Tilastokeskuksen mukaan liikenneonnettomuuksissa loukkaantuneiden määrä on vähentynyt Helsingissä 35 % viiden vuoden aikana. Loukkaantumisten määrä on edelleen vähentynyt tämän vuoden ensimmäisen yhdeksän kuukauden aikana.
Tilastokeskuksen henkilövahinko-onnettomuuksia kuvaavat tilastot osoittavat liikenneturvallisuuden parantuneen merkittävästi Helsingissä. Myönteinen kehitys on erityisen merkittävää, koska samaan aikaan Helsingin väestö ja sitä kautta liikennemäärät ovat kasvaneet.
– Tilastokeskuksen ennakkotietojen perusteella tämä vuosi jää historiaan turvallisimpana vuotena Helsingin liikenteessä. Helsingin kaupungin panostuksella liikenneturvallisuuteen, poliisin valvonnalla ja kuljettajien paremmalla liikenneturvallisuusasenteella on varmasti ollut merkittävä vaikutus myönteiseen kehitykseen, arvioi Helsingin poliisilaitoksen liikennevalvontatoiminnon johtaja, ylikomisario Dennis Pasterstein.
Liikenneonnettomuudet Helsingissä 2017–2022
Taulukko on koostettu Tilastokeskuksen tiedoista.
Myönteinen kehitys näkyy loukkaantuneiden määrän selvänä vähentymisenä. Vuonna 2017 Helsingin liikenteessä loukkaantui 488 henkilöä ja vuonna viime vuonna 315 henkilöä eli loukkaantuneiden määrä vähentyi 35 prosenttia viiden vuoden aikana.
Vuoden 2022 ensimmäisen yhdeksän kuukauden aikana loukkaantuneita oli 184, kun niitä vuonna 2021 samalla ajanjaksolla oli 209. Mikäli kehitys jatkuu loppuvuoden, puolittuu liikenteessä loukkaantuneiden määrä vuoteen 2017 verrattuna.
Liikenteessä kuolleiden määrässä vastaavaa myönteistä kehitystä ei ole tapahtunut. Liikennekuolemien määrä on vaihdellut kahdeksan ja kolmen välillä. Näin pienissä lukumäärissä satunnaisvaihtelun merkitys on suuri.
– Liikenneturvallisuuteen ovat vaikuttaneet eniten nopeusrajoitusten lasku, liikenneturvallisuusnäkökulman vahva huomiointi kaikessa liikennesuunnittelussa ja poliisin valvonnan onnistuneesta kohdennuksesta. Kohdennamme liikennevalvontaa hyödyntämällä kaupunkilaisten palautetta ja tietoa tapahtuneista onnettomuuksista.
Helsingin kaupungin tavoitteena on edelleen vähentää lasten, nuorten, jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden onnettomuuksia. Tärkeimpiä keinoja ovat nopeusrajoitusten alentaminen, kameravalvonnan lisääminen ja turvallisuuden huomioiminen kaikessa liikennesuunnittelussa.
– Helsinki on todella tyytyväinen tapahtuneeseen liikenneonnettomuuskehitykseen. Liikennesuunnittelun, valvonnan ja valistuksen vahva yhteistyö ja johdonmukainen toiminta liikenneturvallisuuden parantamiseksi tuottaa hyvää tulosta. Edelleen on paljon tehtävää. Toivottu onnettomuuskehitys motivoi jatkamaan tärkeää työtämme, kertoo Helsingin kaupungin Liikenne- ja katusuunnittelupäällikkö Reetta Putkonen.
Uusi Volvo EX90 edustaa Volvon uuden aikakauden alkua edetessämme päättäväisesti kohti täysin sähköistä tulevaisuutta.
Volvo EX90:n vakioturvallisuus on parempi kuin yhdenkään aikaisemman Volvo -mallin. Se ymmärtää sinua ja ympäristöä, jotta sinä, läheisesi ja muut liikenteessä liikkujat pysyvät turvassa. Se osaa myös tulla älykkäämmäksi ja turvallisemmaksi ajan kuluessa, kun se oppii uusista tiedoista ja vastaanottaa päivityksiä.
Volvo EX90:ssä on sisä- ja ulkopuolella näkymätön turvakilpi, jonka on mahdollistanut uusin tunnistusteknologia. Huippuluokan anturit, kuten kamerat, tutkat ja lidar, on yhdistetty auton tehokkaisiin tietokoneisiin, joissa NVIDIA DRIVE -teknologia käyttää Volvon omaa ohjelmistoa ja luo reaaliaikaisen 360 asteen näkymän maailmasta.
Anturit eivät väsy tai herpaannu. Ne on suunniteltu reagoimaan, kun kuljettaja on murto-osan myöhässä. Lidar osaa tulkita edessä olevaa maantietä päivin ja öin myös suurissa nopeuksissa. Se voi nähdä pieniä kohteita satojen metrien päästä, mikä antaa enemmän aikaa tiedostaa, toimia ja välttää tilanne. Anturit parantavat myös avustetun ajotoiminnon Pilot Assistin luotettavuutta ja suorituskykyä, ja kaistanvaihtojen apuna toimii uusi ohjaustuki.
Näkymätön turvakilpi pitää sinusta huolta myös auton sisätiloissa. Erityiset anturit ja kamerat, jotka perustuvat Volvon itse kehittämiin algoritmeihin, tarkkailevat katsettasi. Teknologian ansiosta Volvo EX90 ymmärtää paremmin kuin yksikään aikaisempi Volvo -auto, kun kuljettaja on unelias tai vähemmän keskittynyt ajamiseen.
Järjestelmä varoittaa kuljettajaa ensin pehmeästi tökkäämällä ja sitten sinnikkäämmin. Ja jos tilanne on vakava ja kuljettaja nukahtaa tai sairastuu ajon aikana, Volvo EX90 pysähtyy turvallisesti ja kutsuu apua.
Huipputeknisten anturien, kuten lidarin, ansiosta Volvo EX90 on myös ensimmäinen Volvo, joka on laitteistoltaan valmis valvomattomaan autonomiseen ajoon tulevaisuudessa.
Teknologiaa, jolla on tarkoitus
Ydinjärjestelmä saa voimansa NVIDIA DRIVEn tekoälyalustoista Xavier ja Orin, Qualcommin Snapdragon Cockpit -suorittimesta ja Volvon itse kehittämästä ohjelmistosta. Se käyttää useimpia perustoimintoja auton sisällä turvallisuudesta tieto- ja viihdejärjestelmään sekä akun hallintaan. Lopputulos on reaktiivisempi ja nautinnollisempi kokemus auton sisällä.
Toisin sanoen, Volvo EX90 ei ole vain uusi auto, se on erittäin kehittynyt tietokone pyörillä. Mikä parasta, Volvo EX90 voi älypuhelinten ja tietokoneiden tapaan tulla aina vain paremmaksi ajan kuluessa säännöllisten automaattisten ohjelmistopäivitysten ansiosta.
