden väliin, missä ne laskevat auton painopistettä.
Mazda CX-60 tulee ajan mittaan myyntiin yhteensä kolmella voimalinjalla, lataushybridinä ja kahdella rivikuutosella: 3,0-litrainen e‑Skyactiv X -bensiinimoottori ja 3,3-litrainen e‑Skyactiv D -turbodiesel. Kaikkien moottorien jatkeena on uusi 8-vaihteinen automaatti ja valittavissa on Mazdan i-Activ-neliveto.
Kuva: Mazda.
Uuden Mazda CX-60:n markkinointi alkaa Euroopassa lataushybridillä, joka on samalla yhtiön kaikkien aikojen tehokkain ja suorituskykyisin liikenteeseen tarkoitettu automalli.
Bensiinimoottorina on jatkokehitetty nelisylinterinen 2,5‑litrainen Skyactiv-G, joka kehittää 141 kilowattia ja 261 newtonmetrin vääntömomentin. Sen rinnalla on 100 kilowatin tehoinen sähkömoottori, jonka vääntömomentti on 250 Nm.
Yhdessä ne kehittävät 241 kilowattia (327 hv) ja muhkean 500 newtonmetrin vääntömomentin. Moottorit on säädetty niin, että vääntöä on erityisen runsaasti alhaisilla käyntinopeuksilla (1 500 – 3 000 r/min).
Mazda CX-60 PHEV kiihtyy nollasta sataan 5,8 sekunnissa ja huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 200 km/h.
Kaikkien julkaisun yhteydessä lanseerattavien versioiden virallinen yhdistetty kulutus on 1,5 litraa sadalla ja hiilidioksidipäästö 33 g/km. Pelkästään sähköllä voi ajaa 63 kilometriä, minkä jälkeen energiasisällöltään 17,8 kWh ajoakun saa ladattua täyteen neljässä tunnissa.
Suomessa myynnin ennakoidaan keskittyvän suurimmaksi osaksi lataushybridiin. Silti Mazda CX-60 tulee mitä todennäköisimmin saataville myös kuusisylinterisillä moottoreilla, sillä maahantuoja uskoo niillä olevan kysyntää Baltian maissa, jotka kuuluvat myös sen myyntialueeseen.
Tämän vuoden puolelle CX-60-valikoima kasvaa turbodieselillä, jossa on keskitytty moottorin keveyteen ja pieneen polttoaineenkulutukseen.
Uuden työkierron ja polttotapahtuman avulla on saatu aikaan tehokkaampi palaminen, minkä lisäksi uusi 3,3-litrainen e-Skyactiv D täyttää jo Euro 7 -rajat.
Kevythybridissä on 48 voltin järjestelmä, joka antaa apua polttomoottorille esimerkiksi liikkeelle lähdettäessä. Turbodiesel esitellään kahtena tehovaihtoehtona, joista miedomman saa myös takavetoisena.
Vuonna 2023 mallisarja täydentyy versiolla, jossa on 3,0-litrainen e-Skyactiv X kevythybridinä. Koska suuressa moottorissa sylintereille saadaan paljon ilmaa, ei ahtamiselle ole tarvetta.
Kuva: Mazda.
Niinpä laihalla polttoaineseoksella toimivalla moottorilla päästään yhtä alhaisiin polttoaineenkulutustasoihin kuin nelisylinterisellä e-Skyactiv X -moottorilla.
Mazda on pyrkinyt jo vuosia edistyksellisillä ratkaisuillaan pieneen polttoaineenkulutukseen. Sitä silmällä pitäen CX-60:een on kehitetty aivan uusi 8-vaihteinen automaatti, jossa ei tarvita momentinmuunninta.
Vaihteisto toimii kuin perinteinen automaatti käyttäen planeettarattaita ja monilevykytkintä. Kytkin ei kuitenkaan toimi momentinmuuntimella, vaan monilevykytkimellä ja integroidun sähkömoottorin/generaattorin avulla.
