Hiihtolomaviikon keskiviikkona 22.2. tapahtuneesta onnettomuudesta tiedotettiin aiemmin 28.2.2023 ja poliisi on saanut silminnäkijän avulla tarkennettua tapahtumien kulkua, aikaa ja paikkaa.
Poliisi pyytää edelleen uusia havaintoja tapahtuman nähneiltä.
Tapahtumapaikka sijaitsee kanaalin varressa sijaitsevan Laivurinpolun ja Hankkarintien risteyksessä Vähämaanpuiston vieressä.
Kolmipyörän kuljettaja ajoi kevyen liikenteen väylänä toimivaa Laivurinpolkua pitkin sataman suunnasta kohti keskustaa Hankkarintien ylittävälle suojatielle, jossa törmäys auton kanssa tapahtui.
Henkilöauton kuljettajana toimi keski-ikäinen nainen, joka tuli Hankkarintietä keskustan suunnasta lähestyen Aittakarinkadun liikenneympyrää. Naisella oli käytössään beige tai harmaa henkilöauto.
Asiaa tutkitaan liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Poliisi pyytää naiskuljettajaa ilmoittautumaan. Lisäksi kaikkia tapauksen nähneitä tai siitä tietäviä pyydetään ottamaan yhteyttä sähköpostitse vihjeet.lounais-suomi@poliisi.fi, WhatsApp-numeroon 050 411 7655 tai vihjepuhelimeen 029 541 7259.
Bentley on ilmoittanut, että se lopettaa 12-sylinterisen bensiinimoottorinsa valmistuksen huhtikuussa 2024. Tuohon mennessä tätä ikonista W12-moottoria on valmistettu käsityönä yli 100 000 kappaletta yrityksen Dream Factory -konseptin tiloissa Crewessa Englannissa.
Päätös on osa Bentleyn tavoitetta siirtyä tulevaisuudessa kohti kestävää kehitystä Beyond100-strategiansa mukaisesti. Se tarkoittaa, että Bentleyn koko mallisto muutetaan täyssähköiseksi seuraavan vuosikymmenen alkuun mennessä, mikä alentaa mallistojen keskimääräiset CO2-päästöt lukemaan 0 g/km.
Tämä matka on jo alkanut Bentayga- ja Flying Spur Hybrid -mallien esittelyn myötä niiden kysynnän ylittäessä yrityksen odotukset.
Kun W12-moottorin valmistus ensi vuonna päättyy, Bentleyn koko mallisto on saatavissa varustettuna hybridivoimansiirrolla. Tämän myötä historiaan siirtyy myös moottori, joka oli ensimmäisenä saatavissa oman segmenttinsä edelläkävijänä tunnettuun Continental GT:hen, ja joka on toiminut Bentleyn voimanlähteenä sekä kirjaimellisesti että kuvaannollisesti viimeiset 20 vuotta.
Loppuhuipennus vielä edessä
Bentley ei kuitenkaan luovu tähdestään ilman dramaattista loppuhuipennusta. Äskettäin on saatu päätökseen W12-moottorin tehokkaimman koskaan valmistetun version kehitystyö.
Tämän suorituskykyisen moottorin äärimmäistä muunnelmaa valmistetaan vain 18 kappaletta Mullinerin käsityönä valmistamiin Bentley Batur -versioihin.
Moottorin tehoksi on vahvistettu 750 hevosvoimaa ja väännöksi 1 000 Nm. Suurempi vääntö muodostaa Bentleylle tyypillisen laakean vääntökäyrän käyntinopeudella 1 750–5 000 kierrosta minuutissa, ja huipputeho saavutetaan käyntinopeudella 5 500 kierrosta minuutissa.
Kuva: Bentley.
Tehoiltaan päivitetty moottori on puskenut läpi poikkeuksellisen ankarien kestävyystestien ja osoittautunut yhtä luotettavaksi kuin aina ennenkin. Niinpä se soveltuu mainiosti tehonlähteeksi Bentleyn tehokkaimpaan koskaan valmistamaan katuautoon.
Kaikki Batur-mallit on jo myyty, mutta vielä on tilattavissa rajoitettu määrä W12-moottorin 659 hevosvoiman versioita Continental GT:n, Bentaygan ja Flying Spurin Speed-versioihin sekä malleihin Continental GT Mulliner ja Flying Spur Mulliner.
Näiden viimeisten W12-moottorilla varustettujen Speed- ja Mulliner-versioiden kysynnän odotetaan olevan kova, joten mikäli asiakas haluaa talliinsa yhden viimeisistä 12-sylinterisistä Bentleystä, hänen on syytä ottaa yhteyttä jälleenmyyjään pikimmiten.
Bentleyn tavoitteena on kouluttaa uudelleen ja työllistää kaikki 30 taitavaa käsityöläistä, jotka ovat käsin koonneet ja testanneet jokaisen W12-moottorin Bentleyn hiilineutraalilla tehtaalla Crewessä. Samaan aikaan W12-moottorin tuotantotilat tekevät tilaa ladattavissa hybridimalleissa käytettävien muiden Bentley-moottoreiden tuotannon laajentamista varten.
Ensimmäinen W12-moottori 2003
Ensimmäinen 6,0-litrainen kaksoisturbolla varustettu W12-moottori esiteltiin vuonna 2003, minkä jälkeen Crewen suunnittelutiimi on jatkuvasti parantanut moottorin suorituskykyä niin tehon, väännön, päästöjen kuin myös muiden hienosäätöjen osalta.