Yhdistämällä huippuluokan Snapdragon Cockpit -laskenta-alusta Unreal Enginen visualisointikykyyn saavutetaan salamannopeaa tietojenkäsittelytehoa ja korkealaatuista grafiikkaa auton näytöissä. Unreal Engine on Epic Gamesin kehittämä 3D-työkalu, jota käytetään joissakin maailman suurimmissa videopeleissä.
Kuva: Volvo Cars.
14,5-tuumainen keskinäyttö on väylä markkinoiden parhaimmistoon kuuluvaan tieto- ja viihdejärjestelmään, joka sisältää Googlen palveluita. Googlen sovellukset ja palvelut, mukaan lukien Google Assistantin tarjoama handsfree-tuki, Google Mapsin navigointi ja suosikkisovelluksesi Google Play Kaupasta, ovat kaikki käden ulottuvilla. Volvo EX90:n näytöt auttavat pitämään katseen maantiessä tarjoamalla oikeita tietoja oikeaan aikaan. Volvo EX90 on myöhemmin yhteensopiva myös langattoman Apple CarPlayn kanssa.
5G-vakioyhteyden ansiosta sovellusten asentaminen on todella helppoa aloitusnäytössä, ja saat nauttia erittäin tarkasta navigoinnista. Voit myös suoratoistaa lempimusiikkiasi uuden Bowers & Wilkinsin audiojärjestelmän kautta, joka sisältää pääntukiin integroidut kaiuttimet sekä ensimmäisen kerran Volvossa Dolby Atmos -tekniikan.
Volvo EX90 sisältää vakiona myös puhelinavainteknologian. Älypuhelin toimii auton avaimena ja avaa lukituksen ja käynnistää tervetulo-ohjelman automaattisesti, kun lähestyt autoa. Myös henkilökohtainen profiilisi ladataan automaattisesti, kun astut autoon.
Kaikkea tätä teknologiaa ympäröi yksi markkinoiden miellyttävimmistä ja eleganteimmista sisustuksista, joka on täynnä luonnollisia ja vastuullisesti hankittuja materiaaleja. Sisustus kuvastaa myös kestävän kehityksen tavoitteitamme, joista yksi on olla täysin kiertotalouteen perustuva ja ilmastoneutraali yhtiö vuoteen 2040 mennessä.
Kestävämmän elämäntavan tueksi
Uutta täysin sähköistä teknologia-alustaa käyttävä Volvo EX90 on täydellinen kumppani kestävämpään elämäntapaan. Sen päästötön toimintamatka on jopa 600 kilometriä yhdellä latauksella WLTP-testisyklin mukaisesti. Auto latautuu 10:stä 80 prosenttiin alle 30 minuutissa.
Aluksi saatavilla oleva kaksimoottorinen nelivetoversio saa voimansa 111 kWh:n akusta ja kahdesta kestomagneettisähkömoottorista, jotka kehittävät yhdessä 380 kW (517 hv) tehoa ja 910 Nm vääntöä. Tämä synnyttää yhdessä täysin uuden alustan kanssa sulavan ajokokemuksen.
Volvo EX90 sisältää 15 prosenttia kierrätettyä terästä, 25 prosenttia kierrätettyä alumiinia sekä 48 kiloa kierrätettyjä muoveja ja biopohjaisia materiaaleja, mikä vastaa noin 15 prosenttia autossa käytetystä kokonaismuovimäärästä. Tämä on korkein lukema Volvossa tähän asti.
Volvo EX90 on ensimmäinen automme, jossa on kaikki tarvittava laitteisto kaksisuuntaiseen lataukseen. Tämän teknologian avulla auton akkua voi käyttää ylimääräisenä energianlähteenä esimerkiksi kodin, muiden sähkölaitteiden tai toisen Volvo -sähköauton virrantuottoon. Aiomme tuoda kaksisuuntaisen latauksen tulevaisuudessa tarjolle ensin valituilla markkinoilla.
Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa paljastettu täysin uusi Jeep Avenger -täyssähköauto on herättänyt paljon kiinnostusta Euroopassa. Autosta on tehty jo 5000 ennakkovarausta sen ensiesittelyn jälkeen.
Puolet ennakkovarauksista on tehty Italiassa. Avenger kiinnostaa asiakkaita myös Saksassa, Ranskassa, Espanjassa, Belgiassa ja Itävallassa. Puolassa ja Portugalissa Avengerin ennakkovaraaminen on ollut mahdollista marraskuun alusta lähtien.
Avenger on Jeepin ensimmäinen täyssähköauto, joka sijoittuu mallistossa Renegaden alapuolelle. Kyseessä on kompakti SUV, josta odotetaan merkin myydyintä mallia vuoteen 2024 mennessä. Avenger pyrkii laajentamaan legendaarisen merkin asiakaskuntaa. Auto on suunnattu erityisesti heille, jotka etsivät modernia muotoilua, kompakteja mittoja ja tilavia sisätiloja.
Jeep Avengerissa on uuden sukupolven sähköinen voimalinja, joka tuottaa tehoa 156 hv maksimiväännön ollessa 260 Nm. Avenger on varustettu 54 kWh akustolla, jolla se tavoittelee 400 kilometrin toimintamatkaa (WLTP) kaupunkiajosyklin ollessa jopa 550 kilometriä.
Auton käytettävyyttä lisää sen pikalatausmahdollisuudet. Akusto on mahdollista ladata 100 kW latausteholla 24 minuutissa 20 prosentista 80 prosenttiin. Jo kolmen minuutin lataus riittää 30 kilometrin matkaan, mikä vastaa eurooppalaisten keskimääräistä päivämatkaa.
Avengerin akustoa, joka on sijoitettu etu- ja takaistuinten sekä keskitunnelin alle, on testattu yli 2 miljoonaa kilometriä. Sitä suojaavat korkea maavara sekä alleajosuojat maastossa ajettaessa.
Avenger on ensimmäinen Jeepin neljästä täysin uudesta automallista, jotka se esittelee Euroopassa vuoteen 2025 mennessä. Avengeria seuraavat Recon ja Wagoneer ”S” -täyssähköautot. Lisäksi merkki on ensi vuonna lanseeraamassa ladattavan hybridiversion ylellisestä Grand Cherokee -mallista sähköistettyjen Wrangler-, Compass- ja Renegade-mallien rinnalle.
Suomeen Avengeria odotetaan vuoden 2023 ensimmäisellä vuosipuoliskolla.
Euroopan komissio on tänään esittänyt ehdotuksen, jolla on määrä vähentää EU:ssa myytävien uusien moottoriajoneuvojen aiheuttamaa ilman saastumista. Näin pyritään täyttämään Euroopan vihreän kehityksen ohjelmassa asetettu saasteettomuustavoite.
Kaupungeissa suurin osa ilmansaasteista tulee tieliikenteestä. Uusien Euro 7 -normien ansiosta teillä kulkee entistä puhtaampia ajoneuvoja ja ilmanlaatu paranee. Näin suojellaan ihmisten terveyttä ja ympäristöä.
