Päivän kuvassa on kaksi kuvaa. Molemmissa kielletyn ajosuunnan liikennemerkki.
Merkit ovat Roomasta ja osoittavat hyvin, kuinka kieltomerkki voidaan saada viestimään myönteisiä asioita.
Vuosi 2022: Autotodayn suosituimmat Päivän kuva -jutut — kärjessä juttu autolautasta
Päivän kuva: Miksi ihmeessä tupakointikielto on tässä puolan kielellä?
Renault Trucks C 520 8×4 puuauto luovutettiin töysäläiselle Veljekset Vähämäki Oy:lle syyskuussa 2022. Loppusyksystä uutta puuautoa esiteltiin vielä kiertueella, ja nosturiasennuksen jälkeen auto saatiin ajoon marraskuussa. Nyt reilun parin kuukauden aikana mittariin on kertynyt kahdessa vuorossa ajettaessa jo reilut 35 000 kilometriä.
Puutavara-autoilija Jukka Vähämäelle Renault Trucks puuauton hankinta oli helppo ratkaisu. Yrityksellä on jo kymmenisen vuoden ajalta kokemusta kahdesta Renault Kerax-puuautosta, joista toinen on tänäkin päivänä puunajossa, vaikka kilometrejä on takana jo pitkälti toista miljoonaa.
Kuljetusyrittäjän näkökulmasta auton tärkeimmät ominaisuudet ovat taloudellisuus ja toimintavarmuus.
– Kulutuksen osalta olemme hyvällä tasolla, mutta yhtä tärkeää on toimintavarmuus. Ylimääräisiin seisontapäiviin ei oikein olisi varaa, ja siksi me luotamme Renault Trucksiin. Ja sitten kun huollossa väistämättä on käytävä, niin niiden on hoiduttava.
Vähämäki kuljettaa puuta kaikkiaan kahdeksalla yhdistelmällä.
Kuljettajat tykänneet
Vähämäki itse ei ole uuden auton rattiin juuri ehtinyt, mutta kuljettajien kommentit kantautuvat kyllä yrittäjän korviin.
– Kuskeilla on tietysti omat argumenttinsa, mutta kyllä nekin positiivisia ovat olleet. Kokonaisuus on koettu toimivaksi, mitään sellaista elementtiä ei ole, joka työntekoa haittaisi.
Jyrki Aho toimii uuden Renault Trucksin puuauton kuljettajana, ajoparinaan veljensä Kari.
– Olemme ajaneet pääsääntöisesti kahdessa vuorossa ja ensituntuma on positiivinen. Autosta löytyy kaikki, mitä luvattiin, ja se on pelannut hyvin, Aho kertoo.
Aholla työkalu vaihtui uuden auton myötä reilusti uudempaan, ja samalla akseleita tuli yksi lisää.
– Tridem-akseliston suhteen mulla oli hieman ennakkoluuloja, mutta kuorma päällä se kiertää kyllä todella hyvin ja on ketterä tuomaan kärryä pienistäkin paikoista.
Talven aikana energiapuun kysyntä on kasvanut rajusti ja veljekset ovat sitä ajaneet niin Alavudelle, Jyväskylään Keljolle kuin Alajärvelle, sekä pellettitehtaalle.
Ajaa on saanut niin paljon kuin ehtii ja laki sallii. Lisäksi Äänekosken biotuotetehtaalle on viety parhaimmillaan kolmea kuormaa päivässä. Ajomatkoissa keskiarvo on ollut alle sadan kilometrin.
Kiitosta saavat myös Alucarin päällirakenne.
– Hyvin on kokonaisuus pelannut. Mitään moittimista ei ole todellakaan. Mitään ei ole tarvinnut kiristellä tai muutakaan tehdä, Aho jatkaa.
Pitkän uran aikana kokemusta on kertynyt useiden merkkien parista, mutta Ahon mukaan Renault Trucksin puuauto kestää vertailun.
– Ei tämä ainakaan huonompi ole. Ja kun auto on uusi, niin tietysti työympäristönä tämä on miellyttävä, hiljainen ja tasalämpöinen, vaikka välillä oli koviakin pakkasia.