Kun momentinmuunnin korvataan kytkimellä, moottorin vääntömomentti saadaan välitettyä suoraan nopeammin aivan kuin käsivalintaisessa vaihteistossa. Lisäksi liikkeellelähtö sujuu paljon paremmin.
Etenkin lataushybridissä, jossa on bensiini- ja sähkömoottori, uusi vaihteisto auttaa käyttämään niitä parhaalla mahdollisella tavalla kaikissa olosuhteissa.
Ratsun ja ratsastajan saumatonta yhteyttä
Mazda otti päämääräkseen CX-60:n ajo-ominaisuuksia kehitettäessä äärimmäisen Jinba-Ittai -kokemuksen. Japaninkielinen ilmaisu on tuttu jo Mazdan aiemmista malleista tarkoittaen ratsun ja ratsastajan saumatonta yhteyttä.
Uuden CX-60:n alustarakenteet on suunniteltu niin, ettei autossa tarvita painoa ja hintaa lisääviä elektronisia ratkaisuja, kuten mukautuvaa iskunvaimennusta. Edessä on kaksoistukivarret ja takana monivarsituenta, jonka kehityksessä käytettiin hyväksi MX-5:stä saatuja oppeja.
Sähköisessä ohjaustehostimessa keskityttiin siihen, että ajajalle välittyy renkaista hyvä tuntuma ohjauspyörään. Niinpä ohjaus on suora ja hyvin tarkka.
Lisäksi yksi tärkeä CX-60:n ajettavuuteen vaikuttava järjestelmä on vastikään MX-5:ssä esitelty KPC eli Kinematic Posture Control. Se toimii lähes samalla tavalla kuin vektorivoimanjako etu- ja nelivetoisissa autoissa. Kaarteen sisäpuolista takapyörää jarrutetaan niin, että se vähentää korin kallistelua.
Kattavat vakiovarusteet
Uusi Mazda CX-60 tuodaan Suomeen ja muihin Pohjoismaihin kolmella varustetasolla ja Manner-Euroopassa myytävä perusmalli on jätetty pois meille tuotavien versioiden joukosta. Niinpä CX-60:ssä on aina vakiona muun muassa 20‑tuumaiset pyörät ja kattospoileri.
Ohjaamossa on 12,3-tuumainen digitaalinen mieleiseksi muokattava mittaristo ja saman kokoinen kosketusnäyttö, johon on integroitu navigointi.
Vakiona on myös kookas tuulilasin heijastusnäyttö. Automaattinen kaksivyöhykkeinen ilmastointilaite toimii myös etänä ja MyMazda-mobiilisovelluksen avulla auton voi lämmittää tai viilentää. Älyavain helpottaa auton käyttöä ja monipuolinen kuljettajaa avustavien järjestelmien valikoima lisää turvallisuutta.
Hinnat alkaen versiona (52 997 euroa) on Mazda CX-60 Exclusive-Line, josta löytyvät kaikki edellä mainitut varusteet sekä pysäköintitutkat edessä ja takana, peruutuskamera, kaukovaloavustin, kymmenen turvatyynyä ja paljon muuta.
Mazda CX-60 Homura (55 526 euroa) painottaa urheilullisuutta. Siinä on hopeisten sijaan mustat kevytmetallivanteet ja kiiltävä musta etusäleikkö on hunajakennomainen. Ohjaamossa on musta nahkaverhoilu ja valkoinen tunnelmavalaistus.
Kolmantena vaihtoehtona on Mazda CX-60 Takumi (57 126 euroa), joka kunnioittaa sisustuksessaan vahvimmin japanilaista kulttuuria. Vakiovarusteisiin kuuluvat edellisten lisäksi valkoinen nappanahkaverhoilu ja ovien sekä kojelaudan keskiosan puusomisteet.
Mazda CX-60:stä voi tehdä vielä ylellisemmän kolmella lisävarustepaketilla. Comfort-paketti tuo sähkösäätöiset etuistuimet ja ohjauspyörän, joihin kuuluu vielä sisäänastumisavustin. Lisäksi istuimissa on viilennys, ulkopeileissä muistitoiminto ja takapenkin reunapaikoilla istuinlämmitys. Pakettiin kuuluu lisäksi edellä kuvailtu kuljettajan personointijärjestelmä.
