Koti Blogi Sivu 1088

Imatranajon katuradalle uusi nimi — nimellä kunnioitetaan maailmanmestaria Jarno Saarista

Tekijä
Clas von Bell
-

Imatranajon katurata on saanut tapahtuman 60-vuotisjuhlavuoden kunniaksi uuden nimen.

Imatran Moottorikerho ry (IMK), Imatranajo Oy ja Imatran kaupunki ovat yhdessä päättäneet kunnioittaa legendaarisen ratamoottoripyöräilijä Jarno Saarisen 250-kuutoisten maailmanmestaruutta vuodelta 1972, nimeämällä legendaarinen Imatranajon katurata Jarno Saarisen mukaan.

– Saimme Imatran Moottorikerhon ry:n ja Imatranajo oy:n yhteiskokouksessa ajatuksen katuradan nimeämisestä juhlavuoden kunniaksi Suomen kaikkien aikojen menestyneimmän RR-kuskin Jarno Saarisen mukaan. Otimme luonnollisesti ensin yhteyttä Jarno Saarisen leskeen Soili Karmeen tiedustellaksemme hänen mielipidettään. Ja kun Soili Karme iloksemme suhtautui ajatukseen myönteisesti olimme yhteydessä Imatran kaupungin päättäjiin. Imatran kaupungin edustajana Imatran kaupunginjohtaja Ari Lindeman suhtautui nimeämiseen yhtä myönteisesti kuin Soilikin. Näin ollen päätös uudesta nimestä syntyikin sitten sujuvasti, kertoo Imatran Moottorikerhon puheenjohtaja Martti Solja.

Ratasopimuksen mukaan Imatranajo ajetaan tästä lähtien Jarno Saarinen Circuit Imatra –nimisellä katuradalla.

– Jarnolle tämä olisi ollut suuri ilo ja kunnia, koska Jarnon maailmanmestaruus varmistui Imatralla. Kunnioitan sitä energisyyttä ja yrittäjähenkeä, joka Imatralla vallitsee, sanoo Soili Karme.

50 vuotta maailmanmestaruudesta

Tänä vuonna tulee kuluneeksi 50 vuotta siitä, kun lähtemättömän jäljen suomalaisten moottoriurheilun ystävien sydämiin ja muistoihin jättänyt turkulainen ratamoottoripyöräilijä Jarno Saarinen varmisti Imatralla 1972 ajetuissa GP-kisoissa TT-pyörien 250-kuutioisten maailmanmestaruuden kaikkien aikojen ensimmäisenä suomalaiskuskina.

Katso tästä muita juttuja Jarno Saarisesta.

Jarno Saarinen on tälläkin hetkellä ainoa soololuokkien RR-maailmanmestari Suomessa.

Vuonna 1972 Saarinen otti myös 350-kuutioisissa MM-hopeaa.

Saarinen valmistui autoinsinööriksi vuonna 1971. Hänet tunnettiinkin poikkeuksellisen taitavana mekaanikkona, joka rakensi ja huolsi pyöränsä itse.

Kollegat kertovat Saarisen keräilleen muiden jo romukasaan hylkäämiä renkaita, ketjuja ja muita varaosia, koska raha oli yksityiskuljettajalla tiukassa.

Jarno Saarisen uralle mahtuu 46 GP-starttia, 15 voittoa, 32 palkintopallisijaa ja 250-kuutioisten maailmanmestaruus vuodelta 1972. Hän menehtyi Monzan radalla, Italiassa tapahtuneessa kisaonnettomuudessa toukokuussa 1973.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

TTS Työtehoseuralle sähköbussi opetuskäyttöön

Tekijä
Clas von Bell
-
Daimler

TTS Työtehoseura on ensimmäisenä oppilaitoksena hankkinut sähköbussin linja-autonkuljettajien opetuskäyttöön. Hankinta on osa TTS Työtehoseuran ajoneuvokaluston uudistusta, jossa painotetaan kestävän kehityksen mukaisia, ympäristöystävällisiä ja tekniikaltaan nykyaikaisia opetusajoneuvoja.

Työtehoseuran uusia linja-autoja ja kuorma-autoja tapaa pääkaupunkiseudun ja Turun liikenteessä syksystä 2022 alkaen.

Vihreän liikenteen trendi vallitsee niin henkilöautoissa kuin ammattiliikenteessä. Työtehoseura vastaa tähän muutokseen ja osaltaan osallistuu ilmastotalkoisiin. Kestävä kehitys on käytännön tekoja ja toimintaa.

Hankintaa edelsi kilpailutusprosessi, jonka Mercedes-Benziä maahantuova Veho Oy Ab voitti.

Ajoneuvot ovat käytössä leasing-sopimuksilla, joihin sisältyvät kaluston käytön lisäksi kattavat huoltopalvelut kokonaisuudessaan. Sopimusten kestot ovat ajoneuvosta riippuen 3-5 vuotta.

Ajoneuvoissa on uusinta tekniikkaa, kuten liikenneturvallisuutta edistävät kamerajärjestelmät.

– Kyseessä ovat kalliit investoinnit, mutta odotettavissa on monipuolisia hyötyjä. – Uudella kalustolla on huomattavia vaikutuksia päästöjen ja ympäristökuorman vähentämiseen. Opetusajoneuvoilla ajetaan helposti 150 kilometriä päivässä, jolloin vuositasolla kertyy mittavat ajokilometrit. Ja onhan tällä uutuusarvoa, joka toivon mukaan kiinnostaa opiskelijoita. Etenkin sähköbussi tuo uusia mahdollisuuksia myös yrityksille tarjottaviin kuljettajien jatkokoulutuksiin, Työtehoseuran Liikennepalvelut-yksikön johtaja Reijo Sippola toteaa.

Sähköbussi oppilaitoskäytössä on harvinaisuus

Työtehoseura on ensimmäinen oppilaitos, joka on hankkinut sähköbussin opetuskäyttöön. Ammattilaisten mukaan sähköbussin ja tavanomaisen ajoneuvon ajettavuus ei niinkään poikkea toisistaan vaan eroja on eniten tekniikassa.

