Koti Blogi Sivu 81

Poliisia paennut rattijuoppo saatiin kiinni noin 20 minuutin kuluttua

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Poliisin partio havaitsi perjantaina 30.1 iltaviideltä Vantaan Korsossa liikenteessä anastetuksi ilmoitetun ajoneuvon. Partio lähti ajoneuvon perään ja laittoi pysäytysvalot päälle.

-Kuljettaja ei totellut poliisin pysäytysvaloa, vaan lähti heti pakenemaan partiota ylinopeutta ja päin punaisia valoja. Tässä vaiheessa tehtävälle liittyi myös useita muita poliisin partioita, kertoo rikoskomisario Suvi Kukkonen.

Pakenevan kuljettajan ajotapa ja nopeus oli todella piittaamatonta. Kuljettaja ajoi välillä vastaantulijoiden kaistalla ja käytti reilua ylinopeutta. Kuljettaja ajoi useassa kohtaa päin punaisia valoja ja aiheutti useita vaaratilanteita. Moottoritiellä pakenevalle kuljettajalle mitattiin vauhtia noin 170 km/h ja taajamassa lähes 100 km/h.

-Noin 20 minuuttia kestäneen takaa-ajon jälkeen auto saatiin pysäytettyä moottoritiellä Keravan liittymän kohdalla. Silminnähden päihtynyt kuljettaja otettiin kiinni rikoksesta epäiltynä ja hänet kuljetettiin vantaan poliisivankilaan, Kukkonen jatkaa.

Miehen epäillään syyllistyneen useaan eri rikokseen kuten moottorikulkuneuvon käyttövarkauteen, törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen, törkeään rattijuopumukseen sekä niskoitteluun poliisia kohtaan. Miehen hallusta löytyi myös anastetuksi epäiltyä omaisuutta, joten hänen epäillään syyllistyneen myös useampaan varkausrikokseen.

Lue myös

Talvirenkaiden pitovertailu: kitkat vai nastat, ja millä kelillä kumpi voittaa?

Suomen MM-rallin perjantai uudistuu rajusti!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Talvirenkaiden pitovertailu: kitkat vai nastat, ja millä kelillä kumpi voittaa?

Tekijä
Jukka Viitasaari
-
Kuva: CvB.

Kunnon talvikelillä autoilijan tärkein varuste ei ole neliveto, lämmitettävä ratti, eikä edes kahvimuki mukitelineessä, vaan se ainoa kosketuspinta tien ja fysiikan välillä: rengas. Suomessa valinta tehdään useimmiten kitka- ja nastarenkaiden välillä.

Vaikka keskustelu käy kuumana vuodesta toiseen, viime vuosien tutkimukset osoittavat, että vastaus ei ole mustavalkoinen. Se on pikemminkin harmaan, valkoisen ja kiiltävän jään sävyinen kokonaisuus.

Kuiva ja märkä asfaltti suosivat usein kitkaa

Kuivalla asfaltilla kitkarenkaiden vahvuus nousee selvästi esiin. Niiden pehmeä, kylmään optimoitu kumiseos säilyttää joustavuutensa ja maksimoi kosketuspinta-alan tien kanssa. Nastarenkaissa metallinastat puolestaan nostavat osan kumista irti asfaltista, mikä voi heikentää pitoa ja pidentää jarrutusmatkaa.

Tämä havainto toistuu useissa kansainvälisissä testeissä, muun muassa Tyre Reviewsin vertailuissa, joissa kitkarenkaat ovat olleet nastarenkaita edellä kuivalla asfaltilla sekä lyhyempien jarrutusmatkojen, että ajotuntuman säilyttämisen suhteen.

Sama ilmiö korostuu märällä asfaltilla. Kitkarenkaiden uritus ja lamellointi poistavat vettä tehokkaasti renkaan alta, kun taas nastoista ei ole apua vesikalvon rikkomisessa. Nokian Renkaiden tutkimuksissa todetaan, että märällä asfaltilla nastarenkaiden pito voi olla jopa heikompi kuin laadukkailla kitkarenkailla, erityisesti lämpötilan liikkuessa nollan molemmin puolin.

Jäällä nastat näyttävät kyntensä

Kun tie muuttuu peiliksi ja jää on sileää ja kovaa, nastarenkaat pääsevät elementtiinsä. Metallinastojen mekaaninen pureutuminen jäähän tuottaa edelleen etua, erityisesti jarrutuksissa ja liikkeellelähdöissä.

EngineerFix-sivustolla esiteltyjen testitulosten mukaan nastarenkaat voivat lyhentää jarrutusmatkaa kirkkaalla jäällä useita metrejä verrattuna kitkarenkaisiin, etenkin tilanteissa, joissa jää on täysin sileää, eikä sen pinnassa ole muuta karheutta.

Myös Tyre Reviewsin viimeisimmät vertailut tukevat tätä havaintoa, mutta samalla ne osoittavat, että ero ei ole enää niin suuri kuin vielä kymmenen, tai viisitoista vuotta sitten. Modernit premium-kitkarenkaat ovat kaventaneet kuilua merkittävästi, ja tietyissä jääolosuhteissa erot jäävät marginaalisiksi.

