DB Schenker on solminut Daimler Truck AG:n kanssa aiesopimuksen sadan pitkän matkan tavarakuljetuksiin tarkoitetun täyssähköisen Mercedes-Benz eActros LongHaulin tilaamisesta.
Kaukokuljetuksiin tarkoitetussa kuorma-automallissa on yhteensä 600 kWh:n akkukapasiteetti jaettuna kolmeen erilliseen akkuyksikköön. Akut edustavat LFP- eli litium-rautafosfaattiteknologiaa.
Auton kaksi sähkömoottoria sekä uusi e-akseli takaavat 400 kW:n jatkuvan ja 600 kW:n hetkellisen huipputehon. Lataus riittää noin 500 kilometrin ajoihin, ja niin sanotun megawattilatauksen ansiosta akut täyttyvät 30 minuutissa 20:stä 80 prosentin varaustasolle.
Mercedes-Benz eActros LongHaulin sarjatuotanto alkaa ensi vuonna.
Mercedes-Benz on aiemmin solminut sopimuksen 50 eActros Long Haul kuorma-auton toimittamisesta Tevex Logisticsille sekä Dachser Groupille Saksaan. Mercedes-Benz eActros LongHaulin sarjatuotanto alkaa ensi vuonna.
Sähköpotkulautaonnettomuuksien ehkäisy vaatii lisää mahdollisuuksia säätelyyn ja tankojuopumuksen promillerajan asettamista. Liikenneturvan kysely* kertoo, että promillerajaa sähköpotkulautailuun kannattaa myös 87 prosenttia suomalaisista.
Lausunnossaan Liikenne- ja viestintäministeriön tekemästä sähköpotkulautailun arviomuistiosta Liikenneturva kiinnittää huomiota myös liikenneonnettomuuksien kovaan yhteiskunnalliseen hintaan.
Sähköpotkulautailun turvallisuustilanteen korjaaminen vaatii toimenpiteitä. Liikenne- ja viestintäministeriön arviomuistiossa sähköpotkulautailusta on monia hyviä toimia. Yksi näistä on promilleraja. Merkittävä osa sähköpotkulautaonnettomuuksista ja LVM:n arviomuistiossa esitetyn arvion mukaan lähes joka kolmas pyöräilyonnettomuus tapahtuu humalassa.
– Humalassa ei pitäisi olla asiaa minkään liikennevälineen kuljettajaksi, mutta laki ei tällä hetkellä riittävästi estä humalassa pyöräilyä tai sähköpotkulautailua. Tankojuopumuksella on kova hinta myös yhteiskunnallisesti, huomauttaa Liikenneturvan toimitusjohtaja Pasi Anteroinen.
Liikenneonnettomuuksilla miljardikustannukset
Arviomuistiossa liikenteen onnettomuuksista aiheutuneet kustannukset on laskettu uusiksi. Yhteensä tieliikenteen onnettomuuksien aiheuttamat kustannukset olisivat tällä laskentatasolla vuositasolla noin 2,7 miljardia. Siitä lähes puolet (45 %) koostuu pyöräily- ja kymmenesosa sähköpotkulautaonnettomuuksista.
– Uusi laskelma tuo esiin sen, että aikaisemmin käytetyt arviot liikenneonnettomuuksien kustannuksista ovat olleet liian varovaisia. Traficom on aikaisemmin arvioinut koko tieliikenteen onnettomuuskustannuksiksi 1,1 miljardia vuonna 2022. Pelkästään pyöräilyn onnettomuuskustannuksiksi on LVM:n arviomuistiossa laskettu 1,238 miljardia ja sähköpotkulautailun onnettomuuskustannuksiksi 275 miljoonaa. Noista summista tankojuopumukseen liittyvien onnettomuuksien kustannukset olisivat siten puolen miljardin luokkaa, luettelee Liikenneturvan johtava asiantuntija Juha Valtonen.
Arviomuistion esiin tuomat kustannukset yhteiskunnalle ovat erittäin vahva perustelu laajennetulle säätelylle. Arviomuistion suosituksista on kuitenkin jätetty pois toimilupajärjestelmän toteuttaminen vuokralautatoimintaan. Järjestelmällä kunnat voisivat pitkälti itse räätälöidä itselleen sopivimmat ratkaisumallit.
– Toimilupajärjestelmä on ainoa keino, jolla voidaan puuttua vuokralautatoiminnan perusongelmaan eli lautojen liialliseen lukumäärään ja niiden kasautumiseen tietyille alueille. Työkalut ratkaisun löytämiseksi tulee antaa ongelmien eteen joutuneille kunnille, Anteroinen korostaa.