Kouluttajan on muistettava ennakoida latauspaikkojen sijainnit ja varmistettava, että virtaa on vähintään sen verran, että pääsee varikolle. Sähköbusseja kun ei voi tien poskessa ladata.

Sähköautoilun yleistyessä latauspisteiden kattavuus ja vaihtoehtoiset energialähteet laajenevat hyvää vauhtia.

Kestävän kehityksen mukaisesti on hyvä hakea jatkuvasti keinoja päästöjen vähentämiseen, esimerkiksi uusiutuvista jäte- ja tähderaaka-aineista valmistettu HVO-pohjainen diesel on kiinnostava vaihtoehto tai sähköautojen latauspisteille aurinkopaneelien hankkiminen. Näin saadaan hiilijalanjälkeä vieläkin pienemmäksi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Renault Trucks esittelee uudet sähköisen liikenteen tavoitteensa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Renault Trucks.

Renault Trucks on jo vuosien ajan laajentanut sähkökuorma-autojen valikoimaansa, mikä näkyy myös myyntiluvuissa: vuonna 2021 Renault Trucks toimitti 249 sähkökuorma-autoa ja sai 613 uutta tilausta.

Renault Trucks tehostaa nyt strategiaansa ja asettaa tavoitteet entistä korkeammalle. Valmistaja arvioi, että vuoteen 2030 mennessä 50 prosenttia myydyistä ajoneuvoista ovat sähkökäyttöisiä ja vuoteen 2040 mennessä 100 prosenttia myydyistä ajoneuvoista ovat hiilineutraaleja.

Tukeakseen näitä tavoitteita Renault Trucks siirtyy uuteen aikakauteen ja edistää kuljetusyritysten pyrkimyksiä kohti hiilineutraaliutta.

Tämän uuden tarjonnan nimi on E-Tech, ja sen painopisteenä on kokonaisvaltainen tuki asiakkaille. E-Tech-mallit tulevat korvaamaan sähkökuorma-autojen nykyisen Z.E.-malliston.

Neljä vaihetta

Renault Trucksin E-Tech-tarjonta sisältää suorituskykyisiä sähkökuorma-autoja ja kattavat tukipalvelut asiakkaiden energiasiirtymään, aina kuorma-auton hankinnasta sen toiminnan valvomiseen.

Tämä kokonaisvaltainen tuki on jaettu neljään vaiheeseen:

  1. Aloitusvaiheessa Renault Trucks auttaa asiakkaita laatimaan suunnitelman hiilestä irtautumiseen sekä analysoimaan ja määrittämään tarpeensa. Valmistaja hyödyntää osaamistaan ja tuntemustaan markkinoilla olevista ratkaisuista sekä asiakkaidensa liiketoiminnan rajoitteista.
  2. Toisessa vaiheessa Renault Trucks analysoi yksityiskohtaisesti asiakkaan toiminnot, mukaan lukien kaluston, reitit ja toimipisteiden sähköinfrastruktuurin. Tässä käytetään apuna simulaatiotyökaluja, jotka tukevat asiakkaita päätöksenteossa ja mahdollistavat toimintojen seurannan. Käytössä on muun muassa simulaattorit hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi ja toimintasäteen selvittämiseksi. Tämän vaiheen jälkeen Renault Trucks antaa asiakkaalle yksityiskohtaisen suosituksen, joka sisältää käyttöönottoaikataulun ja arvion CO2-päästöjen vähenemisestä tulevina vuosina.
  3. Seuraavassa vaiheessa Renault Trucks ottaa suunnitteluvastuun hiilestä irtautumisesta ja laatii uuden sähköajoneuvojen ekosysteemin yhdessä asiakkaan kanssa. Ratkaisu sisältää rahoituksen, jossa huomioidaan mahdolliset tuet, kuorma-auton sekä varusteiden ja päällirakenteen määrityksen ja kokoonpanon, paikan päällä olevat latauspisteet, huoltosopimukset jne. Tässä vaiheessa Renault Trucks toimittaa asiakkaalle sähkökuorma-auton, jotta sitä voidaan testata todellisissa käyttöolosuhteissa.
  4. Viimeisessä vaiheessa Renault Trucks toimii asiakkaan hiilestä irtautumisen projektipäällikkönä: tähän sisältyy muun muassa paikallisten latauspisteiden asennus sekä kuljettajien ja kalustopäälliköiden koulutus. Lisäksi Renault Trucks verkostoineen tukee asiakkaita kaluston käytönaikaisessa valvonnassa etäyhteyksien avulla. Tämä tarkoittaa, että valmistaja valvoo latausjärjestelmiä, ajamista ja kulutusta, antaa optimointiehdotuksia ja reittisuosituksia sekä optimoi huoltotoimenpiteet.

Kuljetusyritykset tarvitsevat käytännön tukea siirtyessään käyttämään sähkökuorma-autoja. Renault Trucks auttaa yrityksiä irtautumaan hiilestä tarjoamalla tukea, joka perustuu asiantuntemukseen, ennakointiin, läheisyyteen, mielenrauhaan ja nopeuteen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Selvä enemmistö suomalaisautoilijoista ei erityisemmin mieti bensankulutusta

Tekijä
Clas von Bell
-
Matti Sulanto

Bensiini on nyt Suomessa keskimäärin liki 30 prosenttia kalliimpaa kuin vuosi sitten, mutta polttoaineenkulutus on suomalaisille autoilijoille autossa toissijainen ominaisuus.

Polttoaineenkulutus ei valtaosalle suomalaisautoilijoista lukeudu auton tärkeimpiin ominaisuuksiin. 66 prosenttia autoilijoista ei lue polttoaineenkulutusta kolmen tärkeimmän ominaisuuden joukkoon. Asiaa ei muuta se, onko hankittava auto uusi vai käytetty.

Bensiinin ja dieselin hinnan jyrkkä nousu on ollut viime aikoina iso puheenaihe. Venäjän hyökkäyssota Ukrainassa vielä kiihdyttänee hinnannousua.

Katso tästä muita Tori.fi-juttuja.

Euroopan komission tiedotuksen mukaan 95-oktaaninen bensiinin oli helmikuun lopussa Suomessa keskimäärin 29 prosenttia hintavampaa kuin vuosi aiemmin.

