Suuri moottoripyörien koeajokiertue järjestään touko-kesäkuun vaiheessa. Koeajotapahtuma järjestetään Messukeskusten pysäköintialueilla tiistaina 31.5. ensimmäistä kertaa Jyväskylässä, keskiviikkona 1.6. Tampereella, torstaina 2.6. Turussa ja perjantaina 3.6. Helsingissä.
Koeajopäivät näkyvät hienosti kaupunkikuvassa, kun liikenteessä on tuolloin erityisen paljon uusia moottoripyöriä. Perjantai 3.6. on myös valtakunnallinen Prätkällä töihin -päivä.
Koeajopäivissä voi koeajaa useita erilaisia moottoripyöriä ja tehdä vertailuja. Vastaavanlaista tapahtumaa, jossa on koeajettavissa näin paljon moottoripyöriä eri merkeiltä ei järjestetä Suomessa.
Tapahtuma on saanut paljon hyvää palautetta motoristeilta, joka ovat aikaisempina vuosina tulleet koeajoihin. Tapahtuma on kaikille veloitukseton ja paikalle voi hurauttaa omalla moottoripyörällä.
Koeajettavat moottoripyörät paikkakunnittain löytyvät tapahtuman verkkosivuilta noin viikkoa ennen koeajokiertuetta: www.koeajopaiva.com .
Koeajot alkavat aina klo 12 ja päättyvät klo 18. Koeajajaksi voi rekisteröityä etukäteen tapahtuman verkkosivuilla tai paikanpäällä. Moottoripyörät varataan tapahtumapaikalta. Tarjolla ei ole ajovarusteita lainaksi, joten omat ajovarusteet pitää ottaa mukaan. Koeajot suuntaavat liikenteen sekaan ja kestävät noin 20 minuuttia.
Mukana ovat Honda, Yamaha, Harley-Davidson, KTM, Husqvarna, Ducati, Triumph, BMW, Super Soco, Talaria ja Benelli. Triumph ja BMW eivät ole mukana Jyväskylässä. Koeajettavissa on noin 100 moottoripyörää.
Koeajopaikat:
31.5. Jyväskylän Messu- ja tapahtumakeskus Paviljonki
1.6. Tampereen Messu ja Urheilukeskus
2.6. Turun Messukeskus
3.6. Helsingin Messukeskus
Messukeskus järjestää Suuret moottoripyörien koeajopäivät yhteistyössä Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston kanssa. Kiertue järjestetään nyt kolmatta kertaa. Helsingissä Suuri moottoripyörien koeajopäivä on järjestetty jo neljä kertaa. Edellisen kerran koeajopäivät järjestettiin vuonna 2019.
Maailman ensimmäisenä kuorma-autonvalmistajana Volvo tuo nyt fossiilivapaan teräksen kuorma-autoihinsa. Teräksen valmistaa ruotsalainen teräsyhtiö SSAB, ja se tulee ensimmäisenä raskaisiin sähkökäyttöisiin Volvo-kuorma-autoihin.
SSAB:n teräs valmistetaan täysin uudella vetyyn perustuvalla teknologialla. Sillä on paljon pienempi ilmastovaikutus kuin perinteisesti tuotetulla teräksellä. Teräksen pienimuotoinen käyttöönotto Volvon raskaissa sähkökuorma-autoissa alkaa vuoden 2022 kolmannella neljänneksellä.
Ensimmäistä vedyllä valmistettua terästä käytetään kuorma-auton runkorakenteessa, johon kaikki muut pääkomponentit asennetaan. Fossiilivapaan teräksen saatavuuden lisääntyessä se otetaan käyttöön myös kuorma-auton muihin osiin.
90 % Volvon kuorma-autosta voidaan kierrättää
Nykyään noin 30 % uuden Volvo-kuorma-auton materiaaleista on peräisin kierrätetyistä materiaaleista. Ja jopa 90 % kuorma-autosta voidaan kierrättää sen käyttöiän lopussa.
Volvo Group on tehnyt yhteistyötä SSAB:n kanssa fossiilivapaasta teräksestä vuodesta 2021 lähtien. Ensimmäinen ajoneuvo, fossiilivapaasta teräksestä valmistettu maansiirtokone, esiteltiin lokakuussa 2021. Fossiilivapaa teräs täydentää Volvon kuorma-autoissa käytettyä perinteistä ja kierrätettyä terästä.
