KIA EV3 etuviisto koeajo 2025 Kuva Antti Jarvelainen-01 — Kuva: Antti Järveläinen.

Autotoday testasi: Kia EV3 – arjen varma suorittaja

Kia EV3 on sähköautojen sarjassa monelta osin oma lukunsa. Vuoden Auto Suomessa 2025 -palkinnon napanneen EV3:n muotoilu ei kaihda persoonallisuutta, pysyen kuitenkin hillittynä ja modernina. Pituudeltaan kompakti 4,3 metrinen kätkee sisäänsä ulkomittojaan suuremmat tilat ja vain reilun viiden metrin kääntösäde tekee EV3:sta erityisen ketterän.

Kulmikkaat muodot ja korkealle nostettu ikkunalinja antavat autolle vahvan ja tunnistettavan profiilin. Etuosa näyttää modernilta ja selkeälinjaiselta, kun taas sivusta katsottuna lyhyet ylitykset ja suuret ovet antavat mielikuvan kookkaista sisätiloista. Takaosan leveät valot tuovat esille Kia:n tämän päivän rohkean modernin ja omaperäisen muotokielen.

Kaupunkikurvailun ketteryyttä

Kia EV3 ei pääse yllättämään vajaan 8 sekunnin kiihtyvyydellään, vaan ajokokemus rakentuu käytännöllisyyden, yksinkertaisten suurien sisätilojen ja helpon ajettavuuden ympärille. Alustan tuntumasta löytyy ajoittain pientä pehmeyttä, mutta pääosin kulkupuoli on napakan jämäkkää. Tämä ei jää epätasaisemmilla alustoilla huomaamatta.

Pienen kääntösäteen lisäksi yhden polkimen ajo tekee kaupunkikurvailusta vaivatonta. Regeneroinnin voimakkuutta on helppo säätää ohjauspyörän läpysköistä, tasoja on useita ja energian talteenotto voidaan halutessa kytkeä kokonaan pois päältä.

Hieman tunnoton ohjaus tuntuu tehostetun etäiseltä, eikä etenkin kylmänä liukas ja ohuehko ohjauspyörä paranna ajokokemusta. Painikkeet ohjauspyörässä ovat sen sijaan suuret ja selkeät, kuten ohjaamon muutkin säätimet.

Varmaa lataamista

Sekalaisessa ajossa EV3:n kulutus pysyi noin 19 kWh/100 km lukemassa, ja lämpötilojen vaihtelut 5-15 asteen välillä eivät juuri vaikuttaneet kulutuslukemiin. Akku voidaan esilämmittää joko napista tai navigoimalla latauspisteelle.

400 voltin arkkitehtuurin omaavan EV3:n latauskäyrä on pitkään tasainen. Verrattuna 800 voltin arkkitehtuuriin pohjautuvaan EV9-sisarmalliin, latauskäyrä EV3:ssa oli profiililtaan hyvin vastaavan näköinen.

Lataustestissä EV3:n käyrä pysyi kiitettävästi lähellä maksimia aina noin 70 prosenttiin asti, jonka jälkeen teho lähti portaittain laskemaan. Koeajokulutuksilla toimintamatka yhdellä latauksella oli reilut 400 kilometriä.

Auton 128 kilowatin maksimi latausteho ei numerona päätä huimaa, mutta latauskäyrän tasaisuuden ansiosta lataustehokkuus oli vähintäänkin hyvä. Valmistajan ilmoittamasta 31 minuutin pikalatausajasta (SOC 10-80%) jäätiin vain neljän minuutin päähän.

Tilaa ja käytännöllisyyttä

Ulkonäkö ei petä ja EV3 pääseekin yllättämään positiivisesti sisätiloillaan: ohjaamo on tilava, ja takaistuimet tarjoavat poikkeuksellisen väljät tilat tässä kokoluokassa.

Takapenkillä matkustamista mukavoittaa reilun pääntilan lisäksi istuinten lämmitys ja keskellä oikea pistorasia. Kokoisekseen autoksi korkeahko istuinkorkeus ja suuret ovet helpottavat huomattavasti autoon nousemista.

Etupenkkien muotoilu miellyttää ja keinonahkaverhoilua on todella vaikea erottaa aidosta nahasta. Kyynärnoja asettuu hieman tielle kurotettaessa tavaroita alhaalta keskikonsolista. Toinen suunnittelun kömmähdys on ilmastointipaneelin sijoittaminen, aivan kuten EV9-mallissa, keskinäyttöön osittain ohjauspyörän taakse. Sisustan verhoiluissa on käytetty paljon kovaa muovia, joka tunnetusti ei ole paras eristämään ohjaamon meluja ja huminoita. Rengasmelu nouseekin EV3:n ohjaamossa selvästi suuremmilla nopeuksilla.

Mittaristo ja keskinäyttö ovat pääosin todella selkeät ja erilaisia asetuksia löytyy valikoista runsaasti. Navigointi voisi olla visuaalisesti nykypäiväisempi ja ominaisuuksiltaan helppokäyttöisempi, mutta reitin perille auto osaa suunnitella hienosti tarvittavat latauspysähdykset huomioiden.

Tavaratila on suorastaan suuri, sillä 460 litran koollaan EV3 haastaa selvästi kokoaan suurempiakin malleja. Lisäksi edestä pellin alta löytyy 25 litran kaukalo vaikka latausjohdolle.

“Pieni kaupunkiauto”

Kia on onnistunut EV3:n kanssa monella osa-alueella kokonaisuutena niin hyvin, että pieniä epäkohtia joutuu ajoittain oikein etsiskelemään. Lähtöhinnaltaan reilut 37 000 euroa maksava EV3 tarjoaa “pienenä kaupunkiautona” erinomaisen hinta-laatusuhteen monelle erilaiselle kuluttajaprofiilille, eikä EV3:lla tarvitse aristella myöskään pidemmälle reissulle lähtemistä.

Matkustusmukavuuden puolella EV3:n kohdalla saattaa jostain joutua tinkimään, mutta sähköautoilun ominaisuuksilta on kyse ulkoista kokoaan selvästi suuremmasta ja kyvykkäämmästä matkakumppanista.