Veljekset Vähämäki Oy:lle Renault Trucksin polttoaineen kulutus on tällä hetkellä keskiarvollisesti 57,6 l/100 km. Autolla on ajettu talvikelissä ja on oletettavaa, että kulutus laskee vieläkin alemmaksi kilometrien kasvaessa suuremmaksi.
520 hevosvoimaa on riittänyt puun ajamiseen hyvin.
– Taloudellisuus menee tehokkuuden edelle. Polttoainekulut on saatava alas, muuten ei kannattavuutta saa millään, yrittäjä Jukka Vähämäki sanoo.
Renault Trucks C 520 8×4 puuauto 520 hv / 2550 Nm
Päällirakenne
Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!
Ford on julkistanut täysin uusien Ford Transit Customin ja Tourneo Customin dieselmallien Suomen hinnat tänään.
Transit ja Tourneo Custom -mallien tuotanto käynnistyy vaiheittain Ford Otosanin tehtaalla Turkin Kocaelissa alkusyksyllä. Ensimmäiset autot tulevat Suomeen loka-marraskuun aikana.
Ensimmäisenä markkinoille dieselmallit
Transit Customin ja Tourneo Customin tuotanto aloitetaan dieselmalleista, joista Transit Custom Van on saatavana Trend ja Limited -varustetasoilla, ja Tourneo Customista tarjolla on Trend ja Titanium -varustetasot.
Ladattavien hybridien (PHEV) ja täyssähköisten E-Transit Customin ja E-Tourneo Customin valmistus käynnistyy vuoden 2024 alkupuolella. Tällöin valikoima täydentyy myös uusilla korimalleilla ja varustetasoilla. Näistä malleista tiedotamme lisää myöhemmin tämän vuoden aikana.
Custom-malleihin nyt myös automaattivaihteinen AWD-neliveto
Transit Customiin on tarjolla päivitetty Fordin 2.0 TDCi EcoBlue -dieselmoottori, jonka tehovaihtoehdot ovat 110, 136, 150 ja 170 hv. Eri tehoisten moottorien väännöt ovat:
Transit Custom on saatavana etu- ja takavetoisena joko manuaali- tai automaattivaihteistolla. Mallistoon kuuluu nyt myös AWD-neliveto, joka on aina automaattivaihteinen.
Tourneo Customin diesel-mallit ovat tarjolla vain automaattivaihteisina AWD-versioina. Etuvetomalli tulee saataville ladattavassa hybridissä (PHEV).
Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!
Malleissa oleva uusi A8-automaattivaihteisto korvaa aiemman A6-automaattivaihteiston.
Kattavasti varusteltua mukavuutta ja turvallisuutta
Uuden Customin vakiovarustelutaso on noussut varsinkin audio- ja näkyvyysvarusteiden osalta. Trend-mallissa on vakiona mm.
Lisäksi ensimmäisen vaiheen tuotannossa Trend sisältää maksutta myös led-ajovalot.
Entistä enemmän ajo- ja matkustusmukavuutta
Ensimmäisen vaiheen tuotantoon on tarjolla yksi teknologiapaketti, Driver Assistance Pack 5, johon sisältyy mm. navigointi, sähköisesti taittuvat sivupeilit ja älykäs aktiivinen vakionopeudensäädin.
Tarjolle tulee myös sellaisia valinnaisvarusteita, joita Transit Customissa ei aiemmin ole ollut, kuten lämmitettävä ohjauspyörä ja ajomukavuutta parantava kuljettajan AGR-istuin.
Tourneo Customin matkustusmukavuutta ja monikäyttöisyyttä parantavat muun muassa panoraamakatto ja takaistuinten kiskokiinnitys, joka mahdollistaa lukuisia eri istuinjärjestelyjä aina tarpeen mukaan.
Transit Customin hinta on alkaen 42 030 € ja Tourneo Customin 71 053 €.
Ford-hyötyajoneuvot Euroopan markkinajohtaja jo kahdeksan vuotta peräkkäin
Rekisteröinti: Ford piti pakettiautoissa kärkipaikkansa kovasta pudotuksesta huolimatta
Historian havinaa: Ford on avannut uskomattoman laajan historiallisen kuvatietokannan
Autotodayn koeajossa oli vuoden 2024 mallia oleva Volvo XC60 T8 Long Range hybridi. Auto on juuri rantautunut Suomeen. Volvon uusi XC60-mallisto tarjoaa pidemmän ajomatka ulottuvuuden sähköllä uudistetulla Long Range-mallistolla, josta myyntiin on tulossa Suomeen T6- sekä T8-versiot.
T6-version moottoriyhdistelmä tarjoaa 105 hv pienemmän tehokkuuden, kuin T8-versio, jota testasimme Autotodayn koeajossa.
Varustepaketteja on tarjolla neljä: Plus Bright, Ultimate Bright, Plus Dark sekä Ultimate Dark. Näissä kaikissa pakettivaihtoehdoissa sisältönä on varsin ylelliset varusteet Suomen oloihin.
Koeajoon saimme näistä parhaimmin varustellun version, Ultimate Dark-paketin, mikä sisältää vakiona lähes kaikki herkut, mitä kuljettaja voi katumaasturilta toivoa. Tällä Ultimate Dark-paketilla varustellun auton hinta on 78 290 euroa.
Koeajoautossamme oli lisäksi ylimääräisinä lisävarusteina: Bower & Wilkins 15-kaiutin stereojärjestelmä, sportistuimet, tummennetut takalasit, erillisilmajousitus, suuremmat alumiinivanteet sekä metalliväri. Tälle lisävarustepaketille muodostui yhteishintaa, 7 650 euro ilman veroja, ja koko auto lähtee autokaupan myyjältä 86 175 euron hinnalla.
Tämä Volvo näillä varusteilla on ylellinen kokonaisuus.
Laaja varustevalikoima paransi luonnollisesti koeajomukavuutta, turvallisuutta, sekä tehokas voimalähdepaketti tarjosi lähes rata-autoiluun soveltuvat suoritusarvot. Ulkonäön perusteella ei tämän auton voimalähteen tarjoamia tehoja pystyisi mitenkään arvaamaan.
Autossa on 455 hv huipputeho saatavilla 145 hv sähkömoottorin ja turboahdetun 310 hv polttomoottorin yhdistelmänä tuottaen huikean 709 Nm maksimivääntömomentin.
Tämä katumaasturi soveltuu hyvin monipuoliseen käyttöön, kaupunkiajosta maastoon ja todella nautinnolliseen matka-ajoon, jossa tämä auto on varmasti parhaimmillaan.
Auton kiihtyvyys yllättää kuskin tuntuvalla G-voimalla, jossa uppoutuu todella voimakkaasti istuimeen painettaessa kaasupoljin pohjaan.
Tehdas lupaa 4,9 sekunnin kiihtyvyyden 100 km/h, mikä on huikea lukema 2163 kg painavalle maasturille. Näillä tehoilla ilman huippunopeuden rajoitinta Volvon vakioimalla nopeusrajoittimella, 180 km/h, saattaisi herkkäjalkainen kuski löytää ajokorttinsa useasti poliisin hallusta muheilla sakkorangaistuksilla höystettynä.
Auton tehokkuus voi alkuun tuottaa kuskille haasteita, sillä jo pienelläkin kaasupolkimen kosketuksella auto rientää vauhdikkaasti.
Maltillinen kulutus
Auton kulutuslukemat ovat kuitenkin näihin hulppeisiin teholukuihin peilattuna maltillisia.
Koeajomatkalla 430 kilometrin ajolla hyvin monipuolisissa olosuhteissa, kaupungissa, pienillä hiekkateillä, perinteisillä maantiellä sekä moottoritiellä, muokkautui keskikulutukseksi talvisessa kelissä 6,1 litraa / 100 km. Liikkeelle lähdettäessä koeajoon, akut olivat täyteen ladattuna ja mittarin mukaan ajoetäisyys sähkölataukselle oli 71 km.
Säästäväinen autoilija voi tehtaan ilmoittamilla kulutusarvoilla päästä jopa 1,1 litraa / 100 km/h, mutta se vaatii varmasti optimaalisia olosuhteita ja jatkuvaa akkujen lataamista.