Viimeisen 20 vuoden aikana teho on lisääntynyt 37 prosenttia ja vääntö jopa 54 prosenttia.
Päästöjä puolestaan on onnistuttu vähentämään 25 prosenttia. Tämä on saavutettu kehittämällä ja optimoimalla ohjausjärjestelmiä, parantamalla voitelu- ja jäähdytysjärjestelmiä ja turboahdinten tekniikkaa sekä tehostamalla ruiskutus- ja palamisprosesseja. Kun Bentayga esiteltiin 2015, W12-moottori suunniteltiin kokonaan uudelleen öljypohjasta lähtien, ja juuri tämä versio on edelleen tuotannossa nykyäänkin.
Sen ominaisuuksiin kuuluvat sylinterien deaktivointi, suora- ja monipisteruiskutus sekä kaksivaiheinen twin-scroll-pakokaasuahdin.
Kuva; Bentley.
Käsityöläisten tiimi valmistaa jokaisen W12-moottorin käsityönä 6,5 tunnissa, minkä jälkeen moottorille tehdään yli tunnin pituiset erittäin vaativat testit kolmen erityisen vianmäärityslaitteiston avulla. Joka viikko yhdelle moottorille tehdään laajennettu testijakso, minkä jälkeen moottori puretaan kokonaan tarkastusta varten.
W12-moottorin tuotantotiloissa on valmistettu yli 105 000 moottoria tänä vuonna juhlittavaan 20-vuotispäivään mennessä.
Batur esittelee äärimmäisen W12-version
W12-moottorin viimeistä ja äärirajoille vietyä versiota varten Mullinerin suunnittelutiimi on uudistanut imu- ja pakosarjan sekä jäähdytysjärjestelmät saadakseen moottorista irti enemmän tehoa ja vääntöä kuin koskaan ennen.
Mullinerin pääinsinöörin Paul Williamsin, joka johti aikaisemmin W12-moottorin toisen sukupolven kehitystyötä, valvovan katseen alla moottorista irtoaa nyt 750 hevosvoimaa ja vääntöä on huikeat 1 000 Nm – molemmat arvot edustavat moottoreiden ennätyslukemia.
Turboahtimen kompressorit edustavat uutta muotoilua, joka parantaa hyötysuhdetta, sillä ilmaa syöttävät kanavat ovat 33 prosenttia suuremmat – huipputeholla moottori imee yli tonnin (1 050 kg) ilmaa tunnissa.
Suuremmat ahtoilmajäähdyttimet, joiden syvyyttä on suurennettu 10 mm, sekä uusi keskeisten osien geometria poistavat paineistetusta imuilmasta 35 prosenttia enemmän lämpöä. Tämä alentaa tehokkaammin imuilman lämpötilaa tuottaen näin tiiviimmän ahtamisen ja sitä kautta enemmän tehoa.
Uusi imusarja ja turboahdinjärjestelmä yhdessä moottorin voimakkaasti uudistetun kalibroinnin kanssa vapauttavat käyttöön enemmän vääntöä. Moottorijärjestelmään on yhdistetty uudelleen kalibroitu vaihteisto, joka auttaa tuottamaan enemmän tehoa ja vääntöä ja parantamaan näin ajokokemusta.
Ikonin kehittyminen
Bentleyn legendaarinen 6,0 litran kaksoisturbolla varustettu W12-moottori esiteltiin 2002. Sen jälkeen siitä on kehittynyt W12-moottorin uusin muunnelma, jota käytetään kautta nykyisen malliston. Ainutlaatuinen W-rakenne tarkoittaa, että moottori on 24 prosenttia lyhyempi kuin vastaava V12-moottori, mikä tuo lisää tilaa ja maksimoi matkustamon tilat.
Uusimman sukupolven W12-moottori esiteltiin Bentaygassa 2015. Huolellisesti uudistetussa moottorissa oli edeltäjäänsä 30 prosenttia vahvempi kampikammio, ja sylintereiden pinnat oli pinnoitettu alentamaan kitkaa ja parantamaan korroosionkestävyyttä. Sylintereiden pinnoitteena käytetään niukkaseosteisesta terästä, joka levitetään plasmasuihkun avulla (Atmospheric Plasma Spray, APS).
Lisäksi parannettiin moottorin jäähdytysjärjestelmää ottamalla käyttöön kolme erillistä jäähdytyspiiriä. Ensimmäisen piirin tarkoituksena on saattaa sylinterinkannet optimaaliseen käyttölämpötilaan mahdollisimman nopeasti, jotta taataan moottorin paras suorituskyky ja alhaiset päästöt.
Toinen jäähdytyspiiri jäähdyttää sylinteriryhmää ja voitelujärjestelmää, ja kolmas piiri puolestaan vastaa turboahtimien lämpökuorman keventämisestä. Jokaisessa järjestelmässä on erillinen vesipumppu, mikä mahdollistaa optimoidun yksilöllisen ohjauksen.
W12-moottorissa on yhdistetty korkeapaineinen polttoaineen suoraruiskutus (ruiskutuspaine 200 baaria) ja matalapaineinen monipisteruiskutus (6 baaria). Näiden kahden ruiskutusjärjestelmän yhdistelmä maksimoi hienosäädön, vähentää pienhiukkaspäästöjä sekä optimoi tehon ja väännön tuoton.