50 litran tankillinen bensiiniä maksaa nyt keskimäärin 20 euroa enemmän kuin viime helmikuussa. 50 litraa dieseliä maksaa keskimäärin 23,5 euroa enemmän kuin silloin.

– Polttoaineenkulutus voi hyvin vaihdella eri autoissa vaikkapa 3 litraa sadalla kilometrillä. Kun vain joka kolmas suomalaisautoilija suuremmin pohtii kulutusta autoa hankkiessaan, voinee sanoa, että siinä olisi yksi simppeli uusi tapa reagoida polttoainekustannuksiin, Tori Autojen liiketoimintajohtaja Jenni Tuomisto sanoo.

– Se, että melko harva kiinnittää autossa suuremmin huomiota polttoaineenkulutukseen, voi olla osasyy siihenkin, että polttoaineen hinnannousu nostattaa niin voimakkaita tunteita. Jos ei ole totuttu tarpeeseen huomioida asiaa. Ja nyt yhtäkkiä tarvetta onkin, Tuomisto lisää.

Käytetyn ostajia ei ekologisuus hetkauta

Auton ulkonäkö on tärkeimpiä seikkoja 28 prosentille autoilijoista. Auton brändi puolestaan 24 prosentille autoilijoista.

– On ehkä hieman yllättävää, että auton ulkonäkö on keskimäärin tärkeämpää käytetyn auton ostajille kuin uuden ostajille. Brändi sen sijaan on tärkeämpi seikka uuden ostajille, Tuomisto kommentoi.

Suomessa käytetyn auton ostajalle auton hinta on seikkana paljon merkittävämpi kuin uuden auton ostajalle. Käytetyn auton ostajille hinta on keskimäärin selkeästi tärkein asia. Joka toinen heistä lukee sen kolmen tärkeimmän ostokriteerin joukkoon.

– Uuden auton ostavista 62 prosentille auton hinta ei ole keskeisimpien kriteerien joukossa. Hinta on keskimäärin uuden auton ostajillekin tärkein tekijä, mutta ei selkeällä erolla. Myös juoksevia korjaus- ja ylläpitokuluja uuden auton ostajat miettivät huomattavasti vähemmän kuin käytetyn auton ostajat. Korjaus- ja ylläpitokulut näkee keskeiseksi 15 prosenttia käytettyjen ostajista. Uuden ostajista vastaava osuus on 9 prosenttia, Tuomisto kertoo.

Iso eroavaisuus näkyy myös ympäristöystävällisyyden huomioimisessa. Uuden ostajille ekologisuus on keskimäärin merkittävästi tärkeämpää kuin käytetyn auton ostajille.
Uuden ostajista 12 prosenttia sanoo ympäristöystävällisyyden tärkeäksi seikaksi, käytetyn ostajista vastaava osuus on 3 prosenttia.

– Liikenteessä olevien henkilöautojen keski-ikä on Suomessa 12,5 vuotta. Se on suomalaisen liikenteen suurin yksittäinen ympäristöhidaste. Vaikuttaa, että ympäristötietoisuus ei ratkaise tätä haastetta, Tuomisto toteaa.

Noin 80 prosentille auton merkitys on keskeinen

Muista ominaisuuksista käytettyjen autojen ostajille ovat tärkeitä muun muassa istumapaikkojen lukumäärä ja kuljetustilavuus. Uusien autojen ostajille taas tärkeitä ovat esimerkiksi turvallisuus, jälleenmyyntiarvo ja tuore teknologia.

– Auton kiihtyvyys ja suorituskyky on erityisen tärkeää vain joka kymmenelle autoilijalle Suomessa. Iso linja tuntuu olevan sellainen, että käytetyn ostajat miettivät varsin painotetusti kustannuksia lyhyellä tähtäimellä sekä auton kokoa. Uuden ostajille kustannukset eivät ole niin tärkeitä, vaan korostuvat arvon säilyminen ja turvaaminen, Tuomisto päättää.

Suomalaisille autoilijoille auton merkitys arjessa on keskeinen. Noin 80 prosentille heistä oma auto on joko ainoa tai yleisin keino liikkua paikasta toiseen.

Tiedot selviävät Tori.fi:n joulukuussa tutkimusyhtiö Advice A/S:llä teettämän kyselytutkimuksen vastauksista. Kyselytutkimukseen vastasi 1036 suomalaista, jotka ovat hankkineet auton 12 viime kuukauden aikana. Vastaajista oli naisia 54,3 prosenttia, miehiä 45,5 prosenttia ja 0,2 prosenttia muunsukupuolisia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uudet Mercedes-Benzit varoittavat toisiaan kuopista ja töyssyistä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Mercedes-Benz.

Suomessa varsin yleinen syvä kuoppa tiessä on turvallisuusriski, joka pahimmillaan voi aiheuttaa onnettomuuden ja vaurioittaa auton alustaa ja renkaita, mikäli kuljettaja ei havaitse vaaraa ajoissa.

Uhkaan voi kuitenkin varautua jo ennakolta, ja tässä tarkoituksessa Mercedes-Benz parantaa ajoturvallisuutta autojen välisen tiedonsiirron (Car-to-X) lisätoiminnoilla.

Uusi lisätoiminto laajentaa perinteisen navigoinnin välittämiä tietoa, koska auto voi itsenäisesti lähettää esimerkiksi kuoppatiedon tai muun ajo-olosuhteen poikkeamasta kertovan tiedon jakeluun muille Car-to-X – yhteensopiville autoilla.

Lisätoiminnot ovat käytössä uusissa C- ja S-sarjan autoissa sekä EQS:ssä, jotka kykenevät havaitsemaan sekä isot kuopat ja montut että nopeushidasteet ja -töyssyt.

Järjestelmä toimii osana auton sähköisesti säädettävää jousitusta (valinnaisvaruste C-sarjassa) tai Airmatic-ilmajousitusta, joka on vakiovaruste S-sarjassa ja EQS:ssä.

Kun järjestelmän keskusyksikkö havaitsee tiessä kuopan tai töyssyn, Car-to-X-tiedonsiirto aktivoituu ja viesti tapahtumasta lähetetään reaaliaikaisesti matkapuhelinverkossa Mercedes-Benzin pilvipalveluun yhdessä paikkatiedon kanssa.

