Lexie Alfordin on nuorin maailman kaikissa maissa vieraillut henkilö ja lähtee nyt kunnianhimoiselle matkalle maailman ympäri uudella täyssähköisellä Ford Explorerilla.
Miljoonat tuntevat Lexien verkossa nimellä Lexie Limitless. Hänen tulevan seikkailunsa inspiraationa on toiminut toinen maailmanennätyksen tehnyt seikkailija, Aloha Wanderwell, joka ajoi maailman ympäri Ford Model T:llä 1920-luvulla.
Aloha Wanderwellistä tuli vuosien 1922–1927 aikana ensimmäinen nainen, joka ajoi ympäri maailmaa, yhteensä 43 maahan. Ford Motor Companyn osittain sponsoroimana hän teki maailmanennätyksen Ford Model T -mallilla – autolla, joka nosti maailman pyörien päälle.
Myöhemmin tänä vuonna alkava tutkimusmatka vie Lexien eri puolille maailmaa päästöttömällä Ford Explorerilla; selviytymään haasteista, tapaamaan ihmisiä monista eri kulttuureista ja vierailemaan kauniissa paikoissa.
Lexie on maailman nuorin jokaisessa maailman maassa vieraillut henkilö, sillä hän ehti käydä kaikissa maissa jo 21 vuoden ikään mennessä.
Nyt hän lähtee tutkimaan maailman ihmeitä uudestaan ja rohkaisee muitakin samaan. Lexie näyttää tietä uusille tutkimusmatkailijoille, jotka ovat tinkimättömän uteliaita ja joita ajaa sama kapinallinen asenne kuin Wanderwelliä aikoinaan.
Aivan kuten Ford tuki Wanderwellia 1920-luvulla, autonvalmistaja tekee nyt yhteistyötä Lexie Alfordin kanssa tällä 2000-luvun matkalla juhlistaakseen nykyajan tutkimusmatkailijaa, jolla on intohimo kestävään matkustamiseen. Samalla esitellään sähköautojen todelliset mahdollisuudet.
Alohan jalanjäljillä
Aloha Wanderwell oli tutkimusmatkailija, elokuvantekijä, vaimo ja äiti. Hän aloitti maailmanympärimatkansa 16-vuotiaana ja vieraili paikoissa, joita yksikään länsimainen mies tai nainen ei ollut koskaan aikaisemmin nähnyt.
Wanderwellin rohkea matka alkoi Nizzasta, ja lopulta hän purjehti kotiin Mombasan Kilindinin satamasta. Koko matkan ajan hänen täytyi sopeutua haastaviin olosuhteisiin, jolloin muun muassa bensiinin sijaan oli käytettävä kerosiinia ja murskattuja banaaneja auton eri osien voitelurasvana.
Polestar tuo Polestar Engineered -mallistoonsa uuden Polestar 2 -erikoismallin nimeltään BST edition 230. Uutuudessa on ensimmäisestä BST edition -mallista tuttuja muutoksia alustassa ja suorituskykyä korostavia yksityiskohtia.
Nyt julkistettavassa, 350 kW:n ja 680 Nm:n Polestar 2 BST edition 230 -mallissa ainutlaatuista on vihreä Nebula-korivärivaihtoehto sekä osittain kierrätetystä nupukkikankaasta valmistetulla MicroSuede-tekstiilillä verhoillut istuimet ja ohjauspyörä.
Auton voi tilata myös mustalla Space-värillä. Molempiin värivaihtoehtoihin on saatavilla valinnainen auton yli menevä koristeraita.
Kuva: Polestar.
Uudessa erikoismallissa on kaikki Polestar 2 BST edition 270 -mallia varten kehitetyt alustan uudistukset. Näitä ovat muun muassa 25 mm perusmallia pienempi maavara, Öhlinsin kahdessa suunnassa säädettävät vaimentimet, poikittaistukitanko edessä ja 20 % jäykemmät jouset.
Autossa on myös Polestar 1:stä inspiraationsa saaneet ainutlaatuiset mustat 21-tuumaiset alumiinivanteet erityisesti BST edition -malleja varten kehitettyjen Pirelli P Zero -renkaiden (245/35R21) kanssa.
Kuva: Polestar.
Erikoismallia valmistetaan yhteensä 230 kappaletta Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoille. Autot ovat tilattavissa 21. maaliskuuta, 2023 alkaen osoitteessa polestar.com. Toimitusten odotetaan alkavan vuoden 2023 kolmannella neljänneksellä.
Polestar 2 BST edition 230
Voimansiirto: Long range Dual motor
Plus-paketti: Sisältyy
Pilot-paketti: Sisältyy
Performance-paketti: Sisältyy
Teho: 350 kW (476 hv)
Vääntömomentti: 680 Nm (502 lb-ft)
0–100 km/h: 4,4 sekuntia
Huippunopeus: 205 km/h
Jarrut: Brembon 4-mäntäiset, 400 mm:n poratut ja tuuletetut levyt (edessä) Yksimäntäiset, 390 mm:n tuuletetut levyt (takana)
BST edition 230:n uudistukset
MicroSuede-verhoilu istuimissa ja ohjauspyörässä
21-tuumaiset taotut vanteet, eri koko edessä ja takana
Erityiset Öhlinsin kahdessa suunnassa säädettävät vaimentimet, säädettävä DFV edessä, säädettävä DFV takana
Audi jatkaa johdonmukaisesti Q4 e-tronin ja Q4 Sportback e-tronin kehitystyötä. Audi päivittää ohjelmistoversion 3.2 kaikkiin autoihin sarjatuotannon alusta alkaen aina mallivuoden 2022 loppuun saakka. Mallivuoden 2023 autoihin uusi ohjelmisto on asennettu jo tehtaalla.
Uusiin käytännöllisiin toimintoihin kuuluu esim. mahdollisuus vastaanottaa tulevat ohjelmistopäivitykset langattoman verkon kautta (OTA).
Audi Q4 e-tronin ja Q4 Sportback e-tronin ohjelmistopäivitys tarjoaa käyttäjille myös mahdollisuuden luoda henkilökohtaisia käyttäjäprofiileja. Uutena toimintona on myös mahdollisuus lähettää myAudi-sovelluksen reittisuunnittelulla suunniteltu reitti Q4 e-troniin.