Kaksivaiheiset twin-scroll-pakokaasuahtimet minimoivat turbon vasteajan ja ahtavat pakokaasut tehokkaammin. Kolmen edessä ja kolmen takana olevan sylinterin pakojärjestelmät ovat erilliset, ja ne ohjaavat pakokaasun kaksivaiheisen twin-scroll-pakokaasuahtimen siipipyörille.
Turboahtimen kotelo on hitsattu suoraan pakosarjoihin, ja siinä on integroidut nopeusanturit, joiden avulla moottori valvoo turboahtimen suorituskykyä maksimaalisen hyötysuhteen tuottamiseksi.
Bentleyn muuttuvatilavuuksinen järjestelmä kytkee puolet moottorista pois toiminnasta tietyissä olosuhteissa. Tiettyjen sylintereiden imu- ja pakoventtiilit, polttoaineenruiskutus ja sytytysjärjestelmä kytketään pois päältä, mikä auttaa kuudella sylinterillä käyvää moottoria parantamaan hyötysuhdetta. Järjestelmä toimii tässä tilassa vaihteilla kolmesta kahdeksaan käyntinopeuden ollessa alle 3 000 kierrosta minuutissa ja vääntömomentin enintään 300 Nm.
Henkilöauto ajoi moottoritielle Kuopion Petosen liittymästä tarkoituksena jatkaa moottoritietä pohjoisen suuntaan. Ryhtyessään siirtymään vasemmalle ajokaistalle auto alkoi heittelehtiä osuen oikeanpuoleista ajokaistaa ajaneeseen autoon.
Kosketuksen voimasta oikeanpuoleista ajokaistaa ajanut auto osui tien oikeassa reunassa olevaan kaiteeseen ja kaatui kyljelleen.
Tilanteessa kylkikosketuksen aiheuttanut auto ajautui ajosuuntaansa nähden vasemmalle puolen tietä keskikaiteen päälle.
Oikeanpuoleista ajokaistaa ajaneen auton takana tuli auto, jonka kuljettaja yhteentörmäyksen välttämiseksi joutui ohjaamaan autonsa tien sivuun osuen kaiteeseen.
Kukaan ei loukkaantunut törmäyksessä. Kaikkiin ajoneuvoihin tuli vaurioita. Tapahtuma-aikana satoi vettä ja moottoritiellä oli isoja lammikoita sulamisvesien seurauksena.
BMW yli kaksinkertaisti sähköautojensa myynnin viime vuonna ja toimitti yli 215 000 uutta sähköautoa asiakkailleen ympäri maailmaa. Nyt sähköaikakauden uusi vaihe lähestyy ja tuo uutta muotoilua ja uutuuksia eri segmentteihin.
BMW ilmoitti hiljan lanseeraavansa muutaman kuukauden kuluttua täysin uuden BMW i5 Sedanin. Lokakuussa ensimmäiset Sedan-autot toimitetaan asiakkaille, ja keväällä 2024 niiden rinnalle tulee BMW:n ensimmäinen sähköinen farmari BMW i5 Touring. Toinen BMW:n sähköinen uutuus saa myös ensi-iltansa tänä vuonna: uusi kompakti SUV-malli nimeltä iX2.
Neue Klasse: uusi arkkitehtuuri ja maailmanlaajuinen tuotantoverkosto
Myös Neue Klasse -sukupolven lanseeraus vuonna 2025 lähestyy. Neue Klasse on nimitys BMW:n uudelle sähkömallistolle, jossa on täysin uudistettu it- ja ohjelmistoarkkitehtuuri sekä uuden sukupolven korkean suorituskyvyn sähkövoimansiirto ja akut.
Kaksi jo esiteltyä visioautoa – BMW i Vision Circular ja BMW i Vision Dee – edustavat BMW:n sähköautojen kiertotaloutta painottavaa ja digitaalista näkökulmaa. Syksyllä Münchenissä järjestettävässä IAA Mobility -autonäyttelyssä BMW kertoo lisää, mitä on odotettavissa vuoden 2025 jälkeen.
BMW on jo kertonut, että ensimmäiset Neue Klasse -luokan markkinoille tuotavat mallit ovat 3-sarjan sedan ja urheilullinen SUV. Nyt yritys ilmoittaa, että vähintään kuusi mallia lanseerataan ensimmäisen 24 kuukauden aikana.
Uuden sukupolven sähköautojen tuotanto alkaa uudessa tehtaassa Unkarissa Debrecenissä, jossa valmistetaan vain Neue Klasse -malleja. Vuodesta 2026 alkaen Neue Klasse -malleja valmistetaan myös Saksassa Münchenin-tehtaalla ja vuodesta 2027 alkaen San Luis Potosin -tehtaalla Meksikossa.
Neue Klasse -mallien odotetaan muodostavan yli puolet BMW:n myynnistä vuosikymmenen loppuun mennessä.
Tulevaisuuden tuulilasinäyttö: BMW Panoramic Vision Neue Klasse -luokkaan
BMW i Vision Dee visioauton edistyksellinen, koko tuulilasin levyinen tuulilasinäyttö ei ole enää kaukainen visio, vaan esimakua Neue Klasse -luokasta. Vuodesta 2025 lähtien tämä innovaatio on ensimmäistä kertaa saatavilla BMW Panoramic Vision -nimellä Neue Klasse -malleissa.
Uusi tuulilasinäyttö luo ainutlaatuisen vuorovaikutus- ja tietopinnan kaikille auton matkustajille.