Lumi ja sohjo tasoittavat peliä

Äskettäin satanut lumi ja pehmeä sohjo ovat olosuhteita, joissa kitkarenkaat voivat olla yllättävän vahvoilla. Syvä urakuvio ja joustava rakenne mahdollistavat niin sanotun lumi-lumi -pidon, jossa lumi puristuu renkaan uriin ja tarttuu itseensä.

Useissa Tyre Reviewsin ja pohjoismaisten testien tuloksissa kitkarenkaat ovat pärjänneet lumella vähintään yhtä hyvin kuin nastarenkaat, ja joissain tapauksissa jopa paremmin ajettavuuden ja hallittavuuden osalta.

Nokian Renkaat on havainnut saman omissa testiaineistoissaan: nastojen etu katoaa usein silloin, kun alla ei ole kovaa jäätä, vaan pehmeää, tai osittain pakkaantunutta lunta.

Lämpötila ratkaisee enemmän kuin moni arvaa

Ilman lämpötila vaikuttaa ratkaisevasti renkaiden toimintaan.

Washingtonin yliopiston liikennetutkimuslaitoksen julkaisu (dept.washington.edu) osoittaa, että nastarenkaiden suurin hyöty syntyy nollan tuntumassa olevilla lämpötiloilla, jolloin jää on hieman pehmeämpää ja nastat pääsevät pureutumaan siihen tehokkaimmin.

Kovilla pakkasilla jää kovettuu ja nastojen suhteellinen etu pienenee samalla, kun laadukkaiden kitkarenkaiden elastinen kumiseos säilyttää ominaisuutensa.

Ajotilanne, nopeus ja auton kuorma muuttavat kaiken

Renkaan pito ei ole vain rengaskysymys. Nopeuden kasvaessa renkaan ja tien välinen kosketusaika lyhenee, ja erityisesti jäisellä pinnalla pienikin lisävauhti kasvattaa liukuriskiä nopeasti.

Kaarteissa sivuttaisvoimat nousevat ratkaisevaan rooliin, jolloin kitkarenkaiden ennakoitava käyttäytyminen lumella voi olla etu, kun taas nastarenkaat tarjoavat lisäturvaa jäisissä mutkissa.

Ilmanpaineet vaikuttavat molempiin rengastyyppeihin samalla logiikalla: liian korkea paine pienentää kosketuspintaa, liian matala heikentää renkaan rakennetta ja hallittavuutta. Auton paino ja kuorma lisäävät pitoa suorassa jarrutuksessa, mutta samalla kasvattavat liike-energiaa, joka on saatava hallintaan liukkaalla.

Tutkimukset tukevat monta totuutta

Tutkimuspalvelu SpringerLinkissä julkaistu tutkimus on nostanut esiin mielenkiintoisen ilmiön: runsas nastarenkaiden käyttö voi karhentaa jäistä tienpintaa, mikä parantaa pitoa myös kitkarenkaille. Tämä tarkoittaa, että nastojen vaikutus ei rajoitu vain niitä käyttäviin autoihin, vaan koko liikenneympäristöön.

Tuoreiden tutkimusten mukaan nastarenkaat ovat edelleen parhaimmillaan sileällä jäällä ja vaikeimmissa yksittäisissä ääritilanteissa. Kitkarenkaat taas tarjoavat erinomaisen kokonaispidon lumella, märällä ja kuivalla asfaltilla, sekä tasaisemman ja hiljaisemman ajokokemuksen.

Sopivan rengastuksen valinnassa ei ole niinkään kysymys siitä, kumpi on parempi, vaan siitä, millaisissa olosuhteissa autoa käytetään eniten. Ja myös miten autoa käytetään.

Talvi testaa fysiikkaa, kumia ja kuljettajaa. Sopivin mahdollinenkaan rengas ei tee ajamisesta riskitöntä, mutta väärä rengas tekee siitä todennäköisesti turhankin jännittävää.

Lue myös

Tekniikan Maailman talvirengastestin kärjessä oli hyvin tasaista

Moottori-lehti selvitti, pärjääkö käytetty talvirengas uutta vastaan!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Suomen MM-rallin perjantai uudistuu rajusti!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: AKK.

Suomen MM-rallin reittisuunnittelu on ympärivuotista kehitystyötä. Secto Rally Finlandin reitin suunnittelu käynnistyy käytännössä jo ennen edellisen vuoden kilpailua. Vaihtoehtoja ja uusia ideoita tarkastellaan jatkuvasti ja varsinainen intensiivinen suunnittelu kiihtyy heti edellisen rallin jälkeen. Tavoitteena on jatkuva uudistuminen.

– Meillä on vahvana tavoitteena, että emme aja samoilla papereilla kahta vuotta peräkkäin. Tänä vuonna 66 % erikoiskokeista ovat vaihtuneet viimevuotisista. Rallin täytyy uudistua koko ajan ollakseen kiinnostava sekä kuljettajille että yleisölle, kertoo kilpailunjohtaja Kai Tarkiainen.

Vuoden 2026 reitissä on huomioitu sekä rallin 75-vuotinen historia että täysin uudet avaukset. Mukana on vanhojen vuosikymmenten hengessä rakennettuja osuuksia, mutta myös teitä, joita ei ole koskaan aiemmin ajettu MM-rallissa.

FIA:n uudet säännöt toivat lisää tiiviyttä

Tälle kaudelle voimaan tulleet sääntömuutokset edellyttävät aiempaa kompaktimpaa kokonaisuutta: erikoiskokeiden osuuden on oltava vähintään neljännes koko reitistä. Tämä on vaatinut merkittäviä rakenteellisia ratkaisuja.

– Tässä pitää täyttyä pituudet, välimatkat ja maantieteellinen logiikka, mutta tärkein on aina sporttisuus. Nyt olemme saaneet kaikki ehdot täyttävän, erittäin kompaktin ja silti monipuolisen reitin, sanoo reitistä vastaava apulaiskilpailunjohtaja Kari Nuutinen.

Kompaktius tarkoittaa lyhyempiä siirtymiä, enemmän kilpailukilometrejä päivää kohden ja parempaa kokemusta niin kilpailijoille, yleisölle kuin järjestäjille.

Perjantai uudistuu rajusti

Reitin suurin muutos nähdään perjantaina, jolloin ajetaan eniten erikoiskoekilometrejä. Lähes puolet päivän teistä on WRC-aikakaudella täysin ajamatonta.

Päivän kokonaisuuteen kuuluvat uuteen ajosuuntaan käännetty Laukaa, Saarikas, kokonaan uusi erikoiskoe Sydänmaa (vanhat Sirkkamäki + Kalliokoski), täysin uusi Hoho ja iltahuipennuksena Harjun kaupunkierikoiskoe Jyväskylässä.

– Osa teistä ei ole koskaan nähnyt ralliautoa edes paikallisrallissa. Silti mukana on vahva historiallinen lataus, kuten juhlavuoteen kuuluukin, Nuutinen kuvaa.

Tarkiaisen mukaan uusi Sydänmaa on yksi koko kilpailun kohokohdista.

– Siinä on monenlaista tietä, vauhdikas kuin mikä – hyvää perinteistä suomalaisen MM-rallin henkeä.

Lauantai: vauhtia ja sujuvuutta

Lauantai nojaa nopeaan ja rytmikkääseen kokonaisuuteen, mutta siirtymiä on lyhennetty kuljettajaystävällisemmiksi. Päivä alkaa Jyväskylän läheltä Parkkolasta ja etenee Päijälän ja Västilän kautta Korpilahden Leustuun.

– Halusimme rikkoa pitkät siirtymät ja tehdä päivästä miellyttävämmän kilpailijoille, mutta säilyttää klassisen suomalaisen ison tien vauhdin, Tarkiainen kertoo.

Sunnuntain ratkaisu Himoksella

Sunnuntaina jatketaan hyväksi havaitulla konseptilla, jota käytettiin ensikerran viime vuonna. Kisan viimeisenä päivänä ajetaan yksi pitkä erikoiskoe kahdesti, joista jälkimmäinen veto toimii Power Stagena. Vuonna 2026 näyttämönä on uusi erikoiskoe nimeltään Himos–Jämsä, joka on pituudeltaan peräti 30 kilometriä.

Erikoiskokeen alku kulkee nopeaa Vaherin valtiontietä, keskiosa pienempää yksityistietä ja maaliin saavutaan näyttävästi Himoksen rinteiden alle tiiviiseen tapahtumakeskukseen.

– Yleisö näkee samoilta paikoilta pitkän pätkän ajoa ja heti perään maalijuhlallisuudet. Tällainen kokonaisuus ei synny joka paikassa, Tarkiainen sanoo.

Secto jatkaa pääyhteistyökumppanina

Vuoden 2026 Secto Rally Finland yhdistää historian, täysin uudet tiet, kompaktin rakenteen ja yleisöystävälliset tapahtumakeskukset, kuten Jyväskylä Paviljongin Huoltoparkin ja ralliareenat Hohossa, Leustussa ja Himoksella.

Samalla kilpailun pitkäjänteinen kehitys saa jatkoa, kun Secto Automotive Oy ja AKK Sports Oy ovat solmineet kaksivuotisen jatkosopimuksen rallin pääyhteistyökumppanuudesta.

Yhteistyön ytimessä on kestävämpi tulevaisuus myös autourheilussa. Rallia hyödynnetään kehitysalustana ratkaisuille, joilla voidaan vähentää liikkumisen päästöjä myös tavallisessa autoilussa.

– Ralli tarjoaa ainutlaatuisen ympäristön testata uusia ratkaisuja äärimmäisissä olosuhteissa. Tavoitteemme on siirtää rallista saadut opit käytännön autoiluun ja löytää konkreettisia keinoja päästöjen vähentämiseksi, sanoo Secto Automotiven toimitusjohtaja Markus Vuolle.