Käytännössä ilman lämpötila ja keliolot vaikuttavat näihin kulutuslukemiin Suomen oloissa varmasti huomattavaa liukumaa. Lisäksi auton esilämmitys talvella tai esijäähdytys kesällä kuluttavat akkulatausta lyhentäen sähköistä ajoetäisyyttä.
Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!
Ajoakuston lataaminen vie tehdasilmoituksen mukaan 10 tuntia tavallisesta pistorasiasta. Käytännössä tämä alittui hiukan, ja selvisimme testilatauksessa 9 tuntiin latausajalla nollasta 71 km etäisyyteen, jolloin akut olivat mittarin mukaan täyteen ladattuna.
Käytännössä tämä sopii tavallisen perheen päiväaskareiden suorittamiseen varsin hyvin. Kaupungissa arkiaskareet hoituvat sähköllä liikkuen, kun päivä on pulkassa, voi ladata täyteen yöaikaan, ennen seuraavan aamun arkea.
Monipuoliset istuinsäädöt
Ajomukavuuden parantamiseksi koeajoautossa oli nahkalla verhoillut urheilulliset istuimet monipuolisilla istuinsäädöillä varustettuna mahdollistaen napakan ajoasennon säätämisen.
Säätöjen tallentamiseksi käytössä oli molemmille etuistuimille kaksi muistipaikkaa.
Volvo-kuskit ovat ajansaatossa varmaan tottuneet kiinteään istuimeen integroituun niskatukeen, mutta itse olisin kaivannut myös taittuvaa niskatukea muuten monipuolisiin istuinsäätöihin.
Sähköisesti säätyvät istuimet saivat käyttöopastusta automaattisesti, auton näyttöruudulla havainnollistaen ja ohjeistaen säätöjen tekemistä. Tämä on hyödyllinen niin kuljettajalle kuin apukuljettajalle, sillä kaikki asettelut eivät ole täysin selkeitä ilman ohjeistusta.
Automme oli varusteltu tyylikkäällä panoraamakatolla, jossa kattoluukku aukeaa useihin eri asentoihin. Kattoluukun ohjaus on hipaisunäppäimellä, joka edellyttää ”nakkisormiselta kuljettajalta”, johon itse lukeudun varmasti vähän totuttelua.
Katso tästä muut Volvo-koeajot.
Aluksi katon asettelut eivät tahtoneet herkällä sormituntumalla onnistua millään, mutta aikansa yrittämällä, harjoitus teki mestari.
Perusajohallintalaitteet löytyvät ohjauspyörän ympäriltä kahdesta viiksestä, ohjauspyörän keskiöstä sekä auton konsolin keskellä sijaitsevasta näyttöruudulta.
Näyttöruudun käyttö ajon aikana hankalaa
Näyttöruutu on tyylikkäästi integroituauton kauniiseen ja sopusuhtaiseen etukonsolin sisustukseen. Auton käyttöjärjestelmä Apple CarPlayTM saattaa ilahduttaa Applen käyttäjiä suuresti, mutta miellyttämällä yhtä voi epämiellyttää toista, eli tämä ei ole täysin hyvä valinta Android-käyttäjille. Kosketusnäyttöruutu on riittävän suuri eri auton asetusten hallintaan.
Näyttöruudun kautta toteutetaan auton ajettavuuteen liittyvät asetukset, navigointi, multimediatoiminnallisuudet sekä auton ilmanvaihtoon- ja lämmitykseen liittyvät toiminnallisuudet.
Käytännössä näyttöruutu toimii oikein hyvin, kun auto on pysähdyksissä, mutta auton ollessa liikkeellä tarvittavien hallintalaitteiden säädöt ovat ruudulta lähes mahdotonta toteuttaa turvallisesti.
Tässä suurimmiksi puutteiksi koin erityisesti auton lämmityssäätöjen hallinnan, jota erityisesti talviajossa on tehtävä ja muutettava matkan aikana useasti. Nyt jopa ohjauspyörän lämmitys sekä penkkien lämmityssäädöt tehdään tämän kosketusnäytön pienien kuvakkeiden kautta vaatien auton pysäyttämisen tiensivuun, jotta ne asetusmuutokset voi toteuttaa turvallisesti.