Euro 7 -normien ja ajoneuvojen hiilidioksidipäästönormien yhteisenä tavoitteena on parantaa ihmisten hengittämän ilman laatua – tuohan etenkin sähköajoneuvojen lisääntyminen mukanaan myös ilman laatuun liittyviä parannuksia. Näillä kahdella sääntökokonaisuudella osoitetaan autoteollisuuden toimitusketjulle selkeä suunta epäpuhtauspäästöjen vähentämiseen, jossa hyödynnetään myös digitaaliteknologiaa.
Uusilla Euro 7 -päästönormeilla varmistetaan, että henkilö-, paketti-, kuorma- ja linja-autot ovat paljon puhtaampia ja pysyvät puhtaampina paljon pitempään kuin nykyiset säännöt edellyttävät.
Vaatimusten on täytyttävä todellisissa ajo-olosuhteissa, jotka kuvastavat paremmin tilannetta kaupungeissa eli siellä, missä ilmansaasteongelmat ovat suurimmat. Ehdotuksella puututaan paitsi pakokaasupäästöihin myös jarruista ja renkaista peräisin oleviin päästöihin. Ehdotus tukee myös komission 26. lokakuuta 2022 ehdottamien uusien tiukempien ilmanlaatunormien toteutumista.
Hiilidioksidipäästöjä koskevat säännöt lisäävät päästöttömien ajoneuvojen käyttöönottoa, mutta tärkeää on myös varmistaa, että kaikki teillämme olevat ajoneuvot ovat paljon puhtaampia.
Vuonna 2035 kaikkien EU:ssa myytävien henkilö- ja pakettiautojen hiilidioksidipäästöjen on oltava nolla. Tilanteen odotetaan kuitenkin olevan vielä vuonna 2050 sellainen, että liikenteessä olevista henkilö- ja pakettiautoista yli 20 prosenttia ja raskaista ajoneuvoista yli puolet päästää pakokaasujensa mukana ilmaan epäpuhtauksia. Lisäksi myös akkukäyttöisten sähköajoneuvojen jarruista vapautuu epäpuhtauksia ja renkaista mikromuovia.
Euro 7 -säännöt vähentävät kaikkia näitä päästöjä ja pitävät ajoneuvot hinnaltaan kuluttajien ulottuvilla.
Euro 7 -normeihin perustuvat uudet vaatimukset
Ehdotuksella korvataan aiemmin erilliset päästösäännöt, joita sovellettiin henkilö- ja pakettiautoihin (Euro 6) ja toisaalta kuorma- ja linja-autoihin (Euro VI). Samalla sääntöjä yksinkertaistetaan. Euro 7 -normien myötä kaikkiin moottoriajoneuvoihin eli henkilö-, paketti-, kuorma- ja linja-autoihin sovellettavat päästörajat kootaan yhteen ja samaan sääntöpakettiin.
Uudet säännöt eivät riipu käytettävästä polttoaineesta tai teknologiasta, vaan rajat ovat samat, kävipä ajoneuvo bensiinillä, dieselillä, sähköllä tai vaihtoehtoisilla polttoaineilla.
Säännöillä pyritään seuraaviin:
Tiukennetaan kaikkien uusien ajoneuvojen päästörajoja ottamalla ajonaikaisten päästöjen testauksen piiriin lisää ajo-olosuhteita. Testeissä ovat nyt paremmin edustettuina olosuhteet, joissa ajoneuvoja ajetaan Euroopassa: mukana ovat jopa 45 celsiusasteen lämpötilat ja työmatkoille tyypilliset lyhyet ajot.
Päivitetään päästörajat tiukemmiksi. Kuorma- ja linja-autoihin sovellettavia rajoja tiukennetaan, ja henkilö- ja pakettiautoja koskevia alimpia rajoja sovelletaan siitä riippumatta, mitä polttoainetta ajoneuvo käyttää. Uusissa säännöissä päästörajojen piiriin tulee myös uusia epäpuhtauksia, kuten raskaiden hyötyajoneuvojen päästämät typen oksidit.
Rajoitetaan jarruista ja renkaista tulevia päästöjä. Euro 7 -normeista tulee maailman ensimmäiset päästöstandardit, jotka menevät pakokaasupäästöjen sääntelyä pitemmälle: niissä asetetaan raja-arvot myös jarrujen hiukkaspäästöille ja säännöt renkaiden mikromuovipäästöille. Näitä raja-arvoja sovelletaan kaikkiin ajoneuvoihin sähköajoneuvoja myöten.
Varmistetaan, että uudet autot pysyvät puhtaina pitempään. Kaikkien ajoneuvojen on noudatettava sääntöjä pitempään kuin tähän mennessä. Henkilö- ja pakettiautojen sääntöjenmukaisuus tarkastetaan 200 000 ajokilometriin ja kymmenen vuoden ikään saakka. Kestävyysvaatimusten kesto siis kaksinkertaistuu nykyisestä Euro 6- ja Euro VI -normien mukaisesta tilanteesta (100 000 ajokilometriä ja viiden vuoden ikä). Vastaavat pidennykset tehdään myös linja- ja kuorma-autojen tapauksessa.
Tuetaan sähköajoneuvojen käyttöönottoa sääntelemällä henkilö- ja pakettiautoihin asennettujen akkujen kestoa ja parannetaan näin kuluttajien luottamusta sähköajoneuvoihin. Tällä tavoin vähennetään tarvetta vaihtaa akku jo varhaisessa vaiheessa ajoneuvon elinkaarta, ja samalla pienenee myös akkujen valmistamisessa välttämättömien uusien kriittisten raaka-aineiden tarve.
Hyödynnetään täysimääräisesti digitaalisia mahdollisuuksia. Euro 7 -säännöillä varmistetaan, että ajoneuvoja ei manipuloida ja että viranomaiset voivat valvoa päästöjä helposti, kun päästöjä mitataan ajoneuvossa olevilla antureilla ajoneuvon koko käyttöiän ajan.
Tausta
Kaupungeissa suurin osa ilmansaasteista tulee tieliikenteestä. Vuonna 2018 yli 39 prosenttia typen oksidien päästöistä ja 10 prosenttia PM2,5- ja PM10-pienhiukkasten primääripäästöistä oli EU:ssa peräisin tieliikenteestä.
Nämä prosenttiosuudet ovat paljon korkeammat kaupungeissa, joissa liikenne on säännönmukaisesi tärkein ilmansaasteiden lähde. Tieliikenne aiheutti EU:n 28 jäsenmaassa arviolta 70 000 ennenaikaista kuolemaa vuonna 2018.
Vuonna 2035 typen oksidien päästöt ovat Euro 7 -normien ansiosta henkilö- ja pakettiautojen tapauksessa 35 prosenttia ja linja- ja kuorma-autojen tapauksessa 56 prosenttia pienemmät kuin mihin Euro 6 -normilla on päästy.
Pakokaasujen hiukkaspäästöt taas vähenevät henkilö- ja pakettiautojen tapauksessa 13 prosenttia ja linja- ja kuorma-autojen tapauksessa 39 prosenttia. Henkilöauton jarruista peräisin olevat hiukkaspäästöt putoavat puolestaan 27 prosenttia.
