Koti Blogi Sivu 82

Mikko Heikkilä vilkkuvaloista huolimatta Tunturirallin neljänneksi

Kuva: Merita Mäkinen, Meritapix.

Mikko Heikkilä ja kartanlukija Kristian Temonen ovat sijoittuneet Arctic Lapland Rallyssa neljänneksi. Nurmijärveläiskuljettajan kilpailu sujui ajovauhdin puolesta hyvin, mutta haasteet lisävalojen kanssa sekä auton sammuminen lähdössä lauantaina pitivät Heikkilän podiumin ulkopuolella. Perjantain jälkeen Heikkilä oli neljäntenä, mutta ero kärkeen oli vain alle 20 sekuntia.

– Pito taisikin jäädä päivähuoltoon, mutta uskon, että löydämme sen nyt iltahuollossa, Heikkilä veisteli avauspäivän jälkeen.

Heikkilä aloitti lauantaipäivän valppaasti. Avauserikoiskokeelle Heikkilä täräytti 3,2 sekunnin pohjat, mutta vilppilähtö johti 10 sekunnin aikasakkoon. Heikkilä jatkoi neljäntenä, mutta toiseksi nopeimmat ajat erikoiskokeille 8 ja 10 sekä erikoiskokeen 9 voitto nostivat Heikkilä Kemijärven huoltotauolle tultaessa toiselle sijalle.

Lyhyellä Kemijärven yleisöerikoiskokeella Heikkilän auto sammui lähtöön, ja perjantai-illan erikoiskokeilla häirinneet ongelmat lisävalojen kanssa tekivät ikävän paluun. Heikkilä menetti muutamia sekunteja lähdössä tippuen ennen viimeistä erikoiskoetta Sarriojärveä neljänneksi. Lisävalot eivät näyttäneet toimimisen merkkejä Sarriojärvellä, ja Heikkilän oli tyytyminen kilpailun neljänteen sijaan.

– Voittoa lähdettiin hakemaan, ja vauhdin puolesta se oli realistinen tavoite. Sen verran oli taas sählinkiä ja säätöä, että onnistuminen kiersi meitä. Vilppilähdössä auto liikkui pari senttiä kun hain kytkintuntumaa ennen lähtövalon sammumista, mutta sääntö on sama kaikille. Siihen päälle vielä auton sammuminen Kemijärven lähtöön sekä lisävalojen temppuilu molempina päivinä. Ei nähty paljoakaan Sarriojärvellä, mutta yrityksen puutteesta meitä ei voi syyttää.

– Edellämainitut pois laskettuina näytimme vauhtimme, ja se on hyvä merkki. Kyyti on hyvää, mutta onnistuminen kiersi meitä tänään, Heikkilä harmitteli.

Heikkilä haki kauden avauksessaan tuntumaa kahden viikon kuluttua ajettavaa Ruotsin MM-rallia varten. Ajosuoritukseen Skoda-kuljettaja on tyytyväinen, ja suuntaakin katseensa jo kohti Uumajaa.

-Missään tapauksessa ralli ei mennyt hukkaan. Täältä jäi käteen paljon positiivista, ja vauhti on aivan kärkivauhtia vaikka itse sanonkin. Ruotsia vartenhan tänne tultiin treenaamaan ja katsomaan miten auto toimii, ja se toimii nyt todistetusti hyvin. Kuitenkin aina kun tullaan ajamaan, varsinkin tällaiseen kovaan porukkaan, haluaisi voittaa, ja vähän se harmittaa kun emme siihen tänään pystyneet. Ruotsissa koko paketti toivottavasti pelaa, sillä tässä lajissa ei riitä pelkästään se, että vauhti on hyvää. Iso kiitos tukijoillemme ja tiimille, että päästiin Tunturiin ajamaan, toivottavasti Ruotsissa vältetään hölmöilyt ja muut haasteet, Heikkilä kertasi.

Mikko Heikkilän kilpailukausi TGS Motorsport-tiimin kanssa jatkuu Ruotsin MM-rallilla 12.-16.2., jossa Skoda-kuljettaja ajaa WRC2-luokassa.

Arctic Lapland Rallyn tulokset
1. Esapekka Lappi 1:49:27,3 Skoda Fabia RS Rally2
2. Tuukka Kauppinen +25,2 Toyota GR Yaris Rally2
3. Lauri Joona +32,5 Skoda Fabia RS Rally2
4. Mikko Heikkilä +36,4 Skoda Fabia RS Rally2
5. Roope Korhonen +1:02,7 Toyota GR Yaris Rally2

Lue muita juttuja SM-rallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Katso tästä viisi vinkkiä — näin pidät akun vireessä talven yli!

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Kun pakkanen paukkuu tosissaan, autoilijan arjessa tapahtuu sähköinen näytelmä. Akku, tuo näkymätön pieni energiavarasto, vetäytyy talvitakkiin ja muuttuu nihkeämmäksi kuin anoppi häiden jälkeen. Olipa alla bensapeli, diesel, hybridi, tai täyssähköauto, kylmä koettelee kaikkia. Ero on vain siinä, miten.

