Koti Blogi Sivu 814

Muutoksia Mercedes-Benzin me Charge -latauspalvelun hinnoitteluun

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Mercedes-Benz.

Mercedes me Charge -palvelun hintoja tarkistetaan 1.3.2023 alkaen. DC-latauksen hinnat nousevat valitusta hinnoittelupaketista riippuen 7 tai 9 senttiä/minuutti. AC-latauksen hinnat pysyvät ennallaan. Myös Ionity-latausten hinnat säilyvät entisellä tasollaan.

Maaliskuun alusta alkaen palvelun tarjoaman Tariffi L:n kuukausihinta laskee 5 euroa ja on jatkossa vain 12,90 euroa kuukaudessa. Tariffi M:n kuukausihinta säilyy 4,90 eurossa.

Jatkossakin Mercedes me Charge on helppo ja yksinkertainen tapa maksaa hybridi- ja täyssähköauton lataussähköstä.

Palvelua käyttämällä Mercedes-Benz-asiakas välttyy yllättäviltä ja usein varsin hintavilta roaming-laskuilta. Auton saa ladattua kätevästi ja nopeasti ”yhden asiakkuuden taktiikalla” ja ainoastaan yhdellä kuukausilaskulla.

Mukana suurimmat operaattorit

Mercedes me Charge -palvelussa ovat mukana maan suurimmat latausoperaattorit eli Recharge, K-lataus, Virta ja Ionity. Näin asiakkaiden käytössä on jo yli 3600 latauspistettä ympäri maata, ja verkosto laajenee jatkuvasti. Koko Euroopassa käytössä on jo yli 450 000 latauspistettä yhdellä sopimuksella.

Mercedes me Charge -palvelu on aktivoitavissa kaikkiin uusiin Mercedes-Benzin lataushybrideihin tai Mercedes-EQ-täyssähköautoihin.

Kun asiakas asioi em. operaattorien asemalla, hän voi aloittaa latauksen joko auton MBUX-järjestelmän kautta, auton mukana toimitettavalla RFID-tunnisteella tai Mercedes me -mobiilisovelluksella.

Sekä EQE- että EQS-mallien tunnistautuminen Ionity-asemilla tapahtuu automaattisesti Plug&Charge-toiminnolla. Mercedes-EQ EQS -malleissa ensimmäisen vuoden lataukset Ionity-asemilla ovat ilmaisia.

Kun autossa lisäksi on Electric Intelligence -navigointiteknologia, järjestelmä huolehtii automaattisesti lataustaukojen suunnittelusta ja esivalmistelee akuston lämpötilaa nopeaa latausta varten. Reittisuunnitelussa otetaan huomioon myös mm. reitin topografia, keliolot ja ajotapa sekä ajankohtainen liikennetilanne.

Kiinteät lataushinnat vuoden ajan

Mercedes me Chargen etujen hyödyntäminen edellyttää asiakkaan rekisteröitymistä palvelun käyttäjäksi.

Vakiohintainen ja operaattorista riippumaton energian hinta on asiakkaan käytettävissä 12 kuukauden ajan rekisteröitymisestä. Sen jälkeen asiakas voi ostaa halutessaan jatkoa kiinteään energian hinnoitteluun edullisella kuukausihinnalla.
Mikäli asiakas ei halua hankkia kiinteähintaista palvelupakettia, Mercedes me Charge -palvelua voi jatkaa operaattorikohtaisella vaihtuvalla hinnoittelulla.

Jo liikenteessä oleviin Mercedes-EQ-täyssähköautoihin on mahdollista ostaa Mercedes me Charge -hinnoittelupaketti edullisella 4,90 tai 12,90 euron kuukausihinnalla asiakkaan tarpeiden mukaan.

Mercedes me Chargen kiinteä hinnoittelu riippuu lataustavasta ja on aina aikaperusteinen (minuuttihinnoittelu).

AC-vaihtovirtalatauksen teho on – autosta riippuen – maksimissaan jopa 22 kW.