Rengasvalmistaja Goodyear on kysynyt talven alla 1 000 suomalaiselta autoilijalta heidän ajotavoistaan.
Kysyttäessä, mikä ärsyttää talviliikenteessä eniten, kärkeen nousivat takapuskurissa roikkujat ja se, etteivät kanssa-autoilijat vilkuta hyvissä ajoin. Nämä ilmoitti ärsytyksen aiheeksi 56 ja 51 prosenttia vastaajista.
Myös huolimaton ajaminen ja puhelimeen puhuminen ajaessa aiheuttavat ärsytystä. Tällainen käyttäytyminen liikenteessä ärsyttää lähes joka kolmatta suomalaista.
Kuva: Goodyear.
Omasta ajamisesta kysyttäessä suurin osa eli 80 prosenttia vastaajista sanoo mukauttavansa ajotapaansa talvella pitämällä pidempää turvaväliä edellä ajavaan. Seuraavaksi eniten suomalaiset vastasivat alentavansa nopeutta ja jarruttavansa
aikaisemmin.
Tässä on kuitenkin eroa eri ikäryhmien välillä. Vain 52 prosenttia yli 60-vuotiaiden ikäryhmässä jarruttaa aikaisemmin, kun taas 30–39-vuotiaiden ikäryhmässä 65 prosenttia toimii näin.
Kuva: Goodyear.
– Talvella ajaminen voi olla vaativaa kokeneimmallekin kuskille. Suomessa tiet voivat olla talvella arvaamattomia, koska sää vaihtelee nopeasti. Siksi emme voi korostaa liikaa, kuinka tärkeää on olla erityisen valpas liikenteessä ja ajaa rauhallisesti. Niinpä tuntuukin turvalliselta, että Rengasbarometri osoittaa näin suuren osan autoilijoista olevan tietoisia tästä ja mukauttavan ajamistaan talvikelin mukaan, sanoo Claes Hedström, General Manager Sales Consumer Nordic.
Pienin vaadittu urasyvyys on suunnilleen yhtä hyvin tiedossa kaikissa ikäryhmissä. Lakisääteinen urasyvyys on kesärenkaissa 1,6 mm ja talvirenkaissa 3,0 mm, mutta talvirenkaille suositellaan vähintään 4 millimetrin urasyvyyttä.
Ikäryhmässä 18–29-vuotiaat 55 prosenttia sanoo tietävänsä kesä- ja talvirenkaiden vaaditun urasyvyyden. Yli 60-vuotiaiden ikäryhmässä osuus on 62 prosenttia.
Suomalaisille on yhteistä myös se, että he tarkistavat urasyvyyden vain renkaiden vaihdon yhteydessä. Näin vastasi 50 prosenttia.
Kolme vinkkiä huomioon otettaviksi talvella ajettaessa
1. Tarkista auto ennen lähtöä
Turvallinen ajaminen talvella alkaa jo ennen lähtöä varmistamalla, että auto on valmiina talviajoon. Raappaa tuulilasi ja ikkunat ja varmista, ettei niissä ole huurretta, jotta näkyvyys on hyvä. Varmista myös, että valot toimivat oikein, ja harjaa lumi pois sekä niistä että muualta auton päältä. Tarkista myös tuulilasin pesunesteen määrä ja lisää pesunestettä, jonka sekoitussuhde on oikea talviolosuhteiden mukaan.
2. Tarkista renkaat
Kun vaihdat autoon talvirenkaat, on tärkeää tarkistaa renkaat ja varmistaa, etteivät ne ole kuluneet ja että niissä on oikea ilmanpaine. Oikea rengaspaine on tärkeä suorituskyvylle ja turvallisuudelle, mutta myös siksi, että se vaikuttaa polttoaineenkulutukseen. Liian alhainen rengaspaine ja renkaan kuluneisuus voivat siis nopeasti aiheuttaa ylimääräisiä kuluja ja ne ovat myös turvallisuusriski.
3. Ota rauhallisesti
Liukkaalla kelillä on erityisen tärkeää pitää pidempää turvaväliä edellä ajavaan autoon. Jäinen tienpinta saattaa nimittäin pidentää jarrutusmatkan kymmenen kertaa pidemmäksi. Jarrutusmatka pitenee myös kostealla ja sateisella säällä. Siksi on tärkeää jarruttaa varovasti, ettei auto lähde liirtoon. Jos jäät kiinni lumeen, silloinkin on syytä ottaa rauhallisesti. Kaasupolkimen painaminen liian kovaa saa nimittäin pyörät pyörimään liian nopeasti, mikä saa auton vain uppoamaan entistä syvemmälle lumeen.
Ennen kuin kelkalla lähtee liikkeelle edes pihatiellä, kaksi asiaa tulee hoitaa kuntoon: kelkan tulee olla rekisteröitynä liikennekäyttöön ja lakisääteisen liikennevakuutuksen on oltava voimassa. Liikennekäytöstä poistetulla ja vakuuttamattomalla ajoneuvolla ei saa ajaa edes pihalla, sillä vakuuttamisvelvollisuus ei koske pelkästään tieliikennettä.
– Moottorikelkoilla ajetaan pääsääntöisesti teiden ulkopuolella, kuten pellolla, metsässä ja jäällä. Liikennevakuutuslain mukaan nekin lasketaan liikenteeksi, eli liikennevakuutuksen on oltava voimassa aina ajettaessa. Vahinko voi tapahtua missä ajoympäristössä tahansa, ja vain voimassa oleva vakuutus korvaa vahingot, painottaa Liikennevakuutuskeskuksen perintäpäällikkö Vesa Korhonen.
Kun vakuuttamattomalla ajoneuvolla ajamisesta jää kiinni, seuraukset voivat tulla kalliiksi. Vakuuttamattomuusmaksu on maksettava takautuvasti koko siltä ajalta, kun ajoneuvo on ollut vakuuttamaton, vaikka sillä olisi ajettu vain yhtenä päivänä.
Vakuuttamattomuusmaksu voi olla moninkertainen tavalliseen vakuutusmaksuun nähden.
Jos vakuuttamattomalla moottorikelkalla tapahtuu onnettomuus, ajoneuvon omistaja ei saa korvauksia edes omista henkilövahingoistaan.
– Liikennevakuutus korvaa Suomessa myös onnettomuuden aiheuttajan henkilövahingot. Esimerkiksi työkyvyttömyyden aiheuttamat kustannukset voivat muodostua hyvinkin korkeiksi, ja vakuutuksen puuttuessa aiheuttaja jää itse ilman korvauksia, Liikennevakuutuskeskuksen korvauspäällikkö Antti Tuulensuu muistuttaa.
Moottorikelkoilla tapahtuu yksittäisonnettomuuksia
Onnettomuustietoinstituutin mukaan vuosina 2011–2020 moottorikelkkaonnettomuuksissa kuoli yhteensä 77 henkilöä. Suurin osa (96 %) onnettomuuksista oli yksittäisonnettomuuksia, eli kelkka esimerkiksi vajosi jäihin, törmäsi puuhun tai suistui reitiltä. Onnettomuuksista kolme tapahtui ohjatulla kelkkasafarilla.