Volvo Trucks on sitoutunut Pariisin sopimukseen ja saavuttamaan arvoketjussaan kasvihuonekaasupäästöttömyyden viimeistään vuoteen 2040 mennessä.
Sähköpotkulautayhtiö Voin ja liikkumissovellus Whimin data-analyysistä käy ilmi, että pääkaupunkiseudulla liikutaan paikasta toiseen erityisen paljon yhdistämällä sähköpotkulaudat ja muut mikroliikkumismuodot julkisiin liikennevälineisiin.
Voi-sähköpotkulautojen lisääminen Whim-liikkumissovellukseen on tehnyt matkaketjujen rakentamisesta aiempaa helpompaa; sovelluksessa voi itse valita liikkumismuodon ja ajankohdan omien tarpeiden mukaan ja muodostaa omanlaisensa matkareitin eri liikkumisvälineiden yhdistelmästä.
Whimin 30 ja 60 minuutin mikroliikkumispakettien käyttäjät hyödynsivät joukkoliikennettä pääkaupunkiseudulla 3,3 % enemmän kuin muut käyttäjät data-analyysin tarkasteluaikana heinä-lokakuussa 2021.
Ensimmäisen ja viimeisen mailin haaste — eli kuinka päästä helpoiten viimeinen etappi pysäkiltä ovelle — voitaisiin siis hyvinkin ratkaista Whimin kaltaisten sovellusten avulla, jotka auttavat suunnittelemaan, varaamaan ja maksamaan matkan helposti.
– Whimin avulla voi käyttää useita liikkumismuotoja saman sovelluksen kautta, ja meille onkin tärkeää mahdollistaa käyttäjille sopivien matkaketjujen rakentaminen. Voi-potkulautojen käyttö Whimin kautta ja niiden yhdistäminen etenkin julkisiin liikennevälineisiin on tehnyt matkaketjujen rakentamisesta käyttäjillemme helpompaa ja tehokkaampaa. Voi 30 ja Voi 60 –paketit ovat olleet erinomainen lisä palveluumme ja selvästi käyttäjiemme suosiossa. Kymppilippu + Voi 60 on juuri lisätty palveluun ja aiomme julkaista lisää tuotteita pian, sanoo Jarkko Jaakkola, MaaS Globalin (Whim) Suomen maajohtaja.
Data-analyysin mukaan pääkaupunkiseudulla tehdään liikkumisvaihtoehtoja yhdistäviä matkoja tavallista enemmän: 53 % Voin sähköpotkulaudoilla tehdyistä matkoista on yhdistetty julkisilla liikennevälineillä matkustamiseen.
Data osoittaa myös, että puolet Whimin kautta Voi-potkulaudoilla tehdyistä matkoista yhdistetään pyörillä liikkumiseen. Kaiken kaikkiaan vuonna 2021 Voin potkulaudoilla tehtiin pääkaupunkiseudulla 2,8 miljoonaa matkaa. Käyttäjät siis haluavat vaihtaa mikroliikkumisvälinettä matkan aikana, mutta myös yhdistää niitä joukkoliikenteeseen.
Voi haluaa parantaa sähköpotkulautojen turvallista pysäköintiä jatkuvasti tunnistamalla niiden käytön keskuksia data-analytiikan avulla. Suuren opiskelijamäärän ja joukkoliikennekeskittymien vuoksi näitä keskuksia ovat esimerkiksi Helsingin keskusta, Aalto-yliopisto, Etu-Töölö ja Ruoholahti.
– Julkisen liikenteen solmukohdat ovat lähes jokaisessa toimintakaupungissamme suosituimpia paikkoja aloittaa tai päättää sähköpotkulautamatka. Sähköpotkulaudat ja julkinen liikenne hyödyttävät toisiaan ja vähentävät tarvetta yksityisautoiluun, Voin operatiivinen johtaja Max Thelen kertoo.
Pääkaupunkiseutu on tarjonnut erinomaiset mahdollisuudet uusien palveluiden testaamiseen ja yritysten yhteistyön kehittämiseen.
Whimin kautta Voi on käytettävissä Helsingissä, Turussa ja Tampereella, ja jatkuva yhteistyö mahdollistaa mikroliikkumisvaihtoehtojen ja liikennemuotoja yhdistävän matkustamisen tulevaisuudessa myös muissa kaupungeissa.