DC-tasavirtalataus kattaa kaikki lataustehot tästä ylöspäin aina 200 kW:iin saakka (Mercedes-EQ EQS -mallit).

Mercedes me Charge -hinnoittelu Suomessa 1.3.2023 alkaen

Tariffi S (ei kuukausimaksua)

Tariffi S on jatkossakin kuukausimaksuton ja hinnoittelu on latauspistekohtainen roaming-hinnoittelu.

Käytössä yli 450 000 latauspistettä Euroopassa yhdellä sopimuksella

Mercedes me Charge -palvelu on erityisen kätevä ulkomaanmatkoilla. Euroopassa sähköautoilijan käytössä on yli 450 000 latauspisteen verkosto 28 maassa. Vaikka valtioiden rajat ylittyvät, kaikki palvelun piirissä olevat sadat operaattorit ovat käytettävissä yhdellä sopimuksella.

Lataus ulkomailla tapahtuu maakohtaisen Mercedes me Charge -hinnoittelun mukaisesti. Paikalliset hinnat voi varmistaa kätevästi Mercedes me -sovelluksesta ennen lataamisen aloittamista.

Poliitikon puheenvuoro: Sakari Kouti, Vihreät, Oulu

Tekijä
Clas von Bell
-

Sakari Kouti

Puolue: Vihreät
Vaalipiiri: Oulu

Miten leikata autoilun päästöjä heti, kiristämättä kuitenkaan veroja

Traficom kertoi lokakuussa, että liikenteen kasvihuonekaasupäästöt ovat Suomessa laskeneet noin 2,7 miljoonaa tonnia vuodesta 2005 vuoteen 2021.

Jotta Suomi saavuttaisi tekemänsä sitoumukset, pitää päästöjä vähentää vielä 3,7 miljoonaa tonnia vuoteen 2030 mennessä. Nämä luvut tarkoittavat, että vuotuisen vähenemisvauhdin pitää heti 2,5-kertaistua, jotta sitoumukseen päästään.

Uusien henkilöautojen ensirekisteröinneistä on kyllä jo lähes puolet ladattavia autoja, eli täyssähköautoja tai ladattavia hybridiautoja.

Kappalemäärät ovat kuitenkin sen verran pieniä, että koko autokannan vaihtuminen kestää laskennallisesti kymmeniä vuoksia. Siksi tarvitaan keinoja, jotka vähentävät fossiilisten polttoaineiden kulutusta myös nykyisellä autokannalla.

Nopeat muutokset toteutetaan veroilla. Seuraavat kaksi keinoa ovat tehokkaita, mutta eivät kiristä verorasitusta.

Veron siirto vuosiverosta polttoaineveroihin

Ensimmäinen keino on, että siirretään esimerkiksi 600 miljoonaa euroa vuotuisesta ajoneuvoverosta polttoaineveroihin. Tämä tietenkin nostaa polttoaineen hintaa, mutta kasvaneen kustannuksen saa takaisin, kun vuosivero on vastaavasti pienempi.

Polttoaineen hinnassa jokainen 10 snt/litra vastaa keskimäärin noin 100 euron vuosikustannusta. Esimerkiksi 30 sentin hinnannousu maksaisi 300 euroa vuodessa. Tuon summan saisi kuitenkin takaisin pienentyneenä vuosiverona. Sen määrä riippuu auton kulutuksesta, joten alennusta voidaan suunnata enemmän niille, joiden bensalasku on kasvanut eniten.

Vaikka muutos on neutraali valtiolle ja keskimäärin autoilijalle, se kuitenkin kannustaa entisestään minimoimaan polttoaineen kulutusta. Tämä taas auttaa säilyttämään maapallon elinolot siedettävämpinä lapsillemme ja lapsenlapsillemme.

On vähemmän tärkeää verottaa auton parkkiruudussa pitämistä, kuin sen liikkumista. Päästöjähän tulee vain jälkimmäisestä. Lisäksi niitä autoja, joilla ajetaan vain vähän, ei ole ilmaston pelastamisen vuoksi mikään kiire vaihtaa sähköautoiksi.