Uusi ohjelmistoversio tallentaa myös navigointitiedot ja viimeisimmät kohteet. myAudi-sovelluksella voidaan määrittää myös auton sijainti ja tarkastella erilaisia tilailmoituksia.
Parempi latauskyky kotona ja tien päällä
Ohjelmistopäivitys tarjoaa lisäarvoa myös kotona ja tien päällä lataamiseen. Vaihtovirtalatauksen (AC) ajastustoiminto mahdollistaa lataamisen esim. edullisemmalla yösähköllä.
Käyttäjä voi määrittää lataukselle haluamansa aikaikkunan. Lähtöaika-ajastimen esi-ilmastoinnissa energia, joka talvella tarvitaan auton lämmittämiseen, otetaan latauksen aikana ulkoisesta energianlähteestä – kuten kotilatauslaitteesta tai julkisesta latauspisteestä.
Uuden ohjelmiston parannettu lämmönhallinta optimoi kulutuksen huomioimalla ulkolämpötilan ja varaustilan korkeajänniteakun esivalmistelussa.
Ohjelmistoversioon 2.3 verrattuna lataustehon ohjaus on nyt parempi ja se mahdollistaa jopa 135 kW:n lataustehon. Käytössä on myös ns. akun suojaustoiminto, joka rajoittaa käyttäjän niin halutessaan korkeajänniteakun varaustason automaattisesti ihanteelliseen 80 prosenttiin.
Päivitys mahdollistaa myös Plug & Charge -toiminnon yhdessä Audi Charging -latauspalvelun lataussopimuksen kanssa.
Yhteensopivissa latauspisteissä auto tunnistautuu automaattisesti ja lataus alkaa automaattisesti latauskaapelin kytkennän jälkeen. Laskutus tapahtuu täysin automaattisesti Audi Charging -palvelun kautta.
Audi-jälleenmyyjät informoivat autokohtaisesti
Kaikissa Q4 e-troneissa on mallivuodesta 2023 alkaen Plug & Charge -toiminto sekä mahdollisuus vastaanottaa tulevat ohjelmistopäivitykset langattoman verkon kautta (OTA).
Mikäli Audi Q4 e-tronissa ei vielä ole mallivuoden 2023 uutta ohjelmistoa, Suomen Audi-jälleenmyyjät kutsuvat autot päivitykseen ryhmittäin, vanhimmista autoista aloittaen.
Mäntsälän Sälinkääntiellä, Hepolan koulun lähellä sijaitsevassa alikulussa tapahtui eilen väkivallanteko, missä miestä pahoinpideltiin lyömällä ja potkimalla. Mies sai sairaalahoitoa vaativia vammoja.
– Uhri kertoi poliisille olleensa alikulkutunnelissa ja pysäyttäneensä sinne ajaneen mopoilijan ja kertonut tälle, että alikulkutunneli on tarkoitettu vain jalankulkijoiden käyttöön. Mopoilija oli ottanut kypärän päästään ja lyönyt sillä uhria pään alueelle. Uhrin kaaduttua maahan, epäilty tekijä oli vielä potkaissut uhria useita kertoja pään ja kasvojen alueelle, kertoo rikoskomisario Sampsa Aukio.
Mopoilijan käyttämä mopo tai moottoripyörä oli väriltään kirkkaan vihreä, jossa mahdollisesti myös valkoista ja hänen käyttämänsä kypärä oli monivärinen. Epäilty tekijä oli noin 165cm pitkä, hoikka ja vaaleahiuksinen ja pukeutunut täysin tummiin vaatteisiin.
Poliisi pyytää tapauksesta jotain tietäviä kertomaan tietonsa ja havaintonsa poliisille.
– Kaikki tekijän henkilöllisyyden selvittämiseksi saamamme tiedot ovat meille arvokkaita ja pyydämme lähettämään ne sähköpostiosoitteeseemme tukinta-asiat.ita-uusimaa@poliisi.fi
Tekniikan Maailman on taas julkaissut kesärengastestin. Testissä oli mukana kymmenen rengasta, joista yksi erottui joukosta muita parempana.
Parhaaksi renkaaksi arvioitiin Continental PremiumContact 7, joka sai 9,5 pistettä ja viisi tähteä.
Testaajien mukaan hyvää on pito märällä ja kuivalla ja ajettavuus kaikissa olosuhteissa. Mitään huonoa renkaasta ei todettu.
Toiselle sijalle tuli kaksi rengasta: Hankook Ventus S1 evo 3 ja Michelin Primacy 4+. Molemmat saivat 8,7 pistettä ja neljä tähteä.
Hankookissa hyvää on vesiliirron vastustuskyky ja ajettavuus märällä. Huonoa on keskinkertainen vierinvastus.
Michelinissä hyvää on ajettavuus märällä ja ajettavuus kuivalla. Mitään huonoa ei todettu.
Neljännelle sijalle tuli myös kaksi rengasta: Nokian Tyres Hakka Blue 3 ja Pirelli Cinturato P7 C2. Molemmille tuli 8,6 pistettä ja neljä tähteä.
Nokian Renkaiden renkaassa hyvää on pito märällä ja ajo-ominaisuudet märällä. Huonoa on vierinvastus.
Pirellissä hyvää on pito märällä ja ajettavuus kuivalla. Mitään huonoa ei todettu.
Keskikastiin sijoittui kolme rengasta: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Landsail Sentury Qirin 990 ja Bridgestone Turanza 6. Näistä Goodyear sai 8,3 pistettä ja neljä tähteä, Landsail 8,1 pistettä ja kolme tähteä sekä Bridgestone 8,0 pistettä ja kolme tähteä.
Goodyearissa hyvää on pito märällä ja kuivalla ja ajettavuus kuivalla. Mitään huonoa ei todettu.
Landsailissa hyvää on jarrutuspito märällä ja alhainen vierinvastus. Huonoa on vesiliirron vastustuskyky.
Bridgestonessa hyvää on alhainen vierinvastus ja melu. Huonoa ajettavuus märällä.
Testin häntäpäässä selvästi muita heikoimmilla tuloksilla on Goodride Solmax 1 ja Winrun R330.