BMW Panoramic Vision näyttää kuljettajalle ja matkustajille tärkeitä tietoja korkealla valon voimakkuudella ja kontrastilla tuulilasin tummassa alareunassa. Näin luodaan erittäin terävä kuva, joka näkyy tuulilasin koko leveydeltä. Ajotilanteeseen liittyvää tietoa on aina saatavilla oikeassa paikassa, oikeaan aikaan.
BMW Panoramic Visionin lisäksi Neue Klassessa esitellään lisää uusia ohjaus- ja tietoelementtejä uuden sukupolven BMW iDrive -tietoviihdejärjestelmästä.
Mini ja Rolls-Royce: täyssähköinen alle kymmenessä vuodessa
Mini on matkalla kohti täysin sähköistä tulevaisuutta 2030-luvun alusta lähtien. Sähköisen ydinperheen lähivuosien uutuuksia ovat uusi 3-ovinen malli Mini Cooper, uusi crossover-malli Mini Aceman pienten autojen segmenttiin ja crossover-malli Mini Countryman kompaktiin segmenttiin. Ensimmäiset mallit saavat ensi-iltansa myöhemmin tänä vuonna.
Äskettäin BMW ilmoitti myös, että uuden sukupolven Mini Countrymanin tuotanto alkaa vuonna 2023 BMW Groupin Leipzigin-tehtaalla Saksassa.
Vuonna 2030 Rolls-Roycen eksklusiivinen tuotevalikoima on täysin sähköinen. Ensimmäinen sähköinen malli on Rolls-Royce Spectre, joka juhli maailman ensi-iltaansa vuonna 2022. Ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille tänä vuonna.
Sähköautojen dynaaminen kasvu lähivuosina
BMW Group odottaa sähköautojen myynnin kasvavan jyrkästi tulevina vuosina, sillä sen valikoimassa on jo kymmenkunta täyssähköistä mallia. Vähintään joka viides toimitettu uusi auto on täyssähköinen vuonna 2024. Vuoteen 2025 mennessä päästään siihen, että joka neljäs toimitettu auto ja vuoteen 2026 mennessä noin joka kolmas auto on täyssähköinen.
Riippuen vuosikymmenen toisen puoliskon markkinatilanteesta, raaka-aineiden hintojen ja saatavuuden kehityksestä sekä latausinfrastruktuurin maailmanlaajuisesta kehityksestä BMW Group odottaa sähköautojen saavuttavan yli 50 prosentin osuuden toimituksistaan jo pitkälti ennen vuotta 2030. Tämä tarkoittaa, että yrityksen tavoitteena on toimittaa yli 10 miljoonaa sähköautoa asiakkaille ympäri maailmaa vuoteen 2030 mennessä.
Itä-Uudenmaan poliisilaitoksen alueella on helmi-maaliskuun aikana sattunut huomattavan paljon autovarkauksia, joissa kuntosaleilta tai muilta liikuntapaikoilta on anastettu pukukaappeihin murtautuen auton avaimet ja viety samalla auto parkkipaikalta.
Pukukaappimurroissa on tekijän mukaan lähtenyt myös muuta omaisuutta, kuten puhelimia ja kenkiä. Tekijä vaikuttaisi toimivan laajalla alueella, aina Vantaalta Hyvinkäälle asti.
– Pukukaappimurroissa tekotapa on ollut nyt samanlainen, ja siksi epäilemme samaa tekijää näihin kaikkiin tapauksiin. Pukukaappimurrot eivät sinänsä ole mikään uusi ilmiö, vaan niitä tapahtuu silloin tällöin tasaiseen tahtiin, kertoo rikoskomisario Aleksi Topinoja.
Useilla liikuntapaikoilla neuvotaan asiakkaita jättämään arvotavarat säilytykseen erillisiin turvalokeroihin, mutta kaikkialla niitä ei ole saatavilla. Myöskään turvakameroita ei pukuhuonetiloissa ole.
– Liikuntapaikkojen pukuhuoneisiin ei kannata tuoda arvo-omaisuutta. Parhaiten rikoksia liikuntapaikkojen pukuhuonetiloissa ehkäisevät valppaat asiakkaat. Epäilyttävän näköisestä toiminnasta pukukaapeilla kannattaa käydä ilmoittamassa liikuntapaikan henkilökunnalle, Topinoja neuvoo.
Alfa Romeo Giulia GTA ja Valtteri Bottas. Kuva: Alfa Romeo.
Bassadone Automotive Nordic -konserniin kuuluva Auto-Bon Oy ja Astara Mobility -konserni ovat sopineet yrityskaupasta, jossa Auto-Bon Oy ostaa Fiat, Alfa Romeo- ja Jeep -autoja Suomeen maahantuovan Astara Ital Finland Oy:n.
Kauppaan kuuluvat myös Fiat Professional -hyötyajoneuvot sekä Abarth-brändi. Astara Ital Finlandin henkilöstö siirtyy kaupan toteuduttua Bassadone-konsernin palvelukseen. Yrityskauppa on ehdollinen kilpailuviranomaisten hyväksynnälle.
Auto-Bonilla on ollut aiemmin Stellantis-konsernin merkeistä Citroënin, Peugeotin, DS Automobilesin ja tuoreeltaan myös Opelin maahantuontisopimukset.
Jatkossa kaikki Stellantiksen Suomessa myynnissä olevat volyymibrändit löytyvät saman katon alta Auto-Bonista, kun brändiportfolio kasvaa Fiatilla, Alfa Romeolla ja Jeepillä.
