Sähköautojen ajoakkujen korjattavuudella on suuri merkitys koko sähköautokannan tulevaisuudelle. Suomen viranomaisten tuore ohje uhkaa vaikeuttaa korjaamista ja heikentää erityisesti käytettyjen sähköautojen kysyntää ja arvoa.
Lupa- ja valvontaviraston, Tukesin ja Traficomin yhteisen ohjeen mukaan ajoneuvon ajoakun kunnostaminen on korjaamista, jos työssä noudatetaan valmistajan ohjeita. Ilman valmistajan ohjeita työ voidaan tulkita uudelleenkäytön valmisteluksi tai uudelleenvalmistukseksi, joihin liittyy selvästi tavallista korjaamista enemmän velvoitteita.
Lue myös: Kokoomuksen Multala haluaa selkeät ohjeet sähköauton akun korjaamisesta
”Sähköauton ostajaa mietityttää, mitä tapahtuu, jos kallis ajoakku vaurioituu. Jos vähäinenkin vaurio voi tehdä autosta taloudellisesti korjauskelvottoman, vaikutukset näkyvät väistämättä käytettyjen sähköautojen kysynnässä ja arvossa”, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toteaa.
Epävarmuus jarruttaa autokannan uudistumista
Ajoakku on sähköauton kallein yksittäinen osa. Jos sen korjaaminen on vaikeaa, kallista tai sääntelyn vuoksi epävarmaa, riski siirtyy auton omistajalle ja näkyy autojen hinnoissa. Epävarmuus voi samalla jarruttaa autokannan uudistumista.
”Autokannan sähköistymistä ei edistetä kasvattamalla kuluttajan taloudellisia riskejä. Myös ikääntyvä sähköauto on voitava korjata järkevin kustannuksin”, Nieminen muistuttaa.
Viranomaisten pitää ratkaista tulkinnat – ei jättää niitä korjaamoille
Viranomaisohjeessa vaurioituneen akun turvallisuus sidotaan vahvasti valmistajan ohjeisiin. Esimerkiksi vakuutusyhtiön lunastaman vaurioituneen ajoneuvon ajoakku voidaan ohjeen mukaan katsoa jätteeksi, jos korjaamisessa ei noudateta valmistajan ohjeita.
Suomen tulkinta vaikuttaa kansainvälisessä vertailussa tiukalta. Esimerkiksi Saksasta tai Ruotsista ei ole löytynyt vastaavaa julkista viranomaisohjetta, jossa valmistajan korjausohjeiden puuttuminen johtaisi näin suoraan akun luokitteluun jätteeksi tai toiminnan katsomiseen uudelleenvalmistukseksi. Ruotsin ympäristöviranomainen on puolestaan katsonut vastaavien EU-sääntelyn rajanvetojen tarvitsevan lisätäsmennystä.
”Suomen ei pidä tehdä sähköautojen korjaamisesta kansallisella tulkinnalla vaikeampaa kuin EU-lainsäädäntö edellyttää. Viranomaisten on ratkaistava epäselvät rajanvedot eikä siirrettävä tulkintariskiä yksittäisille korjaamoille”, Nieminen sanoo.
Korjaaminen ei saa olla autonvalmistajasta riippuvaista
Jos korjaamisen rajat määräytyvät valmistajan ohjeiden perusteella, autonvalmistajien on myös tarjottava riippumattomille korjaamoille riittävät tekniset tiedot ja diagnostiikkamahdollisuudet kohtuullisin ehdoin. Myös kilpailu varaosien osalta on varmistettava. Muuten vain valmistajan oma verkosto voi käytännössä pystyä korjaamaan akkuja.
”Turvallisuus ja kuluttajansuoja ovat välttämättömiä, mutta niistä ei saa muodostua perusteita kilpailun rajoittamiselle. Kuluttajalla pitää olla mahdollisuus kilpailuttaa korjaustyö ja varaosat useamman toimijan välillä”, Nieminen painottaa.
Autoliitto korostaa autojen korjattavuutta käyttövoimasta riippumatta myös EU-tason edunvalvonnassaan. Sääntelyn ja ajoneuvojen suunnitteluvaatimusten on mahdollistettava yksittäisten komponenttien diagnosointi, vaihtaminen ja korjaaminen kustannustehokkaasti. Tämä tukee myös kiertotaloutta ja ehkäisee käyttökelpoisten akkujen ja niiden osien ennenaikaista romuttamista.
”Ajoakun kotelon vähäinen ulkoinen vaurio tai yksittäisen komponentin vika ei tulisi johtaa koko akuston uusimiseen, kuten nyt joissakin tapauksissa on käynyt”, Nieminen sanoo.
”Sähköauton pitää olla normaali kestokulutushyödyke, jota voidaan huoltaa ja korjata myös sen ikääntyessä. Muuten käytettyjen sähköautojen markkina ei voi toimia terveellä tavalla, ja lopulta laskun maksaa auton omistaja”.
Lue myös
- Autokaupoissa huijataan tekaistuilla maksukuiteilla
- Tällainen on Toyota Corollan juhlamalli
- Näin paljon uusi auto oikeasti menettää arvoaan Suomessa!
- Maksullinen pysäköinti otetaan käyttöön viidessä Metsähallituksen retkikohteessa — maksu hoituu vain yhdellä tavalla!
- Tilanne muuttunut — B-kortti ei ehkä riitäkään kevytperävaunun vetoon!
- Neliveto syö bensaa – mutta kuinka paljon? Yllättävä vastaus löytyy voimansiirron uumenista
- Tämä asia kannattaa opetella kunnolla, jos autossasi on sähkötoiminen avain?