Akkuja on monenlaisia, mutta autoissa kolme tyypillisintä ovat:

  • Lyijyakku (perinteinen starttiakku). Yleisin polttomoottoriautoissa. Kylmä hidastaa kemiallisia reaktioita, ja jo –20 °C:ssa akun käytettävissä oleva teho voi pudota jopa kolmannekseen.
  • AGM- ja EFB-akut. Start-stop -autoissa tavallisia. Kestävät kylmää ja toistuvaa kuormitusta paremmin, mutta eivät nekään pakkasesta pidä.
  • Litiumioniakku. Sähköautoissa ja hybrideissä. Energiaa kyllä on, mutta kylmä tekee siitä nihkeää käyttää. Lataus hidastuu ja toimintamatka lyhenee.

Tässä viisi vinkkiä, joilla pidät akut hereillä ja talvikunnossa ennen ajoa, ajon aikana ja sen jälkeen.

1. Ennen ajoa: pidä akku lämpimänä, edes henkisesti
Auto, eikä akku pahastu, jos niitä pidetään lämpimässä. Tallipaikka, lohkolämmitin, tai sähköautossa akun esilämmitys tekevät ihmeitä. Viitseliäs irrottaa akun ajon jälkeen ja vie sen lämpimään.

  • Polttomoottoriautossa lämmin moottori helpottaa myös akkua, koska käynnistys vie vähemmän virtaa.
  • Sähköautossa esilämmitys verkkovirralla säästää ajoakun energiaa itse ajamiseen.

2. Ennen ajoa: tarkista akun kunto ja lataus
Talvi ei ole se hetki, jolloin “kyllä se vielä kerran jaksaa” -akku jaksaa.

  • Lyijyakku, joka on kesällä ollut puoliväsynyt, on talvella suoraan eläkekunnossa.
  • Jännitemittaus, tai ilmainen akkukoe huollossa voi pelastaa aamun, viikon ja hermot.

3. Ajon aikana: vähemmän kuluttajia, enemmän järkeä
Pakkasella kaikki haluavat osansa sähköstä: penkinlämmittimet, ratinlämmitys, takalasin sulatus ja valot.

  • Polttomoottoriautossa lyhyet ajot eivät ehdi ladata akkua takaisin. Yksi pidempi lenkki silloin tällöin tekee hyvää.
  • Sähköautossa maltillinen ajotyyli ja lämmityksen järkevä käyttö parantavat sekä toimintamatkaa, että akun oloa.

4. Ajon aikana: anna auton hoitaa lataus, älä hätäile
Sähköauton pikalataus pakkasella voi olla hidasta. Se ei ole vika, vaan fysiikkaa.

  • Akku suojelee itseään kylmänä ja ottaa virtaa rauhallisemmin.
  • Esilämmitetty akku latautuu nopeammin ja kiittää pidemmällä käyttöiällä.

5. Ajon jälkeen: älä jätä akkua nälkäiseksi
Täysi, tai lähes täysi akku kestää pakkasta paremmin kuin tyhjä.

  • Polttomoottoriautossa ylläpitolaturi on talven paras kaveri, etenkin jos ajat vähän.
  • Sähköautossa on hyvä jättää auto seisomaan 20–80 prosentin varaustasolle, ellei valmistaja toisin ohjeista. Täysi, tai tyhjä ääripää ei ole pitkässä seisonnassa akun unelmatila.

Akun ongelmat eivät yleensä ilmoita etukäteen. Ne vain ilmestyvät kylmänä aamuna, kun olisi kiire. Pienellä ennakoinnilla, lämpimällä kohtelulla ja järkevällä käytöllä akku pysyy virkeänä koko talven, oli se sitten lyijyä, tai litiumia.

Lue myös

Pakkanen puree myös tankkia — 20 vinkkiä säästää polttoainetta kylmässä talvisäässä

Taistelu yläjarruvaloista — punainen piste takalasissa jakoi Suomen

Roiskeläppäsota: kumista draamaa Suomen teillä!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Lumipenkka pysäytti Grönholmin Rovaniemellä

Kuva: Merita Mäkinen, Meritapix.

GRX Red Devin Teamin Niclas Grönholm ja Samu Vaaleri joutuivat keskeyttämään kauden toisen ralli SM-osakilpailun Rovaniemellä lauantain kolmannella EK:lla ulosajoon. Pari sataa metriä Murtotunturin EK:n (24,01 km) lähdöstä puolet Škodasta nojasi vasemmalle kääntyneessä mutkassa lumipenkkaan, johon auto jumittui pohjastaan kiinni.

Vaikka Škodan vasemmanpuoleiset pyörät olivat tiellä niin autoa ei saatu lumipenkasta irti. Kaksikon oli keskeytettävä.

