Hyötykuormalla voi olla usean alan ammattilaisille suuri merkitys työpäivän sujuvuuden kannalta. Monissa yrityksissä pakettiautoilla kuljetetaan päivittäin työkaluja, materiaaleja ja raskaita työvälineitä. Kuljetuskapasiteetissa eri painoluokkien välillä voi olla useiden tonnien ero, minkä ansiosta osa työtehtävistä voidaan mahdollisesti hoitaa vähemmillä ajokerroilla.
Ajettu kilometri maksaa muutakin kuin polttoaineen hinnan, sillä ajamiseen kuluu myös työaikaa. Lisäksi kustannuksia syntyy muun muassa huolloista, kunnossapidosta ja ajoneuvon kulumisesta.
Siksi esimerkiksi rakennusalan yritysten, urakoitsijoiden sekä muiden paljon kalustoa kuljettavien yritysten kannattaa tarkastella pakettiautoa valitessaan hankinta- ja käyttökustannusten lisäksi myös sitä, kuinka paljon kuormaa ajoneuvo pystyy tosiasiassa kuljettamaan.
– Pakettiautojen taloudellisuudesta puhuttaessa huomio kiinnittyy usein hankintahintaan ja polttoaineenkulutukseen. Ammattilaiselle auto on kuitenkin ennen kaikkea työväline. Jos hyötykuorma ei riitä kaikkien tarvittavien materiaalien ja varusteiden kuljettamiseen yhdellä kerralla, ylimääräiset ajokerrat vaikuttavat sekä ajankäyttöön että kustannuksiin, sanoo Ivecolla työskentelevä Joonas Alaspää.
Hyötykuorma noin 750 kilogrammasta 3 800 kilogrammaan
Pakettiautojen kuljetuskapasiteetissa voi olla huomattavia eroja. 3,5 tonnin pakettiauton hyötykuorma voi varustelusta ja päällirakenteesta riippuen olla noin 750 kilogrammaa. Suuremmissa painoluokissa hyötykuorma voi nousta noin 3 800 kilogrammaan.
Pakettiauton valinta voi siis vaikuttaa suoraan siihen, kuinka monta ajokertaa saman materiaali- tai kalustomäärän kuljettaminen edellyttää. Tämä on erityisen olennaista yrityksille, joiden päivittäiseen työhön kuuluu raskaiden työkalujen, varaosien, rakennusmateriaalien tai muun kaluston kuljettaminen.
– Kyse ei ole siitä, että suurin vaihtoehto olisi aina paras. Olennaista on tarkastella yrityksen todellista työpäivää. Kuinka paljon kuormaa autossa kuljetetaan käytännössä? Kuluuko työntekijöiden aikaa ylimääräisiin ajokertoihin siksi, ettei auton kapasiteetti vastaa työtehtävien tarpeita? Tällainen laskelma voi olla hyödyllinen monelle yritykselle, Joonas Alaspää sanoo.
Tarvittavien ajokertojen määrän vähentyessä myös ajokilometrejä kertyy vähemmän. Tämä voi puolestaan pienentää kyseisen työtehtävän kokonaispolttoaineenkulutusta ja samalla CO₂-päästöjä.
Hyötykuorman lisäksi ajoneuvon painoluokka ja rakenne voivat vaikuttaa juokseviin kustannuksiin. Ajoneuvon teknisistä ominaisuuksista ja käyttötarkoituksesta riippuen myös ajoneuvoon liittyvissä vuotuisissa maksuissa voi olla merkittäviä eroja. Tämä onkin yksi lisätekijä, joka yritysten kannattaa ottaa huomioon vertaillessaan eri painoluokkien kokonaiskustannuksia.
Suuri kuljetuskapasiteetti ja ketteryys eivät sulje toisiaan pois
Suuremman kokonaismassan pakettiautoa harkittaessa on hyvä arvioida, vaikeutuuko ajoneuvon käyttö rakennustyömailla, kaupunkiympäristössä ja muissa ahtaissa tiloissa. Suuri kuljetuskapasiteetti ja ketteryys eivät kuitenkaan välttämättä sulje toisiaan pois.
Iveco Dailysta on saatavana kuorma-autoalustalle rakennettu 7 tonnin versio, jonka hyötykuorma voi varustelusta ja päällirakenteesta riippuen olla noin 3 800 kilogrammaa. Mallin kääntöympyrä on pienimmillään 12,1 metriä.
Näin yritys voi saada käyttöönsä huomattavasti enemmän kuljetuskapasiteettia ilman, että sen tarvitsee välttämättä luopua pakettiauton päivittäisessä käytössä tärkeistä käytännöllisistä ominaisuuksista.
Yli 3,5 tonnin pakettiautoa harkitsevien yritysten on otettava huomioon myös painoluokan mukanaan tuomat lisävaatimukset. Arvioinnissa on siksi huomioitava muun muassa ajokorttivaatimukset, ajopiirturin käyttö, ajo- ja lepoaikasäännökset sekä ajoneuvon todellinen käyttötarkoitus.
Yhdellä osa-alueella painoluokkien välinen ero on kuitenkin kaventunut. 1. heinäkuuta 2026 alkaen myös yli 2,5 tonnin pakettiautot, joita käytetään kansainväliseen tavaraliikenteeseen tai kabotaasiliikenteeseen, kuuluvat EU:n ajopiirturia sekä ajo- ja lepoaikoja koskevien vaatimusten piiriin. Osaa yrityksistä nämä vaatimukset koskevat siten jo silloin, kun käytössä on 3,5 tonnin pakettiauto.
– Ammattilaiselle olennaista on viime kädessä se, että pakettiauto vastaa työtehtävien tarpeita. Jos raskaita työvälineitä ja materiaaleja kuljetetaan säännöllisesti, kannattaa selvittää, voisiko suurempi hyötykuorma vähentää tarvittavien ajokertojen määrää ilman, että auton käytännöllisyys arjessa kärsii. Kaikkein kallein kilometri saattaa lopulta olla se, jota ei olisi tarvinnut ajaa, Joonas Alaspää sanoo.
Lue myös
- Autokaupoissa huijataan tekaistuilla maksukuiteilla
- Tällainen on Toyota Corollan juhlamalli
- Näin paljon uusi auto oikeasti menettää arvoaan Suomessa!
- Maksullinen pysäköinti otetaan käyttöön viidessä Metsähallituksen retkikohteessa — maksu hoituu vain yhdellä tavalla!
- Tilanne muuttunut — B-kortti ei ehkä riitäkään kevytperävaunun vetoon!
- Neliveto syö bensaa – mutta kuinka paljon? Yllättävä vastaus löytyy voimansiirron uumenista
- Tämä asia kannattaa opetella kunnolla, jos autossasi on sähkötoiminen avain?