Škoda Student Car -konseptiautoprojekti on ollut Škodan oman ammattikoulun opiskelijoiden koulutuksen kohokohta jo lukuvuodesta 2013/14 alkaen. Tällaisessa projektissa opiskelijat suunnittelevat ja rakentavat unelmiensa auton opettajiensa ja Škoda Auton tehtaan eri osastojen asiantuntijoiden tuella.
Tänä lukuvuonna 25 opiskelijan työllä valmistunut Škoda Afriq on jo kahdeksas Student Car -konseptiauto. Jo ensi näkemältä tämä crossover-katumaasturiin Škoda Kamiq pohjautuva ralliauto tuo mieleen Dakarin rallin.
Nimivalinta Afriq korostaa tätä yhteyttä ja viittaa myös siihen, että Škoda Auto on 1. tammikuuta 2021 alkaen vastannut Volkswagen-konsernin toiminnoista Pohjois-Afrikassa.
Tammikuun 2021 alusta Škoda Auto on vastannut Volkswagen-konsernin kaikista toiminnoista Egyptissä, Tunisiassa, Marokossa ja Algeriassa, mikä avaa uusia kasvupotentiaalin markkinoita.
Kuva: Skoda.
Tulevaisuusohjelman Next Level – Škoda Strategy 2030 mukaisesti Škoda Auton tavoite on kehittyä johtavaksi eurooppalaiseksi autonvalmistajaksi kasvavilla markkinoilla Intiassa ja Pohjois-Afrikassa vuoteen 2030 mennessä. Škoda Afriq Student Car -konseptiauto lisää tietoisuutta tästä Pohjois-Afrikan markkina-aluevastuusta.
Haasteellinen tehtävä koronaviruspandemian aikana
Škoda Auton ammattikoulun 25 opiskelijaa aloitti työnsä kahdeksannessa Student Car -konseptiautoprojektissa syksyllä 2020. Varsin pian he päättivät suunnitella nelivetoisen ralliautoversion, joka pohjautuu crossover-katumaasturiin Škoda Kamiq.
Koronaviruspandemian ja siihen liittyvien rajoitusten vuoksi opiskelijat saattoivat aluksi kuitenkin tehdä työtä yhdessä vain etänä verkossa, joten Student Car -konseptiauton suunnitteluvaihe pidentyi kolmella kuukaudella huhtikuuhun 2021 saakka.
Samoista syistä auton valmistumisen määräaika siirtyi kesäkuusta 2021 toukokuuhun 2022, joten koko projekti piteni yhdestä lukuvuodesta kahteen eli lukuvuosille 2020/21 ja 2021/22. Siten Škodan toiminnasta kiinnostuneiden on ollut odotettava vuosi pitempään ennen edellisen Škoda Slavia Spider -konseptiauton seuraajan julkistamista.
Škoda Afriq -konseptiauton rakentamiseen 2 000 työtuntia
Škoda Afriq -konseptiauton rakentaminen kesti neljä kuukautta ja vaati opiskelijoilta noin 2 000 työtuntia.
Tavallisen Škoda Kamiqin kori koki täydellisen muodonmuutoksen: alunperin neliovisen crossover-katumaasturin takaovet hitsattiin kiinni ja kaksioviseksi muuttuneen Afriqin lokasuojat, pyöränaukkokaaret ja puskurit suurennettiin. Jousitusta ja pyöräntuentaa vahvistettiin.
Kuva: Skoda.
Huomattavia ja aikaa vieviä muutostöitä tarvittiin Škoda Octavia 4×4 -mallista peräisin olevan nelivedon toteuttamiseen.
Edellisten vuosien Student Car -konseptiautojen tapaan korin rakennemuutokset olivat monimutkaisia; opiskelijoiden oli levennettävä ja madallettava koria, muotoiltava auton kaikki kulmat uudelleen ja huoliteltava pintapeltien istuvuus.
Student Car -konseptiautoprojektien historian kattavin yhteistyö Škoda Motorsportin kanssa
Škodan teknisen tuotekehityksen, muotoilun ja tuotannon osastojen insinöörien ja kokeneiden ammattilaisten lisäksi opiskelijat saivat merkittävää tukea Škoda Motorsportilta.
Koska Škoda Afriq on ralliauto, Škoda Motorsport oli enemmän kuin koskaan aiemmin mukana tämän lukukauden Škoda Student Car -konseptiautoprojektissa.
Kuva: Skoda.
Škoda Motorsportin ralliautoammattilaiset antoivat opiskelijoille teknistä taitotietoa ja tarvittavia osia. Opiskelijat saivat heiltä esimerkiksi lisävaloyksiköt, tuuletuksen osia ja takaluukun, jossa on Škoda Fabia Rally2 evo -ralliauton integroitu spoileri, sekä konepellin pikalukot.
Škoda Afriq Student Car -konseptiautosta löytyy myös muita Škoda Fabia Rally2 evo -ralliauton osia kuten kaksi kameraa, mikrofonit, ohjauspyörä, kojelauta, kuusipisteturvavyöt ja erikoisralli-istuimet.
Paikkakuntalaisen naisen rahapussi anastettiin autosta torstaina aamupäivällä Kuopiossa Ykkösrastin pysäköintialueella.
Nainen asioi liikekiinteistön ulkopuolella olevalla pankkiautomaatilla, jonka jälkeen hän käveli pysäköitynä olleen autonsa luokse.
Auton vieressä naisen luokse tuli kolme ulkomaalaista miestä, joista yksi oli alkanut kyselemään apteekin sijaintia huonolla englannin kielellä.
Tilanteessa kaksi muuta miestä oli myös auton lähellä. Myöhemmin nainen havaitsi auton sisälle hetkeä aiemmin laittamansa rahapussin hävinneen keskustelun aikana.
Hallitseva juniorien maailmanmestari Sami Pajari kartanlukijansa Enni Mälkösen kanssa osallistuvat 2.-6. kesäkuuta ajettavan Sardinian MM-rallin WRC2-luokkaan Toksport WRT:n Skoda Fabia Rally2 EVO -kilpurilla.
Saksassa päämajaansa pitävä Toksport WRT on suomalaisille tuttu esimerkiksi Emil Lindholmin ja Reeta Hämäläisen tiiminä MM-sarjassa ja viime kaudella norjalainen Andreas Mikkelsen ajoi tiimin kalustolla mestaruuteen niin MM- kuin EM-sarjassakin.
Pajarille kyseessä on ensimmäinen kilpailu tehokkaammalla nelivetokalustolla MM-tasolla. Talvella Riihimäellä Pajari – Mälkönen debytoi SM-tasolla jo hieman iäkkäämmällä R5-luokitellulla Ford Fiestalla neljänneksi. Sardinian kuumuudesta Pajarilla on kokemusta toissa kaudelta JWRC-sarjasta.
Portugalin MM-rallissa Pajari osallistui junioreiden MM-sarjaan ja ajoi luokan voittoon.
Loppukauden osalta on suunnitteilla lisää Rally2-kilpailuja, mutta niiden osalta suunnitelmat eivät ole vielä täysin valmiit, tiivistää Pajari.
Nokian Renkaat tuo markkinoille uuden joka sään linja-autonrenkaan, joka soveltuu maantiekäyttöön ja jokaiselle akselipaikalle – niin vetävälle akselille, ohjausakselille kuin telipyöriinkin.
Erikoisrenkaiden edelläkävijänä Nokian Renkaiden linja-autorenkaiden valikoima on tähän asti keskittynyt talviominaisuuksiin ja kullekin akselipaikalle kehitettyihin malleihin.
Viime aikoina on kuitenkin noussut esiin selkeä tarve tarjota entistä laajempi valikoima renkaita erilaisten asiakkaiden tarpeisiin.
Uusi pitkän matkan linja-auton rengas on Nokian Renkaiden tiedotteen mukaan suunniteltu kolme päämäärää, turvallisuus, mukavuus ja taloudellisuus, mielessä pitäen – joista tärkeimpänä on turvallisuus.
– Ilmastonmuutos tuo tullessaan yllättäviä ja rajujakin säämuutoksia, joita on vaikea ennustaa, sanoo Nokian Renkaiden tuotepäällikkö Teppo Siltanen.
– Uuden renkaan pitkälle kehitetty lamellointi tarjoaa linja-autolle turvallista ja varmaa pitoa – oli tie sitten kuiva, märkä tai luminen, Siltanen toteaa.
Valmiina pinnoitukseen
Uudelleen pinnoittaminen on erinomainen tapa alentaa rengaskuluja ja pienentää hiilijalanjälkeä. Nokian Tyres Hakka Truck Coach -renkaan kehittynyt pintakuvio on saatavana myös Noktop-pinnoitteena, ja renkaan tukeva runkorakenne soveltuu hyvin toisellekin käyttökierrokselle.
– Nokian Tyres Noktop Hakka Coach -pinnoitteella on samat hyvät ominaisuudet kuin Nokian Tyres Hakka Truck Coach -renkaalla, Siltanen sanoo.
Koot ja saatavuus
Nokian Tyres Hakka Truck Coach -rengas on saatavilla kesäkuusta 2022 alkaen koossa 295/80R22.5 sekä 315/80R22.5. Yhteensopivat Noktop Hakka Coach -pinnoitteet tulevat markkinoille samaan aikaan.
Tällä kertaa lukijamme Rikhard Wacker lähestyi toimitustamme omalla museo/harrasteautollaan.
Wacker oli jo pitkään etsiskellyt itselleen harrasteautoa, ja sitten vastaan tuli vuorineuvos Armas Puolimatkan entinen Mercedes-Benz 500 SEL.
Auto oli uutena S-sarjan top-malli, jossa keulalta löytyy malliston suurin viiden litran V8-moottori.
Mallimerkinnän SEL viimeinen L-kirjain kertoo piiloviestiä siitä, että koria on jatkettu vielä normaalia mallia pidemmäksi. Auto on siis viimeisen päälle edustusauto, jossa lisäpituus on laitettu takapenkin jalkatiloihin.
Kuva: Rikhard Wacker.
Mercedes-Benz ei ollut ihan mikä tahansa ajoneuvo, vaan se edusti oman aikakautensa eliittiä, mitä tulee neliovisiin autoihin. Autolla oli myös keskivertoa mielenkiintoisempi historia takanaan, sillä se oli vuorineuvos Armas Puolimatkan yritysten vanha edustusauto.
Mercedes Benz 500 SEL W126
W126 julkaistiin yleisölle vuonna 1979, mutta luonnollisesti sen suunnitteluvaihe alkoi jo vuosia ennen kuin autoa esiteltiin kuluttajille. Kun autoa lähdettiin suunnittelemaan 1970-luvun alkupuolella, sille annettiin Stuttgartissa vaatimattomasti tavoitteeksi olla yhtä aikaa niin mukavampi, turvallisempi ja taloudellisempi kuin edellinen S-luokan Mercedes, joka sekin oli jo erittäin laadukas auto.
Öljykriisi vaikutti merkittävästi myös W126-mallin suunnitteluun, sillä kulutuksella alkoi olla merkitystä jopa edustuskäytössä. Tästä syystä myös S-Mersuun tehtiin paljon kulutusta pienentäviä ratkaisuja aina auton keventämisestä elektronisesti säädettyyn matalaan tyhjäkäyntiin asti.
Kuva: Rikhard Wacker.
Normaalisti autojen tyhjäkäynti on noin 1000 kierrosta minuutissa, mutta Mersussa kierrokset on pudotettu 500 kierrokseen minuutissa, mikä takaa erittäin hiljaisen tyhjäkäynnin.
Muitakin muutoksia löytyy moottorin puolelta, sillä tehoja pienennettiin, mutta se korvattiin paremmalla väännöllä. Myös kokonaisvälityssuhteita muutettiin taloudellisemmaksi.
Isoimmassa viisilitraisessa V8-koneessa sylinterilohko tehtiin poikkeuksellisesti kevytmetallista ja teräksiset sylinteriputket korvattiin pii-seosteisella pinnalla keveyden varmistamiseksi.
Myös turvallisuudessa nähtiin uusia ratkaisuja, jotka eivät tosin enää 2000-luvun puolella tunnu juurikaan erikoisilta.
W126 sai kuitenkin tuntea aikakautensa edistyksellisyydet kuten ABS-jarrut, kuljettajan turvatyynyn sekä korkeussäädettävät turvavyöt.
W126-mallin valmistus lakkasi vuonna 1991, jolloin Suomi syöksyi Neuvostoliiton kaatumisen myötä syvään lamaan.
Suomeen 1985
Syyskuussa 1984 auto valmistui Saksan tehtaan tuotantolinjalta. Suomeen se rekisteröitiin kuitenkin vasta 2.1.1985. Käytännössä auto tuli uutena suoraan yrityskaupan keskelle, koska Rakennustoimisto Armas Puolimatka Oy kaikkine irtaimistoineen myytiin kolme viikkoa myöhemmin.
Yrityskaupasta huolimatta auto jäi Armas Puolimatkalle itselleen, eli hän lunasti auton pois yritykseltä kaupan jälkeen.
Kuva: Rikhard Wacker.
Autossa on lisävarusteena valitut ABS-jarrut, ilmastointi ja sähkölasit joka nurkassa. Auton väri on midnight blue, joka näyttää lähes jokaisessa kuvassa mustalta, mutta livenä taas ihan selkeästi tummansiniseltä.
Sisustan puolella vastassa on harmaa velour-kankainen sisusta, joka on vähän erikoisesti nykyaikaan verrattuna ollut aikoinaan nahkasisustaa kalliimpi vaihtoehto. Nykyäänhän nahkasisustaa tupataan pitämään aina kangaspäällysteisiä sisustoja kalliimpana, mutta vielä 1980-luvulla laadukas kangas oli nahkaa tyylikkäämpi valinta.
Molemmilta puolilta takapenkkejä löytyy alkuperäiset lukuvalot sekä auton takaikkunalta löytyy vielä erillinen takalasin verho, jotka ovat kaikki olleet lisävarusteita.
Tämä ajoneuvo oli Armas Puolimatkan ja hänen kuolinpesänsä nimissä aina 23.5.1990 asti, kunnes se siirtyi pariksi vuodeksi Liedon Vehon omistukseen. Liedossa tämä auto vietti aikaansa autoliikkeen omistuksessa aina 4.5.1992 asti.
Kuva: Rikhard Wacker.
Veholta auto kulkeutui Jyväskylään maalausliikkeen hallintaan vajaaksi vuodeksi, kunnes 27.4.1993 omistajaksi tuli helsinkiläinen yritys. Helsingissä auto vietti aikaa vain puolisen vuotta, kun se siirtyi tamperelaisen yrityksen haltuun vähän pidemmäksi aikaa, jossa se vietti eloaan 30.5.1997 asti.
Tampereelta auto kulkeutui Seinäjoelle Jarmo Rintajouppi Oy:n omistukseen. Etelä-Pohjanmaalta matka jatkui pidemmäksi aikaa kohti rannikkoa ja Vaasaa, kun 6.8.1997 auto siirtyi ensimmäisen yksityisen omistajan omistukseen.
Vaasassa auto vietti pidemmän ajan, sillä seuraava yksityinen omistaja löytyi samasta kaupungista. Seuraava yksityinen omistaja piti autoa hallussaan peräti päivää vaille 14 vuotta.
Tällä jo edesmenneellä herrasmiehellä auto oli 29.5.2000 – 28.5.2014 välisen ajan, joskin vuonna 2009 auto ajettiin tallin suojiin ja se makasi siellä siihen asti, että seuraava ostaja pelasti auton.
Kuva: Rikhard Wacker.
Wackerille auton myynyt omistaja omisti auton siis noin seitsemän vuotta, jonka aikana hän myös museorekisteröi tämän ajoneuvon. Tällä Mercedes-harrastajalla oli kuitenkin sen verran monta johtotähteä käsissä, että Puolimatka-konsernin viimeinen edustusauto sai lähteä myyntiin. Auto ehti olla kaupan pariinkin otteeseen ja renkaanpotkijoita riitti, kunnes Wacker hankki auton.
Autosta on tallessa lähestulkoon mapillinen erilaisia dokumentteja ja historiatietoja, joiden avulla auton historia on lähes aukoton.
Ainoastaan huoltohistoria on hieman reikäinen, sillä vaasalaiset tykkäsivät huoltaa autoa itse ja merkata ne melko sekavasti johonkin vanhaksi käyneeseen päivyriin. Vaikka päivyrissä olisi riittänyt sivuja, ilmeisesti paperin säästämiseksi kaikki huoltomerkinnät on pitänyt mahduttaa vain parille aukeamalle.
Flying Spur Hybrid ja Bentayga Hybrid aloittavat Bentleyn sähköllä liikkuvien autojen sarjan, joka vahvistaa Bentleyn siirtymää täysin hiilineutraaliksi organisaatioksi.
Vuoteen 2024 mennessä koko Bentley-mallistoon on tarjolla hybridivaihtoehto. Ensimmäinen täyssähköinen Bentley tuodaan markkinoille vuonna 2025 ja vuonna 2030 yhtiön mallistossa on ainoastaan täyssähköautoja.
Kuva: Bentley.
WLTP-sertifioinnin ja tyyppihyväksynnän mukaan Flying Spur Hybridin keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ovat vain 75 g/km. Toimintamatka (yhdistetty) on 805 km ja puhdas sähköinen toimintamatka noin 41 km (WLTP).
Uusi voimalinja yhdistää 2,9-litraisen V6-bensiinimoottorin edistyneeseen sähkömoottoriin. Yhdistelmä tuottaa yhteensä 544 hevosvoiman tehon ja 750 Nm vääntömomentin – tehoa on 95 hevosvoimaa enemmän kuin Bentayga Hybridissä.
Uudesta Flying Spurista tulee kaikkien aikojen suosituskykyisin ladattava Bentley-malli.
Kuva: Bentley.
Käytettävissä on yltäkylläisesti tehoa, ylivoimaisen väkevä vääntömomentti ja kaasupolkimen painallukseen herkästi vastaava voimalinja.
Uusi hybridi häviää kiihtyvyydessä (0–100 km/h 4,3 sekunnissa) vain pari sekunnin kymmenystä Flying Spur V8:lle, vaikka polttoaineenkulutus on merkittävästi pienempi.
Litiumioniakusta on sähkömoottorin käytettävissä 18,0 kWh energiaa, ja akku latautuu täyteen parhaimmillaan kahdessa ja puolessa tunnissa. Tehoelektroniikka muuntaa korkeajänniteakkuun varastoidun energian joko ruokkimaan sähkömoottoria tai täydentämään auton 12 voltin sähköjärjestelmää.
Kuva: Bentley.
Upeita materiaaleja ja modernia muotoilua
Flying Spurin matkustamo todistaa Bentleyn osaamisesta modernin sisustuksen luomisessa. Valinnanvaraa on valtavasti: asiakkaat voivat valita viidestätoista (viisi vakio- ja kymmenen valinnaista) nahkan väristä ja kahdeksasta eri puuviilusta yksilöllisen kokonaisuuden luomiseksi.
Tikkaukset ja kuvioinnit voidaan toteuttaa piilotikeillä tai kontrastiväreillä, istuinverhouksiin on tarjolla myös kontrastiväriset tereet, jotka tuovat mieleen alkuperäisen 1950-luvun Flying Spurin.
Kuva: Bentley.
Auton ulkovärin voi valita yli 60 vaihtoehdosta, joihin kuuluvat Mulliner-valikoiman värit sekä räätälöidyt vaihtoehdot.
Kirkkaille yksityiskohdille on tarjolla moderni Blackline-vaihtoehto, jonka mukana myös lisävarusteena saatava valaistu Flying B vaihtuu tummaksi versioksi.
Juuri tyyppihyväksytty Flying Spur Hybrid on nyt tilattavissa myös Suomessa.
Tällä kilpailukaudella ralliautoiluun keskittynyt Jesse Kallio tekee pikaisen paluun menestyslajiinsa rallicrossiin, kun 21-vuotias järvenpääläinen ajaa viikonvaihteessa Kouvolassa Rally X Nordic -sarjan kahdessa osakilpailussa.
– Ovi kisatapahtumaan aukesi hieman yllättäen vain viikko sitten, kun entinen tallipäällikköni Andreas Eriksson soitteli Ruotsista ja kysyi kiinnostusta lähteä ajamaan kotikilpailuihin. Hänen tiimillään oli Supercar Lites -luokan auto sopivasti vapaana, Kallio selvittää.
– Siinä ei kauan tarvinnut miettiä tällaisen tarjouksen edessä. Tosi kiva päästä ajamaan kotiyleisön edessä, ja niin sanotusti ilman paineita, kun kyseessä on vain yksittäiset kisat.
Rally X Nordic -sarjassa ajetaan erilliset osakilpailut sekä lauantaina että sunnuntaina.