”Huono nuotti siihen paikkaan. Se oli sellainen pitkä kirraava vasen. Emme nojanneet mutkan jätössä penkkaan vaan jo keskellä mutkaa. Puolet autostamme jäi penkan päälle jumiin ja olimme niin jumissa siinä, että vasta sulkuajan jälkeen kahden vetoauton jälkeen saimme automme siitä paikasta irti”, Grönholm kertoo.

Rallin avauspäivänä perjantaina Grönholm ajoi kahden ensimmäisen EK:n jälkeen huoltotauolle kuudentena, mutta pimeän laskeuduttua pakkaspölyn keskelle, sijoitus putosi päivän päätteeksi pykälällä seitsemänneksi.

”Pimeys ja pakkaspöly vaikeuttivat menoamme. Kai sitä olisi pitänyt vain laskea sokkona nuotin mukaan menemään, ja luottaa nuottiin. Ja niinhän sitä pitäisi mennä, mitä nuotti kertoo”.

”Välillä oli ihan hyvää tekemistä, mutta en ollut omaan suoritukseeni oikein millään EK:lla tyytyväinen. Yksikään pätkä ei tullut lähdöstä maaliin puhtaasti. Ajollisesti olimme taas lähempänä kärkeä, mutta en pystynyt ajamaan tasaisesti omalla tasollani. Tasoani ja tekemistäni ei erikoiskokeilla nähty monessakaan kohdassa, mutta taas sain tärkeää kokemusta. Sellainen punainen lanka kesken erikoiskokeen vain joskus yhä hukkuu. Ralli itsessään on sitä todellista harjoittelua”, Grönholm muistuttaa.

Ralli SM-sarja jatkuu 27.–28. helmikuuta SM Auto Sorsa Riihimäki-rallilla.

”Koetaan keksiä Riihimäelle uusia juttuja. Viimeksi sama ralli oli hieno kokemus ja sellainen se tulee varmasti myös jälleen olemaan. Edessä on varmasti itselleni tutumman tyylistä tietä eli sellaista teknisesti ajettavampia pätkiä. Uusi yritys taas Riihimäellä”.

Lue muita juttuja SM-rallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Lauri Joona palkintopallille Rovaniemellä

Antti Linnaketo ja Lauri Joona. Kuva: Taneli Niinimäki.

Arctic Lapland Rally eli tutummin Tunturiralli tarjosi sekä kuskeille että katsojille talvirallia parhaimmillaan: legendaarisia ralliteitä ja jännittäviä sekuntikamppailuja. Sarjan kuninkuusluokassa (SM1) oli mukana erittäin kovatasoinen kuljettajakattaus. SM-pisteiden lisäksi lähes 222 ek-kilometriä sisältäneessä Tunturirallissa haettiin luokan suomalaiskuskien kesken ennakkoasetelmia helmikuun puolivälissä ajettavaan Ruotsin MM-ralliin.

Kauden avausosakilpailun voittoon ajanut Esapekka Lappi aloitti Rovaniemellä ensimmäisen erikoiskokeen vahvasti, mutta jo toisella erikoiskokeella Škoda Fabia RS Rally2 -autolla kilpaileva Lauri Joona vastasi haasteeseen kellottamalla luokan nopeimman erikoiskoeajan.

Perjantaina ajettiin kuusi erikoiskoetta, joista Joonan nimiin kirjattiin kahden, Lapille kahden ja toisella erikoiskokeella ylimääräisiä tapahtumia kokeneen Roope Korhosen nimiin myös kahden erikoiskokeen pohja-ajat. Yötauolle siirryttiin Lapin johtaessa 10,7 sekunnilla ennen Joonaa ja viime vuoden voittaja Tuukka Kauppista.

– Perjantai sujui tosi hyvin, yksi pieni tilanne oli Aittajärvi 2:lla. Auto ja renkaat toimii hyvin ja kabiinissa on tosi hyvä fiilis. Ajo maittaa, joten jatketaan hyvää tekemistä myös lauantaina, sanaili Joona perjantain päätteeksi.

Lauantaina SM1-luokan kärkikahinoihin ilmoittautui myös Mikko Heikkilä. Lappi jatkoi ykkösenä ja tiukimmat kisat käytiinkin sijoista 2-4 Joonan, Kauppisen ja Heikkilän välillä. Lopullinen ratkaisu saatiin vasta viimeisellä ja kisan pisimmällä erikoiskokeella Sarriojärvellä, missä viime vuoden voittaja Kauppinen ajoi tuloksissa Lauri Joonan edelle toiseksi. Lauri Joona jatkoi vahvaa suorittamistaan ja sijoittui lopputuloksissa kolmanneksi.

– Päällimmäiset tunnelmat ovat vähän kaksijakoiset. Tosi hyvä fiilis onnistuneesta kisasta, mutta samalla vähän harmittaa, ettei pystytty pitämään kakkospaikkaa. Viimeinen pätkä tultiin se mitä päästiin, eikä huonolle hävitty, totesi Joona Sarriojärven maalissa.