Jos taas autolla ajetaan paljon, tekee veromuutos täyssähköauton tai lataushybridin hankinnan suhteessa edullisemmaksi.

Erikseen voidaan toteuttaa myös ammattidiesel. Ammattiliikenteelle palautettaisiin joku osa dieselverosta.

Vapaa autoetu pois muilta kuin täyssähköautoilta

Vapaa autoetu on kuin asunto ilman vesimittaria, eli kiinteään hintaan voi tuhlata melko vapaasti. Verottaja saattaa tosin korottaa autoedun arvoa, jos on ilmeistä, että autolla on ajettu vuodessa yli 18 000 kilometriä yksityisajoja.

Netissä on ohjeita, joissa neuvotaan, milloin kannattaa valita vapaa autoetu ja milloin käyttöetu. Jälkimmäisessä autoilija maksaa itse vähintään polttoaineet. Yleensä neuvotaan, että jos ajaa paljon tai varsinkin jos auto kuluttaa paljon, kannattaa valita vapaa autoetu.

Nyt kun ilmastotavoitteiden vuoksi pitää suosia vähempiä ajoja ja pienempää kulutusta, onnistuu se lopettamalla vapaa autoetu. Muutos on keskimäärin neutraali.
Autoilija joutuu maksamaan itse polttoaineet, mutta toisaalta säästää veroissa. Tilanne olisi siis sama, kuin jos kaikki vapaaehtoisesti päätyisivät pohdinnassaan valitsemaan käyttöedun.

Vapaan autoedun poistoa ei ole tarpeen tehdä täyssähköautoilta.

Nykyisin on yleistä, että hankitaan työsuhdeautoksi ladattava hybridiauto ja otetaan siihen vapaa autoetu. Koska polttoaineet ovat työntekijälle ilmaisia, hän ei koskaan lataa autoa eikä aja sähköllä. Tämäkin ongelma korjaantuisi poistamalla vapaa autoetu.

Pidemmän tähtäimen mahdollisia ratkaisuja

Jatkossa aurinko- ja tuulivoiman avulla voidaan tuottaa vihreää vetyä. Siitä puolestaan voidaan valmistaa esimerkiksi metanolia tai metaania, joita luultavasti voidaan käyttää autojen polttoaineena. Tällaiset synteettiset polttoaineet saattavat tulla sähkön rinnalle auttamaan siinä, että liikenne muuttuu päästöttömäksi.

Varsinkin raskaaseen tieliikenteeseen sekä lento- ja laivaliikenteeseen tarvitaan muita ratkaisuja, kuin akkusähköä.

Teksti: Sakari Kouti

Katso tästä muita Eduskuntavaalien Poliitikon puheenvuoroja.

Poliisin takaa-ajo kesti reilu puoli tuntia

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Poliisipartio yritti 22.2. kello 20 jälkeen pysäyttää henkilöauton rutiinitarkastusta varten valtatie 25:lla Raaseporissa. Henkilöauto oli matkalla Tammisaaresta kohti Karjaata.

Henkilöauton kuljettaja kieltäytyi pysähtymästä ja lähti pakenemaan. Tehtävään liittyi useampi poliisipartio.

Reilun puolen tunnin seurannan jälkeen henkilöauton kuljettaja jätti ajoneuvonsa Karjaan keskustaan ja pyrki jalan karkuun. Poliisi otti hänet heti kiinni.

1970-luvulla syntynyttä miestä epäillään nyt muun muassa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.

Mies pakeni poliisia huomattavaa ylinopeutta käyttäen sekä teitä että kevyenliikenteenväyliä, ja hän käytti välillä myös vastaantulevan liikenteen kaistoja. Keli oli talvinen ja tien pinta paikoitellen liukas.

− Tekoa on pidettävä erittäin vakavana ottaen huomioon keliolosuhteet, tapahtuma-alue sekä huomattava ylinopeus, toteaa rikoskomisario Mats Sjöholm Länsi-Uudenmaan poliisilaitokselta.

Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

Sähkökuorma-autojen määrä Euroopan ja Yhdysvaltojen teillä kasvoi viime vuonna nopeammin kuin koskaan aikaisemmin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo Trucks.