Goodride sai 7,5 pistettä ja kaksi tähteä ja Winrun vain 6,2 pistettä eikä yhtään tähteä.
Goodridessa hyvää on vesiliirron vastustuskyky ja huonoa jarrutuspito kuivalla ja ajettavuus märällä ja kuivalla.
Winrunissa huonoa on pito ja ajettavuus kaikissa olosuhteissa sekä vesiliirron vastustuskyky. Mitään hyvää sanottavaa testaajilla ei ole.
TM:n kesärengastesti 2023
Continental PremiumContact 7 9,4 pistettä
Hankook Ventus S1 evo 3 8,7
Michelin Primacy 4+ 8,7
Nokian Tyres Hakka Blue 3 8,6
Pirelli Cinturato P7 C2 8,6
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 8,3
Landsail Sentury Qirin 990 8,1
Bridgestone Turanza 6 8,0
Goodride Solmax 1 7,5
Winrun R330 6,2
Päästövähennystavoitteet ohjaavat vahvasti liikennesektorin kehitystä. Raskaan liikenteen siirtymä vähäpäästöiseen liikenteeseen edellyttää, että raskaan liikenteen jakeluinfra on otettu huomioon, toteaa SKAL lausunnossaan kansallisesta jakeluinfraohjelmasta.
Liikenne- ja viestintäministeriön johdolla on laadittu vuoteen 2035 ulottuva kansallinen jakeluinfraohjelma. Ohjelma kattaa kaikki käyttövoimat ja sekä henkilö- että tavaraliikenteen. SKAL oli mukana ohjelman laadintaan liittyvissä työryhmissä ja antoi siitä lausuntonsa.
– Vaikka ohjelma on kattava esitys nykytilanteesta ja luotaa yleispiirteisesti näkymää tulevaan, vaatii erityisesti raskaan liikenteen käyttövoimasiirtymä vielä paljon eri tahojen toimia vauhdittuakseen, sanoo SKALin yhteiskuntasuhteiden päällikkö Janne Kojo.
Liikenteen päästöjen vähentämiseksi on käytössä monia eri keinoja. Tavoitteet tarkoittavat siirtymää kestävämpiin ja uusiutuviin liikenteen käyttövoimiin. SKAL muistuttaa, että raskaan liikenteen osalta on myös keskeistä panostaa riittävään jakeluinfraan.
– Kaikkia liikenteen uusia käyttövoimia ja niiden vaatimaa jakeluinfraa pitää tarkastella kokonaisuutena. Kuljetusalan erityispiirteet, kuten pienyritysvaltaisuus ja vaihtelevat kuljetusreitit, tulee huomioida osana siirtymää, sanoo Kojo.
SKAL muistuttaa, että tavaraliikenne poikkeaa näiden osalta oleellisesti muun muassa kaupunkiseutujen bussiliikenteestä, joka on jo voimakkaasti sähköistymässä.
– Kotilataus ei ole raskaassa liikenteessä samalla tavoin vaihtoehto kuin henkilöautoissa tai kuten varikkolataus kaupunkibusseissa, sillä tavarankuljetuksissa liikutaan ympäri Suomea ja sähköntarve latauksessa on hyvin suuri, sanoo Kojo.
Kalustoon voidaan investoida, kun energian saatavuus on varmistettu
Käytännössä kaikki liikenteen uudet käyttövoimat tarvitsevat panostuksia energian jakeluinfraan. Kaasukäyttöisiä kuorma-autoja on jo liikenteessä noin 500, mutta raskaimpien kaasukuorma-autojen yleistymisen pullonkaula on puutteellinen nesteytetyn biokaasun tankkausverkosto.
– Nykyiset 14 raskaan liikenteen tankkausasemaa ovat auttamattomasti liian vähän. Ennen kuin kalustoon voidaan investoida, tulee energian eli uuden käyttövoiman saatavuus varmistaa, sanoo Kojo.
Myös raskaan liikenteen sähköistymisen yksi avainkysymyksiä on tehokas, luotettava ja kattava latausinfra. SKAL korostaa, että latausinfran sijoittumisessa oleellista on hyvä saavutettavuus.
– Tilaa vaativan raskaan liikenteen latausinfran toteuttaminen keskeisille paikoille on ennen kaikkea maankäyttökysymys, joka vaatii tiivistä yhteistyötä julkisen ja yksityisen sektorin välillä. Koska raskaan liikenteen lataus on myös aikatekijä kuljetusketjuissa, on tärkeää, että latausverkoston suunnittelu yhteensovitetaan taukopaikkaverkoston kehittämisen kanssa, Kojo sanoo.
Lisäksi latausverkostoa koskevia vaatimuksia säätelevää AFIR-asetusta sekä taukopaikkoja koskevia TEN-T verkon vaatimuksia tulee tarkastella yhtäaikaisesti. Kuljettajan taukopaikkojen ja latausalueiden sijoittumisen yhteensovittaminen on tärkeää paitsi kuljetustalouden myös maankäytön tehokkuuden kannalta.
Hyundain SUV-malliston Hyundai Kona on ehtinyt toiseen sukupolveensa. Sähköisestä liikkumisesta inspiraationsa ammentanut uutuus kokee merkittävän kasvuloikan ja tarjoaa jatkossa edistyksellistä matkustamista ja mukavuutta niin tilojen kuin teknologiankin puolesta.
Hyundai Kona Hybrid -myyntimallistossa on neljä varustetasoa, Comfort, Style, Premium ja sporttisuudella maustettu N Line. Lanseerausvaiheessa on tarjolla lisäksi erittäin hyvin varusteltu rajattu 150 kappaleen erä First Edition -erikoismallia.
Toisen sukupolven täysin uusi Kona kasvattaa kokoaan siinä määrin, että se hätyyttelee jo kokoluokkaa suurempien katumaastureiden sisätiloja.
Hyundain 4 355 millimetrin pituus on 150 millimetriä edellistä mallia enemmän. Leveyttä auto on saanut 25 mm lisää ja akseliväli on venynyt 60 millimetriä. Takamatkustajille on tullut 77 millimetriä enemmän jalkatilaa ja 11 mm pääntilaa, ja myös hartiatila on kokoluokkansa parhaimmistoa.