Convenience & Sound -paketti tuo mukanaan auton käyttöä helpottavia varusteita, kuten 360 asteen näkymän kamerajärjestelmän sekä Bose Audio -äänentoiston 12 kaiuttimella.
Kolmantena on Driver Assistant -paketti, johon kuuluvat mukautuvat ledivalot ja vielä paljon muita ajajan tehtävää helpottavia ja turvallisuutta lisääviä varusteita.
Uuden Mazda CX-60:n ennakkomyynti alkaa tänään ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesällä.
Renault Trucks ja Geodis yhdistävät teollisuuden, logistiikan ja suunnittelun asiantuntemuksensa ja aloittavat uuden keskustan tavaraliikenteeseen sopivan raskaan sähkökuorma-auton suunnittelun.
Yli 3,5 tonnin ajoneuvot pysyvät kaupunkijakelun keskiössä. Renault Trucks on työskennellyt kymmenen vuoden ajan pienentääkseen kaupunkikuljetusten ympäristöjalanjälkeä, ja valmistamalla 3,5–26 tonnisia sähköajoneuvoja Ranskassa.
Geodisin tavoitteena on vähentää hiilidioksidipäästöjää 30 prosentilla vuoteen 2030 mennessä, ja on sitoutunut toimittamaan hiilidioksidittomia toimituksia 37 kaupunkiin Ranskassa vuoteen 2023 mennessä.
Uuden yhteistyön myötä Renault Trucks ja Geodis yhdistävät tietotaitonsa, ja kehittävät täysin uudenlaisen 16-tonnisen sähköisen kuorma-auton kaupunkijakeluun.
Uuden sähkökuorma-auton kokonaiskustannukset (TCO, Total Cost of Ownership) ovat vertailukelpoisia dieselajoneuvon kustannuksiin, mikä on edellytys vaihtoehtoisten kuljetusratkaisujen laajalle käyttöönotolle.
Kuorma-auto, joka sulautuu saumattomasti kaupunkiympäristöön
Uusi ajoneuvo, jonka projektinimi on Oxygen, mahdollistaa sen, että kaikki keskustan toimituksen vaatimukset ja toiminnot voidaan yhdistää: saasteiden ja melun kaltaisten haittojen poistaminen sekä uudet liikenneturvallisuustoiminnot.
Projektin painopistealueet:
Parempi liikenneturvallisuus madalletun ohjaamon ansiosta, joka antaa kuljettajalle erinomaisen suoran näkyvyyden tienkäyttäjien optimaalista suojaa varten. Suuri tuulilasi ja useita kameroita taustapeilien sijaan, jotka tarjoavat 360° näkymän; matkustajan puolella oleva liukuovi, joka rajoittaa oven avautumiskulmaa.
Parempi mukavuus kuljettajalle, joka voi nousta ajoneuvoon molemmilta puolilta. Kuorma-autoon nouseminen ja sieltä poistuminen on helpompaa, koska kulkukorkeus tulee olemaan paljon pienempi kuin tavallisessa jakeluautossa.
Optimaalinen ergonomia ja helpompi pääsy tavaratilaan. Tämän saavuttamiseksi harkitaan kumppanuutta päällirakentajan kanssa, ja tavoitteena on parantaa lastaus-/purkaustoimintoja kaupunkiympäristössä.
Uudet työkalut, joiden avulla kuljettajat voivat optimoida kuljetusreittejä.
Jotta kuorma-auto sulautuisi kaupunkiympäristöön täydellisesti ja jotta kuljettajan työskentelymukavuus olisi hyvä, Renault Trucksin suunnittelijat ovat muotoilleet kuorma-auton ulkolinjat että ohjaamon sisätilat täysin uudella tavalla.
Uuden kuorma-auton ensimmäisen prototyypin toimitus on määrä tapahtua vuoden 2022 lopulla. Se valmistetaan Renault Trucksin tehtaalla Blainville-sur-Ornessa, Ranskassa, joka on ensimmäinen eurooppalainen tehdas, joka valmistaa sähkökuorma-autoja sarjatuotantona vuodesta 2020 alkaen.