Viime vuonna raskaiden sähkökuorma-autojen määrä Euroopan ja Yhdysvaltojen teillä kasvoi nopeammin kuin koskaan aikaisemmin, todetaan Volvo Trucksin tiedotteessa.

Volvo Trucks on nyt myynyt yli 4 300 sähkökuorma-autoa maailmanlaajuisesti yli 38 maassa.

Euroopassa Volvo Trucks on markkinajohtaja 32 %:n osuudella raskaiden sähkökuorma-autojen markkinoista, ja Pohjois-Amerikassa lähes puolet vuonna 2022 rekisteröidyistä raskaista sähkökuorma-autoista oli Volvo kuorma-autoja.

Vuonna 2022 raskaiden (≥16 tonnia) sähkökuorma-autojen markkinat Euroopassa kasvoivat 200 % 1 041 kuorma-autoon, ja Volvo Trucksilla on tiedotteen mukaan suurin markkinaosuus.

– Olemme päättäneet johtaa siirtymistä sähkökuorma-autoihin, ja markkinajohtaja-asemamme vuonna 2022, ei vain Euroopassa, vaan myös Pohjois-Amerikassa ja muilla markkinoilla, on todiste siitä, että teemme juuri niin. Vaikka sähkökuorma-autojen markkinat ovat vielä pienet, suunta on selvä: monet asiakkaistamme ovat nyt aloittamassa omaa siirtymistään sähkökuorma-autoihin. Aiomme olla tämän muutoksen mahdollistaja ja tavoitteenamme on, että 50 % maailmanlaajuisesta uusien kuorma-autojen myynnistämme on sähköisiä vuonna 2030, sanoo Roger Alm, Volvo Trucksin johtaja.

Sen jälkeen kun Volvo Trucks aloitti täyssähkökuorma-autojen tuotannon vuonna 2019, yhtiö on myynyt yli 4 300 sähkökuorma-autoa yli 38 maassa ympäri maailmaa.

Volvo tarjoaa tällä hetkellä alan laajimman tuotevalikoiman kuudella sarjatuotannossa olevalla tuotteella, jotka palvelevat hyvin monenlaisia kuljetuksia kaupunkien sisällä ja niiden välillä.

– Meillä on nyt tuoteportfolio, joka kattaa useimmat kuljetustehtävät moniin asiakastarpeisiin. Tavaravirtoja tarkasteltaessa sähkökuorma-autovalikoimallamme on mahdollista sähköistää lähes puolet kuljetuksista, kertoo Alm.

Huomioita

  • Kaikki viittaukset ”Eurooppaan” tarkoittavat Euroopan unionia, mukaan lukien Norja ja Sveitsi.
  • Volvon markkinaosuus ja kokonaiskasvutiedot raskaiden (≥16 tonnia) sähkökuorma-autojen osalta Euroopassa sisältävät IHS Markitin toimittamat tiedot.
  • Pohjois-Amerikka tarkoittaa Yhdysvaltoja ja Kanadaa. Volvo Trucksin markkinaosuus Pohjois-Amerikassa perustuu Volvo Trucks Pohjois-Amerikan toimittamiin tietoihin.
  • Viimeisen kappaleen sitaatti; ”lähes puolet kaikista kuljetuksista on mahdollista sähköistää”, viittaa Eurostatin ”Maanteiden tavaraliikenteen etäisyys” -tilastoon, joka osoittaa, että lähes puolet Euroopassa maanteitse kuljetettavista tavaroista kulki alle 300 km:n matkan.

Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

Pakokaasujen määrä kasvoi pääkaupunkiseudulla vuonna 2022

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: HSY/Saija Korhonen.

HSY:n mittausten mukaan pakokaasujen pitoisuudet nousivat pääkaupunkiseudulla selvästi vuonna 2022 verrattuna kahteen edelliseen vuoteen. Yleisesti pääkaupunkiseudun ilmanlaatu oli kuitenkin vuonna 2022 pääosin hyvä.