– Kokonaisuudessaan todella hieno ralli ja erittäin hienot tiet. Saatiin pidettyä hyvä perusvauhti yllä. Nautittiin kabiinissa ja auto ja renkaat toimi hyvin. Erittäin suuri kiitos vielä kaikille kannustajille ja yhteistyökumppaneille tästä kisasta. Tästä on hyvä lähteä Ruotsia kohti.

SM-pisteykkösenä kahden ajetun osakilpailun jälkeen on Esapekka Lappi. Lauri Joona on toisena ja Tuukka Kauppinen on Tunturin kakkossijansa myötä kolmantena. Seuraavat SM-pisteet ovat jaossa helmikuun lopussa Riihimäellä, mutta ennen sitä Joona ja kartturi Antti Linnaketo osallistuvat Ruotsin MM-ralliin 12.-15. helmikuuta.

61. Arctic Lapland Rally

Lopputulokset / SM1-luokka
1. Esapekka Lappi, Škoda Fabia RS Rally2, 1:49:27,2
2. Tuukka Kauppinen, Toyota GR Yaris Rally2, +25,2
3. Lauri Joona – Antti Linnaketo, Škoda Fabia RS Rally2, +32,5
4. Mikko Heikkilä, Škoda Fabia RS Rally2, +36,4
5. Roope Korhonen, Toyota GR Yaris Rally2, +1:02,7

Pisteet / SM1-luokka, 2/7 osakilpailua
1. Esapekka Lappi 50
2. Lauri Joona 33
3. Tuukka Kauppinen 18
4. Benjamin Korhola 15
5. Takumi Matsushita 14

Lue muita juttuja SM-rallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

18-vuotias mies kuoli ulosajossa Kangasalla

Kuva: CvB.

Sisä-Suomen poliisi sai sunnuntaiaamuna klo 3.56 hätäkeskukselta ilmoituksen, jonka mukaan Kangasalla Lahdentiellä oli auto ajanut ulos tieltä.

Tapahtumapaikalla selvisi, että auto oli ajanut Tampereen suunnasta kohti Kangasalaa ja ajautunut toistaiseksi tuntemattomasta syystä rampin kaiteen yli ulos tieltä.

Onnettomuudessa kuoli tieltä ulos ajaneen auton 18-vuotias kuljettaja, joka oli menehtynyt poliisin saapuessa paikalle. Ajoneuvossa ei ollut muita henkilöitä.

Poliisi on ollut yhteydessä kuljettajan lähiomaisiin.

Asian selvittäminen jatkuu kuolemansyyn tutkintana, eikä poliisi tiedota asiasta enempää.

Lue myös

Kolarissa kuolemaan johtanut liikenneonnettomuus

Katso tästä automallit, joiden matkamittareita on peukaloitu eniten

Kahden auton törmäys Oulussa

Nyt pääsee matkustajana kokemaan Suomessa Teslan robottiajoa

Päivitetyssä Mercedes-Benzin S-sarjassa on yli puolet uutta!

Pakkanen puree myös tankkia — 20 vinkkiä säästää polttoainetta kylmässä talvisäässä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Tuukka Kauppisen huikea loppukiri toi kakkossijan Rovaniemellä

Tuukka Kauppinen. Kuva: Hannu Rainamo.

Rautio Motorsportin Tuukka Kauppinen ja kartanlukijansa Topi Luhtinen ajoivat Arctic Lapland Rallyssa SM1-luokan toiselle sijalle Toyota GR Yaris Rally2:lla. Kauppisen tiimitoveri Roope Korhonen aloitti huippuvauhdilla, mutta perjantain ajovirhe vesitti mahdollisuudet voittoon.

Kauppisen ja Luhtisen kilpailu alkoi haasteellisesti, kun Yaris sammui Aittajärven erikoiskokeen lähtöön. Alun hankaluuksien jälkeen Kauppinen pääsi oivaan vauhtiin ja saapui ensimmäiseen huoltoon SM1-luokan neljäntenä, 7,9 sekuntia kärkeä perässä.

– Ykkösen lähtöön se sammui, mutta oikeastaan kaikki hävittiin siinä lähdössä. Loppupätkä tuli hyvin ja hyvällä rytmillä. Kaikki pelaa hienosti, että eiköhän tässä ala tulla ihan hyvää tulosta, Kauppinen ennusti päivähuollossa.

Tauon jälkeisellä lenkillä Kauppinen sammutti auton jälleen erikoiskokeen lähtöön, mutta isommilta vastoinkäymisiltä vältyttiin. Nuorukainen tikkasi aikoja kärjen tuntumaan, parhaana suorituksena päivän päättäneelle Mäntyvaaran erikoiskokeelle ajettu toiseksi nopein aika.