Isompi tavaratila
Niin ikään tavaratilaa on uutuudessa tarjolla aiempaa peräti 25 prosenttia enemmän − perusasennossa tavaratilan tilavuus on 466 litraa (VDA), ja käytettävyyttä parantaa merkittävästi 40:20:40 -suhteessa taittuvat takapenkkien selkänojat.
Täysin uusi Kona Hybrid on saanut vahvoja vaikutteita Hyundain Ioniq-tuoteperheestä sekä Kona-malliston täyssähköiseltä jäseneltä Kona Electriciltä. Sähköisen suunnittelulähtökohdan myötä uusimman sukupolven teknologiat on ulotettu myös täyshybridiin.
Uutuus tarjoaa mm. kahdesta 12,3 tuuman panoraamanäytöstä koostuvan saumattoman mittariston ja tietoviihdejärjestelmän kokonaisuuden, täysin uuden digitaalisen avaimen, OTA-päivitykset, sähköisen takaluukun sekä ekologisia sisätilamateriaaleja.
Lisäksi ohjauspylvääseen sijoitettu sähköinen Shift-By-Wire-vaihteenvalitsin mahdollistaa avoimen keskikonsolin reilunkokoisilla säilytystiloilla. Ahtaissa paikoissa uutuuden Surround View Monitor (SVM) tuo mielenrauhaa näyttämällä kamerakuvaa joka puolelta autoa.
Digiavain
Uutta helppoutta arkeen tuovalla Hyundai Digital Key -avaimella auton voi avata, lukita ja käynnistää turvallista NFC-teknologiaa hyödyntävän, yhteensopivan älykellon tai -älypuhelimen avulla ilman perinteistä autonavainta.
Toiminto on jaettavissa maksimissaan kolmeen muuhun yhteensopivaan laitteeseen. Sähköinen takaluukku avautuu handsfree-toiminnolla seisomalla avain taskussa auton takaosan lähellä, mikä lisää mukavuutta ja parantaa käytettävyyttä. Takaluukun avauskorkeus on myös itse määriteltävissä.
Kona Hybridin suunnittelussa on matkustus- ja käyttömukavuuden lisäksi huomioitu ympäristöä säästävät kierrätysmateriaalit. Mallistossa lisävarusteena tarjolla olevassa Eco Pack -sisustuksessa on ekomokkaa ja nahkaa yhdistelevä istuinverhoilu, biovärjätty ohjauspyörä sekä erityiset verkkotyyliset niskatuet.
Sisämatot on valmistettu 100-prosenttisesta kierrätysmuovista, kattoverhoilussa kierrätysmateriaalin määrä on 22 prosenttia.
Kuljettajaa avustavia järjestelmiä
Täysin uusi Hyundai Kona on pakattu täyteen edistyksellisiä kuljettajaa avustavia järjestelmiä, joita ovat mm. ajonopeutta ja etäisyyttä kontrolloiva 2-tason autonominen ajo, etutörmäyksen välttämisavustin sekä kehittynyt kameraseurantaan perustuva kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä.
Hyundain suuremmista malleista tuttu katvealueen kamerajärjestelmä näyttää kaistanvaihtotilanteissa katvealueen kamerakuvaa mittaristossa kuljettajalle. Etäpysäköintijärjestelmä avustaa ahtaissa paikoissa: autoa voi siirtää avaimen painikkeella eteenpäin tai taaksepäin ilman, että autossa sisällä on kuljettajaa tai matkustajia.
Myynti alkanut
Hyundai Kona Hybrid -malliston myynti Suomessa alkaa 22.3.2023. Tarjolla on neljä varustetasoa, Comfort, Style, Premium ja sporttisuudella maustettu N Line.
Lanseerausvaiheessa on tarjolla lisäksi hyvin varusteltu rajattu 150 kappaleen erä First Edition -erikoismallia, johon sisältyy kattavan Style-varustetason ohella digitaalinen avain, sähkötoiminen takaluukku sekä Eco Pack -kangas-nahka-istuinverhoilu.
Lisävarusteina First Edition -malliin voi valita metalli-, helmiäis- tai erikoisvärin, mustan katon ja Led Plus Packin, joka sisältää projektiotyyppiset led-ajovalot ja kokonaan valaistun Seamless Horizon Led -päiväajovalon.
Hyundai Kona Hybrid -malliston hinnat alkavat 33 990 eurosta (Kona 1.6 Hybrid 141 hv 6-DCT-aut. Comfort) ja First Edition -malliston hinnat alkaen 36 990 euroa. Ensimmäisiä autoja odotetaan Suomeen loppukesällä.
SsangYong Motor Company on viime syyskuisen omistajanvaihdoksen takia jatkossa KG Mobility. Nimi kertoo siitä, kuinka Etelä-Korean vanhin autonvalmistaja katsoo tulevaisuuteen ja keskittyy liikkuvuuspalvelujen tuottamiseen. Suomessa tapahtuu suuri muutos, kun polttomoottoristen SsangYongien myynti on lopetettu ja jatkossa panostetaan sähkömoottorisiin malleihin.
SsangYongin juuret ulottuvat aina vuoteen 1954, jolloin yhtiö aloitti toimintansa. SsangYong on keskittynyt lähes 70 vuoden ajan valmistamaan aitoja maastureita ja katumaastureita. Yhtiö on ollut kuitenkin aika pieni, mikä on ajanut sen historiansa aikana useampaan otteeseen taloudellisiin vaikeuksiin. Nykyajan vaatimukset autojen turvallisuuden ja päästöjen suhteen vaativat valtavia investointeja ja suosivat suuria valmistajia.
Vaikka SsangYong oli vuoden 2020 lopulta lähtien selvitystilassa, autojen kehitystyö jatkui, josta on konkreettisena esimerkkinä sopimus BYD:n kanssa ajoakun suunnittelusta sähköautoihin.
Syyskuussa 2022 SsangYongin tulevaisuus varmistui, kun se yhdistyi eteläkorealaiseen KG Groupiin. Konkreettisin heti näkyvä muutos on se, että valmistajan nimi vaihtuu maaliskuun 22. päivänä 2023 ja on jatkossa KG Mobility.