Liikennemäärien kasvu nosti typpidioksidin pitoisuuksia

Helsingin seudun ympäristöpalvelut HSY seuraa ilmanlaatua eri puolilla pääkaupunkiseutua erityyppisissä ympäristöissä. Mittausten mukaan pakokaasuista peräisin olevan typpidioksidin pitoisuudet nousivat vuonna 2022 erityisesti vilkkaasti liikennöidyillä alueilla verrattuna kahteen edelliseen vuoteen.

Vuosina 2020–2021 koronapandemia vähensi selvästi ihmisten liikkumista ja siten myös liikenteen päästöjä.

– Pakokaasujen pitoisuudet nousivat selkeästi viime vuonna ilmanlaadun mittausasemillamme, jotka sijaitsevat vilkkaan liikenteen läheisyydessä. Esimerkiksi Helsingissä Mäkelänkadulla pakokaasujen vuosipitoisuus nousi vajaan kymmenyksen vuoteen 2021 verrattuna, kertoo HSY:n ilmansuojeluasiantuntija Saija Korhonen.

Samanaikaisesti myös Mäkelänkadun liikennemäärä nousi lähes kymmenyksen Helsingin kaupungin tekemän seurannan mukaan. Pitkällä aikavälillä liikenteen pakokaasupäästöt ovat kuitenkin laskeneet autokannan uudistumisen ja sähköistymisen takia.

Tietoa ilmansaasteista

  • Hengitysilmassa olevat typen oksidit (NOx) ovat peräisin liikenteen, erityisesti dieselautojen ja raskaan liikenteen, päästöistä. Typen oksideista eniten terveyshaittoja aiheuttaa typpidioksidi (NO2). Se supistaa korkeina pitoisuuksina keuhkoputkia ja lisää hengityselinoireita erityisesti lapsilla ja astmaatikoilla.
  • Mustalla hiilellä (BC) eli noella tarkoitetaan voimakkaasti valoa sitovia hiukkasia, joissa on korkea epäorgaanisen hiilen pitoisuus. Mustalla hiilellä on myös yhteys terveyshaittoihin. Mustaa hiiltä vapautuu ilmaan polttoprosesseissa. Tärkeimmät päästölähteet pääkaupunkiseudulla ovat suorat pakokaasupäästöt, puunpoltto tulisijoissa, laivaliikenne ja kaukokulkeuma.
  • Pienhiukkasia (PM2,5) syntyy pääasiassa liikenteen ja puunpolton päästöistä. Lisäksi niitä kulkeutuu pääkaupunkiseudulle maan rajojen ulkopuolelta. Pienhiukkasia pidetään erityisen haitallisina terveydelle, sillä ne pääsevät tunkeutumaan keuhkojen ääreisosiin saakka. Herkimpiä ilmansaasteiden terveyshaitoille ovat pienet lapset ja ikääntyvät sekä hengitys- ja sydänsairaat.
  • PAH-yhdisteitä, joihin betso(a)pyreeni kuuluu, syntyy epätäydellisessä palamisessa. Kohonneita bentso(a)pyreenin pitoisuuksia esiintyy erityisesti asuinalueilla, joilla on paljon talokohtaista puulämmitystä. Liikenteen päästöjen vaikutus PAH-pitoisuuksiin on vähäinen. Monet PAH-yhdisteet, kuten bentso(a)pyreeni lisäävät syöpäriskiä.

Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

Nokian Renkaat tuo uudet kesärenkaat markkinoille

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Nokian Renkaat.

Nokian Renkaat tuo markkinoille Nokian Tyres Hakka Black 3 ja Nokian Tyres Hakka Black 3 SUV -kesärenkaat.

Hakka Black 3:n innovaatioiden sydän on Nokian renkaiden tiedotteen mukaan Dynamic Grip 3.0 -konsepti.

Pohjoisessa testatun ja vaativiin olosuhteisiin luodun Hakka Black 3:n 17–21-tuuman kokovalikoima on suunnattu tehokkaisiin ja urheilullisiin henkilöautoihin ja katumaastureihin.