Vuonna 2020 moottorikelkkailijat aiheuttivat 537 henkilövahinkoihin johtanutta liikennevahinkoa, jotka korvattiin liikennevakuutuksesta. Kuljettajan kokemattomuus altistaa ajovirheille ja loukkaantumisille, eikä kelkkasafarille lähtevillä ulkomaisilla turisteilla aina ole kokemusta edes lumisista olosuhteista, saati kelkan ohjaamisesta.
Onnettomuustietoinstituutti (OTI) on laatinut yhteistyössä Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukesin kanssa safariyrityksille ohjeet moottorikelkkailun turvallisuuden parantamiseksi. Ennakkosuunnittelussa on yleisen turvallisuuden lisäksi huomioitava osallistujien tausta ja taidot. Oppaassa annetaan myös ohjeita asiakkaiden perehdytykseen ennen safarille lähtöä.
– Onnettomuuksia sattuu tyypillisesti silloin, kun letkasta jälkeen jääneet, yleensä seurueen kokemattomimmat kuskit, yrittävät saada muita kiinni. Safarin järjestäjän on tärkeää tunnistaa osallistujien kyvyt, ja ymmärtää, että yksi ja sama reitti ei ole optimaalinen kaikille. Tarjottavan palvelun tulee elää asiakkaiden tarpeiden mukaan, ja epävarmoille kuljettajille tulisi olla tarjolla myös muita osallistumisvaihtoehtoja, kuten kyyti safarioppaan vetämässä reessä, huomauttaa Tukesin ylitarkastaja Jaakko Leinonen.
Neste tuo asemilleen uuden julkisen kevyiden ja keskiraskaiden sähköisten ajoneuvojen suurteholatauspalvelun. Neste MY Uusiutuva Lataus täydentää Nesteen Suomessa tarjoamien ratkaisujen valikoimaa, jolla tuetaan siirtymää vähäpäästöisempään liikenteeseen.
Uuden yritys- ja kuluttaja-asiakkaiden tarpeeseen vastaavan sähköautojen suurteholatauspalvelun ensimmäiset latauspisteet avataan vuoden vaihteessa Neste Hankasalmi Jari-Pekka -liikenneasemalla sekä Neste Oulunbaari Maikkulan liikenneasemalla.
Nesteen tavoitteena on avata eri puolilla Suomessa sijaitsevien Neste-asemien yhteyteen kymmeniä uusia suurteholatausasemia vuoden 2024 loppuun mennessä.
Neste hyödyntää latausverkoston rakentamisessa Kempowerin latausratkaisuja. Kempower toimittaa Nesteelle skaalautuvia ja modulaarisia sähköautojen suurteholatausratkaisuja, sekä pilvipohjaisen Kempower ChargEye -taustajärjestelmän.
Neste on saanut julkisen sähkölatausverkostonsa rakentamiseen EU:lta kolmen miljoonan euron tuen osana EU:n Verkkojen Eurooppa -ohjelman (CEF, Connecting Europe Facility) myöntämää vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuuria tukevien liikennehankkeiden rahoitusta.
Neste lanseerasi logistiikka-alan yrityksille ja näiden alihankkijoille tarkoitetun Neste Lataus -palvelun ja siihen liittyvät älykkäät latausratkaisut Suomessa helmikuussa 2022.
Toukokuussa Nesteen Porvoon jalostamon ja Espoossa sijaitsevan pääkonttorin toimipisteessä otettiin käyttöön ensimmäiset työpaikoille tarkoitetut sähkölatausratkaisut.
Uudet Neste MY Uusiutuva Lataus -pisteet vastaavat asiakkaiden toiveisiin ja sopivat osaksi Neste-asemaverkostoa, jossa kaikki ostettava sähkö tulee 100 % uusiutuvista energialähteistä.
– Uudet Neste MY Uusiutuva Lataus -pisteet tekevät sähköautoilijoiden matkanteosta entistä sujuvampaa sijaintinsa, sujuvan korttimaksamisen ja tarjolla olevan latauskapasiteetin osalta. Käytämme suurteholatauspisteissämme alan viimeisintä teknologiaa, josta on sähköautoilijoille hyötyä etenkin ruuhka-aikoina ja lomasesonkeina. Sähköautojen määrän kasvaessa on tärkeää, että tehokkaita latauspisteitä on riittävästi ja että sähkönlatauksen kokonaiskapasiteetti asemilla palvelee kerralla useampaa autoilijaa, kertoo Nesteen Suomen asemaverkoston myynnistä vastaava johtaja Katri Taskinen.
Audi e-tron vei Audin sähköisen liikkumisen aikakaudelle vuonna 2018. Nyt uusi Audi Q8 e-tron jatkaa sähköisen liikkumisen edelläkävijän tarinaa.
Huippuluokan sähköinen SUV ja crossover luovat vaikutuksen optimoidulla liikkumiskonseptilla ja kehittyneellä aerodynamiikalla sekä parantuneella latausteholla ja akkukapasiteetilla.
SUV-version WLTP-toimintamatka on kasvanut jopa 582 kilometriin ja Sportback-version 600 kilometriin. Merkittävät muutokset etenkin auton etuosassa antavat uudelle SUV-luokan lippulaivalle entistä raikkaamman ilmeen.
Audi on seurannut määrätietoisesti sähköistä tiekarttaansa Audi e-tronin julkistuksesta alkaen. Neljä vuotta ja 150 000 myytyä autoa myöhemmin täyssähköiseen portfolioon kuuluu nyt kahdeksan mallia. Vuoteen 2026 mennessä täyssähköautoja on myynnissä yli 20. Tuolloin Audi tuo maailmanmarkkinoille vain täyssähköisiä malleja.
Uusi ilme, uusi nimi, uusi yritysidentiteetti
Nimeämällä mallin Q8:ksi Audi kertoo selkeästi, että Audi Q8 e-tron on täyssähköisten SUV:ien ja crossovereiden huippumalli. Sekä Audi Q8 e-tronin että Q8 Sportback e-tronin tunnistaa jo ensi silmäyksellä täyssähkömalleiksi Audin sähköautojen muotokieltä eteenpäin vievän etu- ja takaosan designin ansiosta.
Audi Q8 Sportback e-tron quattro. Kuva: Audi.
Arvostettuna täyssähköisenä SUV-mallina Audi Q8 e-tron saa ensimmäisenä käyttöön Audin uuden brändi-ilmeen. Käytössä on nyt neljän renkaan muodostaman logon uusi kaksiulotteinen design. Myös mallimerkintä ja Audi-logo B-pilareissa ovat uudistuneet.