Secto Automotive on ollut Suomen MM-rallille poikkeuksellisen merkityksellinen pääyhteistyökumppani. Yhteistyö on ulottunut näkyvyyttä syvemmälle. Spark the Future -vastuullisuusseminaari on tuonut tapahtumaan ajankohtaista keskustelua kestävästä tulevaisuudesta ja yhdessä kehitetyt ratkaisut ovat parantaneet kävijäkokemusta entisestään.

– Secto on hyödyntänyt MM-rallia innovatiivisesti osana asiakas- ja sidosryhmätyötään, kertoen tapahtuman kautta omaa tarinaansa. Tämä on kumppanuutta, joka luo arvoa kaikille osapuolille, ja katsoo rohkeasti tulevaisuuteen, toteaa AKK Sports Oy:n kaupallinen johtaja Paula Paappanen.

Juhlavuoden uudistunut reitti ja vahva, tulevaisuuteen katsova kumppanuus rakentavat yhdessä pohjaa rallille, joka kehittyy jatkuvasti – tinkimättä lajin ytimestä: maailman vauhdikkaimmista sorateistä.

Secto Rally Finland 2026 – Reitti

29.7.2026 KESKIVIIKKO

19:00 Ceremonial Start, Jyväskylä

30.7.2026 TORSTAI

09:01 Testi-EK Ruuhimäki, 4,12 km
19:05 EK1 Harju 1 (Live TV) 2,58 km
Huolto, Jyväskylä
Yhteensä 2,58 km

31.7.2026 PERJANTAI

08:44 EK2 Laukaa 1, 18,20 km
09:45 EK3 Saarikas 1, 15,78 km
10:50 EK4 Sydänmaa 1, 19,10 km
11:58 EK5 Hoho 1, 9,60 km
Huolto, Jyväskylä
14:48 EK6 Laukaa 2, 18,20 km
15:49 EK7 Saarikas 2, 15,78 km
16:54 EK8 Sydänmaa 2, 19,1 km
18:05 EK9 Hoho 2, 9,60 km
19:05 EK10 Harju 2, 2,58 km
Huolto, Jyväskylä
Yhteensä 127,94 km

1.8.2026 LAUANTAI

08:01 EK11 Parkkola 1, 16,80 km
09:42 EK12 Päijälä 1, 10,60 km
10:36 EK13 Västilä 1, 19,20 km
12:05 EK14 Leustu1, 16,44 km
Huolto, Jyväskylä
15:01 EK15 Parkkola 2, 16,80 km
16:42 EK16 Päijälä 2, 10,60 km
17:36 EK17 Västilä 2, 19,20 km
19:05 EK18 Leustu2, 16,44 km
Huolto, Jyväskylä
Yhteensä 126,08 km

2.8.2026 SUNNUNTAI

10:35 EK19 Himos-Jämsä 1, 30,00 km
13:15 EK20 Himos-Jämsä 2 (Wolf Power Stage), 30,00 km
14:15 Podium, Himos
Yhteensä 60,00 km

Koko reitti 1276,97 km, erikoiskokeita 316,60 km

Lue muita juttuja Suomen MM-rallista

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Raaseporissa avattu uusi kaasutankkausasema

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Gasum.

Gasum on avannut uuden biokaasutankkausaseman Raaseporissa. Asema palvelee sekä henkilö- että raskasta liikennettä, sillä asemalla voi tankata sekä nesteytettyä (LBG) että paineistettua (CBG) biokaasua.

Uusi asema sijaitsee Hangon tien varrella, Tammisaaren välittömässä läheisyydessä osoitteessa Mekaanikontie 10.

”Avautuva asema vastaa asiakkaiden ja yhteistyökumppaneiden toiveisiin, ja vahvistaa Gasumin pitkäjänteistä työtä pohjoismaisen biokaasutankkausverkoston rakentamiseksi. Raaseporin asema tukee erityisesti Hangon Sataman vilkasta tavaraliikennettä, mahdollistaen vähäpäästöiset kuljetukset tärkeillä reiteillä”, Gasumin Suomen liikenteen johtaja Juho Kurra sanoo.

Hangon Sataman toiminta on hiilineutraalia

Hangon Satama onkin Suomen kolmanneksi suurin kaupallinen satama ja yksi merkittävämpiä kansainvälisten merikuljetusten solmukohtia Suomessa. Sataman läpi kulkee vuorokaudessa noin 1 000 raskasta ajoneuvoa, jotka muun muassa vievät metsäteollisuuden tuotteita ja tuovat autoja.

Eurooppaan nopeimman reitin tarjoavan sataman merkitys on myös Suomen huoltovarmuuden näkökulmasta erittäin tärkeä.

Hangon Sataman oma toiminta on tätä nykyä hiilineutraalia – ensimmäisenä satamana Suomessa. Sataman omien kunnianhimoisten päästövähennysten tavoitteena on myös kannustaa muita alueen logistiikka-alan toimijoita vähentämään omia päästöjään.

”Satamalle on olennaista, että kaikilla erilaisia polttoaineita käyttävillä ajoneuvoilla pääsee vaivattomasti Hankoon, myös kaasurekoilla. Biokaasun tankkausasema sataman lähialueella on tärkeä vihreän siirtymän ja kilpailukyvyn edistämiseksi”, Hangon Sataman toimitusjohtaja Anders Ahlvik toteaa.

Biokaasulla vähäpäästöiset kuljetukset tie- ja meriliikenteessä

Gasumin biokaasujakelu mahdollistaa tieliikenteen päästöjen tehokkaan vähentämisen tarjoamalla puhtaamman polttoainevaihtoehdon kuljetuksiin. Erilaisista jätevirroista valmistetun biokaasun päästöt ovat keskimäärin 90 prosenttia pienemmät kuin perinteisillä fossiilisilla polttoaineilla.

Gasumin laajentuva tankkausasemaverkosto mahdollistaa biokaasun käytön yhä useammilla tieliikenteen reiteillä Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. Pohjoismaisen tankkausverkoston ansiosta vähäpäästöiset kuljetukset ovat mahdollisia myös maiden rajat ylittävissä kuljetuksissa.

Biokaasua on nyt mahdollista käyttää myös tietyillä laivareiteillä, mahdollistaen niin sanotut vihreät rahtikäytävät Pohjoismaiden välillä.

Gasumin strateginen tavoite on edistää pohjoismaista energiasiirtymää tarjoamalla jatkuvasti kasvavia määriä puhtaampaa energiaa asiakkailleen tie- ja meriliikenteessä sekä teollisuudessa.

Lue muita juttuja kaasusta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uusien sähköautojen keskihinta on laskenut

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Vuosi 2026 on käynnistynyt henkilöautojen ensirekisteröintien osalta viime vuotta hieman hitaammin. Vuoden ensimmäisen kuukauden aikana tammikuussa ensirekisteröintiin 5 461 henkilöautoa eli 4,9 prosenttia vähemmän kuin vuoden 2025 tammikuussa.

Käytettyjen henkilöautojen kokonaismarkkina laski tammikuussa 1,7 prosenttia vuoden 2025 tammikuuhun verrattuna. Autoliikkeiden kautta myytyjen käytettyjen henkilöautojen määrä kasvoi tammikuussa 0,2 prosenttia tammikuuhun 2025 verrattuna.

Pakettiautoja ensirekisteröitiin vuoden 2026 tammikuussa 708 kappaletta eli 25,4 prosenttia vähemmän kuin edellisen vuoden tammikuussa. Kuorma-autoja ensirekisteröitiin tammikuussa 299 kappaletta eli 9,9 prosenttia enemmän kuin vuoden 2025 tammikuussa.

Uusien henkilöautojen keskihinnan nousu on tasaantunut

Verohallinnon tuoreiden tilastojen mukaan uusien henkilöautojen keskihinnan kasvu on selvästi hidastunut muutaman vuoden takaisesta. Uusien henkilöautojen keskihinta vuonna 2025 oli noin 49 400 euroa.

”Uusien autojen keskihinnan nousun tasaantuminen antaa positiivista virettä vuoden 2026 automarkkinaan. Vuonna 2025 uusien henkilöautojen keskihinta nousi edelliseen vuoteen verrattuna yhden prosentin. Erityisesti sähköautojen keskihinnan madaltuminen yhdistettynä henkilöautojen romutuspalkkioon ja tuloveroalennuksiin antavat suotuisan lähdön vuoden 2026 autokaupalle. Hyvää pohjan autokaupan kehitykselle tuo myös korkojen maltillinen taso”, sanoo Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Tero Lausala.

Verohallinnon tilastojen mukaan ensirekisteröityjen sähköautojen keskihinta laski edellisvuodesta noin 2 prosenttia noin 56 000 euroon ja lataushybridien keskihinta laski 1,9 prosenttia noin 62 000 euroon. Sen sijaan ensirekisteröityjen dieselautojen keskihinta nousi 7 prosenttia 91 100 euroon.

”Sähköautojen keskihinnan alentuminen 1,9 prosentilla kertoo edullisempien sähköautojen kasvaneesta tarjonnasta. Kokonaisuudessaan uusien henkilöautojen keskihinnan yhden prosentin kasvua selittää dieselautojen keskihinnan 7 prosentin nousu. Dieselautojen keskihintaa nostivat tilastossa mukana olevat matkailuautot, joiden hinta on muita henkilöautoja merkittävästi korkeampi. Ilman dieselautojen vaikutusta uusien henkilöautojen keskihinta olisi laskenut 47 500 euroon”, avaa Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.

Lue myös

Nissanin autoille pidempi takuu

Näin autoilija pysyy niskan päällä, vaikka elohopea sukeltaa!

Uusi Kia- ja Mitsubishi -jälleenmyyjä Vaasaan

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Keski-Korsu kakkoseksi Rovaniemen arktisissa olosuhteissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Taneli Niinimäki.

KSL Experience -tiimin kuljettajakaksikko Pekka Keski-Korsu – Hannu Lamminen ajoivat Rovaniemellä ajetussa rallin suomenmestaruussarjan toisessa osakilpailussa SM2-luokan kakkossijalle.

Kaksikko on nyt ajanut palkintosijoille kauden molemmissa kisoissa, kun edellisessä Mikkelin osakilpailussa sijoitus oli kolmas. Samalla sarjasijoitus koheni pykälän verran toiseksi.

Perjantai-aamuna hyytävässä, yli -30 asteen pakkasessa käynnistynyt Arctic Lapland Rally alkoi Pekka Keski-Korsun osalta tunnustellen. Renault Clio Rally3:lla kilpaileva raahelainen oli päivän puolivälissä vakiinnuttanut sijoituksen luokan neljännelle paikalle. Kärjessä viiletti Toyotan junioriohjelman kolmikko Rio Ogata, Kanta Yanaguida ja Jarkko Nikara.

Keski-Korsu onnistui nousemaan iltahuoltoon tullessa pykälän verran, kun Yanaguida kärsi ongelmista ja tippui neljänneksi, Ogata ja Nikara olivat tässä kohtaa karanneet pienoiselle karkumatkalle. Päivän aikana kuskeja puhututti ilmaan leijailemaan jäänyt lumipöly, josta myös Keski-Korsu kärsi välillä rankasti. Myös pakoputkivuoto turbon päässä aiheutti tiimille pientä päänvaivaa.

– Paikka paikoin oli ihan hauskaa, mutta paikka paikoin taas aivan karmeaa. Välillä ei meinannut nähdä mitään eteensä. Onneksi vältyttiin suuremmilta vahingoilta ja päästiin tänne huoltoon, Keski-Korsu harmitteli Mäntyvaaran raviradalla ajetun päivän viimeisen erikoiskokeen jälkeen.

Lauantain aamulenkki muutti tilanteita kärjessä rajusti. Ylivoimaisessa johdossa ajanut Ogata joutui keskeyttämään tekniikkavikaan ennen yhdeksättä erikoiskoetta. Nikara puolestaan ajoi lumipenkkaan erikoiskokeella 8 ja putosi yli kolmen minuutin päähän kärkipaikan perineestä Yanaguidasta. Japanilainen ajoi loppulenkin virheittä ja paineli luokkavoittoon 23 sekunnin erolla ennen kakkoseksi ehtinyttä Keski-Korsua. Nikara kesti lopulta kolmanneksi.

– Lauantai oli jo ihan hyvää tekemistä. Auton pakokaasuvuoto saatiin paikattua tänään päivähuollossa, jonka jälkeen kyytikin oli parempaa. Kokonaisuutena olen tyytyväinen. Tämä on pitkä ralli, johon pitää lähteä vähän eri taktiikalla. Hyvä tulos meille loppujen lopuksi, Keski-Korsu kommentoi.

Tuloksia: 61. Arctic Lapland Rally – SM2-luokka

1. Kanta Yanaguida (JPN) – Ville Mannisenmäki, Renault Clio Rally3: 2:00:16,2
2. Pekka Keski-Korsu – Hannu Lamminen, Renault Clio Rally3: +23,0
3. Jarkko Nikara – Tomiya Maekawa, Renault Clio Rally3: +1:51,7
4. Tuomas Skantz – Juha Lummaa Renault Clio Rally3: +7:20,4
5. Markus Kolari – Olli Sieppi, Ford Fiesta Rally3: +13:20,5

SM-pistetilanne: 2/7 osakilpailua

1. Kanta Yanaguida (JPN) 43p
2. Pekka Keski-Korsu 33p
3. Rio Ogata (JPN) 25p
4. Tuomas Skantz 20p
5. Jarkko Nikara 15p

Lue muita juttuja SM-rallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nissanin autoille pidempi takuu

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Antti Järveläinen.

Nissan lisää asiakkaiden mielenrauhaa esittelemällä koko henkilöautomallistolleen uuden entistä pidemmän 5 vuoden / 100 000 km uuden ajoneuvon takuun. Hyötyajoneuvojen takuu on jo aiemmin kattanut 5 vuotta ja säilyy ennallaan – 5 vuotta / 160 000 km.

Muutoksen myötä Nissan yhtenäistää takuuehtojaan ja tarjoaa asiakkailleen huolettomia ajovuosia ajoneuvotyypistä riippumatta. Takuu tuo asiakkaille lisäsuojaa odottamattomia korjauskuluja vastaan.

”Meidän asiakkaamme ovat merkkiuskollisia ja tyytyväisiä arvonsa hyvin pitäviin malleihimme. Tällä takuuajan pidennyksellä haluamme varmistaa, että pysymme kilpailukykyisinä myös jatkossa,” Tuukka Pernu, Brand Director, Nissan Maahantuonti sanoo.

”Meillä on koko Suomen kattava myynti- ja huoltoverkosto, missä autoihimme erikoistuneet ammattilaiset pitävät asiakkaistamme erinomaista huolta”, Pernu jatkaa.

Uusi 5 vuoden takuu on voimassa kaikkiin uusiin asiakastilauksiin Suomessa 1. helmikuuta alkaen.

Uuden ajoneuvon takuun lisäksi Nissan tarjoaa mallista riippuen esimerkiksi täyssähköisten mallien litiumioniakkujen 8 vuoden / 160 000 km takuun.

Turvatakseen asiakkaidensa matkan sekä Suomessa että muualla Euroopassa Nissan tarjoaa Nissan Assistance -tiepalvelun 3 vuodeksi. Tiepalvelu jatkuu tämän jälkeen aina 12 kuukautta kerrallaan, kun määräaikaishuolto tehdään valtuutetussa Nissan-huoltoverkostossa.

Lue myös

Moottori selvitti: Katso tästä eri automerkkien takuuajat – pisin 8 vuotta, lyhyin 2 vuotta!

Tästä päivästä alkaen koko Volkswagen-henkilöautomallistoon selvästi pidempi takuu

Audin koko mallistoon 5 vuoden takuu!

Mitsubishin kaikkiin uusiin malleihin 8 vuoden takuu

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi yritti pysäyttää autoa Juvalta Mikkeliin saakka!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Ajoneuvon kova nopeus kiinnitti poliisin huomion, mutta poliisin pysäytysvalo ei kiinnittänyt kuljettajan huomiota.

Omituinen ”takaa-ajo” käynnistyi Juvan korkeuksilta, keskellä kirkasta maanantaipäivää. Poliisi seurasi autoa VT 5:llä pysäytysvaloa näyttäen, auton jatkaessa matkaansa noin 150 km/h vauhtia Mikkeliin asti. Mikkelin keskustan kohdalla auto pysähtyi. Kuljettaja ei kertomansa mukaan ollut havainnut poliisin punaista pysäytysvaloa aikaisemmin.

Auton rekisterikilpi ei ollut luettavissa sen likaisuuden vuoksi, eikä poliisilla näin ollen ollut mahdollisuutta selvittää ja edelleen puhelimitse tavoitella auton mahdollista kuljettajaa.

Kuljettajaa epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Tapaus on valitettava esimerkki rekisterikilven lukukelpoisuuden sekä muun liikenteen havainnoinnin laiminlyömisestä.

Lue myös

Näin autoilija pysyy niskan päällä, vaikka elohopea sukeltaa!

Uusi Kia- ja Mitsubishi -jälleenmyyjä Vaasaan

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Näin autoilija pysyy niskan päällä, vaikka elohopea sukeltaa!

Tekijä
Jukka Viitasaari
-
Kuva: Matti Sulanto.

Kun pakkanen kiristyy, henkilöauto muuttuu pahimmillaan kulkupelistä selviytymisharjoitukseksi. Moottori miettii, akku mutisee ja kuski vetää pipon syvemmälle. Kylmä ei ole kuitenkaan vihollinen, jos sen osaa kohdata oikein. Tässä viisi käytännön vinkkiä, jotka näkyvät euroissa, huoltotarpeessa ja auton eliniässä.

Bensiini: vanha tuttu, kylmänarka kaveri

1. Käytä moottorin esilämmitystä aina, kun mahdollista.
2. Aja rauhallisesti ensimmäiset kilometrit, älä huudata kylmää konetta.
3. Vältä lyhyitä parin kilometrin siirtymiä, tai yhdistä ne yhdeksi ajoksi.
4. Tarkista akun kunto ennen talvea, bensakone ei käynnisty tahdonvoimalla.
5. Pidä öljyt ja sytytystulpat kunnossa, kylmä ei siedä puolikuntoisuutta.

Näillä vinkeillä käyttökustannukset voivat laskea 5–10 prosenttia, kun kulutus ja käynnistysrasitus pienenevät. Huoltotarve vähenee, etenkin akun ja käynnistimen osalta. Moottorin käyttöikä pitenee helposti vuosilla, koska kylmäkäynnistykset ovat bensakoneen pahin rasitus.

Diesel: vahva vääntäjä, mutta kylmästä tarkka

1. Käytä vain talvilaatuista dieseliä, kesäpolttoaine pakkasessa on silkkaa draamaa.
2. Esilämmitä moottori, diesel tykkää lämmöstä vielä bensiiniäkin enemmän.
3. Anna hehkutukselle aikaa, kiire maksaa käynnistysvaivoina.
4. Aja säännöllisesti pidempiä matkoja, jotta moottori ja pakokaasujen puhdistusjärjestelmät lämpenevät.
5. Pidä akku ja hehkutulpat huippukunnossa.

Näin toimien polttoainekuluissa voi säästää 5–15 prosenttia, kun kylmäkäynnistys ja vajaa palaminen vähenevät. Huoltotarve kevenee, erityisesti hiukkassuodattimen ja EGR-järjestelmän osalta. Oikein hoidettuna diesel kestää pitkään, pakkashuolimattomuus taas lyhentää ikää tuntuvasti.

Hybridi: kahden maailman kansalainen

1. Esilämmitä auto verkkovirralla, saat lämpöä ilman bensaa, tai dieseliä.
2. Aja maltillisesti ja anna järjestelmän valita käyttövoima rauhassa.
3. Vältä täyskaasukiihdytyksiä kylmällä moottorilla.
4. Huolehdi sekä ajoakusta, että 12 voltin akusta, hybridi tarvitsee molemmat.
5. Hyväksy se, että talvella sähköajoa on vähemmän.

