MGS5 EV etuviisto koeajo 2025 Kuva Antti Jarvelainen-02 — Kuva: Antti Järveläinen.

Autotoday testasi: MGS5 EV – järkivalinta kilpailukykyiseen hintaan, jos kiinalaisuus ei pelota

MG on tullut jäädäkseen suomalaisille teille ja entisenä brittiläisenä brändinä merkki on vakiinnuttanut vahvasti asemansa Euroopan automarkkinoilla. Euroopassa kasvu on ollut viime vuosina väkevää koko malliston osalta, ja Suomessa tällä hetkellä myynnissä olevista seitsemästä MG-mallista neljä on täyssähköistä.

Koeajettu MGS5 EV täyttää monen suomalaisen kuluttajan vaatimuslistan: kompakti SUV hyvine sisätiloineen, kelpo toimintamatka kilpailijoihin verrattuna ja kattavat varusteet paketoituna muuhun massaan sulautuvalla muotoilulla – unohtamatta kohtuullista hintalappua.

Muotoilu ja ohjaamon tunnelma

Auton selkeälinjaiset ja osittain pyöreät muodot sopivat tavallisen suomalaisen autoilijan silmään. Massasta ei haluta erottua liian rohkealla ulkonäöllä.

Särmät terävälinjaiset valot tuovat ilmeikkyyttä ja luonnetta etenkin auton etuosan pyöreän tylsälle muotoilulle. Takaosan muotoilu on taas tyypillistä nykypäivän SUV-tyyliä ja puolelta toiselle ulottuvat takavalot mukailevat tämän päivän trendiä.

Koeajoauton ohjaamossa tunnelma on varsin tummanpuhuva. Tummuus luo hieman premium-henkistä fiilistä – samalla kuitenkin sisämateriaalit muistuttavat monilta osin, missä hintaluokassa auto pyörii. Muovia on paljon, ja pinnat ovat monilta osin melko kovia. Visuaalisesti kokonaisuus on siisti, mutta kosketustuntumaltaan premiumia ei liiemmin ole tarjolla.

Plussaa kohtuullisen hyvästä näkyvyydestä ulos ohjaamon tummanpuhuvuudesta ja paksuhkoista pilareista huolimatta.

Arkeen käytännöllisyyttä ja tilaa

Kuljettajan istuimella istuu melko korkealla, mikä on monelle SUV-ostajalle yksi auton hankintaan vaikuttavista tekijöistä. Koeajoauton Luxury-varustetaso tarjoaa sähkösäätöiset kuljettajan istuimen säädöt, mutta valitettavasti istuinosan kallistuksen säätö uupuu. Tälle olisi tarvetta, sillä ainakin pidemmillä jaloilla reisituki jää vaisuksi.

Edullisemmassa Comfort-varustetasossa istuinsäädöt ovat manuaaliset ja ristiseläntuen säätömahdollisuus puuttuu kokonaan. Materiaalina on kangas, kun taas koeajetussa Luxury-varustelussa kankaan lisäksi on käytetty keinonahkaa. Istuimen perus ergonomia on kunnossa, mutta hintaansa nähden mitään valtavaa positiivista yllätystä ei kannata odottaa.

Takana tilanne on hyvä. Jalkatilaa on hyvin ja pääntilaa reilusti korkeussuunnassa. Perhekäytössä tilat riittävät mainiosti.

Tavaratila aukeaa kätevästi heilauttamalla jalkaa puskurin alla – ominaisuus, joka tuntuu kerta toisensa jälkeen luksukselta käsien ollessa täynnä kauppakasseja. Lisäksi 360-pysäköintikameran “läpinäkyvä auto”-ominaisuus lintuperspektiivistä on hieno ja toimiva lisä: pysäköinti ahtaissa paikoissa tai keskelle parkkiruutua helpottuu selvästi. Ominaisuus tuo autoon käytettävyyden lisäksi myös ripauksen todellista premiumia.

Puhelimen latauspaikka on sijoitettu fiksusti ja käytännöllisesti keskikonsoliin.

Ajo-ominaisuudet ja tuntuma

Ajaminen jakaa varmasti mielipiteitä. Todennäköisesti suurin osa tämän auton ostajista lokeroituu kategoriaan, joille auton käytettävyyden ja ajamisen helppous menee tarkan ja tunnokkaan ajotuntuman edelle. Ensimmäisenä mainitun kategorian kuljettajat tulevat olemaan tyytyväisiä tämän auton ratissa.