– Puhtaasti on tultu ja varmasti, että siinä mielessä homma on hallussa. Pito on hyvä ja nuotti toimii, niin koitetaan huomenna pitää auto käynnissä ja vähän parantaa, Kauppinen kertoi iltahuollossa.

Kauppisen vauhti parani selkeästi lauantaina. Heti päivän avanneelle Veittivaaran erikoiskokeelle Kauppinen kellotti toiseksi nopeimman ajan. Jyrhämäjärven ja Murtotunturin legendaaristen erikoiskokeiden jälkeen Kauppinen oli SM1-luokassaan jo kolmantena.

Hanhikoskella Kauppinen kärsi hieman aikatappiota, mutta onnistui jälleen kahdella viimeisellä pätkällä nostamaan tasoaan. Lyhyen Kemijärven yleisöerikoiskokeen jälkeen ajettiin rallin päättänyt Sarriojärven erikoiskoe, joka sopi Kauppiselle erinomaisesti. Toiseksi nopein aika toi toisen sijan SM1-luokassa Esapekka Lapin viedessä voiton.

– Tultiin aivan täysillä, en pääse kovempaa. Tänään onnistuttiin nostamaan tasoa ja päästiin hyvään vauhtiin, vaikka siellä vielä onkin paikkoja, joissa voi parantaa. Tästä on hyvä jatkaa Ruotsiin, Kauppinen suunnitteli.

 Yksi töppäys pudotti Korhosen voittotaistelusta

Roope Korhonen ja kartanlukijansa Anssi Viinikka aloittivat kilpailun SM1-luokassa toiseksi nopeimmalla ajalla, jääden 0,7 sekuntia Esapekka Lapin pohja-ajasta Aittajärven erikoiskokeella. Heti seuraavalla pätkällä laukaalainen sortui pieneen virheeseen, ja Toyota GR Yaris Rally2 lipsahti hetkeksi hankeen.

– Lähti ihan hyvin, ja pito oli jopa odotettua parempi, mutta meille tuli tuulilasiin jäätä pätkän loppupuolella, ja siinä jäätiin vähän. Mäntyvaarassa sattui ihan typerä virhe. Oli vain huono linja, mentiin leveäksi ihan harmittomasti, mutta siellä oli metallinen kaide, joka osui oveen, Korhonen summasi huollossa.

Auto saatiin kuntoon, ja seuraavalla Kellolammen erikoiskokeella Korhonen kellotti kuudenneksi nopeimman ajan, jota seurasi kaksi pohja-aikaa. Päivän päättäneen Mäntyvaaran erikoiskokeen jälkeen Korhonen saapui huoltoon hieman pettyneenä, SM1-luokan viidennellä sijalla.

– Ajettaisiin voitosta ilman yhtä töppäystä. Muuten on tultu hyvällä rytmillä, ja vauhti on kohdallaan. Ajetaan vielä huominen samalla tavalla, mutta ei me mitään verenmaku suussa lähdetä yrittämään, Korhonen kertoi.

Lauantaina erikoiskokeet ajettiin Kemijärven suunnalla. Korhonen onnistui ajamaan useamman pohja-ajan, mutta paras isku oli poissa voittotaiston typistyttyä jo perjantaina. Korhonen saapui maaliin SM1-luokan viidentenä.

– Meidän rallimme meni pilalle jo perjantaina, mutta oli tässä paljon hyvääkin. Ei tietenkään saatu sellaista parasta iskua enää päälle, mutta silti vauhti oli ihan hyvää. Tämä antaa hyvän pohjan Ruotsin MM-ralliin, Korhonen päätti.

Lue muita juttuja SM-rallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Evans voitti Tunturirallin — Lappi SM1-luokan kärkeen

Elfyn Evans. Kuva: Taneli Niinimäki.

Toyotan WRC-kuljettaja Elfyn Evans ajoi Arctic Lapland Rallyn nopeimpana kuljettajana läpi Esapekka Lapin ottaessa SM1-luokan ja yleiskilpailun voiton. Lapin takana käytiin kovaa vääntöä lopuista podium-sijoista Tuukka Kauppisen kuitattua Lauri Joonan kakkossijasta viimeisellä erikoiskokeella.

Arktisissa olosuhteissa ajetun reilun 220 kilometrin pituisen reitin nopein oli Toyotan Rally1-autollaan Elfyn Evans. Brittikuljettajan keskinopeus vauhdikkaalla reitillä oli huimat 126,2 kilometriä tunnissa. Luokassa 7 kilpailevan ja Ruotsin MM-ralliin valmistautuvan MM-tähden suoritusta ei kuitenkaan oteta huomioon yleiskilpailussa, jolloin taistelu poronsarvista käytiin kovatasoisessa SM1-luokassa.