Maksimimäärä mukavuutta ja tilaa
Audi Q8 e-tron tarjoaa maksimimäärän mukavuutta ja tilaa: auto on 4,915 metriä pitkä ja 1,937 metriä leveä. Sportbackin korkeus on 1,619 metriä ja SUV-version 1,633 metriä. SQ8 e-tron ja SQ8 Sportback e-tron ovat molemmat kaksi milliä matalampia ja 39 milliä leveämpiä.
Audi Q8 e-tron quattro. Kuva: Audi.
Jalkatilaa on runsain mitoin myös takapenkillä 2,928 metrin akselivälin ansiosta. Myös tavaratilassa riittää väljyyttä: 569 litraa SUV:ssä ja 528 litraa Sportbackissä, minkä lisäksi keulassa on vielä ”frunk” eli 62 litran säilytystila.
Kolme erilaista voimalinjaa
Molempiin korimalleihin on saatavilla kolme vaihtoehtoista muunnelmaa täyssähköisestä nelivedosta. Kaksimoottorisissa Audi Q8 50 e-tron ja Audi Q8 Sportback 50 e-tron -perusmalleissa boost-toiminnolla tehoa on 250 kW ja vääntöä 664 Nm. WLPT-normin mukainen toimintamatka on 491 kilometriä ja kulutus 20,1–24,0 kWh/100 km, Sportbackin kulutus on 19,5–23,7 kWh/100 km ja toimintamatka 505 kilometriä.
Seuraavien kaksimoottoristen mallien, Audi Q8 55 e-tronin ja Audi Q8 Sportback 55 e-tronin, moottoreiden boost-teho on 300 kW ja vääntö 664 Nm. Energiankulutus on vastaavasti 20,6–24,4 kWh/100 km ja 19,9–24,1 kWh/100 km. SUV:n toimintamatka on 582 km ja Sportbackin 600 kilometriä. Kaikkien kaksimoottoristen mallien huippunopeudeksi on rajoitettu 200 kilometriä tunnissa.
Audi SQ8 e-tron quattro. Kuva: Audi.
Huippumallit Audi SQ8 e-tron ja Audi SQ8 Sportback e-tron on varustettu kolmella sähkömoottorilla, joiden boost-teho on 370 kW ja vääntö 973 Nm. Huippunopeudeksi on rajoitettu 210 kilometriä tunnissa, WLPT-normin mukaisesti mitattu toimintamatka on SUV:ssä 494 kilometriä ja Sportbackissä 513 kilometriä. Vastaavasti mitattu energiankulutus on 24,6–28,0 ja 23,5–27,0 kWh/100 km.
Enemmän akkukapasiteettia ja korkeampi latausteho
Akun käytettävissä oleva nettokapasiteetti on Audi Q8 50 e-tronissa 89 kWh (brutto 95 kWh) ja tehokkaammissa Audi Q8 55 e-tron ja SQ8 e-tron -versioissa 106 kWh (brutto 114 kWh).
Käytettävissä oleva akkukapasiteetti on kasvanut akuston hallintajärjestelmän hienosäädön ansiosta. Suurteholatausasemilla Audi Q8 50 e-tronin latausteho on maksimissaan 150 kW, Q8 55 e-tronin ja SQ8 e-tronin latausteho nousee jopa 170 kilowattiin.
Suuri akku latautuu ihanneolosuhteissa kymmenestä 80 prosenttiin noin 31 minuutin pysähdyksen aikana, jolloin toimintamatkaa (WLTP) saadaan 420 kilometriä. Vaihtovirtalatausasemalla tai kotona latausteho on jopa 11 kW, lisävarusteena on saatavana 22 kW sisäinen laturi.
Audi Q8 e-tron quattro. Kuva: Audi.
Audi Q8 e-tronin vakiovarusteisiin kuuluu Plug & Charge -toiminto. Yhteensopivilla latausasemalla auto tunnistautuu itse ja lataus aktivoituu, kun latauskaapeli kytketään. Myös laskutus tapahtuu automaattisesti.
Nykyinen Audi e-tron Charging Service -latauspalvelu korvataan tulevaisuudessa uudella Audi Charging -latauspalvelulla, joka on tarkoitus esitellä ensi vuonna. Se tulee tarjoamaan vaivattoman pääsyn noin 400 000 julkiselle latausasemalle Euroopassa. Apua latauspaikan löytämisessä tarjoaa e-tron-reittisuunnittelu.
Kehittynyttä dynamiikkaa: elektroninen torque vectoring ja päivitetty taka-akselin moottori
Taka-akselin asynkroninen sähkömoottorikonsepti on päivitetty uutta Audi Q8 e-tronia varten. Aiemmin sähkömagneettinen kenttä tuotettiin 12 kelalla, kun niitä nyt on 14. Näin samanlaisella sähkövirralla muodostuu moottorissa voimakkaampi magneettikenttä, mikä puolestaan mahdollistaa suuremman vääntömomentin. Vastaavasti kevyemmällä kuormituksella tarvittava voima tuotetaan pienemmällä energiamäärällä, jolloin auton energiankulutus pienenee ja toimintamatka pitenee.
Audi Q8 e-tron quattro. Kuva: Audi.
Audi käytti kolmen moottorin konseptia ensimmäistä kertaa laajamittaisessa tuotannossa e-tron-sarjan S-malleissa. Kolmen moottorin rakennetta on edelleen jalostettu uudessa SQ8 e-tronissa. Sen etuakselilla on yksi 124 kW:n sähkömoottori ja molemmilla takapyörillä on omat 98 kW:n moottorit. Auton huipputeho on boost-toiminnolla jopa 370 kilowattia. Kahden moottorin avulla taka-akselin voimanjakoa voidaan muuttaa sekunnin murto-osissa.
Mukavuuden ja urheilullisuuden tasapainoa
Mukautuva ilmajousitus on vakiovaruste kaikissa Audi Q8 e-tron -malleissa. Ajotilanteesta riippuen korin korkeutta voidaan säätää 76 millimetriä. Sivuttaisdynamiikan optimoimiseksi ilmajousituksen hienosäätöä on tarkistettu. Lisäksi elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESC) mahdollistaa entistä paremman ohjattavuuden etenkin tiukoissa mutkissa.
Audi Q8 e-tron quattro. Kuva: Audi.
Niistä Audi Q8 e-tron selviytyy selkeästi ketterämmin, mistä kuuluu kiitos uudistetulle progressiiviselle ohjaukselle. Ohjausjärjestelmän välityssuhdetta on muutettu, joten ohjausvaste on aiempaa nopeampi myös hienovaraisissa ohjausliikkeissä. Suoremman ohjausvälityksen toimintaa tukevat etuakselin rakenteen entistä jäykemmät puslat. Siten ohjauspyörän liikkeet välitetään pyörille suoremmin ja myös ohjauksen palaute paranee. Myös kaikki alustan ohjausjärjestelmät on säädetty uudelleen, mutta kokonaisuus on edelleen tasapainossa ja täydellisessä vireessä, kuten Audin DNA:han kuuluu.