Varoitus välittyy kaikkiin lähistöllä liikkuviin Mercedes-Benzeihin, ja sijainti näkyy ikonina myös navigaattorin karttapohjalla. Noin kymmenen sekuntia ennen auton saapumista oletetulle kohdalle kuljettajaa varoitetaan äänimerkillä ja vilkkuvalla kuvaikonilla.

Vuoden 2016 jälkeen valmistuneissa Mersuissa

Varoitukset ovat mahdollisia vastaanottaa vuoden 2016 jälkeen valmistuneissa Mercedes-Benzeissä. Maailmanlaajuisesti tällaisia autoja on käytössä jo yli kolme miljoonaa.

Järjestelmän käyttö edellyttää Mercedes me -tiliä sekä Car-to-X-palvelun aktivointia ja online-yhteyttä. Näihin autoihin välitetään perinteinen Liikennetilanne edessä -äänivaroitus.

Uusissa C- ja S-sarjoissa ja EQS:ssä käytössä ovat laajemmat ja tarkemmat Varo, kuoppa- ja Huomio, töyssy -varoitukset. Ne ovat saatavana valikoiduilla markkina-alueilla ja kaikilla infotainment-järjestelmän tunnistamilla 36 kielellä.

Mercedes-Benz on kehittänyt uudet Car-to-X-toiminnot kokonaan yhtiön sisällä. Tiekuoppia tunnistavaa järjestelmää testattiin käytännössä muun muassa Immendingenin Testi- ja teknologiakeskuksessa (PTZ).

Yli 520 hehtaarin testialueella on käytössä yli 30 erilaista ajo- ja testirataa, joista yksi on erityisesti varustettu kaiken kokoisilla ja -muotoisilla kuopilla ja töyssyillä.

Uuden sukupolven C- ja S-sarjat sekä EQS havaitsevat kuopan, kun tietyt kynnysarvot ylittyvät iskunvaimentimen äkillisesti puristuessa ja palautuessa ja tämä liike tietyn ajan kuluessa toistuu etuakselin jälkeen myös taka-akselilla.

Samanlaista algoritmia käytetään töyssyissä, jotka havaitaan vaimennuksen puristuksen ja palautumisen välillä kuluvan ajan perusteella.

Toinen uusi Car-to-X-toiminto perustuu auton sivutuuliavustimen välittämään tietoon. Mikäli järjestelmä aktivoituu voimakkaassa sivutuulessa ja avustaa kuljettajaa jarrutus- ja ohjaustoiminnoilla, tieto tästä välittyy Mercedes-Benz Cloud -pilvipalveluun. Takana tulevia kuljettajia varoitetaan vastaavasti paikallisista tuulioloista.

Car-to-X-teknologia laajentaa merkittävästi ajoneuvon oman sensoriteknologian eli tutkien ja kamerajärjestelmän käyttöä, sillä se ottaa käyttöön myös toisen ajoneuvon vastaavat anturit. Käytännössä Car-to-X antaa kuljettajalle mahdollisuuden kurkistaa ”nurkan taakse” hyvissä ajoin ennen tapahtumaa.

Mercedes-Benzin lähettämät ja vastaanottamat Car-to-X-varoitukset lähikuvassa

Tapahtuma                                          Varoituksen välitön laukaisija lähettävässä ajoneuvossa

  • Rikkoutunut ajoneuvo                   Rikkoutuneen ajoneuvon infotainment-järjestelmän välittämä informaatio
  • Onnettomuuspaikka                      Onnettomuusajoneuvon infotainment-järjestelmän välittämä informaatio
  • Hätävilkut toiminnassa                    Hätävilkut aktivoitu muun syyn kuin ajoneuvorikon tai onnettomuuden takia
  • Sivuluisun tai tien jäätymisen riski      ESP-järjestelmän tunnistama riski
  • Rankkasade                                  Tuulilasinpyyhkijät toimivat suurimmalla tehollaan
  • Sumu                                            Takasumuvalo toiminnassa
  • Väliaikainen tietyö                          Tieviranomaisen välittämä tieto
  • Täysjarrutus                                  Auton sensorit havaitsevat voimakkaan jarrutuksen
  • Muu vaara                                     Kuljettaja lähettää varoituksen manuaalisesti infotainment-järjestelmän kautta
  • Sivutuuli                                       ESP-järjestelmän lisätoiminto
  • Kuoppa                                         Uuden sukupolven C- ja S-sarjan sekä EQS:n alustavaimennuksen ohjausyksikkö
  • Töyssy                                          Uuden sukupolven C- ja S-sarjan sekä EQS:n alustavaimennuksen ohjausyksikkö

Mercedes-Benzin Car-to-X-ratkaisuja jo pian 10 vuotta

Mercedes-Benz esitteli verkottuneet ajoneuvot jo vuonna 2013 ja otti käyttöön teknologian, joka mahdollisti hälytysten lähettämisen ja vastaanottamisen. Vuodesta 2016 lähtien Car-to-X-tiedonsiirto on kuulunut navigaatiojärjestelmän sisältämiin vakiovarusteisiin – aluksi E-sarjassa ja nyt kaikissa Mercedes-Benz-malleissa.

Jotta autoilija voi käyttää Car-to-X-palvelua, hänellä on oltava Mercedes me -tili ja palvelu aktivoituna (https://www.mercedes-benz.fi/passengercars/mercedes-benz-cars/mercedes-me.html).

Mercedes me on merkin oma digitaalisten lisäpalveluiden alusta. Pilveen välittyvät tiedot käsitellään nimettöminä, ja kuljettaja voi helposti lopettaa palvelun käytön niin halutessaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Suomen MM-rallin tämän kauden reitti julkistettiin — ajokonsepti myllätty täysin

Tekijä
Clas von Bell
-

Suomen MM-ralli eli Secto Rally Finland palaa tänä vuonna täydeksi neljän päivän tapahtumaksi ja tutulle paikalleen elokuun ensimmäiselle viikonlopulle. 4.–7. elokuuta ajettava kilpailu on tällä kertaa maustettu erittäin suositun Harjun kaupunkierikoiskokeen uudella reitillä ja täysin myllätyllä ajokonseptilla.