SM1-luokassa podium-paikoista väännettiin aina finaalierikoiskokeelle saakka

SM1-luokka päätettiin perjantaina neljän kuljettajan ollessa 20 sekunnin sisällä toisistaan. Esapekka Lappi, Lauri Joona, Tuukka Kauppinen ja Mikko Heikkilä olivat omilla sekuntiluvuillaan viidentenä yötauolle tulleen Roope Korhosen jäätyä hetkeksi lumihankeen perjantaiaamun erikoiskokeella 2.

Lauantain avauksessa Heikkilä oli herännyt jopa liiankin hyvin. Pohja-aika irtosi 3,2 sekunnin erolla, mutta vilppilähtö tarkoitti 10 sekunnin aikasakkoa. Kärjessä Lappi piti eron tasaisena muihin, ja kakkossijasta käytiin kovaa edestakaista vääntöä Joonan ja Kauppisen välillä. Heikkilä pisti iskuvaihteen silmään erikoiskokeella 9 ajaen pohja-ajan, ja nousi Hanhikoskella toiseksi Lapin pitäessä johtopaikkaa. Ero Joonaan oli hiuksen hieno, vain 0,7 sekuntia Kauppisen ollessa 1,9 sekuntia Joonasta.

Letkan siirtyessä Kemijärvelle vuorossa oli lyhyt yleisöerikoiskoe. Korhonen suoritti erikoiskokeen nopeinta vauhtia ennen Esapekka Lappia. Heikkilän auto sammui lähtöviivalle, ja Skoda-kuljettaja menetti aikaa tippuen tiukassa podium-kamppailussa neljänneksi.

Viimeisellä erikoiskokeella Sarriojärvellä Lappi ei pidätellyt, vaan ajoi päätöspätkälle nopeimman ajan. Tuukka Kauppinen pisti kaiken peliin Sarriojärvellä, ja 19-vuotiaan kuljettajan onnistui nousta toiseksi ennen Lauri Joonaa. Ilman lisävaloja hämärään lähtenyt Heikkilä joutui taipumaan neljänneksi ennen viidenneksi ajanutta Roope Korhosta.

Kärkiviisikon takana vahva ulkomaalaisedustus

Kärkiviisikon takana Jaspar Vaher voitti Viron nuorten lupausten keskinäisen kilpailun ollen kuudes ennen Patrick Enokia. Toyotan WRC Challenge Programin japanilaiskuljettaja Takumi Matsushita ajoi kahdeksanneksi ennen maanmiestään Shotaro Gotoa. Kärkikymmenikön SM1-luokassa täydensi Arctic Lapland Rallyssä debyyttinsä tehnyt 19-vuotisa puolalaiskuljettaja Adrian Rzeznik.

Alustavat tulokset: 61. Arctic Lapland Rally

Kokonaiskilpailu

1. Elfyn Evans (GBR) 1:45:31,0
2. Esapekka Lappi +3:56,3
3. Tuukka Kauppinen +4:21,5
4. Lauri Joona +4:28,8
5. Mikko Heikkilä +4:32,7

SM1

1. Esapekka Lappi 1:49:27,3
2. Tuukka Kauppinen +25,2
3. Lauri Joona +32,5
4. Mikko Heikkilä +36,4
5. Roope Korhonen +1:02,7

SM2

1. Kanta Yanaguida (JPN) 2:00:16,2
2. Pekka Keski-Korsu +23,0
3. Jarkko Nikara +1:51,7
4. Tuomas Skantz +7:20,4
5. Markus Kolari +13:20,5

SM3

1. Roope Hirvonen 2:08:03,6
2. Tuomas Huikuri +9:49,6
3. Verneri Aallontie +32:34,2
4. Hugo Arendi (EST) +42:55,5

SM4

1.Matias Nevalainen 2:17:17,3
2. Miska Tuomisto +52,5
3. Rasmus Pentti +1:59,3
4. Asseri Lindroos +8:02,1
5. Eemil Piira +9:13,0

SM5

1. Jarkko Hosike 2:17:46,4

SM-luokkien epäviralliset pisteet 2/7 osakilpailua

Tiimit

1. KSL Experience 53p
2. RTE Motorsport 50p
3. Ouneva Oy 32p
4. TGS 29p
5. Printsport 22p

SM1

1. Esapekka Lappi 50p
2. Lauri Joona 33p
3. Tuukka Kauppinen 18p
4. Benjamin Korhola 15p
5. Takumi Matsushita 14p

SM2

1. Kanta Yanaguida (JPN) 43p
2. Pekka Keski-Korsu 33p
3. Rio Ogata (JPN) 25p
4. Tuomas Skantz 20p
5. Jarkko Nikara 15p

SM3

1. Roope Hirvonen 43p

2. Tuomas Huikuri 28p

3. Verneri Aallontie 27p
4. Vili Hakala 25p
5. Sander-Erik Tiits 15p

SM4

1. Miska Tuomisto 36p

2. Rasmus Pentti 27p

3. Matias Nevalainen 25p

4. Aaron Holopainen 25p
5. Nuutti Korhonen 16p

SM5

1. Jarkko Hosike 25p
2. Juha Koljonen 25p

 

Lue muita juttuja SM-rallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Kolarissa kuolemaan johtanut liikenneonnettomuus

Kuva: CvB.