Suomessa keskitytään sähköautoihin
SsangYongin myynti on ollut yhtiön tilanteen takia lähes pysähdyksissä parin vuoden ajan, mutta nyt aloitetaan ikään kuin puhtaalta pöydältä. Polttomoottoriset SsangYongit ovat menneisyyttä, sillä jatkossa keskitytään KG Mobilityn valmistamien sähkömoottoristen automallien myyntiin.
Ensimmäisenä esitellään uusi Korando eMotion, joka on tulossa Suomeen loppukesän aikana. Sen arvioidaan herättävän suomalaisostajissa suurta mielenkiintoa, sillä uutuus sijoittuu nopeasti kasvavaan keskikokoisten sähkökatumaasturien luokkaan.
Korando eMotionissa on edessä 140 kilowatin (190 hv) tehoinen sähkömoottori, jonka vääntömomentti on 360 newtonmetriä. Ajoakun energiasisältö on 61,5 kilowattituntia, jolloin WLTP:n mukainen toimintamatka on 339 kilometriä.
Aiemmin myynnissä olleiden polttomoottoristen Korandojen tapaan uusi eMotion on jykevä ja se tarjoaa matkustajille hyvät tilat. Euro NCAP:n turvallisuustestissä täydet viisi tähteä saanut Korando on hyvin varusteltu. Erityisen mielenkiintoiseksi Korando eMotionin tekee hinta, joka asettuu 40 000 euron hintaluokkaan.
Tulossa monipuolinen sähköautomallisto
Uuden omistajan resursseilla KG Mobility toteuttaa kaikki SsangYongin suunnitelmat tulevista sähköautomalleista.
Tulossa on nopeaan tahtiin neljä uutuutta, joista Torres EVX:n tuotanto ja myynti lähtevät käyntiin jo tämän vuoden aikana. Sähköautovalikoima kasvaa siitä nopeaan tahtiin, sillä seuraavina ovat vuorossa keskikokoinen sähköavolava (O100), täysikokoinen sähkökatumaasturi (F100) sekä kompakti sähkökatumaasturi (KR10).
Uusi Torres EVX ja kolme tulevien mallien tutkielmaa esitellään 30. maaliskuuta Soulin Mobility Showssa. Kaikki mallit tehdään kokonaan uudelle sähköautojen perusrakenteelle, joka auttaa KG Mobilitya toteuttamaan käynnistetyt projektit ja kasvamaan autonvalmistajaksi, jonka autoja myydään kaikkialla maailmassa.
Uutta ajattelua ovat yhteys pilven kautta autoon sekä SDV (Software Defined Vehicle). Sillä tarkoitetaan jatkuvaa yhteyttä autoon pilven kautta, liitettävyyttä ja autonomista autoilua, jota konsernin eri yhtiöt jatkuvasti kehittävät. Ensimmäiset SDV-pohjaiset autot on tarkoitus esitellä vuonna 2027.
Vaikka tavallista henkilöautoa painavampien katumaasturien renkaat ovat rakenteeltaan jäykempiä, epämukavuus ei osoittautunut näiden renkaiden ongelmaksi. Märkäpidossa nähtiin yllättävän isoja eroja, vaikka testissä oli mukana vain nk. premium-renkaita.
Moottorin kevään toisessa kesärengastestissä vertailtiin kokoluokan 215/65 R17 katumaasturien renkaita.
Mukana oli vain perinteisesti laadukkaiksi miellettyjä merkkejä eli Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli ja Yokohama.
Halvemman hintaluokan renkaat jätettiin vertailun ulkopuolelle. Tästä huolimatta tietyillä osa-alueilla renkaiden välille muodostui varsin isoja eroja.
Erityisesti märällä tehdyissä kokeissa renkaiden erot venyivät yllättävän suuriksi. Märkäjarrutuksessa kärkipaikan otti Continental ja seuraaville sijoille tulivat Nokian sekä Goodyear.
Sen sijaan Pirelli ja Hankook vaativat yli neljä metriä Continentalia pidemmän matkan jarrutettaessa 80 km/h -nopeudesta. Ero on merkittävä ja voi tosipaikan tullen olla liian suuri törmäyksen välttämiseksi.
Tulos on sikäli looginen, että Hankookin ja Pirellin virallinen märkäpitoluokitus on B ja C, kun taas muiden testin renkaiden luokitus on A.
Tämä kertoo siitä, että EU:n rengasmerkinnöillä on oikeasti konkreettista merkitystä kuluttajan kannalta. Myös ajettavuutta arvioivalla märkäkäsittelyradalla Hankook ja Pirelli sijoittuivat viimeisiksi.
Poikkeuksena märkäominaisuuksissa Pirelli oli vesiliirtokokeessa testin paras ja Hankook puolestaan neljäs.
Kuivalla tehdyissä väistökokeissa, joissa simuloidaan maantienopeuksissa tapahtuvaa äkillistä väistötilannetta, loistivat Michelin ja Nokian. Molemmat palautuivat väistöliikkeen aiheuttamasta peräluistosta ongelmitta vielä 120 km/h -nopeudessa. Toista ääripäätä edusti Goodyear, jolle jo 105 km/h tuotti väistössä haasteita.
Katumaasturit ovat tavallisia henkilöautoja painavampia, minkä vuoksi niihin tarkoitetut renkaat ovat rakenteeltaan jäykempiä. Silti epämukavuus ei noussut testissä renkaiden ongelmaksi. Sama päti vierintävastukseen, joka vaikuttaa suoraa auton polttoaineenkulutukseen.
– Vierintävastuksen osaltakin renkaiden viralliset EU-merkinnät pitivät hyvin paikkansa. Parhaiten tällä osa-alueella menestynyt Hankook oli ainoa A-luokituksen saanut rengas, ja kolme C-luokan rengasta jäivät peränpitäjiksi, Moottorin toimituspäällikkö Jussi Saarinen toteaa.
Kokonaisuutena Moottorin kesärengastestissä parhaiten menestyi Continental, jonka testivoitto sinetöityi jarrutuskokeissa. Saksalaisrengas pysähtyi sekä märällä että kuivalla tehokkaimmin. Testissä toiseksi sijoittuneen Nokian renkaan vahvuus oli puolestaan turvallinen ja yllätyksetön ajokäytös kaikilla pinnoilla.