– Saman autonvalmistajan merkkien keskittäminen yhdelle maahantuojalle on luontainen jatke alan keskittyessä. Tulemme keskittämään merkkejä myös jälleenmyyjäverkostossa. Keskittäminen mahdollistaa asiakaspalvelun kehittämisen entistä asiakasystävällisemäksi ja vain siten kustannushyödyt realisoituvat koko toimitusketjussa. Asiakkaidemme palvelu tulee myös paranemaan yrityskaupan mahdollistamien hyötyjen seurauksena, kertoo Auto-Bon Oy:n toimitusjohtaja Markus Vuolle.
Stellantis-konserni syntyi vuonna 2021, kun ranskalainen PSA Groupe ja italialaisamerikkalainen FCA (Fiat Chrysler Automobiles) fuusioituivat. Stellantiksen tavoitteena on ollut tuoda konsernin kaikki merkit saman maahantuojan alaisuuteen. Suomessa Stellantis valitsi yhteistyökumppanikseen Bassadonen ja Auto-Bonin.
Uudet merkit mahdollistavat strategisen brändirakennuksen
Auto-Bonin uusilla automerkeillä on kaikilla legendaarinen historia, ja ne herättävät jokaisessa paljon positiivisia mielikuvia.
Kun jokainen Stellantiksen merkki on saman maahantuojan alaisuudessa, on mahdollista saada eniten irti merkkien yhteisistä synergioista, mutta samalla tehdä jokaisen merkin kohdalla omaa vahvaa brändistrategiaa.
– Fiatilla on perinteisesti ollut vahva asema isojen pakettiautojen luokassa Ducatolla. Nyt Fiatin sähköistyvä mallisto on juuri laajentunut kaikkiin pakettiautoluokkiin tarjoten alan tuoreimman tekniikan. Kykenemme Auto-Bonilla keskittymään jokaisella automerkeillä tiettyyn kohderyhmään ja rakentamaan tuotetarjonnan paremmin asiakkaiden tarpeiden mukaan, kun valikoimassamme on kaikki Stellantiksen valmistamat hyötyajoajoneuvot, toteaa Vuolle uudesta tilanteesta.
Ikoniset brändit uusi voimavara
Alfa Romeon Metamorfosi-sähköistymissuunnitelma tulee herättämään legendaarisen italialaisbrändin eloon.
Alfa Romeo julkistaa 2026 mennessä joka vuosi uuden mallin, ja vuonna 2027 koko Alfan mallisto on täyssähköinen. Vahvaa brändimielikuvaa rakentavat myös Alfa Romeon F1-talli, ja sen suomalainen tähtikuski Valtteri Bottas.
Jeep tulee Auto-Bonille herkulliseen aikaan, juuri kun markkinoille tuodaan tuore Vuoden Auto Euroopassa 2023 -voittaja, täyssähköinen Jeep Avenger.
Jeepin mallisto on myös sähköistymässä kovaa vauhtia.
Täyssähköinen Cupra Born on ollut merkin myydyin malli Suomessa lanseerauksestaan lähtien. Nyt mallistovalikoima uudistuu ja jatkossa kaikki Suomessa myytävät Cupra Bornit ovat tehokkaita 170 kW e-Boost -malleja joko 58 kWh tai 77 kWh akulla.
Suomessa Cupra Born -mallien hinnat muuttuvat mallistouudistuksen myötä 23.3.2023 alkaen. Cupra Bornin hinnat alkavat jatkossa 43 990 eurosta – hinnan alennus on jopa 5 000 euroa.
Valmiiksi kattavaa vakiovarustelua voi täydentää Impulse-varustelulla, joka sisältää mm. Cupra Bucket seat -erikoisurheiluistuimet ja AR-HUD-tuulilasinäytön.
– Olemme tehneet Cupra Born -mallistoon uudistuksen ja onnistuneet neuvottelemaan Suomen markkinalle merkittävästi lisätuotantoa. Kaikkein nopeimmille asiakkaille meillä on pieni erä uuden malliston autoja valmiina. Ne voidaan luovuttaa ajoon jopa viikossa. Jatkossa Cupra Bornin toimitusajat ovat noin 3-4 kuukautta tilauksesta, kertoo K-Auton Cuprasta vastaava liiketoimintajohtaja Jukka Kiuru.
– Olemme myös pystyneet hinnoittelemaan auton hyvin kilpailukykyisesti ja uskon, että Cupra Born viiden vuoden takuulla on erittäin kiinnostava täyssähköinen vaihtoehto yhä useammalle auton ostajalle Suomessa, Kiuru jatkaa.
Kuva: Cupra.
Cupra Born e-Boost -version sähkömoottori tuottaa tehoa 170 kW (231 hv) ja maksimivääntö on 310 Nm. Toimintamatka voi olla 544 kilometriä (WLTP).
Cupra Born e-Boost 77 kWh:n akku kiihdyttää auton 0–100 km/h 7 sekunnissa ja 58 kWh:n akulla kiihtyvyys puolestaan 0–100 km/h kestää 6,6 sekuntia.
Cupra Born -malliversioiden takuu on 5 vuotta tai 100 000 km (riippuen kumpi täyttyy ensin). Akkutakuu on 8 vuotta tai 160 000 km.
Latausaika, toimintamatka ja käytettävyys ovat tekijöitä, joita asiakkaat arvostavat.
Esimerkiksi 100 kilometriä toimintamatkaa voidaan ladata 135 kW:n latauspisteestä vain 7 minuutissa, mikä tekee tyypillisistä ajomatkoista yhtä vaivattomia ja mukavia kuin polttomoottoriautolla ajettaessa.