Auto on ketterä kaupungissa, kääntösäde on pienehkö ja kuten edellä todettu, näkyvyys on pääosin hyvä. Suurin miinus tulee kuolleesta kulmasta: C-pilari on paksu ja ikkunalinja nousee ylös, mikä heikentää näkyvyyttä sivulle ja taakse. Tuulilasin ja oven välinen A-pilari on paksuhko, mutta se ei tule samalla tavalla näkökentän tielle kuin C-pilari.

Alusta on tarkkaavaisemmalle kuljettajalle hieman pintakova ja nypyttävä. Alusta ei ole varsinaisesti epämukava, mutta auton edullinen hinta heijastunee alustan laatuvaikutelmaan. Ohjauksessa on jonkinlainen vaste, tehden kokonaisuudesta kohtalaisen hyvän asettuen laatuvaikutelmassa alustan ja istuimen kanssa “tuntumakategoriassa” tasolle kohtalainen.

Takavetoinen MGS5 on voimalinjan tehokkuudeltaan normaaliin liikenteeseen vähintäänkin riittävän suorituskykyinen menopeli. Voimanjako tuntuu ajoittain hieman kuminauhamaiselta, eikä kaasupolkimen reagointi ole aivan yhtä lineaarinen kuin selvästi kalliimmissa kilpailijoissa. Jarrupoljin on melko tehostettu ja ärhäkkä etenkin yhden polkimen ajossa. Positiivista on, että yhden polkimen ajo toimii täysin pysähdyksiin asti tehden arjen ajamisesta vaivattomampaa.

Käyttömukavuutta ja helppoutta lisää myös se, että autoa ei tarvitse erikseen “käynnistää”. Autoon noustessa riittää kun laittaa “vaihteen” silmään ja lähtee liikkeelle. Sama pätee myös pysäköintiin, autoa ei tarvitse erikseen painaa napista pois päältä.

Sähkötekniikka, navigointi ja kulutus

Navigointi on yksi auton vahvuuksista. Se tukee monipistesuunnittelua ja näyttää akun varauksen hienosti myös välipisteille. Kokonaisuudessaan se on harvinaisen ja jopa yllättävän yksinkertainen käyttää, vaikka graafisesti järjestelmä ei edustakaan aivan uusinta tyylisuuntaa. Totta puhuen näytön grafiikoiden osalta aika tuntuu olevan ajanut ohi jo jokin aika sitten.

Navigointiohjelma näyttää hyvin lähialueen laturit ja niitä löytyy kattavasti. Lisäksi järjestelmä osaa ennustaa varsin tarkasti auton akun varaustason kohteeseen saavuttaessa ainakin ulkoilman ollessa plusasteiden puolella.

Keskinäyttö sisältää paljon erilaisia valikoita ja säätömahdollisuuksia, mutta logiikka on pystytty pitämään kiitettävän selkeänä. Kosketusnäytöt toimivat moitteettoman varmasti.

Koeajon aikana lämpötila vaihteli 5–15 asteen välillä. Matka-ajossa kulutus asettui 17,7 kWh tasolle 8 asteen lämpötilassa 100 km/t. keskinopeudella. Tällä kulutuksella toimintamatkaksi saadaan noin 350 kilometriä.

Auton maksimi latausteho paperilla ei päätä huimaa, mutta lataustestissä akku latautui tasaisen varmasti. Keskiteho pysyi sen verran korkealla, että lataustestissä päästiin valmistajan ilmoittamaan 28 minuuttiin (SOC 10-80%). Auton oma arvio latauksen valmistumisajasta oli pessimistisempi, kuin mitä kello latauksen päättyessä näytti.

Vakiona autossa tulevalla V2L-toiminnolla (3,3 kW) saadaan tarvittaessa virtaa ulkoisiin laitteisiin.

Soiva peli moneen makuun

MGS5 EV ei yritä olla premium, eikä se ole ajettavuudeltaan segmenttinsä hienostunein. Materiaalit eivät häikäise ja ajettavuus voisi olla monen makuun viimeistellympi.

Kokonaisuus on kuitenkin varsin toimiva ja MGS5 EV tarjoaa paljon autoa monen tyyppiselle kuluttajalle. Auto tarjoaa järkevän kulutuksen, toimivan navigoinnin, modernit sähköauton perusominaisuudet ja runsaasti varusteita hintaan, joka pakottaa korkeamman hintaluokan länsimaalaiset kilpailijat katsomaan vähintäänkin peräpeiliin.

MGS5 EV on hyvä osoitus siitä, minkä takia tavallisen hintatietoisen kuluttajan on helppo ihastua tämän kaltaiseen autoon, jossa järkevä hinta-laatusuhde ajaa tunteiden ja kalliiksi koituvien intohimojen edelle.