Nissanin urheilullisten automallien juuret ulottuvat jo aikaa ennen NISMOa. 1960 ja -70 -luvuilla legendaariset mallit, kuten Datsun 510, Fairlady Z (240Z) ja Skyline GT-R Hakosuka ja Kenmeri -mallit niittivät menestystä kilparadoilla. Nissan NISMO (Nissan Motorsports International Co.) perustettiin vuonna 1984, jolloin Nissan yhdisti kaksi jo olemassa olevaa moottoriurheiluun erikoistunutta osastoaan.
NISMO aloitti menestystarinansa ensin moottoriurheilumaailmasta, mutta 90-luvun puolivälistä eteenpäin NISMO on tuonut osaamistaan moottoriurheilun inspiroimiin ja suorituskykyisiin katuautoihinsa.
Tänä päivänä katuautojen valmistamisen lisäksi NISMO kisaa Japanin Super GT -sarjassa ja valmistaa GT3-luokan autoja. Sähköistä osaamista on tullut taloon muun muassa Formula E -sarjasta.
Koeajettu Ariya NISMO on merkin tuorein näyte siitä, miten höystää tavallisen täyssähköauton ominaisuuksia. Ariya NISMOn ostaminen on varusteiden puolesta tehty niin helpoksi kuin voi, sillä autoon ei ole valittavissa mitään lisävarusteita – kaikki tulee vakiona ja ulkovärikin on aina sininen “NISMO” väri.
Harvemmin täyssähköautosta puuttuu tehoja
Ariya NISMOn kohdalla suoritusarvot paperilla eivät kuitenkaan päätä huimaa, mikäli on jo ehtinyt päästää ajatuksen valloilleen erittäin suorituskykyisestä sporttiautosta – mikä väistämättä tulee mieleen NISMOn historiaa lukiessa.
Ariyan tehokkaimpaan “perusmalliin” verrattuna NISMOon on tuotu 95 kilowattia enemmän tehoa, maksimiväännön pysyessä perusmallin tavoin 600 newtonissa. Lisäkilowatit siivittävät Ariya NISMOn nollasta sataan viidessä sekunnissa.
Valitettavasti nykyisillä, täysin ylimitoitetuilla, täyssähköautojen teholukemilla Ariya NISMO tuntuu kiihtyvyyden puolesta jäävän varsin monien kilpailijoiden varjoon.
Auton omamassa tuo ajettavuuteen muitakin haasteita kuin vain vaisun nollasta sataan lukuarvon. Omamassaa ja fysiikan lakeja ei ole Nissankaan päässyt pakoon, vaan materian tuoman hitauden kyllä aistii NISMOnkin penkillä. Ohjauksen ollessa hieman kevyen puoleinen, tarkkuutta ohjauksesta löytyy kuitenkin kiitettävästi. Samaa voi pääosin sanoa alustasta, joka on viritetty napakkuutta arvostavalle mieluisaksi.
Kokonaisuutena Ariya NISMOn ajettavuus ei ole missään nimessä huonoimmasta päästä saman luokan kilpailijoihin verrattuna. NISMO-brändin tuomat ennakko-odotukset autoa kohtaan asettavat riman kuitenkin niin korkealle, että ajokokemuksesta ei voi antaa täysiä NISMO-pisteitä.
Pramea ulkoasu, väljät matkustustilat
Tietyillä harmaan sävyn ulkoväreillä perus Ariya ei aina erotu edukseen muusta automassasta. NISMOn kohdalla hillityn tyylikäs sinertävä ulkoväri herätetään henkiin punaisilla autoa kiertävillä vauhtiviivoilla, puskurien urheilullisella muotoilulla ja ainoastaan NISMOon saatavilla 20-tuumaisilla Enkein valmistamilla viisipuolaisilla vanteilla.