Mikäli akussa olisi virtaa jäljellä vain 5 %, akku voidaan ladata 80 %:n varaukseen 36 minuutissa.
Recharge Insights -raportti sähköautoilusta Suomessa ja Pohjoismaissa – sähköautoilijat lataavat yhä useammin nopeilla latausasemilla ja yksittäisen latauksen energiamäärä on kasvussa, todetaan Rechargen tiedotteessa.
Vuonna 2022 Rechargen julkisilla latausasemilla Suomessa ladattiin sähköautoihin energiamäärä, jolla voisi ajaa 845 kertaa maailman ympäri. Energiamäärä kasvoi 174,1 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna. Suomi on täyttä vauhtia matkalla kohti sähköautojen vallankumousta, jolloin autojen suurteholataaminen yleistyy nopeasti.
Recharge on Pohjoismaiden suurin avoin latausverkosto, ja sillä on Suomessa yhteensä yli 836 julkista latauspistettä. Nyt julkaistaan ensimmäinen Recharge Insights -raportti, josta on nähtävissä tapahtunut kehitys siinä, miten sähköautoilijat käyttävät Rechargen laajaa latausverkkoa Suomessa, sekä muissa Pohjoismaissa.
– Rechargella on dataa, lukuja ja tietoa, joista voi olla merkittävää hyötyä Suomen sähköautopolitiikan jatkokehitykselle. Meillä on erinomaista tietoa sähköautojen määrän kasvusta, ajotavoista, lataustavoista ja tilastoja miten Suomessa ja muissa Pohjoismaissa käytetään sähköautoja. Haluamme nyt ja jatkossa jakaa tätä tietoa julkaisemalla säännöllisesti Recharge Insights -raportin, kertoo tiedotteessa Suomen Rechargen verkoston kehittämisestä vastaava Keijo Rouvali.
Hän korostaa erityisesti yhtä havaintoa, joka erottuu vuoden 2022 luvuista.
– Ensimmäisen kerran suurteholatureilla latausaika on pienentynyt, mutta ladatun energian määrä on kasvanut. Vaikka suurteholatauspisteidemme määrä kasvoikin Suomessa 173 %, kasvoi niistä ladattu energia määrä yli 367 %, Rouvali tiivistää
Sähköautojen ja suurteholatausten määrä kasvaa huimaa vauhtia
– Kun katsomme kuinka paljon energiaa olemme toimittaneet tai kuinka monta lataustapahtumaa vuoden 2022 aikana oli verrattuna vuoden 2021 lukuihin, näemme, että kasvu on tullut pääosin suurteholatureiltamme, Rouvali sanoo.
Vuoden 2022 loppuun mennessä Rechargella oli Suomessa 273 suurteholatauspistettä, 173 enemmän kuin edellisenä vuonna. Suurteholatauksella toimitetun energian määrä nousi 882 080 kilowattitunnista 4,1 miljoonaan kilowattituntiin, joten kasvua oli huimat 367,1 prosenttia. Vertailun vuoksi 50 kilowatin pikalaturien käyttämä energia kasvoi 48,1 prosenttia.
– Suurteholataukseen kykeneviä autoja on paljon enemmän ja niiden toimintasäde on parempi kuin muutama vuosi sitten. Tilastoista voimme nähdä, että toimitimme viime vuonna keskimäärin enemmän energiaa latauskertaa kohden kuin vuonna 2021. Kun samanaikaisesti laajennamme suurteholatausverkostoamme nopeasti, lopputulos on melko selvä – kuljettajat käyttävät vähemmän aikaa lataukseen ja pääsevät perille nopeammin, kertoo Rouvali.
Yksinkertaisilla toimilla nopeampaa latausta
Recharge Insights -raportti osoittaa myös, että monet sähköautot voisivat saada nopeampaa latausta muutamilla yksinkertaisilla toimenpiteillä.
– Näemme, että keskimääräinen latausteho suurteholatureillamme on 73 kilowattia. Laturit ovat jatkuvasti valmiina toimittamaan 150 kilowattia tai enemmän, mutta jos autossa on kylmä akku, tai akun varausprosentti on korkea, auto pyytää latausasemaa rajoittamaan tehoa suojellakseen akkua. Siksi uskomme, että monet sähköautoilijat voivat säästää lataukseen kuluvaa aikaa ajamalla vähän pidempään ennen kuin pysähtyvät ja lataavat. Silloin akku on lämmin ja akun varausprosentti on pienempi, joten auto latautuu yleensä suuremmalla teholla, Rouvali kertoo.
Hän huomauttaa, että Recharge tai sähköautoilijat eivät hyödy siitä, että asiakkaat käyttävät latureita pidempään kuin on tarpeen.
– Mitä enemmän tehoa autot saavat, sitä vähemmän jonoja latureille tulee. Siksi meille on tärkeää, että asiakkaamme saavat mahdollisimman korkean tehon ladatessaan, Rouvali kertoo.
Norja ja Ruotsi Suomea edellä
Recharge Insights -raportti tarjoaa tietoa myös sähköautoilijoiden lataustottumusten eroista Norjassa, Ruotsissa ja Suomessa. Recharge toimittaa norjalaisille sähköautoilijoille huomattavasti enemmän energiaa kuin ruotsalaisille tai suomalaisille, mutta yhdellä alueella luvut ovat korkeimmat Ruotsissa.