Pellontiellä Kolarissa, hieman Koivumaantien risteyksen eteläpuolella tapahtui lauantaina noin kello 10.30 kahden henkilöauton välinen liikenneonnettomuus.

Alustavan onnettomuuspaikkatutkinnan mukaan pohjoisesta tulleen henkilöauton kuljettaja menetti ajoneuvonsa hallinnan noin 80 kilometrin tuntivauhdissa. Hänen kuljettamansa auto suistui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi etelästä tulleen henkilöauton keulaan.

Etelästä tulleen auton iäkäs naiskuljettaja kuoli tapahtumapaikalle. Pohjoisesta tulleessa autossa oli kuljettajan lisäksi yksi matkustaja. Heidät kuljetettiin sairaalaan tarkastettavaksi, mutta poliisin tietojen mukaan heidän vammansa ovat lieviä. Ajoneuvot vaurioituivat pahoin.

Poliisipartion havaintojen mukaan tie oli tapahtumapaikalla jäinen ja liukas. Paikalla oli poliisin lisäksi useita pelastuslaitoksen ja ensihoidon yksiköitä.

Asiaa tutkitaan törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kuolemantuottamuksena. Alkoholilla ei epäillä olleen osuutta asiaan.

Lue myös

Katso tästä automallit, joiden matkamittareita on peukaloitu eniten

Kahden auton törmäys Oulussa

Nyt pääsee matkustajana kokemaan Suomessa Teslan robottiajoa

Päivitetyssä Mercedes-Benzin S-sarjassa on yli puolet uutta!

Pakkanen puree myös tankkia — 20 vinkkiä säästää polttoainetta kylmässä talvisäässä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Katso tästä automallit, joiden matkamittareita on peukaloitu eniten

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Luotettavan käytetyn auton ostaminen ei ole aina niin helppoa kuin luulisi, koska joidenkin käytettyinä myytävien ajoneuvojen ajokilometrejä on peukaloitu. Epärehelliset myyjät laskevat matkamittarilukemaa auton arvon nostamiseksi keinotekoisesti. Tällöin uusi omistaja ei vain maksa ajoneuvosta liikaa vaan joutuu maksamaan myös korjauskuluista myöhemmin luultavasti kalliimman hinnan.

Autoalan tietoyrityksen Carverticalin kuudetta kertaa tekemässä tutkimuksessa pyritään selvittämään automallit, joiden ajokilometrejä on peukaloitu useimmiten Suomessa vuonna 2025.

Ajokilometrejä on peukaloitu useimmiten Fordin, Toyotan ja Land Roverin malleissa

Vuonna 2025 auto, jonka ajokilometrejä oli peukaloitu eniten Suomessa, oli Ford Mustang. Matkamittarilukemaa oli peukaloitu 22,9 %:sta kaikista Carverticalin kautta tarkistetuista Mustangeista. Keskimäärin tämän mallin ajokilometrejä oli alennettu 56 869 km. Seuraavaksi eniten matkamittaria oli peukaloitu näistä malleista: Toyota Land Cruiser (6,8 %) ja Land Rover Range Rover (5,7 %). Toyota Land Cruiserin matkamittaria oli peukaloitu keskimäärin 184 368 km ja Range Roverin ajokilometreistä oli vähennetty 46 289 km.

Monet näistä malleista ovat myös suosittuja muissa Euroopan maissa. Monissa tapauksissa epärehelliset myyjät tuovat ajoneuvoja yhdestä maasta toiseen ja alentavat ajokilometrejä matkan varrella.

Koska maat eivät vaihda ajoneuvon historiatietoja eikä sitä koskevaa sääntelyä ole muutettu, paikalliset rekisteröintiviranomaiset eivät aina näe aiempia matkamittarilukemia. Sen vuoksi auton historian tarkistaminen ennen ostamista voi auttaa ostajia arvioimaan paremmin ajoneuvon todellisen kunnon.

”Ajokilometrit, vahinkohistoria, omistajuusmuutokset ja muut ostajien kannalta tärkeät tiedot pysyvät yleensä valtion virastojen ja yksityisten yritysten tietokannoissa. Ostajat eivät saa helposti näitä tietoja, joten kuljettajat ympäri Eurooppaa saattavat ostaa pahasti vaurioituneita autoja tai ajoneuvoja, joiden ajokilometrejä on merkittävästi muutettu. Ajokilometrien peukalointi on myös yksi pääsyistä, joiden vuoksi kuljettajat ja maat menettävät vuosittain rutkasti rahaa”, toteaa Carverticalin automarkkinoiden asiantuntija Matas Buzelis.