Lauantain yli 150 erikoiskoekilometristä puolestaan ennakoidaan kilpailun vedenjakajaa ja kilpailukeskus Jyväskylän Paviljongilla syttyy jälleen täyteen loistoon kaikenikäisten tapahtumavieraiden iloksi.

Kaiken kaikkiaan Secto Rally Finlandin reitistä noin puolet on uudistunut vuoteen 2021 verrattuna. Lisäksi ralliorganisaation reittimestarit ovat pystyneet loihtimaan peräti lähes kymmenen prosenttia WRC-autoilla täysin ajamattomia tieosuuksia mukaan kilpailuun, joka on vuodesta 1951 lähtien kolunnut lähes joka nurkan ja notkelman Keski-Suomen alueella.

– Täytyy nostaa hattua jälleen meidän hienolle reittitiimillemme. Tämän vuoden MM-rallissa palataan ”normaaliin” ja tapahtuma tarjoaa varmasti jokaiselle jotakin – niin reitillä kuin huoltoparkissa, kehuu Secto Rally Finlandin apulaiskilpailunjohtaja ja reitistä vastaava Kari Nuutinen.

Torstai tekee paluun – Harjulla täysin uusi ajokonsepti

Ennen kuin varsinainen kilpailu pääsee käynnistymään torstai-iltana Harjulla, on samana aamuna jo kuitenkin tarjolla uusia tuulia, sillä viimeksi vuonna 2010 ajettu Muuramen Rannankylän testierikoiskoe tekee paluun.

Kuten luvattu, ei siinä kuitenkaan vielä kaikki. Secto Rally Finlandin viime vuosien ylivoimaisesti suosituin erikoiskoe, Jyväskylän ydinkeskustassa ajettava Harju, on laitettu isolla kädellä uusiksi niin reitiltään kuin torstain osalta myös ajokonseptiltaan.

– Niin sanottu Gradian koulun lenkki jää tällä kertaa pois ja reitti kääntyy jo tunnetuksi tulleen Lasse Lammen puun jälkeen Pitkäkadulle ja siitä aina Normaalikoulun yläasteelle ja lukiolle. Torstaina ei lopetetakaan vielä tähän, vaan jatketaan toiselle kierrokselle ylös Harjun mäkeä ja kierretään sama reitti uudestaan ”Norssin” maaliin. Tämä on upea aloitus viikonlopulle, Nuutinen kuvailee.

Harjun asiakastilaisuudet tekevät puolestaan paluun tänä vuonna suositulle ja perinteikkäälle Harjun stadionille.

Perjantaina Kankkusen kotikulmille ja Jyväskylän länsipuolelle

Ensimmäinen täysi ajopäivä alkaa Laukaan kierroksella, kun edessä ovat kahteen kertaan niin Laukaan kuin yleisön hartaasti toivomat Lankamaan erikoiskokeet. Lankamaa on samalla koko rallin pisin erikoiskoe reilun 21 kilometrin mitallaan.

– Nyt palataan jälleen maailmanmestari Juha Kankkusen kotikulmille Lankamaan erikoiskokeelle. Lankamaan erikoiskoetta on toivottu meiltä todella paljon ja iloksemme pystymme nyt tuomaan sen jälleen osaksi MM-rallin reittiä, Nuutinen kommentoi.

Laukaan kierroksen jälkeen edessä on iltapäivällä Harjun toinen ajokerta, tällä kertaa normaalisti yhden kierroksen erikoiskokeena. Harjulta suunnataan kohti viime vuodeltakin tuttuja Jyväskylän länsipuolen erikoiskokeita Ässämäkeä ja Sahloinen-Moksia.

Paviljonki palaa karnevaalitunnelmaan

Erikoiskokeiden lisäksi rallihuuma nostetaan kattoon ennennäkemättömällä tavalla myös Jyväskylän Paviljongin kilpailukeskuksessa. Kilpailukeskus täyttyy jälleen runsailla oheistapahtumilla ja aktiviteeteillä, joten Secto Rally Finlandista voi nauttia täysin rinnoin myös Jyväskylästä käsin.

– Jyväskylän Paviljongilla on aivan erityinen paikka kilpailun ja rallihuuman keskuksena. Nyt kun näyttää siltä, että pystymme tarjoamaan vieraillemme jälleen elämyksiä normaaliin tapaan, niin halusimme lisätä Paviljongin tarjontaa niin paljon kuin mahdollista. Esimerkiksi huoltoja on runsaasti koko viikonlopun ajan ja perjantaina peräti neljä kappaletta, kun aamu- ja iltahuoltojen lisäksi ohjelmassa on kaksi päivähuoltoa. Huoltotoimintaa pääsee ihastelemaan nyt sydämensä kyllyydestä, Nuutinen hehkuttaa.

Kilpailun päätöspäivänä sunnuntaina Paviljongilla järjestetään myös palkintokorokejuhlallisuudet viimeisen erikoiskokeen jälkeen.

Lauantaina erotellaan jyvät akanoista

Rallin kolmas ajopäivä ei ole helppo missään muodossa, sillä jo pelkästään yli 150 erikoiskoekilometriä pitää siitä huolen. Lauantaina keskeisessä roolissa on tuttuun tapaan Jämsä ja seudun legendaariset tiet: Päijälä, Rapsula, Patajoki ja Vekkula. Nyt ollaan kirjaimellisesti Keski-Suomen Linnanmäellä.

Vuoristorata alkaa Päijälästä, joka ajetaan nyt samaan suuntaan kuin vuonna 2019. Seuraavaksi suunnataan Rapsulaan, josta on nyt miksattu apulaiskilpailunjohtajankin mukaan aivan erityinen koitos.

– Rapsula on nyt todella huikea pätkä. Siinä on parhaat palat niin Rapsulaa, Kakaristoa kuin Arvajaa. Liikkeelle lähdetään Rapsulantieltä ja jatketaan Ouninpohjasta tuttua Okskulmantietä Kakaristoon. Sen jälkeen siirrytään Pitkäjärven pikkutielle, josta suunta jatkuu viimevuotisen Arvajan maalipäähän. On erilaisia teitä, soraa ja hieman myös asfalttia, Nuutinen kertoo.