Korin muodot ovat monista saman kokoluokan kilpailijoista tuttua SUV-tyylistä designia. NISMOn kohdalla auton etu- ja takapuskuriin on sijoitettu NISMO-logot, jotka varmasti jakavat mielipiteitä. Kontrastia ulkoasuun tuo punaisten vauhtiviivojen lisäksi kiiltomustat pinnat lokasuojissa ja puskureissa.
Ulkoasun tuttu nismohenkisyys jatkuu auton sisällä. Tummanpuhuvaan sisustaan on sijoitettu runsaasti punaisia yksityiskohtia aina ohjauspyörän keskimerkistä sisustan valaistukseen. Ulkonäköön on kiinnitetty sen verran paljon huomiota, että fyysisten painikkeiden käytettävyys on välillä jäänyt vähemmälle huomiolle.
Parhaimpana esimerkkinä lienee kojelaudan ilmastoinnin säädön paneeli, jossa tyylikkääseen “puupaneeliin” sijoitetut painikkeet voisivat toimia paljon käyttäjäystävällisemmin.
Sisätilojen käyttökokemusta ja tunnelmaa latistaa myös ulkoasultaan vanhahtavat keskinäyttö ja mittaristo. Toisaalta hetken tuumaustauon jälkeen tulee taas mieleen, mitä suunnittelun ideologiaa auto edustaa – kaikki näyttöjen toiminnot ja runsaat valikot ovat selkeästi esillä ja toimivat japanilaiseen varmaan tapaan, missä käytettävyys on ajanut visuaalisuuden ohi.
Sisätiloissa on väljät oltavat, vaikka tumma sisusta tekeekin ohjaamosta kokoaan pienemmän tuntuisen. Takamatkustajilla jalkatilaa riittää erittäin hyvin – jopa sen verran hyvin, että etuvetoisen ja suuremman tavaratilan omaavalla perusmallin Ariyalla tavaratila jää vain 468 litraan. Nelivetoisen Ariyan ja NISMO-mallin kohdalla tavaratila on kutistunut entisestään 415 litraan.
Tavaratilan lattian alta löytyy pieni säilytystila latauskaapelille, renkaiden paikkaussarjalle ja pumpulle.
Matkustusmukavuus on NISMOn tukevasta alustasta huolimatta verrattain mukava. Sisusta on verhoiltu synteettisellä mokkanahalla ja etuistuimet tarjoavat hyvät ja tukevat kyydit. Lisäksi auto osoittautui korvakuulolla varsin hiljaiseksi sisätiloiltaan myös moottoritienopeudessa, eikä ylimääräisiä huminoita juuri kantautunut ohjaamoon.
Sähkössä voisi pihistellä
Koeajon kulutusmittaukset osuivat sähköautoilun kannalta varsin optimaalisiin ulkolämpötiloihin. Asteiden vaihdellessa noin 10 ja 20 lämpöasteen välillä, kulutti Ariya NISMO vaihtelevissa nopeuksissa 20-25 kWh/100km. Sinänsä lukemat ovat varsin hyviä verrattuna valmistajan ilmoittamaan 24,5 kWh/100km. yhdistettyyn kulutukseen, mutta moneen kilpailijaan nähden ovat korkeahkon puoleiset. Ajettaessa moottoritiellä 100 km/h sähkönkulutus oli muihin mittauksiin verrattuna yllättävän maltillinen 21,1 kWh/100km.
Suurehkon akkunsa ansiosta Ariya NISMO kulkee koeajon mittaustuloksilla yhdellä latauksella noin 400 kilometriä kesäkelissä. Valmistaja ilmoittaa NISMOlle WLTP-lukemaksi 417 kilometriä. Samalla suuremmalla akulla varustetut Ariyan perusmallit kulkevat WLTP-lukeman mukaan yli 500 kilometriä.
Perusmallin selvästi suurempi WLTP-toimintamatka ei ole ainoa, mikä pistää miettimään, millä versiolla Ariyan ostaisi. NISMOsta pykälää alempana ja tuhat euroa edullisempana mallina hinnastosta löytyy nelivetoinen Ariya Evolve-varustetasolla.