Edelleen parannettu aerodynamiikka
Audi Q8 e-tronin suunnittelussa aerodynamiikka oli etusijalla. Tämän ansiosta Q8 Sportback e-tronin ilmanvastuskerroin cw putosi 0,26:sta 0,24:ään ja Q8 e-tronin ilmanvastus 0,28:sta 0.27:ään.
Auton pohjaan asennetut ilmanohjaimet ovat yksi tekijä ilmanvastuksen pienentämisessä. Niiden avulla pystytään ohjaamaan ilmavirtaa pyörien ympärillä. Etupyörien ilmanohjaimia on suurennettu ja Audi Q8 Sportback e-tronissa on nyt myös takapyörien ilmanohjaimet. SQ8 Sportback e-tronissa ilmanohjaimet ovat vain edessä.
Audi Q8 e-tron quattro. Kuva: Audi.
Ensimmäistä kertaa Audissa säleikköä ympäröivällä alueella on itsestään tiivistyvä järjestelmä jäähdyttimen automaattisesti sulkevien sähköisten läppien lisäksi. Järjestelmä optimoi ilmavirtausta auton edessä ja vähentää ei-toivottuja häviöitä.
Kätevää pysäköintiä Remote Park assist Plus -pysäköintijärjestelmän etäohjauksella
Audi Q8 e-troniin on saatavilla noin 40 erilaista kuljettajaa avustavaa järjestelmää. Tietoa auton ympäristöstä saadaan jopa viideltä tutka-anturilta, viideltä kameralta ja 12 ultraäänianturilta. Tätä tietoa analysoi avustimien keskusohjainlaite.
Aivan uusi ominaisuus on Remote Park assist Plus -pysäköintijärjestelmä etäohjauksella, joka on tilattavissa vuodesta 2023 alkaen. Sen avulla kuljettaja voi hallita pysäköintiä oman älypuhelimensa myAudi-sovelluksella ja auton voi ohjata ahtaillekin pysäköintipaikoille. Kun auto pääsee määränpäähänsä pysäköintipaikalla, se kytkee käsijarrun, lukitsee ovet ja sammuu automaattisesti.
Poistuttaessa parkkipaikalta auto käynnistyy myAudi-sovelluksella ja siirtyy sen verran, että kyytiin astuminen käy mukavasti.
Digitaaliset Matrix LED -ajovalot
Digitaaliset Matrix LED -ajovalot ovat saatavana lisävarusteena. Moottoriteillä orientaatiovalot osoittavat auton sijainnin kaistalla ja auttavat kuljettajaa ajamaan turvallisesti myös kapeissa paikoissa. Tarjolla on myös kolme uutta ominaisuutta: parannetut liikennetiedot, kaistavalo suuntavalolla sekä maanteillä käytettävä orientaatiovalo.
Luksusluokan sisustus
Lasinen panoraamakatto tekee sisustuksesta valoisamman ja vahvistaa ilmavuuden ja avaruuden tunnetta. Lasielementit avataan ja suljetaan sähköisesti, pimennysverhot ovat yhtä helppokäyttöiset. Avattuna kaksiosainen lasikatto parantaa sisäilmaa tehokkaan ilmanvaihdon ansiosta ja integroitu ilmanohjain vähentää ilmavirran aiheuttamaa melua. Vakiovarusteisiin kuuluvan kaksialueisen automaatti-ilmastoinnin lisäksi tarjolla on nelialueinen automaatti-ilmastointi sekä ilmanlaatupaketti.
Audi Q8 e-tron quattro. Kuva: Audi.
Istuinten kolmivaiheisen ilmastoinnin ansiosta matkustaminen on mukavaa myös kuumalla säällä. Ilmastointi on tarjolla vakioistuimiin, joiden nahkapinnassa on hienostunut rei’itys. Sisustusvaihtoehtojen huippu ovat monipuolisesti säädettävät mukavuusistuimet edessä. Paineilmalla toimivien istuinosan ja selkänojan säätöjen lisäksi saatavilla on myös hierontatoiminto.
Kaikkiin sisustusvaihtoehtoihin on saatavilla viimeistelyjä, jotka on tehty puuviilusta kuten saarnista ja vaahterasta tai alumiinista. S line -versioissa käytetään hiilikuiturakenteita. Uusia lisäyksiä somistelista valikoimassa ovat vaaleanruskea pähkinäpuu ja tekninen kangas, jonka valmistuksessa on hyödynnetty kierrätettyjä PET-pulloja.
Korkearesoluutioiset kosketusnäytöt ja ääniohjaus
Kuten kaikissa muissakin luksusluokan Audeissa, myös Q8 e-tronissa on kosketusnäytöillä varustettu MMI-käyttöjärjestelmä. Lähes kaikki perinteiset kytkimet ja painikkeet on korvattu kahdella korkearesoluutionäytöllä. Kojelaudassa ylempänä on 10,1-tuumainen näyttö ja sen alapuolella 8,6 tuuman ruutu.
Audi Q8 e-tronin digitaalista näyttö- ja käyttöliittymäkonseptia täydentää vakiovarusteisiin kuuluva HD-tasoinen Audi virtuaalimittaristo. Korkearesoluutioisen mittariston näytöllä esitetään kaikki keskeiset sähköisen ajamisen tiedot lataustehosta toimintamatkaan. Lisävarusteena on saatavilla tuulilasinäyttö.
MMI Navigation plus -paketin mediakeskus tukee huippunopeaa LTE Advanced -tiedonsiirtoa. Mukana on myös integroitu WiFi-hotspot matkustajien käyttöön. Navigointijärjestelmä suosittelee älykkäästi aiempiin reitteihin perustuvia kohteita. Audi connect navigointi- ja infotainment -paketti pitää lisäksi sisällään myös car-to-x-palvelut.
Kierrätysmateriaaleja
Audi Q8 e-tron sertifioidaan nettohiilidioksidineutraaliksi asiakkaille Euroopassa ja USA:ssa. Joissakin komponenteissa käytetään lisäksi kierrätysmateriaaleja. Kierrätysprosessissa muokatut materiaalit pienentävät resurssien tarvetta ja varmistavat suljetun, tehokkaan ja kestävän materiaalikierron.
Sisustuksessa kierrätysmateriaaleja käytetään lämpö- ja äänieristysten lisäksi matoissa. Näytön yläpuolella olevan, Tech Layeriksi kutsutun alueen uutena vaihtoehtona on antrasiitinvärinen tekninen kangas, jossa on käytetty kierrätettyjä PET-pulloja.
S line -varustepakettiin kuuluvat urheiluistuimet on verhoiltu synteettisellä nahalla ja Dinamica-mikrokuidulla. Dinamican raaka-aineesta jopa 45 prosenttia on valmistettu kierrätetyistä PET-pulloista, käytetyistä tekstiileistä ja kuitujäämistä. Aiemmista mikrokuiduista poiketen Dinamican valmistuksessa ei käytetä liuottimia – tämäkin on panos ympäristönsuojelulle.
Ensimmäistä kertaa kierrätysmateriaalia käytetään myös turvallisuuteen liittyvissä komponenteissa. Kemiallisessa kierrätysprosessissa käsiteltyä autojen muovijätettä on erityisesti turvavyön solkien muovisuojissa.