Tässä tuli pieni vivahde älypuhelimien yleistymisen aiheuttamista varjopuolista, kun niitä näpläillään ajon aikana, aiheutetaan helposti vaaratilanteita muille kanssa autoilijoille.
Tämä muutos voi johtaa samantyyppiseen haasteeseen, kun kuskit yrittävät ajoaikana asetella näyttöruudulle eri applikaatioiden toiminnallisuuksia, aiheuttaen älypuhelinten kaltaisia ongelmia.
Ehkä lähitulevaisuudessa näitä säätöjä voidaan toteuttaa sujuvasti ääniohjauksella osaratkaisuna haasteeseen, mutta sekin tulee vaatimana totuttelua ja komentojen ajaksi on hiljennettävä muut äänilähteet autosta.
Ajotunnelman luomiseksi automme varusteluun sisältyi 15-kanavainen äänentoisto, joka lisää varmasti hifistelijöiden ajonautintoa entisestään.
Itse olisin varmasti tyytynyt lisävarustelupakettiin kuuluvaan Harma/Kardon 12-kanavaisen äänentoistojärjestelmään, ja pohtinut muuta käyttöä 2 650 euron Audio Premium Sound-paketin investoinnille.
Pysäköintiavustamiseen, 360-asteen lintuperspektiivinäkymä tarjoaa hienostuneen säväyksen. Näkyvyys eri suuntiin suurien sivupeilien, ja sopivasti taittavan taustapelin ansiosta on hyvä. Lisäksi näkyvyys niin eteen kuin taakse on hyvä, eikä ikkunoiden välituet olleet esteenä häiritsevästi näkyvyydelle mihinkään ajosuuntaan.
Sisustuksen yhtenä pikanttina yksityiskohtana on design-kristallista valmistettu vaihdekepinnuppi.
Automaattista nelivetoa
Pelkistetty auton 8-pykäläinen automaattivaihteisto liikuttaa autoa nelivedolla sujuvasti ja varsin tasapainoisesti. Auton käynnistystä ja sammuttamista ohjataan keskikonsolin (Start/Stop)-kytkimellä. Lisäksi autolla on normaalin (D) Drive-asetuksen lisäksi (B+)Boost-vaihtoehto tehden autosta huomattavasti aggressiivisemman.
Auton neliveto tarjoaa tiukan otteen talviseen, jäiseen tienpintaan alla olleilla kitkarenkailla. Toki 455 hevosvoiman moottorilla sai renkaat pyrähtämään tyhjää jopa 60 km/h vauhdissa puhtaalla asfaltilla kaasupolkimen astuessa pohjaan.
Yleisesti ottaen auton pysäköinti todella vahvasti tehostetun ja kevyen ohjauksen ansiosta on helppoa, ja onnistuu hyvin vaatimatta juuri lainkaan voimaa kuljettajalta.
Auton ohjaus jäykistyy nopeuden kasvaessa, ja maantieajossa 80 km/h, ohjaus on varsin jämäkkä. Auto pureutuu hyvin tiehen ja kulkee vakaasti.
Ilmajousitus lisäsi tämän auton pehmeyttä ja auto reagoi tiepinnan epätasaisuuksiin sujuvasti. Ohjaus ja ajotuntuma muistuttaa enemmän ranskaistyyppistä pehmeyttä, kuin saksalaistyylistä jämäkkyyttä.
Eri ajoasetusten vaihtoehdoista huolimatta, auto reagoi polkimen painallukseen pienellä viiveellä, ja äkkinäisempi kuljettaja saattaa tästä vähän herpaantua, mutta kun tehot alkavat jylläämään, auton voiman tuntee kyllä kusikin kaikissa jäsenissä.