Liikenneturva pitää seuraavia toimenpiteitä ehdottoman tärkeinä:
Toimilupajärjestelmä, jolla kunnat ja kaupungit voivat puuttua mm. sähköpotkulautojen määrään alueellaan.
Promilleraja tankojuopumukseen.
*Liikenneturva selvitti suomalaisten ajatuksia liikenteestä maaliskuussa 2023. Kantar Publicin toteuttamaan kyselyyn vastasi maaliskuussa 1073 henkilöä, joista autoilevia oli 823.
Tämän päivän museoauto on hieman tuntemattomammaksi jäänyt vuoden auto vuodelta 1965.
Vuoden auto -titteli ei aina takaa sitä, että autosta tulisi suurmenestys. Austin 1800 on tästä hyvä esimerkki, kun koko Austin-merkki on jo poistunut markkinoilta.
Kuva: CvB.
Austin 1800 -mallissa on keulassa poikittain oleva moottori ja etuveto. Lisäksi pyörät ovat mahdollisimman kulmissa. Pyörien sijoittelulla saatiin tehokas tilankäyttö.
Autossa on Hydrolastic-niminen nestejousitus. Auton 1800-kuutioinen moottori on lähtöisin MGB-urheiluautosta. Tehoa siinä on 85 hevosvoimaa.
Auto oli esillä vuoden 2015 Classic Motorshow -tapahtumassa.
Kevään hiihtoreissua Helsingistä pohjoiseen suunniteltaessa vaihtoehtoina matkan taittamiseen olivat auto, lentokone ja jonkinlaiset julkiset yhteydet. Mieleen juolahtaa nopeasti myös ajatus matkan ajamisesta täyssähköisellä autolla testimielessä mahdollisimman nopeasti, mutta ennen kaikkea vaivattomasti normaaleilla fysiologisilla pysähdystarpeilla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Allekirjoittaneelle pohjoisen sähköautoreissu oli ensimmäinen laatuaan, vaikka useilla täyssähköisillä malleilla on tullut jo ajettua toista sataa tuhatta kilometriä. Oli siis mukava saada konkretiaa omille ajatuksille, miten kivuttomasti jo nykyisellä latausverkostolla talvinen sähköautoilu onnistuu meillä pohjolassa.
Houkuttelevalta ajatukselta tuntui myös taittaa matka vain yhdellä lataustauolla keväisessä kevyessä pakkaskelissä. Kun kyytiin pitäisi mahtua neljän aikuisen puolen viikon hiihto- ja lasketteluvarusteet ilman suurempaa tinkimistä matkustusmukavuudesta, potentiaaliset vaihtoehdot tähän kykenevistä automalleista alkoivat kieltämättä käymään vähäiseksi.
Autolla kun pitäisi pakkasessa päästä vähintään 450 kilometriä lataamatta, jotta yhden latauksen taktiikka onnistuu.
Kuva: Antti Järveläinen.
Mercedes tarjosi omasta täyssähköisestä EQ-mallistostaan pisimmän WLTP-toimintasäteen omaavaa EQS 450+ -mallia. Valmistaja ilmoittaa kyseiselle mallille jopa 760 kilometrin toimintamatkaa yhdellä latauksella.
Mercedeksen sivuilla on erinomainen toimintamatkan arvioinnin työkalu, johon syötetyillä arvoilla (lämpötila nolla, maantie ja moottoritie ajoa 50/50) laskuri arvio auton todelliseksi toimintamatkaksi 449 kilometriä. Lähtöasetelma testiä varten on siis herkullinen, kun ottaa huomioon vielä Ässämersun tarjoaman matkustusmukavuuden.
Startti aamukuudelta
Aamupalaa syödessä Google Maps näyttää kokonaismatkaksi Kuusamoon reilua 800 kilometriä ja ajoaika ilman pysähdyksiä olisi 9 tuntia ja 12 minuuttia rauhallisena torstaiaamuna.
Takaistuimet kaatuivat 40:20:40 suhteessa, joten ainoastaan kapea keskipenkki kaadettiin suksille. Muuten matkatavarat menivät varsin kivuttomasti 610 litraiseen tavaratilaan. Tavaratila tarjoaa etenkin pituussuunnassa loistavat tilat, kun taas korkeuden puolesta mitat tulevat ensimmäisenä vastaan, mikäli taustapeilistä mielii nähdä ulos. Pakkaaminen on kuitenkin varsin vaivatonta, kiitos korkealle avautuvan suuren takaluukun.
Kuva: Antti Järveläinen.
Autolla päästiin matkaan puolilämpimästä tallista ilman sisätilojen esilämmitystä kello 6.06 maaliskuisessa pienessä pakkaskelissä. Auton navigointi kohteena Kuusamo ehdottaa matkan taittamista kahdella lataustauolla, jolloin auto pystyisi optimoimaan latausnopeudet ja perille päästään mahdollisimman nopeasti.
Perillä oltaisiin navigaattorin mukaan kello 15.58 eli kokonaismatka-ajaksi tulisi 9.52 ja Kuusamossa perillä olisi 10 % akun varausta jäljellä. Tämä tarkoittaisi Googlen matka-aikaan verrattuna sitä, että pysähdykset kahdelle lataukselle kestäisivät yhteensä vain 40 minuuttia.
Kuva: Antti Järveläinen.
Hyvästä ja etenkin nopeasta auton ehdotuksesta huolimatta päätettiin pitää kiinni toisen autokunnan kanssa ennalta sovitusta lounashetkestä Neste Lapinlahdella (Matin ja Liisan Asema).
Auto saa heti ensikilometreillä kiitosta takamatkustajilta hiljaisuudesta, istuinmukavuudesta ja ilmajousituksen tarjoamasta pehmeästä kyydistä. Eikä edessäkään meno tunnu hassummalta. Päällimmäisenä lähes 2000 kilometrin koeajosta jäi EQS:stä mieleen vaivattomuus ja laadukkuus, mikä näkyi ja tuntui käytännössä kaikilla osa-alueilla – mutta niistä myöhemmin.
Kuortin ABC-asemalta napattiin nopeasti aamukahvit mukaan, mutta ensimmäisenä ja viimeisenä auton ja matkustajien huolto- ja lataustauon paikkana toimi Matin ja Liisan Asema Neste Lapinlahdella.
Kuva: Antti Järveläinen.
Pihaan kurvatessa trippimittariin pyörähtää 449 kilometriä ja varaus on tippunut täydestä kahdeksaan prosenttiin. Sähköä akussa olisi auton mukaan jäljellä vielä 58 kilometrille, joka todellisuudessa olisi kuitenkin lähempänä 40 kilometriä. Pihasta löytyy 150 kilowattinen Recharge asema neljällä latauskaapelilla.
EQS:n latauskäyrä etsii vertaistaan
Auton maksimilatausnopeus pikalaturista on “vain” 200 kilowattia. Lapinlahdella auton lataus alkaa kello 11.23. Akun kahdeksalla prosentilla ja 150 kilowatin laturilla latausteho ampaisee heti 130 kilowattiin, joka oli ilo nähdä, kun tarkoitus olisi jatkaa matkaa niin ettei ainakaan auton lataamista tarvitse odottaa. Auto arvio tässä kohtaa, että täysi 100 % lataus saavutetaan aikaan 12.21 mennessä. On aika mennä nauttimaan lounaasta.
Kesken lounaan on mielenkiinnosta pakko käydä katsomassa, miten lataus edistyy. Kännykän Mercedes me -appia ei ollut mahdollista saada koeajoautoon (josta lataustehoa ja edistymistä olisi voinut seurata), joten takki päälle ja pihalle.
Kuva: Antti Järveläinen.
Akun varauksen ollessa 52 %, latausteho oli kiitettävät 126 kilowattia. Suuremman yllätyksen aiheutti latausteho lopussa, kun vielä 90 % varaustasossa auto latasi huimalla 71 kilowatin teholla ja arvio täyden varaustason saavuttamisesta oli pysynyt lähes ennallaan mittariston näyttäen vain kolme minuuttia enemmän kuin latauksen alussa.
Latauksen valmistumisen aika-arvio piti siis uskomattoman hyvin paikkansa, mikä tuntuu monessa täyssähköautossa olevan aina enemmän ja vähemmän optimistinen.
Enemmän sähköautoilua harrastaneet ovat varmasti huomanneet monien mallien kohdalla lataustehon hiipuvan huomattavasti viimeistään 60-80 prosentin kohdalla. Tästä ei tuntunut EQS kärsivän.
Kuva: Antti Järveläinen.