Näillä opeilla käyttökustannukset pysyvät kurissa, ja säästöpotentiaali on 10–20 prosenttia verrattuna huonoon talvikäyttöön. Huoltotarve pienenee, kun polttomoottori ei joudu kylmään rääkkiin. Akut ja moottori kiittävät, hybridi on pitkäikäinen, jos sitä ei hoputeta pakkasessa.

Täyssähkö: hiljaa hyvä tulee

1. Esilämmitä auto aina laturissa, se on talviajon kultainen sääntö.
2. Lähde liikkeelle rauhassa, kylmä akku ei ole sprintteri.
3. Käytä penkin ja ratinlämmitystä ennemmin kuin sisäilman täyslämpöä.
4. Suunnittele lataukset, pikalataus kylmällä akulla vie aikaa.
5. Älä säikähdä lyhyempää toimintamatkaa, se on normaalia, ei vika.

Kun muistat nämä ohjeet, sähkökuluissa ero voi olla jopa 15–30 prosenttia riippuen esilämmityksestä ja ajotyylistä. Huoltotarve pysyy pienenä, koska liikkuvia osia on vähän. Oikein käytettynä akku säilyttää kapasiteettinsa pidempään, mikä näkyy suoraan auton jälleenmyyntiarvossa.

Kova pakkanen ei tee autosta huonoa, mutta se paljastaa nopeasti huonot tavat.

Kun antaa tekniikalle aikaa lämmetä, käyttää energiaa järkevästi ja muistaa, että talvella mikään ei toimi kesälogiikalla, palkintona on pienemmät kulut, vähemmän huoltolaskuja ja auto, joka kulkee vielä silloinkin, kun mittari näyttää lukemia, joista sääennuste vaikenee.

Lue myös

Katso tästä viisi vinkkiä — näin pidät akun vireessä talven yli!

Pakkanen puree myös tankkia — 20 vinkkiä säästää polttoainetta kylmässä talvisäässä

Taistelu yläjarruvaloista — punainen piste takalasissa jakoi Suomen

Roiskeläppäsota: kumista draamaa Suomen teillä!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uusi Kia- ja Mitsubishi -jälleenmyyjä Vaasaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Käyttöauto.

Käyttöauto Oy laajentaa Kia- ja Mitsubishi-edustustaan yhteistyössä merkkien maahantuojan Astara Auto Finlandin kanssa. Käyttöauton Kokkolan Mestarintien ja Rauman Kairakadun toimipisteet saavat vahvistusta helmikuun alussa avautuvasta, osoitteessa Rantamaantie 35, 65350, Vaasa, sijaitsevasta uudesta toimipisteestä.

Huoltotoiminnot kyseisille merkeille avautuvat 1. huhtikuuta. Samalla aiemmin Vaasassa Kia- ja Mitsubishi-jälleenmyyjä Rinta-Joupin Autoliike Oy lopettaa merkkiedustuksensa siirtäen sen Käyttöautolle.

Käyttöauto on alueellisesti vahva ja merkittävä toimija aina perustamisestaan vuonna 1970 lähtien. Vaasan uusi toimipiste päivittyy samalla uuteen myymälä-ID:een vahvistaen molempien brändien identiteettiä alueellisesti. Myynti alkaa jo 2. helmikuuta, ja avajaiset pidetään lähitulevaisuudessa.

– Käyttöauton Kia- ja Mitsubishi-toimintojen laajentuminen Vaasaan kertoo Astaran ja Käyttöauton yhteisestä uskosta edustamiemme merkkien tulevaan kasvuun. Käyttöauton vahva panos, sitoutuminen ja suoritustaso molempien merkkiemme myynnissä ja huollossa on perusta, jolle yhteinen kasvun tulevaisuus rakennetaan. Vuosi 2026 on hyvä ajankohta laajentaa yhteistyötä, sillä vuosi on täynnä Kia- ja Mitsubishi-uutuuksia. Samalla haluan kiittää Rinta-Joupin Autoliikettä yhteisistä vuosista, Astara Auto Finlandin kaupallinen johtaja Klaus Pohjala sanoo.

– Kia on viimeisten vuosien aikana kasvanut Suomen markkinassa vahvasti ja on hienoa päästä lisäämään Vaasassa myytävien merkkien valikoimaa juuri tällä brändillä. Kian mallisto on kattava ja odotamme yhteistyöltä hyvää tulevaisuutta, Käyttöauton toimitusjohtaja Jyrki Viitala sanoo.

Lue myös

Mikko Heikkilä vilkkuvaloista huolimatta Tunturirallin neljänneksi

Katso tästä viisi vinkkiä — näin pidät akun vireessä talven yli!

Lumipenkka pysäytti Grönholmin Rovaniemellä

Lue muita juttuja Käyttöautosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...808182...2 705Sivu 81 / 2 705