Auton ”ryömintä”-ominaisuus estää auton vapaan liukumisen, ja tässä asetuksessa auton valuttaminen, vaikkapa liikennevaloihin vaatii loppuun asti kaasupolkimen painamista. Heti, kun jalka irtoa polkimelta, auto pysähtyy. Tämä vaatii varmasti totuttelua sellaisilta kuskeilta, joilla on ajotapana valuttaa autoa hiljalleen, ennen pysähtymistä, ja jarrupainallusta, vaikkapa liikennevaloihin. Jarrut ovat muuten todella tehokkaat, ja nappaavat varsin rajusti kiinni heti pienelläkin herkällä jarrupolkimen painalluksella.
Tavaratilan suuruudeksi tehdas ilmoittaa 468 litraa, mikä on tämä kokoluokan hybridimaasturille varsin tilava. Tavaratilaan mahtuu lätkävarustekassi tai suuremmatkin ruokaostokset, mutta suuremman urheilijaporukan kuljetukseen, voi useiden lätkävarustekassien sovittaminen jäädä haaveeksi.
Automatisoitua menoa
Matka-ajossa vakionopeussäätimen, kaistavahdin ja törmäysvaroittmen automaattisella täysjarrutusasetuksella, voi kuski tuudittautua lähes täysin automatisoituun matkantekoon.
Kytkin nämä päälle matkalla lähtiessä Helsingissä Turun moottoritielle, ja painoin ensimmäistä kertaa auton polkimia Turussa saavuttaessa kaupunkialueelle ensimmäisiin liikenne valoihin.
Upea ajokokemus ”tulevaisuuden autoilusta”, tämä automatisoitu yhdistelmä tarjoaa vaivattoman ajokokemuksen. Tässä on ainoana vaarana se, kun joutuu kytkemään automatiikan pois, tullessa lopulta liikennevaloihin kaupungissa, ”saattaa unohtaa”, että on aika palata jälleen itse autohallitsijaksi.
Tulilasin pesu toimii tehokkaasti kuraisellakin suolan täyttämällä tiellä, ja pesuneste ohjautuu tuulilasipyyhkijöihin integroiduista aukoista suoraan tuulilasiin säästäen tuulilasipesunesteen hukkaroiskeita, tätä voi pitää oivana toteutuksena ruotsalaisinsinööreiltä.
Konepellin avaus, tavaratilan avaaminen, bensaluukun avaaminen hoituvat kuljettajan vasemmalta puolelta jalkatilasta. Moottoritilassa ei jää liikaa tilaa tee-se-itse-miehelle vaan näin hienoa automatiikkaa täynnä oleva auto on hyvä jättää merkkiliikkeen käsiin suosiolla.
Volvo on tehnyt loistelijaan kokonaisuuden sähköllä ja polttomoottorilla kulkevasta maasturista haastaen varmasti muita saman kokoluokan automerkkejä, ja kannattaa varmasti tämä kokoluokan autoa harkitsevalle käydä itse kokeilemassa.
Koeajo ja teksti: Juha Remes
Korjaus 1.2.2023: Alkuperäisessä jutussa oli maininta, että autossa ei ollut tuulilasinäyttöä (HUD). Sellainen on kyllä autossa, mutta se oli säädetty niin, ettei koeajaja nähnyt sitä. Kommentti tuulilasinäytöstä poistettiin jutusta.
Volvo XC60 T8 AWD Long Range Ultimate
Vuosi 2022: Autotodayn suosituimmat koeajot — kärjessä ranskalainen!
Autotoday testasi: Volvo C40 — erinomainen latauskäyrä yllätti talvikelissä
Autotoday testasi: Volvo V60 T6 TwE — tehoja laskettu, mutta kulkupuoli tallella
Hätäkeskukseen ilmoitettiin tiistaina 31.1.2023 kello 7.31 Pieksämäellä sattuneesta liikenneonnettomuudesta. Onnettomuus tapahtui tiellä 72 (Suonenjoentie).
Suonenjoen suunnasta tullut linja-auto jätti matkustajan kyydistään linja-autopysäkille, joka on Nenonpellon kohdalla.
Poliisin tietojen mukaan matkustaja lähti linja-autosta noustuaan ylittämään tietä juosten ja Pieksämäen suunnasta tullut henkilöauto törmäsi häneen. Onnettomuudessa menehtynyt nainen on syntynyt 1960-luvulla.