Kokovalikoima soveltuu erinomaisesti myös uusimpiin hybridi- ja sähköautoihin. Hakka Black 3:n valikoimassa on sekä W-nopeusluokan (maks. nopeus 270 km/h) että Y-nopeusluokan (maks. nopeus 300 km/h) tuotteita.

Täysin uudistuneen Hakka-kesärengasperheen tärkein markkina-alue on Pohjoismaat. Kaikki Hakka-kesärenkaat valmistetaan Suomessa Nokian tehtaalla, joka on myös maailman pohjoisimman rengasvalmistajan tuotekehityksen kotipaikka. Uudet tuotteet ovat saatavilla rengasliikkeissä keväällä 2023.

Sekä henkilöautoversion että katumaasturiversion sivupinnasta löytyy vihreä Hakka ID -logo, joka kertoo, että uutuustuotteet soveltuvat erityisesti pohjoisen kesäteille.

Koivunkuorijätteestä tehty kumi on Nokian Renkaiden kilpailun voittaja

Kiinalaisyritys alkaa valmistaa renkaita Nokian Renkaille

Nokian Renkaat perustaa uuden rengastehtaan Eurooppaan

 

Valmet Automotive on aloittanut akkutuotannon Saksassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Valmet Automotive.

Valmet Automotive on aloittanut akkujärjestelmien tuotannon Saksassa sijaitsevalla Kirchardtin tehtaalla.

Tehdas on yhtiön kolmas suursarjatuotantoon yltävä akkutehdas, ja samalla ensimmäinen Suomen ulkopuolella. Yhtiö valmistaa Kirchardtissa sähköajoneuvojen korkeajänniteakkuja.

Tehtaalla nyt käynnistynyt tuotanto liittyy korkean arvoluokan urheiluautomallin ladattavan hybridin akkumoduuleihin, -paketteihin ja akkujen ohjausjärjestelmiin (BMS).

Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

Seuraavana tuotanto-ohjelmassa on saksalaiselle automerkille suursarjatuotantona valmistettava akkujärjestelmä, jonka esisarjan tuotanto aloitetaan kesällä 2023.

Kirchardtin tehtaan tuotantoalueen koko on noin 11,500 neliömetriä. Valmet Automotiven kestävän kehityksen politiikan mukaisesti tuotanto on C0₂-neutraalia.

Rekrytoinnit tehtaalle ovat jo alkaneet. Henkilöstötarve on noin 150, useimmat tehtävät avautuvat vuoden 2024 aikana. Tällä hetkellä tehdas työllistää noin 60 työntekijää.

– Valmet Automotive on toimittanut asiakkailleen jo yli miljoona sähköajoneuvojen akkujärjestelmää. Kirchardtin tehdas Saksassa vahvistaa asemaamme yhtenä alan johtavista tuotekehittäjistä ja valmistajista, kertoo Jyrki Nurmi, Valmet Automotiven EVS-liiketoimintalinjan johtaja.

Valmet Automotivella on nyt kolme akkutehdasta, joista kaksi on Suomessa Salossa ja Uudessakaupungissa. Uudenkaupungin tehdas käynnistyi syyskuussa 2021, ja sijaitsee yhtiön autotehtaan yhteydessä. Yhtiön akkutehtaat muodostavat tiiviin verkoston, esimerkiksi Kirchardtin tuotannon akkumoduulit valmistetaan Uudessakaupungissa.

Valmet Automotive teki päätöksen akkutehtaan perustamisesta Saksaan, kun saksalainen autonvalmistaja valitsi yhtiön järjestelmätoimittajaksi akkujen tuotanto-ohjelmaan. Ohjelman edellyttämä logistiikka- ja resurssitehokkuus vaatii tuotannon sijoittamista lähelle asiakasta.

Merkittävä tekijä tehtaan sijoituksesta päätettäessä oli myös Valmet Automotiven muiden akkuliiketoiminnan toimipaikkojen läheisyys. Yhtiöllä on suunnittelutoimistot Münchenissä ja Bad Friedrichshallissa, jossa on lisäksi yhtiön suurin akkujen testauskeskus.