Testirenkaat, koko 215/65 R17
Continental Premium Contact 6 9,0 pist.
Nokian Hakka Blue 3 SUV 8,9
Bridgestone Turanza T005 8,8
Michelin Primacy 4+ 8,7
Goodyear Efficient Grip 2 SUV 8,6
Yokohama Blu Earth XT AE61 8,5
Hankook Ventus S1 Evo 3 EV 8,4
Pirelli Scorpion Verde 8,3
Katumaasturien kesärengastesti löytyy kokonaisuudessaan Moottorista 4/2023, joka ilmestyy keskiviikkona 22.3. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.
Ford esitteli tänään täyssähköisen Ford Explorerin, joka on yhtiön ensimmäinen suuren volyymin täyssähköinen henkilöautomalli. Uusi Ford Explorer on suunniteltu eurooppalaisille asiakkaille ja on myös ensimmäinen täyssähköinen henkilöautomalli, jota yhtiö valmistaa Euroopassa.
Se on ensimmäinen Fordin uusista sähköautoista ja raivaa tietä Fordin brändin uudistamiselle Euroopassa. Keskikokoinen crossover-malli valmistetaan Fordin Kölnissä sijaitsevalla Cologne EV Center -tehtaalla, jonka muutostöihin yhtiö on investoinut kaksi miljardia dollaria.
Explorerissa on kaksi istuinriviä ja tilaa viidelle henkilölle. Siihen on saatavana kaksi kattavasti varusteltua mallivaihtoehtoa, Explorer ja Explorer Premium. Kumpikin malli jatkaa selkeästi muotoilultaan Fordin SUV-perinteiden mukaista henkeä ja tyyliä – valmiina uuteen aikakauteen.
Mallin akku latautuu 10–80 prosenttiin 25 minuutissa DC-pikalatauksella. Asiakkailla on lisäksi pääsy Fordin kattavaan Blue Oval Charge Network -latausverkostoon, johon kuuluu tällä hetkellä yli 450 000 julkista laturia eri puolilla Eurooppaa.
Explorerissa on lukuisia uuden sukupolven innovaatioita, kuten ainutlaatuisen monikäyttöinen SYNC Move -tietoviihdejärjestelmä, jonka avulla kuljettaja voi mukauttaa sisätiloja 15-tuumaisen kosketusnäytön kautta.
Mallin vakiovarustus on kattava. Siihen kuuluvat muun muassa lämmitettävät etuistuimet ja ohjauspyörä, kuljettajan istuimen hierontatoiminto ja soundbar-tyylinen kaiutin. Malliin on saatavana edistyksellisiä kuljettajaa avustavia teknologioita, kuten kaistanvaihtoavustin.
Asiakkaat voivat tästä päivästä lähtien myös kokea sähköisen Explorerin virtuaalisella koeajolla useissa eri maisemissa pöytäkoneella tai mobiililaitteella.
Uuden sähköisen Explorerin valmistus alkaa syksyllä ja ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille tämän vuoden lopulla.
Explorerin on kehittänyt Ford Model e -liiketoimintayksikkö, jonka toimialana on sähköisten ja yhdistettyjen autojen suunnittelu, tuotanto ja jakelu. Mallin hinnan arvioidaan alkavan alle 45 000 eurosta.
Kuva: Ford.
Exploreriin on saatavana 19-, 20- ja 21-tuumaiset näyttävät kevytmetallivanteet. Vanteiden muotoilu on selkeä ja avoin, ja myös ne on optimoitu aerodynaamista suorituskykyä ajatellen. Vanteissa on lisäksi jarrujen jäähdytystä varten suunnitellut aukot, jotka tuovat niiden ulkonäköön näyttävää kolmiulotteisuutta.
Virallisesti hyväksytty toimintamatka julkaistaan lähempänä myynnin aloittamista.
Täysin uusia innovaatioita sisätiloihin
Ford SYNC Move 1 -tietoviihdejärjestelmän liikuteltava 15-tuumainen keskikosketusnäyttö on avain sisätilojen innovatiiviseen monikäyttöisyyteen. Näyttöä voi nostaa ja laskea pehmeästi yli 30 asteen kaaressa.
Säädettävän näytön avulla kuljettaja voi valita näytölle haluamansa sisällön esimerkiksi helppoa navigointia varten tai yksinkertaisesti räätälöidä sitä omien mieltymysten tai ajoasennon mukaan.
Näyttö on pystysuuntainen, minkä ansiosta karttanäkymä on laajempi Connected Navigation -järjestelmässä. Näytön tilan voi säätää kirkkaasta tummaan kuten matkapuhelimissa. Täysin muokattavissa oleva aloitusnäyttö ja kosketusnäytön suuret liukusäätimet nopeuttavat ja helpottavat ominaisuuksien käyttöä tai ilmastoinnin asettamista.
Kuva: Ford.
Säädettävän näytön ollessa lukittuna alimpaan asentoon sen taakse kätkeytyy kätevä säilytyslokero, jossa voi säilyttää henkilökohtaisia tavaroita turvallisesti piilossa katseilta.
Ohjaamossa on yhteensä neljä usb type-c -liitäntää, joista kaksi on sijoitettu takamatkustajia varten. Näytön alapuolella on lokero, johon pystyy sijoittamaan turvallisesti kaksi suurinäyttöistä älypuhelinta vierekkäin. Vakiovarusteisiin kuuluu myös langaton lataus.
Monikäyttöistä säilytystilaa löytyy myös keskikonsolista käsinojan alta. 17-litrainen MegaConsole hyödyntää tehokkaasti perinteiseltä vaihteenvalitsimelta vapautunutta tilaa.
Säilytyslokeroon mahtuu esimerkiksi 15-tuumainen kannettava tietokone tai kolme 1,5 litran juomapulloa ja yksi litran pullo pystyasennossa. Lisäksi säilytystilassa on tilanjakaja, jota voi käyttää myös jääskrapana.
Irrotettavat mukitelineet on sijoitettu siten, että käsinojassa oleva tila on saatu maksimoitua. Ne voi haluttaessaan myös siirtää alemmalle tasolle, jolloin keskikonsoliin jää enemmän tilaa.