Uutta kuorma-autoa testataan Pariisin kaupunkikuljetuksissa vuodesta 2023 alkaen. Testausvaiheen jälkeen autoon tehdään muutoksia kuljettajien käyttökokemusten perusteella, sekä kokonaiskustannusten optimoimiseksi.
Geodis
Geodis on maailmanlaajuinen toimitusketjun toimija. Vuonna 2021 Geodis työllisti yli 46 000 ihmistä maailmanlaajuisesti ja tuotti 10,9 miljardin euron liikevaihtoa.
Venäjän hyökkäys Ukrainaan on suuri tragedia Euroopassa. Kaikkien suomalaisten suurin huoli kohdistuu inhimillisiin kärsimyksiin. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on osallistunut lahjoituksin kriisiavun toimittamiseksi ja suosittelee jäsenilleen eri kanavia Näin voit auttaa.
Avustuskuljetuksissa järjestö ohjeistaa kuljetusyrityksiä olemaan yhteydessä ensisijaisesti SPR:n logistiikkakeskukseen, jossa on tarvittava osaaminen kriisialueille tehtäviin kuljetuksiin. SKAL on avannut myös sivuston, jossa on tietoja sodan vaikutuksista: Ukraina – tietoa kuljetusyrityksille.
Sodan seuraukset näkyvät tuotteiden ja energian saatavuudessa sekä hinnoissa. Jotta tavarat saadaan kuluttajien ulottuville ja raaka-aineet valmistavien yritysten käyttöön, tarvitaan kotimaista kuljetusketjua.
Samalla moni kuljetusyritys joutuu pohtimaan toimintaedellytyksiään sodan kiihdyttäessä polttoaineen hinnan nousua.
Jo ennestään kalliin dieselin hinta on sodan puhjettua kallistunut noin 20–25 senttiä litralta vain reilussa viikossa. Joulukuun 2021 jälkeen – vain kahdessa kuukaudessa – hinta on noussut lähes 40 senttiä litralta. Tilanne on aiheuttanut vakavan kustannuskriisin kuljetusalalle.
Kustannusnousun vaikutukset kuljetusyritykseen voivat olla tuhansia euroja viikossa
Tyypillisen muutamalla ajoneuvoyhdistelmällä liikennöivän kuljetusyrityksen viikoittainen polttoainelasku on viimeisen reilun viikon aikana voinut nousta tuhansilla euroilla.
Mikäli tilanne jatkuu tällaisena, kohtaavat yritykset hyvin lyhyessä ajassa nousseesta dieselin hinnasta vuositasolla jo yli 100 000 euron lisälaskun. Tilanne ajaa yrityksiä taloudelliseen ahdinkoon.
Yritykset ovat jopa laittaneet kuljetuskalustoa seisomaan tilanteen vuoksi, mikäli se on ollut mahdollista. Tilanne ei voi olla aiheuttamatta häiriöitä tavarakuljetuksiin.
Dieselin litrahinta on noussut voimakkaasti ollen 5.3.2022 tilanteessa yleisesti yli kahden euron tasolla.
Kuljetuksien turvaamiseksi tarvitaan välittömiä toimenpiteitä
Kotimaiset maantiekuljetukset ovat välttämättömät Suomen huoltovarmuudelle. Huoltovarmuuden ydintä ovat toimintakykyiset kuljetusyritykset. Ala tarvitsee apua akuuttiin kustannuskriisiin tässä ja nyt.
SKAL peräänkuuluttaa toimenpiteitä kaikilta tahoilta, jotka pystyvät vaikuttamaan logistisen palveluketjun toimimiseen. Akuutin tilanteen lisäksi tilanne vaurioittaa pitkällä aikavälillä koko Suomen logistista järjestelmää. Kaikkien tahojen on etsittävä yhdessä ratkaisuja.