Liikenneonnettomuuden tutkinta ja onnettomuuspaikan raivaus haittasi muuta liikennettä noin 45 minuuttia. Keli onnettomuuspaikalla oli vuoden aikaan nähden normaali. Tapahtuma-aikaan onnettomuuspaikalla oli pimeää.
Itä-Suomen poliisilaitos suorittaa tapauksessa esitutkinnan, jossa selvitetään muun muassa sitä, millä tavalla osallisten toiminta on vaikuttanut onnettomuuden syntyyn.
Onnettomuuden syiden tutkintaan osallistuu myös tieliikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta.
Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!
Hätäkeskus sai ilmoituksen Janakkalassa Helsinki-Tampere moottoritiellä seilaavasta autosta puoli kahdeksan aikaan aamulla.
Poliisipartio tavoitti kyseisen auton Hämeenlinnassa Helsinki-Tampere moottoritiellä, missä partio teki saman havainnon kuin ilmoittajakin: auto seilasi kaistallaan ja nopeus vaihteli jatkuvasti.
Poliisi näytti autolle pysäytysvaloa ja auto nousi liittymästä ylös Hattulassa ja pysähtyi.
Auton kuljettajaksi ilmeni parikymppinen mies, jolle tehty huumepikatesti näytti positiivista useille eri huumausaineille. Kuljettajalle tehty puhalluskoe antoi nollatuloksen.
Autoon tehtiin paikanetsintä, jossa löydettiin pieni määrä huumausainetta.
Autoa kuljettanut mies määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon ja hänet kirjattiin rikosilmoitukseen epäillyksi rattijuopumuksesta ja kahdesta huumausaineen käyttörikoksesta.
Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!
MP 23 Moottoripyörämessut päästään järjestämään kolmen vuoden tuon jälkeen. Tapahtuma esittelee vuoden 2023 moottoripyörä-, mopo- ja mönkijäuutuudet sekä entistä enemmän sähköpolkupyöriä.
Merkkejä on mukana ennätysmäärä. Uutuutena messuilla on päivittäiset MP Motoball -kisat ja oma alue kevytmoottoripyörille ja mopoille.
Rakennettujen moottoripyörien Petrol Circus Custom Bike Show’ssa esitellään yli 100 pyörää.
Edellisen kerran nähtiin MP-messuilla vuonna 2020.
Ennätysmäärä sähköpolkupyöriä MP-messuilla
Kiinnostus sähköpolkupyöriä kohtaan on kasvanut vuosi vuodelta. Useilla moottoripyörämerkkien osastoilla on esillä myös sähköpolkupyöriä.
Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!
Tallaisia merkkejä ovat muun muassa Benelli, GasGas, Harley-Davidson, Husqvarna, KTM ja Yamaha. Lisäksi merkeistä on edustettuina Fantic, Felt, Helkama, Merida, R Raymon, Specialized ja Trek.
Mukana messuilla ovat näytteilleasettajina sähköpolkupyöriä esittelemässä Funbike, Helkama, Pierer E-Bikes Sacndnavia ja Pyörävarikko. Esillä ovat uutuuksista muun muassa Helkama Carbon X, KTM Macina Team 691 ja Merida eOne-Sixty 10K sekä Yamahan uudet CrossCore RC, MORO 07 ja Wabash RT.
Motoristit auttavat Ukrainaa
MP-messuilla on esillä Ukrainan väreihin maalattu vuoden 1978 Tunturi-pappamopo, joka on kunnostettu ja katsastettu. Nurmijärven reserviläisten hanke kerää varoja hyväntekeväisyyteen. Pappamopo huutokaupataan 6.5. Nurmijärven torilla ja saadut rahat annetaan hyväntekeväisyyteen ukrainalaisille.
Kansainvälinen Freedom Machine -varainkeruukampanja kerää MP-messuilla varoja Ukrainassa tuhoutuneen lastensairaalan kunnostukseen ja ukrainalaisten kaltoinkohdelluiden naisten ja lasten hyväksi.