Tämä koskee latauskertaa kohti toimitettua energian määrää. Norjalaiset lataavat suurteholatausasemilla keskimäärin 23,91 kilowattituntia, suomalaiset 29,09 kilowattituntia, kun taas ruotsalaiset jopa 31,08 kilowattituntia.
Ero norjalaisen ja muun pohjoismaisen sähköautokannan välillä näkyy myös CHAdeMO-pistokkeilla varustettujen latausasemien käytössä. Tämä latausliitin on poistettu asteittain käytöstä CCS-liittimen yleistyessä uusissa sähköautoissa, mutta Norjan teillä on edelleen monia CHAdeMO-liittimellä varustettuja autoja, kuten Nissan Leaf ja Kia Soul EV. Tämän sukupolven sähköautoja on paljon Norjassa ja vähemmän Suomessa ja Ruotsissa.
– Tässä näemme sen vaikutuksen, että Norja oli mukana jo varhaisessa vaiheessa sähköautojen käyttöönotossa. Norjassa on edelleen monia sähköautoja, joissa on suhteellisen pienet akut ja rajoitettu pikalatausteho. Suomalaiset ja ruotsalaiset ovat jättäneet tämän sähköautosukupolven enemmän tai vähemmän väliin. Vasta kun suurteholatauksilla ja huomattavasti suuremmilla akuilla varustetut autot tulivat markkinoille, suomalaiset ja ruotsalaiset alkoivat ostaa sähköautoja. Viime vuonna uusien autojen myynnistä noin 18 prosenttia oli täyssähköisiä ja kasvu kiihtyy edelleen, Rouvali kertoo.
Päättäjien ei tule tyytyä vain seuraamaan sivusta
Recharge on innostunut sekä sähköautojen että latausverkkojen kehityksessä tapahtuvista harppauksista, mutta Rouvali korostaa, että sen on oltava paremmin organisoitua, jos Suomi haluaa saavuttaa tavoitteensa niin latausinfran kattavuuden kuin autokannan uudistamisenkin osalta.
– Latausverkostojen rakentuminen valtaväylille etenee kovaa vauhtia. Jos halutaan, että Suomessa on koko maan kattava julkinen pikalatausverkosto, täytyy infran rakentamista tukea enemmän siellä, missä latausverkosto ei rakennu niin nopeasti tai helposti markkinaehtoisesti.
– Myös raskaan liikenteen sähköistymistä pitää edistää. Jakeluautojen sähköistäminen onnistuu helpoiten, mutta pitkien matkojen rekkaliikenteen sähköistäminen vaatii laajoja kannustimia. Infra ei rakennu markkinaehtoisesti, ennen kuin on selkeä tarve, eikä ajoneuvot sähköisty ennen kuin on infra tukemassa liikennettä. Raskas liikenne vaatii suurempaa kohdistettua tukea, jotta sen sähköistyminen saa alkusysäyksen. Esimerkkiä voisi ottaa vaikka Ruotsista, jossa raskaan liikenteen latausinfran rakentamista tuetaan huomattavasti suuremmilla osuuksilla kokonaiskustannuksista.
– Päättäjien tulisi kiinnittää erityisesti huomiota siihen, miten Suomen autokanta saadaan nopeammin uudistumaan. Autokannan sähköistyminen edistää huomattavasti markkinaehtoisen latausinfran rakentamista, päättää Rouvali.
Keväiset routavauriot ja sulavan lumen aiheuttamat lammikot voivat aiheuttaa autoilijoille ikäviä yllätyksiä. Erityisesti sähköautojen kanssa kannattaa olla tien päällä tarkkana, sillä ne voivat olla tierikkojen kanssa kovilla akuston ja pienemmän maavaran vuoksi.
Autoteiden päällysteet vaurioituvat usein keväisin, kun lumet sulavat ja lämpötila saattaa sahata nollan molemmin puolin. Väylävirasto varoitti eteläistä Suomea jo tammikuussa vetisen talven vaurioittamista tienpinnoista.
Usein montut ja halkeamat tiessä ovat harmittomia, mutta isommat kuopat tai esimerkiksi halkeaman terävät reunat voivat aiheuttaa autoilijoille monenlaista harmia.
Fennian ajoneuvo- ja omaisuusvakuuttamisen johtaja Mikko Pöyhösen mukaan varsinkin sähköautojen kuljettajien kannattaa kiinnittää huomiota teiden kuntoon. Sähköautoissa on usein tavallista pienempi maavara, koska sillä on saatu ilmanvastusta pienemmäksi. Kun akusto lisäksi sijaitsee auton pohjassa, on epätasaisella tiellä tavallista suurempi riski auton vaurioitumiseen.
‒ Monessa sähköautossa akuston suojaus voi olla auton pohjassa melko kevyt. Silloin routavauriot, tien epätasaisuus tai jäiset lumipenkat voivat herkästi vaurioittaa sähköauton akkua.
Pöyhönen muistuttaa, että akkukoteloon tullut lommo voi rikkoa akkukennoja ja aiheuttaa erilaisia vikoja autolle.
‒ Myös katsastajat ovat tässä asiassa tarkkoja. Sähköauton pohjan kanssa tulee olla varovainen koko ajan, oli kyse sitten kelirikosta, mökkitiestä tai kaupunkien katukivetykset, Pöyhönen sanoo.