Viime vuodelta tuttu Patajoki on kokenut alkuosaltaan hieman muutoksia, ja tarjoaa jälleen erinomaiset puitteet MM-ralliin. Lauantain lenkit päättää niin ikään hieno ja paljon uutta osuutta sisältävä Vekkula, joka on sekoitus vanhoja tuttuja Leustua ja Ehikkiä.

– Vekkulasta nostan hattua erityisesti reittitiimin Jussi Pummilalle. Nyt on luotu hieno erikoiskoe, jossa on lähes 10 kilometriä tieosuutta, jota ei ole ajettu koskaan ennen missään rallikilpailussa. Vekkula päättää lauantaipäivän, eikä se päätös ole helppo, vaan kuljettajien täytyy olla loppuun asti hereillä. Vaihtelevien tietyyppien lisäksi erikoiskoe sisältää esimerkiksi 15 risteystä, joten rytmitajun ja nuotin on oltava kohdallaan, Nuutinen ennakoi.

Vekkulan erikoiskoe käy myös aivan rallin oman metsäistutusalueen nurkilla. 27,5 hehtaarin suuruisella alueella aloitetaan tänä vuonna Suomen MM-rallin kompensaatioistutukset ja nyt 2022 metsää istutetaan kyseiselle maa-alueelle vähintään viime vuoden Suomen MM-rallin järjestäjäorganisaation ja kilpa-autojen tuottaman hiilijalanjäljen kompensointiin vaadittava määrä.

Sunnuntaina suuntana Oittila ja Ruuhimäki

Oittilan erikoiskoe on nyt siirretty päätöspäivän herkuksi yhdessä megahypyistään tunnetun Ruuhimäen kanssa. Oittila tarjoaa varsin nopeaa ja jouhevaa soratietä, mutta liian rennosti ei voi ottaa. Erikoiskoe on koitunut historiassa varsin monen kuljettajan kohtaloksi, kun ralli on tullut päätökseen esimerkiksi Ari Vatasella (1975) sekä Ott Tänakilla ja Pontus Tidemandilla (2016).

Toisen Oittilan ajokerran jälkeen kuljettajia ja ralliautoja pääsee ihastelemaan Toivakan keskustan kokoomatauolla ennen koko kilpailun päättävää, tutusti Power Stagena ajettavaa Ruuhimäki 2:sta.

– Ruuhimäki on kautta aikojen ollut yksi koko MM-sarjan legendaarisimmista erikoiskokeista. Viime vuosina se on vakiintunut Power Stageksi huikean tieprofiilinsa ansiosta, joka tarjoaa jännitystä ja ralliviihdettä aivan loppuun asti. Erikoiskoe on vuodesta toiseen yksi suosituimmista niin kuljettajien kuin yleisön keskuudessa. Tämä on täydellinen lopetus Secto Rally Finlandille, Nuutinen kuvailee.

Secto Rally Finlandin reitti 2022

Torstai 4.8.

09.01 Testierikoiskoe, Rannankylä (4,46 km)
19.08 EK1 Harju 1 (3,50 km)

EK-kilometrit yhteensä: 3,50 km

Perjantai 5.8.

06.55 Huolto A, Jyväskylä Paviljonki
08.00 EK2 Laukaa 1 (11,75 km)
08.45 EK3 Lankamaa 1 (21,60 km)
10.40 Huolto B, Jyväskylä Paviljonki
12.00 EK4 Laukaa 2 (11,75 km)
12.45 EK5 Lankamaa 2 (21,60 km)
14.08 EK6 Harju 2 (2,00 km)
15.13 Huolto C, Jyväskylä Paviljonki
16.38 EK7 Ässämäki 1 (12,31 km)
17.31 EK8 Sahloinen-Moksi 1 (15,70 km)
18.51 EK9 Ässämäki 2 (12,31 km)
19.44 EK10 Sahloinen-Moksi 2 (15,70 km)
20.59 Huolto D, Jyväskylä Paviljonki

EK-kilometrit yhteensä: 124,72 km

Lauantai 6.8.

06.05 Huolto E, Jyväskylä Paviljonki
08.08 EK11 Päijälä 1 (20,30 km)
09.08 EK12 Rapsula 1 (20,61 km)
10.08 EK13 Patajoki 1 (13,75 km)
11.08 EK14 Vekkula 1 (21,20 km)
13.20 Huolto F, Jyväskylä Paviljonki
15.38 EK15 Päijälä 2 (20,30 km)
16.38 EK16 Rapsula 2 (20,61 km)
17.38 EK17 Patajoki 2 (13,75 km)
18.38 EK18 Vekkula 2 (21,20 km)
20.18 Huolto G, Jyväskylä Paviljonki

EK-kilometrit yhteensä: 151,72 km

Sunnuntai 7.8.

07.15 Huolto H, Jyväskylä Paviljonki
08.23 EK19 Oittila 1 (11,00 km)
09.38 EK20 Ruuhimäki 1 (11,12 km)
11.01 EK21 Oittila 2 (11,00 km)
11.56 Kokoomatauko, Toivakka keskusta
13.18 EK22 Ruuhimäki 2, Wolf Power Stage (11,12 km)

EK-kilometrit yhteensä: 44,24 km.

Koko reitin EK-kilometrit yhteensä: 324,18 km.
Koko reitti yhteensä: 1415,57 km.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Nämä ovat yleisimmät sakkoon johtavat erheet mobiilipysäköinnin maksamisessa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Pysäköintisovellus on helppo tapa hoitaa pysäköintimaksu ja välttyä parkkisakoilta, mutta toisinaan sattuu kommelluksia.

Suomessa on kolme yleistä erhettä, joiden takia tulee pysäköintivirhemaksuja mobiilipysäköinnin käyttäjillekin.

Katso tästä muita juttuja EasyParkista.

Pysäköinti maksetaan väärälle alueelle, pysäköinti aloitetaan autolta poistumisen jälkeen tai maksu maksetaan väärälle autolle.

Alla on EasyParkin yhteenveto yleisimmistä erheistä.