Lahden moottoripyörämuseon Riku Routo on tuonut MP-messuille Virosta löytämänsä 1980-luvun ajamattoman sinisen ja sivuvaunullisen ukrainalaisen Dnepr-moottoripyörän. Kampanja haastaa motoristit auttamaan Ukrainaa ja Kiovassa valmistettu Dnepr on kampanjan symboli.
MP 23 -messut on avoinna: pe 3.2. klo 10-20, la 4.2. klo 9-18 ja su 5.2. klo 10-17.
Ukrainan väreissä olevan Pappamopon myyntitulot ukrainalaisten hyväksi!
Sosiaali- ja terveysministeriö asetti 13.1.2022 työryhmän liikennevakuutusdirektiivin kansallista täytäntöönpanoa koskevan lainsäädännön valmistelemiseksi. Työryhmän mietintö on nyt valmistunut.
Liikennevakuutuslain soveltamisalaa tarkennettaisiin direktiivin ajoneuvon käytön määritelmää vastaavasti. Liikennevakuutuslain ajoneuvon määritelmää muutettaisiin siten, että jatkossa hitaat tai kevyet ajoneuvot eivät kuuluisi ajoneuvon määritelmän piiriin.
Toisesta ETA-maasta tuotavan ajoneuvon vakuuttamisvelvollisuutta tarkennettaisiin direktiivin säännöksiä vastaavasti. Liikennevakuutuksen vahinkohistoriatieto olisi jatkossa annettava yhdenmukaisella vakuutus- ja vahinkohistoriatodistuslomakkeella. Lisäksi ajoneuvoyhdistelmien aiheuttamien vahinkojen vastuunjakoa tarkennettaisiin.
Esityksen mukaan vahinkoa kärsinyt, jonka asuinpaikka on Suomessa, voisi esittää korvausvaatimuksen Liikennevakuutuskeskukselle, jos korvausvastuussa oleva vakuutusyhtiö on maksukyvytön.
Liikennevakuutuslakiin lisättäisiin säännökset määräajoista, joiden kuluessa Liikennevakuutuskeskuksen on käsiteltävä korvausvaatimus sekä keskuksen tehtävistä ja tiedonsaannista sen toimiessa maksukyvyttömyyselimenä.
Esityksessä ehdotetaan myös eräitä kansallisista lähtökohdista tehtäviä muutoksia. Kilpailuun tai lajiharjoitteluun osallistuneelle ajoneuvon kuljettajalle itselleen aiheutuneita henkilövahinkoja ei korvattaisi enää kyseisen ajoneuvon vakuutuksesta.
Työryhmän mietintö on yksimielinen.
Mietintö on lausuntokierroksella 30.1.-26.3.2023.
Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!
Mikkelin Otavassa sijaitsevasta Otavan metallin tiloista anastettiin huomattava määrä kupariromua sekä messinkiromua perjantai-iltana klo 21.30-23.40 välillä.
Anastuspaikalla oli havainto vaaleasta pakettiautosta sekä tummasta tila-autosta.
Tapausta tutkitaan törkeänä varkautena.
Poliisi pyytää havaintoja em. ajoneuvoista vihjepuhelimeen 029 541 5232 tai vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi
Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!
Ohessa on vuonna 2022 julkaistut suosituimmat Päivän urheiluauto -jutut.
Selvästi suosituin juttu oli Saabin urheiluauto 97. Toiseksi suosituin oli juttu Volkkarin brasilialaisesta urheiluautosta.
Klikkaamalla otsikkoa pääsee lukemaan kyseistä juttua.
Suosituimmat Päivän urheiluauto -jutut 2022
Vuosi 2022: Autotodayn suosituimmat Päivän kolarikuvat
Vuosi 2022: Autotodayn suosituimmat Päivän automainos -jutut
Vuosi 2022: Suosituimmat Päivän museoauto -jutut — kärjessä kaksi Volvo-juttua!
Vuosi 2022: Autotodayn suosituimmat jutut — kärjessä perävaunujen irtoaminen!
Vuosi 2022: Autotodayn suosituimmat koeajot — kärjessä ranskalainen!
Vuosi 2022: Autotodayn suosituimmat Päivän kuva -jutut — kärjessä juttu autolautasta