Lainehtivan tien kohdalla kannattaa olla tarkkana
Töyssyjen ja kuoppien lisäksi riskipaikkoja sulamisvesien aikaan ovat erityisesti teiden notkokohdat, joihin kerääntyy paljon vettä. Pöyhönen kehottaa välttämään suurempia lammikoita ja veden peittämää osuutta tiellä. Lammikot voivat olla yllättävän syviä, jolloin vettä voi päätyä jopa autoon sisälle.
Pöyhösen mukaan millään autolla ei tule ajaa veteen silloin, kun ei tiedä sen syvyyttä tarkasti.
‒ Monesti lammikot ja notkot oletetaan matalammiksi kuin ne oikeasti ovat. Varsinkin sähköautossa auton pohja tulee nopeammin vastaan pienemmän maavaran vuoksi. Jos kosteutta pääsee auton sisälle ja sähkölaitteisiin, voi se aiheuttaa erilaisia häiriöitä ja korroosiota. Myös perinteisempi moottori voi vioittua vedestä, jos esimerkiksi vettä joutuu moottoriin ilmanottoaukon kautta, kun lammikko on riittävän syvä tai edellä ajanut auto on saanut veden lainehtimaan.
Sähköauto kannattaa tarkistuttaa matalalla kynnyksellä
Pöyhönen kehottaa ottamaan yhteyttä huoltoon matalalla kynnyksellä, jos auto on osunut kuoppaan tai ajanut syvästä lammikosta.
‒ Vioittunut akku voi toimia arvaamattomasti, joten se joudutaan usein vaihtamaan kokonaan, Pöyhönen muistuttaa.
Kaskovakuutuksissa voi olla vaihtelua siinä, mitä ne kattavat ja minkälaiset omavastuut niissä on.
– Useimmat kelirikkovauriot ovat rengas- ja vannevahinkoja. Jos esimerkiksi vain rengas menee rikki, voi miettiä, kannattaako korvausta hakea. Siihen vaikuttavat erilaiset omavastuurajat ja mahdolliset bonusmenetykset. Onnettomuuden sattuessa kannattaa soittaa heti oman vakuutusyhtiön palvelunumeroon, sieltä selviää oman vakuutusturvan kattavuus.
Jos sähköauton rengas puhkeaa kesken matkan ja sen haluaa itse vaihtaa, tulee autonvalmistajan ohjeita noudattaa tarkasti.
‒ Akusto voi vaurioitua, jos tunkin asettaa väärään kohtaan sähköautoa. Sen vuoksi suosittelemme renkaidenvaihtoon ammattilaista. Lisäksi sähköauto on akkunsa vuoksi painavampi kuin vastaava polttomoottoriauto, joten tunkki ei välttämättä kestä pidempiä aikoja. Tämä kannattaa huomioida esimerkiksi kesärenkaiden vaihtamisessa, Pöyhönen sanoo.
Lexie Alfordin on nuorin maailman kaikissa maissa vieraillut henkilö ja lähtee nyt kunnianhimoiselle matkalle maailman ympäri uudella täyssähköisellä Ford Explorerilla.
Miljoonat tuntevat Lexien verkossa nimellä Lexie Limitless. Hänen tulevan seikkailunsa inspiraationa on toiminut toinen maailmanennätyksen tehnyt seikkailija, Aloha Wanderwell, joka ajoi maailman ympäri Ford Model T:llä 1920-luvulla.
Aloha Wanderwellistä tuli vuosien 1922–1927 aikana ensimmäinen nainen, joka ajoi ympäri maailmaa, yhteensä 43 maahan. Ford Motor Companyn osittain sponsoroimana hän teki maailmanennätyksen Ford Model T -mallilla – autolla, joka nosti maailman pyörien päälle.
Myöhemmin tänä vuonna alkava tutkimusmatka vie Lexien eri puolille maailmaa päästöttömällä Ford Explorerilla; selviytymään haasteista, tapaamaan ihmisiä monista eri kulttuureista ja vierailemaan kauniissa paikoissa.
Lexie on maailman nuorin jokaisessa maailman maassa vieraillut henkilö, sillä hän ehti käydä kaikissa maissa jo 21 vuoden ikään mennessä.
Nyt hän lähtee tutkimaan maailman ihmeitä uudestaan ja rohkaisee muitakin samaan. Lexie näyttää tietä uusille tutkimusmatkailijoille, jotka ovat tinkimättömän uteliaita ja joita ajaa sama kapinallinen asenne kuin Wanderwelliä aikoinaan.
Aivan kuten Ford tuki Wanderwellia 1920-luvulla, autonvalmistaja tekee nyt yhteistyötä Lexie Alfordin kanssa tällä 2000-luvun matkalla juhlistaakseen nykyajan tutkimusmatkailijaa, jolla on intohimo kestävään matkustamiseen. Samalla esitellään sähköautojen todelliset mahdollisuudet.
Alohan jalanjäljillä
Aloha Wanderwell oli tutkimusmatkailija, elokuvantekijä, vaimo ja äiti. Hän aloitti maailmanympärimatkansa 16-vuotiaana ja vieraili paikoissa, joita yksikään länsimainen mies tai nainen ei ollut koskaan aikaisemmin nähnyt.
Wanderwellin rohkea matka alkoi Nizzasta, ja lopulta hän purjehti kotiin Mombasan Kilindinin satamasta. Koko matkan ajan hänen täytyi sopeutua haastaviin olosuhteisiin, jolloin muun muassa bensiinin sijaan oli käytettävä kerosiinia ja murskattuja banaaneja auton eri osien voitelurasvana.