Valmet Automotiven akkutuotannolle merkittävä virstanpylväs

Valmet Automotive toimittaa akut sähkökäyttöiseen Ponsse EV1 -metsäkoneeseen

Valmet Automotive valmisti ennätysmäärän akkuja vuonna 2021

 

 

Poliitikon puheenvuoro: Jani Saikkonen, PS, Pirkanmaa

Tekijä
Clas von Bell
-

Jani Saikkonen

Puolue: PS
Vaalipiiri: Pirkanmaa

Auto- ja liikennealaan järkeä

Kaikkihan tiedämme, että Suomi on pitkien etäisyyksien maa, jossa autoilu varsinkin haja-asutusalueilla on usein välttämätöntä.

Julkisilla kulkuvälineillä kulkeminen ei aina ole kaikille, varsinkaan lapsiperheille mahdollista. Helposti sujuvan yksityisautoilun mahdollistaminen on tärkeää myös tulevaisuudessa.

Autojen verotusta tulee alentaa, jolloin autokantakin muuttuu automaattisesti uudemmaksi. Suomessahan autokanta on nyt keskimäärin kovin vanhaa.

Polttoaineiden verotusta tulee keventää ja vaihtoehtona harkita myös aluekohtaista verotusmallia, dieselverosta voisi luopua vaikka kokonaan.

Biopolttoaineiden jakeluvelvoitteessa meidän ei tarvitse olla liikkeellä muita maita aikaisemmin, eikä korkeammalla velvoitteella. Teknologian kehittyessä, liikenteen päästöt vähenevät kuitenkin myös automaattisesti.

Kaupungeissakin ja varsinkin myös niiden keskustoissa tulee jatkossakin pystyä liikkumaan henkilöautoilla riittävän helposti.

Summa summarum tällä hetkellä autoilijoiden arjesta on tehty liian hankalaa, nyt tähän täytyy saada järkeä.

Teksti: Jani Saikkonen.

Katso tästä muita Eduskuntavaalien Poliitikon puheenvuoroja.

 

Tammikuun tieliikenteessä merkittävästi vähemmän loukkaantuneita kuin vuosi sitten

Tekijä
Clas von Bell
-
Autotoday

Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui 162 henkilövahinko-onnettomuutta tammikuussa 2023. Niissä kuoli 11 ja loukkaantui 203 ihmistä.

Kuolleista 8 oli liikkeellä henkilöautolla. Jalankulkijoita kuoli 2 ja polkupyöräilijöitä 1.

Kuolleita oli 1 enemmän ja loukkaantuneita 42 vähemmän kuin vuoden 2022 tammikuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.

Surmansa sai tammikuussa 4 miestä ja 7 naista.

Tammikuussa naisia kuoli onnettomuuksissa enemmän kuin miehiä. Näin on viimeksi käynyt 2019 helmikuussa.

Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

Kaksikko yritti varastaa polttoainetta rekka-autosta — jäivät kiinni jalkineiden jälkien avulla!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Hätäkeskus välitti poliisipartiolle tehtävän keskiviikkoiltana Lahden Saksalan teollisuusalueelle. Ilmoituksen mukaan ilmoittaja oli nähnyt valvontakameroista, että rekka-auton ympärillä pyörii mies.

Partiolle selvisi tapahtumapaikalla, että mieskaksikko oli yrittänyt avata rekka-auton polttoainesäiliötä siinä kuitenkaan onnistumatta.

Kaksikko oli kuitenkin ehtinyt poistua paikalta autolla ennen poliisipartion saapumista tapahtumapaikalle.

Toinen poliisipartio pysäytti kyseisen auton muutaman kilometrin päässä tapatumapaikasta.

Autossa oli kaksi hieman yli 30-vuotiasta miestä. Miesten jalkineiden jäljet täsmäsivät tapatumapaikan jälkiin, joten kaksikko otettiin kiinni varkauden yritykseen.

Kiinnostaako autot ja liikenne? Tilaa tästä Autotodayn uutiskirje!

1...813814815...2 678Sivu 814 / 2 678