Yleisimmät erheet mobiilipysäköinnissä

  1. Pysäköinti maksetaan väärälle alueelle. Yleisin pysäköintivirhemaksuun johtava virhe mobiilipysäköinnin kanssa on maksaminen väärälle parkkialueelle. Tähän voi johtaa se, että luotetaan pelkästään puhelimen gps-paikannukseen. Puhelimen näyttämä lokaatio ei aina vastaa auton sijaintia – etenkin jos auto on lähellä pysäköintialueiden rajakohtia. On siis aina hyvä varmistaa oikea aluenumero alueen kylteistä ja tarvittaessa vaihtaa itse sovelluksen kartalta alue oikeaksi.
  2. Unohtuu, että paikannus seuraa puhelinta. Toinen yleinen tapa siihen, että mobiilipysäköinnin paikannus ajautuu väärälle alueelle, on se, että autoilija aloittaa pysäköinnin sovelluksella vasta autolta poistuessaan. Tällöin unohtuu, että paikannus seuraa puhelinta, ei autoa.
  3. Pysäköinti maksetaan väärälle autolle. Mobiilipysäköinti kohdistuu aina tietylle autolle. Auto ilmoitetaan rekisterinumerolla. Pysäköinninvalvonta katsoo rekisterinumeron perusteella, onko pysäköintimaksu maksettu. Toisinaan mobiilipysäköinti maksetaan väärälle autolle, koska unohtuu päivittää oikea rekisterinumero sovellukseen. Näin käy tyypillisimmin, jos auto on lainassa, vuokralla tai taloudessa on useita autoja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Audi Q4 e-tron päivitetty: Nopeampi lataus ja laajemmat liitettävyysominaisuudet

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Audi.

Audi kehittää jatkuvasti täyssähköisiä Audi Q4 e-tron -malleja. Nyt uudet Audi Q4 e-tron ja Audi Q4 Sportback e-tron saavat kokoelman uusia ominaisuuksia, todetaan Audin tiedotteessa.

Asiakkaille tämä merkitsee nopeampaa latausta isommalla akulla varustetuissa malleissa sekä lisää vaihtoehtoja Audi connect -palveluihin ja myAudi-sovellukseen.

Audi Q4 e-tron -mallisarja starttaa vuoteen 2022 lyhyemmällä latausajalla. Nopeammasta latauksesta hyötyvät nyt isommalla 76,7 kWh:n (brutto 82 kWh) akulla varustetut versiot: Audi Q4 40 e-tron, Audi Q4 45 e-tron quattro ja Audi Q4 50 e-tron quattro sekä näiden vastaavat Sportback-versiot.

Kaikkia näitä malliversioita voidaan ladata nyt jopa 135 kW:n teholla.

Ideaalinen latausaika 5 prosentin tasosta 80 prosentin tasoon vähenee Audi Q4 40 e-tron ja Audi Q4 40 Sportback e-tron -malleilla 29 minuuttiin ja Audi Q4 45 e-tron quattro, Audi Q4 50 e-tron quattro ja Audi Q4 50 Sportback e-tron -malleilla 36 minuuttiin.

Nämä parannukset on saatu pääasiallisesti aikaiseksi uudella ohjelmistopäivityksellä, joka vaikuttaa akun lämmönhallintaan ja ohjainjärjestelmiin.

Audi-asiakkaat voivat hyödyntää mm. Audi e-tron Charging Service -palvelua ja valita latauspaikan yli 320 000 latauspisteestä 26 Euroopan maassa. Audi e-tron -reittisuunnittelija puolestaan näyttää tien lähimmälle latausasemalle.

Uusia liitettävyysominaisuuksia

Audi connect Emergency call & Service -palvelun avulla auto voi soittaa automaattisesti hätäpuhelun paikallisella kielellä, jolloin hätätilanteessa avustavat tahot voidaan ohjata oikeaan paikkaan. Nopea ja asiantunteva apu voidaan myös soittaa paikalle painamalla kattomoduulissa olevaa painiketta.

Audin myAudi-sovellus tarjoaa myös uusia ominaisuuksia. Sovelluksen avulla autoon voidaan lähettää mm. ennakkoon suunniteltu reitti.

Älykäs algoritmi laskee nopeimman reitin, ottaa huomioon liikennemäärät ja -ruuhkat ja muun liikenneinfon sekä kuljettajan ajotyylin, laskee kuinka kauan autonlataaminen kestää ja lisää nämä kokonaisajoaikaan.

Järjestelmä avustaa kuljettajaa aikatauluttamalla tarvittavat lataustarpeet – myös silloin kun seuraava päätepysäkki on sen hetkisen toimintamatkan ulottumattomissa. Sovellusta voi myös käyttää lataustavoitteen asettamiseen.

Kuljettaja saa älypuhelimeensa tiedon, kun asetettu lataustaso on saavutettu.

Uusia varusteita

Uutena saataville on tullut myös Audi-malliston suurin MMI-kosketusnäyttö. Suomessa uusi, isompi 11,6 tuuman MMI-kosketusnäyttö on vakiovaruste kaikissa Audi Q4 e-tron -malleissa. Sen resoluutio on 1,764 x 824 pikseliä.

Musta optiikka -paketti Plus puolestaan korostaa auton dynaamista luonnetta. Paketissa on mustat korostuspinnat Audi Singleframe -jäähdyttimensäleikössä sekä etu- ja takapuskurissa, mustat ikkunalistat sekä kattokaiteet (SUV), mustat Audi-renkaat ja -logot edessä ja takana ja tilattavissa on myös mustat ulkopeilien kotelot.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Vantaalla kokeillaan sähköautojen langatonta latausta

Tekijä
Clas von Bell
-
Dynaamisen langattoman latauksen yleiskuva, jossa sähkörekka ajaa sähkölatausteknologialla varustetulla tiellä. Kuva: Electreon

Destia, yksi Suomen johtavia sähköautojen latausinfrastruktuurin tarjoajia, ja Electreon, israelilainen langattoman latausteknologian toimittaja, tulevat testaamaan sähköautojen langatonta latausta Vantaalla.

Yhtiöt testaavat ratkaisua valmistautuakseen liittämään Electreonin teknologian osaksi Destian sähköajoneuvojen latauspalvelua.