SKAL esittää, että poliittiset päättäjät tarkastelisivat kaikkia keinoja, joilla pystytään turvaamaan alan toimintaedellytykset. Esimerkiksi polttoaineveron tasoa ja jakeluvelvoitemääräyksiä on laskettava nopeasti tässä muuttuneessa tilanteessa. Veronalennus ja jakeluvelvoitteen lieventäminen toisivat hieman helpotusta tilanteeseen, jota on ollut mahdotonta ennakoida.
Lapin poliisilaitos pyysi 5.3.2022 tiedotteessaan havaintoja ruotsin kilvissä olevasta henkilöautosta GEX 58Z . Yleisöhavaintoja saatiin lukuisia ja poliisi kiittää kaikkia havainnoista ilmoittaneita. Poliisin tiedon mukaan auto on poistunut Suomesta.
Autolla liikkuneita henkilöitä epäillään useista maksuvälinepetoksista ja varkauksista. Teot ovat tapahtuneet 3.3.-6.3.2022. Tapahtumapaikkoja on Lapin alueella ainakin Kemissä, Rovaniemellä ja Kemijärvellä.
Rikosten uhrit ovat iäkkäitä ihmisiä. Heidän lompakkonsa on anastettu kauppareissun yhteydessä ja lompakossa olleella maksukortilla on nostettu automaatista rahaa tilin käteisnostorajaan saakka. Maksukortin PIN-koodi on saatu urkkimalla se, kun rikoksen uhri on ollut itse nostamassa rahaa.
Poliisi muistuttaa, että oman pankkitilin käteisnosto- ja maksurajat voi määrittää itse. Pienentämällä käteisnostorajaa, voidaan minimoida vahingot siinä tapauksessa, jos maksukortti joutuu niin sanotusti vääriin käsiin.
Tämän lisäksi maksukortilla asioidessa kannattaa PIN-koodi suojata aina esimerkiksi peittämällä maksupääte kädellä PIN-koodin näppäilyn ajaksi.
Katsastettujen henkilöautojen keski-ikä nousi vuonna 2021 hieman vuoteen 2020 verrattuna. Autokannan vanhetessa myös katsastuksessa hylättyjen henkilöautojen osuus on hieman kasvanut, koska vanhimmissa autoissa havaitaan vikoja ja niitä myös hylätään moninkertainen määrä uudempiin verrattuna. Henkilöautoja hylätään edelleen eniten etuakseliston, jousituksen ja iskunvaimennuksen sekä jarruvikojen vuoksi, todetaan Traficomin tiedotteessa.
Katsastetun henkilöauton keski-ikä oli 14,5 vuotta vuonna 2021, kun edeltävänä vuonna vastaava luku oli 14,3.
Kaikista henkilöautojen määräaikaiskatsastuksista vuonna 2021 hylättiin 27,2 %, mikä oli noin prosenttiyksikön enemmän kuin edeltävänä vuonna (26,2 %).
– Osa hylkäysten määrän kasvusta selittyy sillä, että vuonna 2018 tulleen lakiuudistuksen takia katsastukset kohdistuvat yhä vanhempiin autoihin. Tämä näkyi viime vuonna varsinkin 3-vuotiaissa henkilöautoissa, joita katsastettiin alle 50 000, kun edeltävänä vuonna niitä katsastettiin yli 100 000, toteaa Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin tarkastaja Vesa Lampinen.
Henkilöautojen mallikohtaiset katsastuksen vikatilastot viime vuodelta julkaistu
Traficomin mallikohtaiset katsastustilastot julkaistaan vuosittain 3–15 -vuotiaista henkilöautoista.
Vuonna 2021 määräaikaiskatsastuksessa 3 – 15-vuotiaista henkilöautoista hylättiin 19,8 %, mikä oli 0,3 prosenttiyksikköä enemmän kuin vuonna 2020.
Ensimmäisen kerran katsastukseen tulleista 3-vuotiaista autoista hylättiin 3,1 %, kun edeltävänä vuonna luku oli 2,9 %.
Myös 4–6-vuotiaita autoja hylättiin hieman edeltävää vuotta enemmän. Alle 10 vuotta vanhojen henkilöautojen osalta hylättyjen katsastusten määrään nousuun vaikuttaa mm. katsastusaikavälin harventuminen.