Audi Q8 e-tronin sarjatuotannossa hyödynnetään ensimmäistä kertaa kemiallista kierrätystä autojen sekajätteen hyödyntämiseksi uudelleen. Osana PlasticLoop-projektia yhteistyössä muovinvalmistaja LyondellBasellin kanssa toteutetussa prosessissa asiakkaiden ajoneuvojen korjauskelvottomat muoviosat puretaan ja erotetaan vieraista materiaaleista, kuten metalliosista, ennen kuin ne murskataan ja käsitellään pyrolyysiöljyksi. Pyrolyysiöljyä käytetään raaka-aineena uusien muovien tuotannossa massataseperiaatteella.
Lanseeraus keväällä 2023
Suomessa Audi Q8 e-tronin hinnat alkavat 74 990 eurosta ja Audi Q8 Sportback e-tronin hinnat alkavat 77 990 eurosta. Audi Q8 e-tron 50 ja 55 -voimalinjojen (molemmat korimallit) osalta myynti tullaan aloittamaan marraskuun 2022 aikana, kun taas SQ8 e-tron -mallien myynti alkaa myöhemmin ilmoitettavana ajankohtana. Kaikkien uusien Audi Q8 e-tron -mallien markkinalanseerauksen on suunniteltu tapahtuvan maaliskuussa 2023.
Ilkivaltaa on tehty Joensuun Karhunkierroksen kevyenliikenteen väylällä ja Karhunkaaren leikkipaikalla.
Poliisin mukaan katu- ja puistovalaisinpylväitä on vahingoitettu. Pylväsluukkuja on auottu työkaluilla ja pylväsluukkuja hävitetty, sulakkeita ja sulakepesiä rikottu sekä valaisinjohtoja revitty ja jätetty esille. Myös alikulkutunnelin laatoitusta on rikottu.
Kaikki tällainen toiminta mahdollistaa hengenvaaran alueella liikkuville ja erityisesti lapsille.
Kaikki havainnot ilkivallasta voi ilmoittaa poliisille sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi, vihjepuhelimeen p. 029 541 5232 tai poliisipäivystykseen p. 029 541 5320 ma-pe klo 8-16:15.
Sami Pajari ja kartanlukija Enni Mälkönen kilpailevat tulevana viikonloppuna Japanin MM-rallissa. Kisa on samalla kaksikon ensimmäinen kokemus Euroopan ulkopuolisista ralleista.
Japanissa kisa-alustana on asfaltti, josta Pajarilla on tuoretta kokemusta sarjan edellisestä osakilpailusta Espanjassa. Katalonian osakilpailun tapaan myös Japanissa Pajari käskyttää Toksport WRT:n Skoda Fabia Rally2-autoa.
Suomalaiskaksikolle Japani on kaikkiaan kauden neljäs osakilpailu Toksportin kalustolla, aiemmat kilpailut Katalonian lisäksi olivat kotimaan MM-rallissa, sekä Sardiniassa. Tämän kauden pääpainon oltua JWRC-luokassa sekä WRC3-luokassa, on suunta ensi vuonna pykälää ylemmäksi WRC2-sarjaan.
Japanin MM-ralli tekee paluun kalenteriin pitkän tauon jälkeen. Korona perui kilpailun vuosina 2021 ja 2020 ja sitä ennen Japanissa ajettiin MM-tasolla edellisen kerran vuonna 2010.
Kun kilpailu ajettiin aiemmin pohjoisempana Hokkaidon saarella Sapporon seutuvilla soralla, ajetaan nyt etelämpänä Honshun saarella asfaltilla. Keskuspaikkana on Toyotan kotikaupunki Toyota joka sijaitsee kaakkoon Japanin neljänneksi suurimmasta kaupungista Nagoyasta. Suurkaupungin läheisyys määrittää myös reittiä, lännen suuntaan ei reitti keskuspaikastaan liikahda.
Kilpailussa ajetaan kaikkiaan 19 erikoiskoetta, joille mittaa kertyy 283 kilometriä. Torstaille kilpailun ohjelmassa on aamulla kello 9 shakedown, joka ajetaan kilpailun avauspätkänä myöhemmin samana päivänä, ajosuunta kuitenkin vaihdetaan välissä, mittaa tällä koitoksella on alle kolme kilometriä.
Perjantaista alkaen aikaiset aamut tulevat kuljettajille tutuksi, päivän ensimmäinen erikoiskoe starttaa jo klo 7 aamulla. Perjantain ohjelmassa on kuusi erikoiskoetta, joilla on yhteismittaa noin 130 kilometrin verran.
Lauantain kaava on hyvin samankaltainen, mutta erikoiskokeita on seitsemän ja ajokilometrejä saadaan kasaan vain hieman yli 80. Perjantain tapaan päivän viimeinenkin erikoiskoe käynnistyy aikaisin, jo ennen kello neljää iltapäivällä.
Sunnuntain aloituksessa on pientä armollisuutta, kun ensimmäinen erikoiskoe käynnistyy vasta klo 8 jälkeen. Päätöspäivänä ohjelmassa on viisi erikoiskoetta, joilla mittaa piirun alle 70 kilometriä. Kilpailun päättävä Power Stage käynnistyy 14:18 paikallista aikaa.
– Mielenkiintoista kilpailua odotan. Mitä olin kuullut ennakkoon niin hyvin teknistä tietä oli luvassa, pääosin kapeaa ja melko hidasta tietä. Nuotituksen perusteella ennakkotiedot kyllä pitivät paikkansa. Innolla odotan myös fanien suhtautumista, Japanissahan fanit ovat hyvin innokkaita ja omistautuneita.
– Saavuimme tänne jo viikkoa ennen kilpailun alkua jotta jäi aikaa sopeutua paikalliseen kulttuuriin, sekä tietenkin oman sisäisen kellon siirtämiseen seitsemällä tunnilla eteenpäin, avaa Pajari mietteitään ensimmäisen kaukomaiden kilpailunsa alla.
Ensi vuonna WRC2-sarjassa
MM-sarjan kuljettajien ympärillä pyörii Japanin kilpailun alla isoja kysymysmerkkejä kuka ajaa missäkin. Pajarin tiimissä asian suhteen ollaan levollisin mielin, nimittäin Pajari – Mälkönen kaksikon kauden 2023 ohjelmassa on WRC2-sarjan ajaminen Toksport WRT:n kalustolla.
– Loistavaltahan se kuulostaa, ihan unelmien täyttymys. Innolla odotan jo tulevaa kautta, mutta onhan tässä vielä vähän tätäkin vuotta jäljellä mihin pitää vielä panostaa täysillä, kertoo Pajari intoaan peittelemättä.
Uuteen kauteen valmistautuminen käynnistyykin hyvin pian Japanin osakilpailun jälkeen. Kauden 2023 alkuun Monte Carlossa on siinä vaiheessa aikaa vain pari kuukautta, joten kovin pitkää kilpailutaukoa ei ennätä muodostua.