Yhtiöt ovat sopineet yhteistyöstä, jonka myötä ne tulevat aluksi testaamaan langatonta latausratkaisua integroimalla Electreonin langattoman järjestelmän kaupallisesti saatavilla olevaan sähköautoon.

Näin sähköajoneuvoja käyttävät yritykset pääsevät kokemaan langattoman latauksen hyödyt käytännössä.

Langattomassa latauksessa ja sähköisissä tiejärjestelmissä eli teissä, joilla sähköajoneuvot voivat latautua ajon aikana, on paljon potentiaalia erityisesti ammattiliikenteelle.

Sähköiset tiejärjestelmät voivat myös auttaa vähentämään liikenteen päästöjä ja nopeuttaa sähköajoneuvojen yleistymistä.

– Langaton lataus sekä tiet ja varikkoalueet, joilla autot latautuvat ajon tai levon aikana, tarjoavat hienoja mahdollisuuksia erityisesti ammattiliikenteen harjoittajille. Langaton lataus voi parantaa tehokkuutta mahdollistamalla esimerkiksi rekkojen tai jakeluautojen latauksen samalla kun niitä lastataan tai taksien latauksen niiden liikkuessa taksijonossa asiakkaita odottaessa. Tämän teknologian testaus on ensimmäinen askel kohti sen käyttöönottoa. Sähköajoneuvojen latausinfran toimittajana odotamme innolla, miten Electreonin langaton latausteknologia täydentää meidän latauspalveluamme, sanoo Jere Jokinen, Sähkölatausyksikön päällikkö, Destia.

Yhtiöt pitävät kaupalliseen yhteistyöhön siirtymistä tulevaisuudessa mahdollisena. Silloin Electreonin langatonta latausjärjestelmää ja siihen liittyviä huolto ja ylläpitopitopalveluita tarjottaisiin osana Destian sähköajoneuvojen latauspalvelua.

Destia tarjoaa sähköajoneuvojen latausratkaisuja yrityksille ja ammattiliikenteenharjoittajille.

Sen asiakkaita ovat muun muassa linja-autoyhtiöt, logistiikkayritykset, autonvalmistajat ja taksiyritykset. Destian kokonaispalvelu muodostuu sähköinfrastruktuurista, latauslaitteista ja niiden etähallinnasta sekä laitteiston ylläpidosta.

Electreon
Electreon on johtava sähköajoneuvojen langattomien latausratkaisujen toimittaja. Se tarjoaa kokonaisvaltaista latausinfrastruktuuria ja -palveluita jaetun, julkisen ja kaupallisen kaluston operaattoreiden ja kuluttajien tarpeisiin.

Yhtiön patentoitu induktiivinen teknologia lataa sähköautoja nopeasti ja turvallisesti niin dynaamisesti (liikkeessä) kuin staattisesti (pysähdyksissä). Se poistaa huolet toimintamatkoista, alentaa sähköautojen omistamisen kokonaiskustannuksia ja pienentää akkukapasiteettitarpeita – tehden siitä yhden ympäristön kannalta kestävimmistä, skaalautuvimmista ja houkuttelevimmista latausratkaisuista saatavilla tänään.

Electreon toimii kaupunkien ja kalusto-operaattoreiden kanssa latauspalvelualustalla (CaaS), joka mahdollistaa julkisten, kaupallisten ja autonomisten kalustojen kustannustehokkaan sähköistyksen sujuvan ja jatkuvan toiminnan takaamiseksi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Fiat tuo Suomeen sähköisen tila-auton

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Fiat.

Fiat E-Ulysse saapuu täyssähköisenä Suomeen. Kyseessä on henkilökuljetuksiin tarkoitettu MPV-segmentin kompakti tila-auto, joka on saatavana seitsemän- ja kahdeksanpaikkaisina versioina.

Mallin monikäyttöisyyttä lisää auton sisätilojen muunneltavuus: e-Ulysse on tarjolla jopa 16:na eri sisätilojen variaationa.

Uusi e-Ulysse on Fiatin toinen täyssähköinen ajoneuvo Fiat 500 -mallin jälkeen. Fiat e-Ulysse on tarkoitettu erilaisiin kuljetuspalveluihin, kuten hotelleihin, takseihin ja VIP-kuljetuksiin.

330 kilometrin toimintamatka (WLTP) sähköllä tarjoaa hyvän kuljetusratkaisun kaupungissa tai sen ulkopuolella liikkumiseen.

e-Ulyssen lataamista helpottaa pikalatausmahdollisuus (100 kW), joka lataa akuston 80 prosentin varaustasoon 45 minuutissa.

Auton oman laturin teho on 11 kW. e-Ulysse on saatavana kahtena eri akkuversiona: 50 kWh ja 75 kWh. Tehoa auto tarjoaa 136 hv ja vääntöä 260 Nm.

Fiat esittelee e-Ulysse-mallistossa uuden, kannettavan ilmanpuhdistuslaitteen, jota voidaan käyttää myös auton ulkopuolella.

Hyvinvointia lisää myös kolmialueinen ilmastointi, jossa kullekin (kuljettajalle, etu- ja takamatkustajalle) on erilliset säätimet. Avaruutta matkustamoon tuo panoraama-lasikatto, joka on hyödyllinen esimerkiksi kaupunkikierroksilla.

Fiat e-Ulysse tarjoaa henkilöautomaista ajettavuutta ja merkin uusimpia mukavuus- ja turvallisuusvarusteita. Ajo- ja matkustusmukavuutta lisää säädettävä jousitus.

Auto on myös kaupunkiympäristössä helppo käsiteltävä sen kompaktin mittojen ansionsa (korkeus 1,9 m, pituus 4,95 m tai 5,3 m).

Pidemmän koriversion tavaratila on 4900 l ja istuinten kanssa 1500 litraa. Autoon voidaan lastata jopa 3,5 m pitkiä esineitä.

Fiat e-Ulysse valmistetaan täysin uuden Scudo-mallin tavoin Stellantiksen tehtaalla Pohjois-Ranskassa.

Suomeen uusi Fiat e-Ulysse saapuu ensi syksynä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

1...1 0871 0881 089...2 678Sivu 1 088 / 2 678