Evolve tuo mukanaan autoon useita mukavuutta lisääviä varusteita, kuten ilmastoidut istuimet, sähköiset ohjauspyörän säädöt, avattavan lasikaton ja mukautuvat led-ajovalot. Lisäksi vetomassa on 1500 kiloa, kun NISMOlla lukema on nolla.
Lataamiseen ja matkan taittamiseen liittyviltä ominaisuuksiltaan Ariya osoittautuu luonteensa tapaan varmaksi suorittajaksi. Latauskäyrä ja lataustehot eivät huippulukemilla prameile, mutta virtaa siirtyy akkuun tasaisen tappavaan tahtiin. Lataustestissä (SOC 10->80%) akku täyttyi 33 minuutissa, joka tarkoittaa matka-ajoa ajatellen noin 100 kilometrin lisäystä 10 minuutissa.
Suuret lisäpisteet lataamiseen Ariya nappaa kaikkiin malleihin vakiona tulevasta 22 kilowatin sisäisestä laturista, joka nopeuttaa huomattavasti akun täyttymistä esimerkiksi kauppareissun aikana. Ominaisuus, joka puuttuu edelleen uskomattoman usein kilpailijoiden malleista.
Ristiriitaisia tunteita
NISMO entuudestaan tuttuine automalleineen nosti odotukset todella korkealle ennen koeajoa. Sisustaltaan laadukas Ariya NISMO ei kuitenkaan lunastanut läheskään kaikkia odotuksia, joita autointoilija ehti ennakkoon toivoa. Autossa ei sinänsä ole suurempaa vikaa, mutta kun jotain puuttuu niin jotain puuttuu – Ariya NISMOssa suurimpana pettymyksenä lienee yleisesti vaisuksi jäävä ajokokemus.
Merkki on näyttäytynyt historiassa liian hyvässä valokeilassa kilparadoilla, eikä brändin mainetta ole välttämättä edes mahdollista tuoda täyssähköisiin katuautoihin. Tavallinen kuluttaja päätynee tonnin edullisempaan ja paremmin varustelluun Evolve-varustetasoon Ariyan autokaupoilla.
Nissan Ariya e-4ORCE 87 kWh. NISMO
- Maksimiteho yhteensä: 320 kW, 435 hv.
- Maksimivääntö yhteensä: 600 Nm.
- Kiihtyvyys: 5,0 sek. (0-100 km/t)
- Ajoakun kapasiteetti (brutto): 90 kWh.
- Ajoakun kapasiteetti (netto): 87 kWh.
- Valmistajan ilmoittama yhd. kulutus: 24,5 kWh/100km.
- Valmistajan ilmoittama toimintamatka: 417 km. (WLTP)
- Sähkön kulutus koeajossa: 20-25 kWh/100km. (10-17 ⁰C)
- Koeajettu toimintamatka yhdellä latauksella: 435-348 km.
- Sähkön kulutus koeajossa 100 km/t.: 21,1 kWh/100km. (15 ⁰C)
- Maksimi latausteho (DC): 130 kW.
- Maksimi latausteho (AC): 22 kW.
- Omamassa: 2277 kg.
- Suurin kokonaismassa: 2640 kg.
- Tavaratila: 415 l.
- Vetotapa: Neliveto
- Vetokyky (jarruitta/jarruin): 0 kg.
- Koeajomallin alkaen hinta: 58 960 euroa
- Koeajoauton hinta lisävarustein: 58 960 euroa
- Takuu: auto 3 v. / 100 00 km. ; akusto 8 v. / 160 000 km.
- Sähköauton osien takuu: 5 v. / 100 000 km.
- Valmistusmaa: Japani
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Vielä ei puutu kuin Nissan Patrol Nismo. Ei citymaasturista koskaan saa urheiluautoa. Pelkät tehot eivät sitä tee.