– Uudempien autojen katsastustulokset eivät kuitenkaan juuri vaikuta kaikista katsastuksista laskettuun hylkäysprosentiin, koska vanhemmissa autoissa havaitaan vikoja ja niitä myös hylätään katsastuksessa moninkertainen määrä uudempiin verrattuna. Kaikista hylätyistä katsastuksista yli 70% kohdistuu 14 vuotta ja sitä vanhempien ajoneuvojen katsastuksiin, tarkentaa Lampinen.
Yleisin hylkäyssyy henkilöautoilla on etuakseliston viat. Myös jousituksen ja iskunvaimennuksen sekä käyttöjarrun viat ovat yleisiä hylkäyssyitä. Valaisimiin ja sähkölaitteisiin, kuten rekisterikilven valoon tai lähivaloon, liittyvistä vioista taas annetaan selvästi eniten korjauskehotuksia.
Katsastustilastojen mallikohtaiset tiedot tilastotietokannassa
Katsastuksen vikatilastot malleittain ja käyttöönottovuosittain lyötyvät tilastotietokannasta, jos mallia on katsastettu tilastovuonna 100 kertaa tai enemmän.
– Katsastustilastoissa ovat mukana myös mallikohtaiset ajokilometrit, mikä mahdollistaa mallin hylkäysten osuuden ja vikojen lukumäärien suhteuttamisen mallilla keskimäärin ajettuihin kilometreihin, kertoo erityisasiantuntija Ari Väisänen.
Uudemmista malleista ensimmäistä kertaa tilastoista löytyvät mm. Seat Arona, Skoda Karoq, Volkswagen T-ROC ja Volvo XC40.
Vuonna 2021 katsastetut vuonna 2018 käyttöön otetut autot
Alla esimerkki pienestä otoksesta katsastustietokannasta. Siinä on vuonna 2021 katsastetut vuonna 2018 käyttöön otettujen henkilöautojen hylkäysprosentin parhaimmisto, eli kaikki mallit joita on hylätty alle 1,0 prosenttia.
Vuonna 2018 otettiin käyttöön uudet katsastusaikavälit ja katsastuksen uudet arvosteluperusteet. Tämä näkyi vuoden 2021 katsastusten lukumäärissä, joka oli alhaisempi aiempiin vuosiin verrattuna. Yhteensä katsastuksia tehtiin noin 2 000 000, mikä oli 2,7% vähemmän kuin vuonna 2020.
Korjauskehotuksiin johtaneiden vikojen määrä katsastusta kohti kasvoi noin 6 % ja hylkäykseen johtaneiden vikojen määrä noin 5 %. Ajokieltoon johtaneiden vikojen määrä taas väheni 2 %. Yhteensä ajokieltoon johtavia vikoja löydettiin noin 20 000 eli noin prosentissa katsastuksia. Yleensä näitä vikoja löytyi varsinkin käyttöjarrusta ja renkaiden kunnosta.
Tampereen Autokeskuksen Ford-tuotepäällikkö Pirjo Mäenpään lähes 50-vuotisen Ford-uran aikana on tapahtunut monta murrosta – lähtien tietokoneiden tulosta automyynnin työkaluksi. Myös ”isäntä” on vaihtunut moneen kertaa, mutta Pirjo on kulkenut saman liikkeen ja merkin mukana jo vuodesta 1973. Ja myynyt tänä aikana arviolta yli 3000 Fordia.
Pirjon ura Fordin parissa alkoi vuonna 1973 sattumalta, periaatteessa paikallisen Ford-liikkeen korjaamopäällikön lasten hoitamisesta. Ilmeisesti reipas lastenvahti oli tehnyt korjaamopäällikköön vaikutuksen, sillä hän tarjosi Pirjolle kesäapulaisen paikkaa varaosakortistossa tehtävään valitun henkilön jätettyä tulematta töihin.
Kesätyö jatkui hieman odotettua pidempään, minkä jälkeen Pirjo jäi miettimään tulevaisuuttaan – menisikö kouluun vai etsisikö töitä. Koulu ei siinä tilanteessa huvittanut, joten Pirjo olikin sopivasti vapaana korjaamopäällikön soittaessa myöhemmin syksyllä, kun liikkeessä oli tarve varaosakortistolle äitiysloman sijaiseksi. Äitiysloman sijaisuutta seurasi vielä toinenkin.
Oma ala löytyi kerralla
Varaosakortistossa hankitun kokemuksen jälkeen Pirjo siirtyi varaosamyyntiin ollen tässä tehtävässä ensimmäinen ja ainoa nainen Tampereella.
Luonteva jatkumo uralle oli siirtyminen automyyntiin, kun hänelle tarjottiin automyyjän paikkaa 1990-luvun alussa. Pirjo otti haasteen vastaan ja aloitti työn automyyjänä rohkeasti keskellä syvintä talouslamaa.
Tuohon aikaan Tampereen autoliikkeissä oli vain muutama naisautomyyjä. Pirjo sanoo, ettei naisena automyynnissä työskenteleminen ole ollut koskaan este ja saatu palaute on ollut pelkästään positiivista. Myös miesvaltainen työyhteisö on ottanut Pirjon luontevasti osaksi porukkaa. Tähän on varmasti vaikuttanut myös oma asenne ja avoin suhtautuminen työntekoon ja erilaisiin mielenkiintoisiin työtehtäviin.
Pirjo sanoo olevansa onnekas, sillä oma ala löytyi kerralla. Työ tuntuu edelleen todella mielenkiintoiselta ja palkitsevalta.
Osittain tähän vaikuttavat monipuoliset työtehtävät ja sujuva yhteistyö myös maahantuojan kanssa. Kohokohtia uran varrella on niin paljon, ettei sieltä ole helppo nostaa yksittäisiä hetkiä muiden yläpuolelle.
Oman alan lisäksi myös työpaikka löytyi kerralla. Pirjo on palvellut samassa liikkeessä vuodesta 1973 alkaen.
Tosin omistaja on vaihtunut tänä aikana useaan kertaan ja liike on sijainnut Tampereella useassa eri osoitteessa. Jokaisessa liiketoimintakaupassa Pirjo on siirtynyt mukana vanhana työntekijänä. Ensimmäinen ”isäntä” oli Auto Turtonen, minkä jälkeen toimintaa jatkoi Auto Kivitila Oy, Automaa ja vuodesta 2013 alkaen Autokeskus Oy.
”Tyttöjä lisää peliin”
Pirjo kannustaa pitkällä kokemuksellaan naisia rohkeasti autoalalle. Vaikka ala on tekninen, myyjän rooli on kuitenkin ensisijaisesti löytää asiakkaiden tarpeisiin sopiva, elämää helpottava ratkaisu liikkumiseen ja erilaisiin kuljetustarpeisiin. Tekniikasta on tietysti hyvä ymmärtää jotain, mutta syvempiin teknisiin kysymyksiin löytyy tarvittaessa apua kollegoilta huollon puolelta.
Ehdottoman antoisaa automyyjän työssä ovat myös asiakkaat ja luottamukselliset asiakassuhteet. Pitkäjänteinen työ tuo pitkiä asiakassuhteita, vaikka asiakkaat eivät nykyään enää sitoudukaan yhtä vahvasti tiettyyn myyjään kuin aiemmin. Pirjon pisimmät asiakassuhteet ovat kestäneet kymmeniä vuosia ja samaan perheeseen on myyty autoja jo useammalle sukupolvelle.
Naismyyjän vahvuuksiksi Pirjo kuvailee muun muassa pitkäjänteisyyden asiakassuhteen hoidossa, asiakkaiden kuuntelemisen ja tarkkuuden – joskus jopa liikaakin. Itseään Pirjo kutsuu ”Milli-Villeksi”, jolla asioiden on oltava tip-top sekä töissä että kotona. Vieressä seisova myynnin johtaja Harri Heikkinen nyökkäilee hyväksyvästi.