Täysin uusissa, urheilullisissa etuistuimissa on integroitu niskatuki. Kuljettajan istuin on 12-suuntaisesti sähkösäädettävä. Explorer Premium -malleissa on vakiona hienostunut Sensico-verhoilu, Explorer -varustetasossa puolestaan osittainen Sensico-verhoilu, johon on yhdistetty urheilusta vaikutteita saanut helppohoitoinen ja ainutlaatuisesti istuimen muotoiluun räätälöity kangas.
Etuistuimissa on lämmitys ja kuljettajan istuimessa lisäksi ristiselän hierontatoiminto. Istuinten ulkonäköä parantaa niiden erityinen kiinnitystekniikka, jonka ansiosta pehmusteet on mahdollista verhoilla yhdellä Sensico-/kangaskappaleella, jolloin saumoista tulee tiukemmat.
Explorer Premium -varustetason sisätilojen valaistus nostaa ohjaamon ylellisyyttä. Valonauhaan on valittavissa kymmenen eri väriä kuljettajan tekemien asetusten tai valitun ajotilan mukaan. Valonauhat on sijoitettu etuoviin ja keskikonsoliin, jotta niiden vaikutus on mahdollisimman suuri, mutta ne eivät kuitenkaan ole liian hallitsevia. Myös soundbar-kaiutin on valaistu valonauhalla.
Vapautta ja varmuutta uusiin seikkailuihin
Taka- ja nelivetoisten Explorer-mallien akut latautuvat 10 prosentista 80 prosenttiin noin 25 minuutissa DC-pikalatauksella sivulla takana olevan CCS-latausportin kautta.
Akun esilämmitys tukee optimoituja latausnopeuksia. Auton mukana toimitettava Ford Public Charge -latauskaapeli mahdollistaa myös lataamisen Type 2 AC-laturista.
Kaikki Explorer-asiakkaat saavat pääsyn Fordin Blue Oval Charge Network -latausverkostoon, johon kuuluu tällä hetkellä yli 450 000 laturia eri puolilla Eurooppaa, ja määrä nousee 500 000 laturiin vuoteen 2024 mennessä.
Kuva: Ford.
Verkostoon kuuluu myös yli 400 Ionity DC-pikalatausasemaa. Ford on yksi Ionityn perustajajäsenistä, ja Explorer-asiakkaat saavat Ionity-latauksiin erikoishinnan.
Latauksen voi aikatauluttaa SYNC Move 1 -järjestelmän kautta, minkä ansiosta kotilatauksen voi ajoittaa aikoihin, jolloin sähkö on edullisinta. Samoin autoon voi asettaa lähtöajat, jolloin akku on täyteen ladattu ja ohjaamo esilämmitetty. Matkalla ollessa auton reitinsuunnittelu ehdottaa reitin kätevimpien latausvaihtoehtojen kautta.
Saumattomasti integroitua turvallisuutta ja mukavuutta
Sähköisessä Explorerissa on uusia kuljettajaa avustavia teknologioita, jotka on suunniteltu tekemään ajamisesta rauhallisempaa ja stressittömämpää niin maantiellä kuin kaupungissakin.
Edistyksellisiä ominaisuuksia tukevat 12 ultraäänianturia, viisi kameraa ja kolme tutkaa, jotka voivat yhdessä tarkkailla 360 astetta ajoneuvon ympäriltä.
Ohjauspyörän anturit valvovat passiivisesti kuljettajan reaktioita, minkä ansiosta kuljettajaa avustavien järjestelmien käyttö on luontevaa. Ajoneuvo muistuttaa kuljettajia pysymään aktiivisena erilaisilla visuaalisilla sekä tunto- ja äänivaroituksilla havaitessaan kuljettajan vireystilassa puutteita.
Uusi Explorer on Euroopassa ensimmäinen Ford, jossa ajolinja-avustin -teknologiaan on lisätty ominaisuus, joka voi vaihtaa kaistan automaattisesti. Saatavilla oleva kaistanvaihtoavustinjärjestelmä valvoo tutkien ja kameroiden avulla kuljettajan kuolleessa kulmassa olevia vierekkäisiä tai lähestyviä ajoneuvoja. Kun ajolinja-avustin on aktiivinen, kuljettaja voi aloittaa kaistanvaihdon painamalla vilkkuvipua ohituskaistan suuntaan.
Järjestelmä käyttää ohjauksen vääntömomenttia siirtääkseen Explorerin tasaisesti rinnakkaiselle kaistalle ja sijoittaa ajoneuvon automaattisesti kyseiselle kaistalle käyttämällä ajolinja-avustin -toimintoa ja jatkaa auton nopeuden säätämistä sen jälkeen edessä olevan ajoneuvon nopeuden mukaan aina vakionopeudensäätimeen asetettuun maksiminopeuteen saakka.
Kuva: Ford.
Nopeus valitaan joko manuaalisesti tai automaattisesti käyttämällä liikennemerkkien tunnistusta. Stop & Go-toiminnon avulla Explorer voi myös pysähtyä kokonaan pysähtelevässä liikenteessä ja lähteä seuraamaan edellä menevää autoa joko napin painalluksella tai kaasupoljinta kevyesti painamalla.
Myös kuolleen kulman varoitusjärjestelmästä on apua kuljettajalle manuaalisessa kaistanvaihdossa. Jos kuljettaja aloittaa kaistanvaihdon takaa lähestyvän ajoneuvon tielle, kuolleen kulman varoitusjärjestelmä voi varoittaa kuljettajaa ja ohjata ajoneuvon takaisin omalle kaistalle kevyellä ohjausliikkeellä. Kuljettaja voi ohittaa järjestelmän tekemän ohjausliikkeen halutessaan.
Vaaratilanteita ei tapahdu ainoastaan liikkeellä ollessa. Uusi turvallisen poistumisen avustinteknologia puolestaan on hyödyksi erityisesti kaupungissa. Järjestelmä auttaa estämään auton oven avaamisesta aiheutuvia onnettomuuksia, jos paikallaan olevan ajoneuvon matkustaja aikoo avata oven pyöräilijän eteen.