Ajokilometrien vähennykset eivät aina ole suurimpia niistä malleista, joiden matkamittareita peukaloidaan useimmiten. Suomessa ajokilometrejä vähennetään keskimäärin eniten malleista: Toyota Land Cruiser, Mercedes-Benz Sprinter ja Volvo V70. Toyota Land Cruiserin matkamittarilukemia oli vähennetty keskimäärin 184 368 km ja Mercedes-Benz Sprinterin 167 329 km. Seuraavalla sijalla oli Volvo V70, jonka ajokilometreistä oli poistettu 133 044 km.

”Kuljettajat voivat nähdä ajoneuvon historiaraportista, miten auton ajokilometrimäärä on muuttunut vuosien kuluessa, milloin sitä on peukaloitu ja montako kilometriä on vähennetty. Joidenkin autojen ajokilometrimäärää on vähennetty useamman kerran, jotta ne olisivat houkuttelevampia käytettyjen autojen markkinoilla. Saattaa vaikuttaa siltä, ettei matkamittaripetos olisi mitenkään pelottava asia. Tällaisten autojen huoltotarvetta on vaikea ennakoida. Kun seuraavat omistajat taas ovat valmiita myymään auton, ajoneuvon myyntiarvo heikkenee varmasti”, selittää Buzelis.

Alhaisempi riski ostettaessa BMW 3-sarjan autoja

Epärehelliset myyjät eivät ole kiinnostuneita yhtäläisesti kaikista autoista. BMW 3-sarjan mallit ovat niiden 20 mallin joukossa, joiden matkamittaria oli vähiten peukaloitu Suomessa – Carverticalin kautta tarkistetuista BMW 3-sarjan malleista ajokilometrejä oli peukaloitu 2,2 %:sta.

Vaikka BMW 3-sarjan mallia ostettaessa todennäköisyys matkamittarin peukalointiin on yli kymmenen kertaa alhaisempi kuin Ford Mustangin kohdalla, prosenttiosuus on silti korkea. Tämä tarkoittaa karkeasti ottaen sitä, että jokaista 46 Suomessa tarkistettua BMW 3-sarjan autoa kohden yhdessä ajokilometrejä on peukaloitu.

Seuraavina olivat Honda CR-V (2,2 %) ja Audi A4 (2,3 %).

Kaikissa tutkimukseen kuuluneissa Euroopan maissa ajokilometrejä oli useimmiten peukaloitu seuraavista malleista: Toyota Prius (14,3 %), Audi A8 (12,2 %) ja Volvo V70 (9,3 %).

Metodologia

Carverticalin tutkimuksessa analysoitiin yrityksen käyttäjien ostamia ajoneuvojen historiaraportteja vuoden 2025 tammikuun ja joulukuun väliseltä ajalta. Raporttien sisältämät ajokilometrien peukalointitiedot ryhmiteltiin auton merkin ja mallin mukaan, ja tietoja analysoitiin, muunnettiin prosenttiosuuksiksi ja luokiteltiin saatujen tulosten mukaisesti.

Carvertical toimii 35 maassa. Ajoneuvojen historiaraporteissa hyödynnetään tietoja yli 900 kansainvälisestä tietokannasta, jotka kuuluvat lainvalvontaviranomaisille, rahoituslaitoksille, kansallisille ja osavaltion rekistereille, vakuutusyhtiöille ja luokitellun ilmoittelun portaaleille. Käsittelemällä miljoonia ajoneuvon historiaraportteja vuosittain yritys voi tunnistaa käytettyjen autojen markkinoilla vallitsevat suuntaukset ja tarjota ennusteita ja analytiikkaa.

Lue muita Carvertical-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Lyhtypylväs katkesi rattijuopon ulosajossa

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Hätäkeskus ilmoitti partioille lauantaiaamuna hieman ennen kuutta liikenneonnettomuudesta Nivalan Ylivieskantiellä. Ilmoituksen mukaan henkilöauto oli suistunut tieltä ja törmännyt lyhtypylvääseen.

Partio tapasi tapahtumapaikalta nuoren mieskuljettajan, joka puhalsi poliisin seulonta-alkometriin lukemat 0,96 mg/l, eli yli kaksi promillea.

Paikalla partio havaitsi, että kuljettaja oli oikealle kaartuvassa mutkassa suistunut ajosuunnassaan oikealle pientareelle ja törmännyt puiseen valaisinpylvääseen.

Pylväs oli katkennut törmäyksen voimasta ja auto oli jatkanut matkaansa syvälle ojaan.

Kuljettaja ei loukkaantunut ulosajossa. Asiaa tutkitaan törkeänä rattijuopumuksena ja liikenneturvallisuuden vaarantamisena

Lue myös

Kahden auton törmäys Oulussa

Nyt pääsee matkustajana kokemaan Suomessa Teslan robottiajoa

Päivitetyssä Mercedes-Benzin S-sarjassa on yli puolet uutta!

Pakkanen puree myös tankkia — 20 vinkkiä säästää polttoainetta kylmässä talvisäässä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //