Tämä on osa 10 juttusarjasta Auton hankinta Saksasta. Kirjoittaja on Juha Remes.
Autoliike ja korjaamo olivat samalla alueella. Nyt pääsimme tarkastelemaan autoa. Pitkän odottelun palkinto, kaikki kuukausia kestänyt työmme huipentuu.
Auton olleessa pukilla, aloin perusteellisen alustatarkistuksen, kävin läpi jarrulevyt, jarrupalat, kengät, putkistot, pakojärjestelmän, äänenvaimentimen, akseliston, tukivarret, jouset, iskunvaimentimet, pohjarakenteet, vaihdelaatikon pohjan, sekä tarkastelin pohjarakenteen mahdollisia ruostevaurioita.
Kaikki vaikutti olevan kunnossa. Tukivarret, akselisto sekä rakenteet olivat tukevia, ei väljyyttä eikä mitään poikkeavaa, ja positiivista takajousitus oli nyt uutta. Eli yksi osa-alue auton tarkastuksesta takana.
Ensimmäinen vaihe varmistuksesta sille olemmeko valmiita ostamaan auton, sai kuittauksen. Samalla saimme käytyä auton korin kuntoa läpi alapuolelta, ovien alapuolet lokasuojat sekä helmapellit kattavasti, kaikki vaikutti olevan kunnossa.
Ainoa ongelma, oli vanteet. Kaikki auton vanteet olivat rujosti naarmuuntuneita, eli jokainen rengas oli ajettu jossakin välissä katukivetyksiin. Nuo vanteet olivat talvirenkailla, ja vanteet olivat ”tarvikevanteet” eivät alkuperäiset Mersun vanteet. Toiset vanteet olivat Timin mukaan varastossa kesärenkailla.
Mielenkiitoista oli se, että lähes kaikki SLK-200 autot, joita olin katsonut netissä olivat kohdanneet saman ongelman, vanteet oli karhittu katukivetyksiin, mutta silti autojen kyljet olivat säilyneet vaurioilta.
Vanteiden leveys on hivenen suurempi kuin auton omaleveys, joten vanteet ovat toimineet puskureina, kun autoa on pysäköity kadunvarsille. Sama havaintohan oli myös Suomessa, joissa kävimme koeajoilla, vanteet, vanteet ja vanteet.
Konttorille ja auton papereiden tarkistaminen
Tämä jälkeen siirryimme Timin konttorille, jossa istahdimme mukavasti kahvikupin ääreen. Tim kertoi lyhyesti auton taustoja, ennen kuin aloimme tarkastella asiakirjoja.
Auto kuului Timin Isän parhaan ystävän vaimolle, jolla oli ikää 71-vuotta. Auto on annettu Timille myytäväksi, joka on ystävän palvelus. Timin liike myy pääosin kuorma-autoja, työkoneita sekä perävaunuja. Henkilöautot eivät varsinaisesti kuulu toimintaan, mutta niitäkin on myyty, joitakin.
Firmalla on logistiikkapalvelu, johon kuuluu kymmenen täysperävaunurekkaa, jotka ajavat tavaraa eripuolille Eurooppaa. Liike myy käytettyjä kuorma-autoja ja työkoneita ulkomaille. Heidän päämarkkinansa ovat Afrikassa, Lähi-Idässä sekä Itä-Euroopassa.
Liike oli Timin isän perustama vuosikymmeniä aiemmin, ja silloin ostajat tulivat konttorille muovikassit täynnä rahaa ostamaan koneita, nykyään kaikki tehdään puhelimessa, rahat maksetaan pankkitilille ja toimitukset lähetetään suoraan asiakkaille, missä ikinä he kulloinkin ovat. Tim sanoi, että on poikkeavaa,
Kaikki vaikutti oikein luotettavalta, ja myyjämme oli tosi miellyttävä, ja saimme todella ystävällistä palvelua. Tim kaivoi esiin kaikki auton paperit, ja niistä ei todellakaan puuttunut mitään.
Mukana oli jopa alkuperäinen kauppakirja Mersu-liikkeestä, tilauspaperit Mersun tehtaalta keväältä, 2011. Huollot, katsastukset rekisteröintipaperit, kaikki olivat kunnossa. Auto oli maksanut muutaman euron alle 50 000 uutena.
Kävi myös ilmi, että autolle oli käynyt pieni haaveri, joka oli vaatinut vähän maalausta ja korjausta. Näistä oli tarkat yksityiskohtaiset työselostukset ja kuitti noin 800 euroa, todella pikku kolhu parkkipaikalla.
Lisäksi Tim kertoi, että he olivat keskustelleet omistajan kanssa edellisenä iltana, ja omistaja olisi valmis tulemaan hinnassa 680 euroa meitä vastaan. Tämäkin sopi meille, oikein hyvin.
Nyt kokonaisbudjettimme sai yhden plussan lisää, hinta-arvioksi muodostui 23 820 euroa. Lisäksi Timillä oli selkeä valtakirja omistajalta, myydä auto. Kaikki paperit kunnossa, ja auton omistaja ”eläkeläinen pariskunta” olivat golfaamassa, Espanjassa.
Seuraavaksi mahdollinen rekisteröinti Saksassa
Mainitsen vielä sen, että myyjä ei tarkistanut meiltä ensimmäistäkään dokumenttia, ketä olemme, ainoa tieto meistä oli WhatsApp-numeromme. Eli olimme vakuuttuneita siitä, että myyjä on rehellinen, ja kaikki mitä haluamme tietää autosta, meille kerrotaan. Kaikki oli kohdallaan.
Lisäksi Tim oli selvittänyt rekisteröintiin liittyvät toimet tutulta rekisteröintikumppaniltaan. Auto olisi saatavissa meidän, toivomiimme punaisiin vientikilpiin, pikatyönä seuraavana aamupäivänä. Hinta olisi 390 euroa, ja auto olisi valmiina ajoon puolen päivän jälkeen. Eli nyt vain puuttui koeajo, sekä auton tarkastaminen sisältä, moottoritilasta sekä kaikkien toimintojen testaaminen.
Lounastauolle
Aika oli vierinyt ja kello oli yksi. Emme olleet syöneet mitään aamu viiden jälkeen, joten sovimme, että käymme kirjautumassa hotelliin, syömässä pikaisesti jotakin, ja tulemme vähän jälkeen kahden koeajolle, kun auto on saatu korjaamolta ulos.
Suuntasimme Parkstadiin, kävimme pikaisesti syömässä ja kirjauduimme hotelliin. Kävimme vaimoni kanssa keskustelua myyjästä, sekä kaikesta mitä olimme läpikäyneet. Oikein hyvä vaikutelma, ja olimme tyytyväisiä toistaiseksi kaikkeen.
Valmiina loppuhuipennukseen, eli koeajoon sekä auton lopputarkistukseen. Päivä oli pitkällä, joten lähdimme saman tien takaisin Eschweileriin,
Auto odottaa meitä liikkeen pihalla
Auto oli liikkeen pihalla valmiina odottamassa. Korjaamo oli testannut auton ja kaikki oli kunnossa. Auto oli pölyinen ja sitä ei ollut ehditty pesemään eikä siistimään sisältä. Tim kertoi, että ne hoidetaan suuraavana aamuna kuntoon ennen kuin auto lopullisesti rekisteröidään, ja luovutettaisiin meille.
Olimme aiemmin kokonaan unohtaneet veden vuodon kuljettajan oven ja etulasin välistä. Joten aloin keskustelemaan siitä ensin. Auton katto oli sisällä, joten se antoi mahdollisuuden tarkistella tiivisteitä, ja lopulta vaikutti siltä, että tiivisteet olivat kunnossa.
Syy vuodolle oli ilmeisesti lika jota oli kertynyt tiivisteiden pinnoille, kun auto oli käytännössä ollut seisomassa lähes puolivuotta, eikä sillä oltu ajettu ennen tätä viikkoa koko kesänä.
Auton testaaminen pihalla
Auton katto toimi moitteettomasti, samoin silmämääräinen tarkistus moottorista, laitteista, kaikki vaikutti olevan päälisin puolin kunnossa. Penkit olivat melko siistit, kuljettajan istuimen nahka oli vähän kulunut, siinä kaikki.
Auto oli likainen ja kontrasti ruskea sisustus, musta pölyinen auto – ei antanut parasta kuvaa – autosta. Kuinka paljon puhdas auto, sisältä ja ulkoa vakuuttaa, ja kuinka vastaavasti likainen auto – on merkityksellistä.
Nyt tämä asia oli vain jätettävä huomiotta, ja luotettava siihen, kun saamme auton puhdistettuna, pestynä, vahattuna huomenna – kaikki on tosin.
Kävimme auton korin läpi tarkasti, siinä oli yksi vähän suurempi naarmu alhaalla edessä, muutamia ihan pieniä painumia, mutta kokonaisuus – kori oli hyvässä kunnossa. Sitten moottoritila, kaikki vaikutti hyvältä, auto kävi kauniisti.
Tarkistin bensatankin sisuksen, siitä voi havaita, jos auto olisi ylimaalattu, samoin moottoritilassa, sekä takakontissa, voi havaita värisävyeroja, jotka voisivat viestiä mahdollisista maalauksista. Ei mitään merkkejä. Ovet menivät kauniisti kiinni ja aukesivat, ei merkkejä rungon vääristymisitä.
Auto on 14 vuotta vanha, oikein hyvässä päällisessä kunnossa. Maalipinta vaatii pientä ehostusta, eli varmaan kunnon kestovahakäsittely ja myllytys tekisi autosta kuin, uuden.
Kauan odotetulle koeajolle, lopulta
Kun auto oli läpikotaisin tarkistettu, otimme Timiltä avaimet ja hyppäsimme autoon. Mukava aurinkoinen sää, katto auki, noin 15 astetta lämmintä.
Tim kertoi ennen lähtöä, ettei autolla ole kaskovakuutusta, ainoastaan pelkkä liikennevakuutus. Auto oli ollut seisoksissa. On erikseen mainittava, ettei me tehty mitään papereita koeajosta, eikä meidän ajokorttiamme edes tarkastettu. Tämä kuvastaa myyjän luottamusta osaltaan meihin.
Ajoimme liikkeen pihasta ulos, ja päätimme laittaa katon kiinni. Ilma olisi ollut mukava avoautoiluun, mutta koeajossa menisimme joka tapauksessa autobaanalle, ja viima siellä olisi liikaa.
Katto sulkeutui kauniisti, auton moottori kävi mukavasti. Kaikki ajotietokoneen tekstit olivat saksaksi, joten minun saksankielentaitoni ei ollut sillä tasolla, että olisi noita voinut tulkita aukottomasti.
Mittarissa näkyi varoitus, että seuraava huolto olisi 98 päivän päästä, eli huoltoväli on kaksi vuotta tai 20 000 kilometriä, tässä tapauksessa ajokilometrit olivat hyvin vähissä, joten seuraava huolto olisi tehtävä viimeistää tammikuussa, 2026.
Ensi kilometrit kaupunkialueella
Asettelut mukavampaa ajoasentoon, peilit sopiviin asentoihin, ja ajoon. Aloitimme matkan Eschweilerin teollisuusalueen ulkopuolella kulkevalla kaupunkimaantiellä, aluksi nopeutena 60 km/h ja sitten 80km/h.
Pienen tunnustelun jälkeen kokeilin auton kiihtyvyyttä, ohjausta, auton vakautta, sekä alustan toimintaan. Kaikki vaikutti toimivan hyvin.
Autobaanalle
Sitten suuntasimme autobaanalle. Testasimme auton kiihtyvyyttä 120 km/h nopeuteen muutamia kertoja, kaikki muu tuntui muuten hyvältä, mutta vaihdelaatikko. Se oli vähän nykivä, kun autoa kiihdytti nopeammin.
Muuten vaihdelaatikko toimi sekä [E] että [S] asennoissa hyvin, paitsi kun kiihdytti vähän yli 100km/h vauhdissa nopeasti, silloin pieni potkaisu.
Oliko syynä ajamattomuus, vai jokin muu? Mercedes SLK-200, autosta oli kirjoitettu eri koeajoraporttien yhteydessä 2010-luvun alkupuolella, että jopa uuden 200 SLK:n vaihde toimii kulmikkaasti kiihdyttäessä.
Eli onko kyseessä vain autoon kuuluva ominaisuus, vai ei. Tämä jäin vähän askarruttamaan. Me olimme kokeneen saman ongelman aiemmissa koeajoissa myös Suomessa. Vaihteet toimivat, mutta pitäisikö niille tehdä öljyjen vaihto tai säätöjä – jäi pohdittumaan. Päätimme että keskustellaan siitä vielä Timin kanssa, kun palataan koeajolta.
Pysähdyimme bensa-asemalle tarkistelemaan autoa ulkopuolelta
Ajoimme 10 kilometriä autobaanalla, ja päätimme pysähtyä bensa-asemalle katsomaan vielä autoa paikallaan tarkemmin, kun myyjät eivät ole paikalla.
Kun moottori oli vähän lämmennyt, avasin konepellin ja katsoimme sen käyntiä, kaikki hyvin. Suljin konepellin, mutta sen avauskahva jäin roikkumaan kuljettajan jalkatilaan. Sain lopulta painettua kahvan takaisin paikalleen.
Kiersimme autoa ympäri, testasimme vielä uudelleen katon mekanismia, tarkastelimme tavaratiloja. Kaikki on muuten kyllä kunnossa, ainoaksi keskusteltavaksi jää vielä vaihteet.
Eli periaatteessa, olimme valmiina tekemään seuraavana päivän kauppoja. Ja nyt olimme ajaneet pari kymmentä minuuttia koeajoa, eli kun auto oli läpikäyty useita kertoja, tarvitsemme vielä lisää koeajoa autobaanalla. Kaikki vaikutti oikein hyvältä, ja auto oli varmasti hyvässä kunnossa myös kotimatkaa ajatellen eli olimme valmiita tekemään kauppoja.
Käytetty auto Saksasta osa 1 — Olisiko käytetty auto Saksasta vaihtoehto?
Käytetty auto Saksasta osa 2 — Valintakriteerit hankittavasta autosta?
Käytetty auto Saksasta osa 3 — Yhteydenottoja myyjille
Käytetty auto Saksasta osa 4 — Kuinka etenimme keskusteluissa myyjien kanssa
Käytetty auto Saksasta osa 5 — Ennakoivat koeajot Suomessa antoivat lisää kokemuksia!
Käytetty auto Saksasta osa 6 — Miten auto rekisteröidään Saksassa!
Käytetty auto Saksasta osa 7 — Valinnat, paikat ja koeajot
Käytetty auto Saksasta osa 8 — Matka kohti unelmaa
Käytetty auto Saksasta osa 9 — Kaikki valmista? Vai onko?
Käytetty auto Saksasta osa 10 — Vihdoin paikan päällä liikkeessä
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