Järjestelmä jatkaa lähestyvien pyöräilijöiden ja ajoneuvojen tarkkailua pysäköinnin jälkeen auton takakulmaan asennettujen tutkien avulla. Jos järjestelmä havaitsee mahdollisen törmäyksen, se antaa visuaalisia varoituksia mittaristossa ja sivupeilissä sekä äänivaroituksen estääkseen oven avaamisen.
Turvallisen poistumisen -avustin käyttää samoja tutka-antureita kuin risteävän liikenteen varoitusjärjestelmän hätäjarruavustin-järjestelmä, joka auttaa kuljettajia välttämään törmäykset auton takaa ohi ajavien ajoneuvojen kanssa peruutettaessa ulos pysäköintipaikalta tai ajotieltä.
Lisäksi peruutusjarruavustin käyttää taaksepäin suunnattua kameraa havaitakseen suoraan takana olevat kohteet ja voi jarruttaa välttääkseen hitaalla vauhdilla peruutettaessa tapahtuvat törmäykset ja niistä aiheutuvat kolhut.
Kattavat törmäyksenestoavustin-ominaisuudet voivat myös auttaa kuljettajia välttämään onnettomuuksia muiden ajoneuvojen tai tienkäyttäjien kanssa tai lieventämään niiden vaikutuksia erityisesti vilkkaassa kaupunkiympäristössä.
Eteenpäin suunnattu kamera ja tutka voivat havaita mahdolliset törmäykset, varoittaa äänellä ja visuaalisesti sekä jarruttaa automaattisesti ehkäistäkseen onnettomuuksia eri tilanteissa, kuten
ajoneuvot, pyöräilijät ja jalankulkijat tiellä edessäpäin
ajoneuvot ja pyöräilijät, jotka ajavat suoraan ristiin kuljettajan ajolinjan kanssa
tien vierellä kulkevat pyöräilijät ja jalankulkijat, joiden liikerata vie heidät kuljettajan eteen
samaa kaistaa vastaan tulevat ajoneuvot
Kaupungissa pysäköinti voi aiheuttaa monelle stressiä. Uuden Explorerin aktiivinen pysäköintiavustin 2.0 -järjestelmä mahdollistaa yhden kosketusnäytön painikkeen painalluksella automaattisen pysäköinnin rinnakkaiselle ja kohtisuoralle pysäköintipaikalle sekä ajamisen ulos rinnakkaisista paikoista.
Jos pysäköinnistä haluaa huolehtia itse, etu- ja takaparkkitutkien avustama pysäköintijarruavustin voi jarruttaa automaattisesti estääkseen pieniä kolhuja ahtailla pysäköintialueilla. Exploreriin on saatavana valinnaisvarusteena myös 360 asteen kamerajärjestelmä, joka näyttää lintuperspektiivin ohjattaessa.
Valinnaisvarusteena saatavat Matrix LED -ajovalot parantavat näkyvyyttä ja voivat säätää valonsäteitä automaattisesti ajotilanteen mukaan. Esimerkiksi ajonopeuden huomioiva teknologia muuttaa valokuvion pidemmäksi ja suoremmaksi, minkä ansiosta moottoritienopeuksilla näkee pidemmälle.
Bad-Weather Light 3-toiminto käynnistyy tuulilasinpyyhkimien aktivoituessa ja luo leveämmän ja lyhyemmän valokeilan, joka valaisee paremmin tien reunassa kulkevat jalankulkijat ja pyöräilijät ja häikäisee vähemmän vastaan tulevaa liikennettä.
Häikäisemättömät kaukovalot on suunniteltu, jotta kaukovaloja on mahdollista käyttää enemmän pimeällä ajettaessa. Tekniikka käyttää eteen asennettua kameraa havaitakseen vastaantulevan liikenteen ja luo valokuvioon ”häikäisemättömän pisteen” estämällä ne valonsäteet, jotka häikäisisivät muita tiellä liikkujia.
Enemmän mukavuutta ajoon ja matkustamiseen
Uuden sähköisen Explorerin ajo-ominaisuudet ovat erittäin hienostuneet ajo- ja matkustusmukavuutta parantavien edistyksellisten teknologioiden ansiosta.
Explorerissa on lämpöpumpputeknologia, joka parantaa energiatehokkuutta ja käyttömukavuutta ottamalla lämpöenergiaa ympäröivästä ilmasta jopa kylmissä lämpötiloissa. Lämpöpumpputeknologia käyttää samankaltaista periaatteita kuin energiatehokkaissa kotitalouksien lämmitysjärjestelmissä.
Talteen otettua lämpöä on mahdollista käyttää sisätilojen lämmittämiseen akkuun varastoidun energian sijasta. Näin akkuenergiaa säästyy käytettäväksi toimintamatkaan. Lämpöpumpun avulla ohjaamoa voi myös viilentää.
Älypuhelimen integrointi on helpompaa kuin koskaan, sillä yhteensopiville puhelimille on saatavana vakiona langaton yhteys Android Auton ja Apple CarPlayn kautta.
Mallissa on vakiona muun muassa avaimeton sisäänkäynti ja automaattinen kaksivyöhykeilmastointi. Mukavuutta lisää myös valinnaisvarusteena saatava handsfree-takaluukku. Ohjaamon kevyttä ja ilmavaa tunnelmaa voi entisestään lisätä myös valinnaisvarusteena saatavalla panoraamakatolla, jossa on yli neliömetrin kokoinen lasipinta.
Tavaratila on käytännöllinen ja sen kapasiteetin voi hyödyntää maksimaalisesti innovatiisten ratkaisujen ansiosta. Takaluukkuun integroitu hattuhylly liikkuu luukun mukana. Rakenteen ansiosta takaluukussa ei ole sivuttaistukia, minkä ansiosta tavaratila on optimaalisesti käytettävissä. Tavaratilan koko on 450 litraa takaistuimien ollessa paikoillaan tai yli 1 400 litraa istuimet alas taitettuina.
Tavaratilan lattiaa voi laskea alas tai nostaa helppokäyttöiseksi alustaksi isommille tavaroille, jolloin pohjan alle piiloon jää säilytystila. Renkaiden korjausvälineille on säilytyspaikka konepellin alla, mikä optimoi edelleen takatavaratilaa.
Ensimmäiset autot tulevat Suomeen kuluvan vuoden lopussa ja jälleenmyyjille ensi vuoden puolella.