Lataus pysäytettiin ajassa 12.23, jolloin auton mittaristo näytti 99 % ja latausasema näytti toimittaneen 102 kWh ajassa tunti ja 18 sekuntia. Eipä ole vielä tullut vastaan toista täyssähkömallia, jossa olisi yli 100 kilowattia otettu vastaan yhdellä latauksella tunnissa. On myös hyvä muistaa, että laturi oli vain 150 kilowattinen ja auton maksimilatausnopeus on 200 kilowattia tasavirtalaturista.
Nokka taas kohti pohjoista ja perille Kuusamon keskustaan saavuttiin 10 tuntia ja 35 minuuttia Helsingistä lähdön jälkeen. Google Mapsin ennustama 9 tuntia ja 12 minuuttia ylittyi tunti ja 23 minuuttia, mistä 10 minuuttia meni aamukahvien ostoon Kuortissa ja reilu tunti lounastamiseen ja auton lataamiseen Lapinlahdella. Isot kiitokset vielä Matin ja Liisan Aseman herkulliselle lounaspöydälle!
EQS 450+ matkakumppanina
Koeajoauto oli EQS:n takavetoinen malli, jossa akun käytettävissä oleva kapasiteetti on noin 108 kWh. Autosta on saatavilla myös nelivetoiset 450 4MATIC ja 580 4MATIC sekä 53 AMG -mallit.
Nelivetoisten mallien akkukapasiteetti on sama kuin koeajetulla takavetoisella, mutta nelivedosta johtuen sähkönkulutus on vähän suurempi ja WLTP-arvoja vertailtaessa todellinen toimintasäde lienee 20-60 kilometriä takavetoista mallia vähemmän. AMG-mallilla ehkä toista sataa kilometriä, mutta se lienee olevan toissijaista.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sähkönkulutukseen pystyy vaikuttamaan huomattavasti omilla toimillaan ja säädöillä. Etenkin talvisissa olosuhteissa ilmastoinnin ja auton sisälämpötilan ylläpitämisellä on suuri merkitys kulutukseen.
Toimintasäteen maksimointi on tehty EQS:ssä helpoksi EQ valikon kautta. Ajotilan ja ilmastoinnin asettaminen ECO-tilaan säästää auton mukaan pitkälti toistasataa kilometriä ainakin talvikelissä.
Ensimmäinen etappi ennen lataamista ajettiin suurelta osin ilmastointi ECO-tilassa. Auto päästi lämpötilan herkästi palelevan makuun suhteellisen viileäksi (noin 20 astetta), mutta mitään ikkunoiden huurtumista ei tapahtunut, vaikka auto kovin asiasta ennakkoon varoittelikin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ikävämpi puoli itse ajotilalla ECO ajettaessa on se, että auto antaa hyvin rajoitetusti tehoa, mikä ohitustilanteissa ei ole toivottua. Muutamien ensimmäisten ohitusten jälkeen ajotila tuli aina vaihdettua Normal-tilaan ohituksen ajaksi, jolloin omamassaltaan 2500 kilon möhkäle liikkuu huomattavan kepeästi.
Takavetoisuuden huomasi ainoastaan ohitustilanteissa, joissa kevätaurinko oli sulattanut tielle sohjoa ja varjokohdissa, joissa tien pinta oli jäätynyt takaisin peilijääksi. Tämän kokoinen ja massainen auto olisi huomattavasti rauhallisempi käytökseltään nelivetoisena eikä hintaeroakaan ole kuin neljä tuhatta euroa 450+ ja 450 4MATIC -mallien välillä. Ainoa miinus on, että toimintamatkasta joutuu hieman tinkimään nelivetoisen kohdalla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Tosin täytyy samalla kehua myös takavedon ja ajovakautuksen yhdistelmää, joka tuntuu toimivan kuin ajatus. Ajovakautus ja luistonesto ei päästä autoa ja kuskia hallitsemattomaan tilanteeseen, vaikka hetkittäinen perän irtoaminen ei tunnukaan mukavalta satasen nopeudessa.
Paluumatkalla takaisin etelään sai nauttia EQS:ssä vakiona tulevista Digital Light -ajovaloista. Ajovalot toimivat täysin mukautuvina ja automaattisina, jolloin pimeällä ajovalot toimivat käytännössä jatkuvasti pitkinä ajovaloina ja mikropeilijärjestelmän ansiosta järjestelmä osaa automaattisesti eristää edellä ajavan tai vastaantulevan auton pois pitkien ajovalojen valokeilasta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Järjestelmä osaa myös “piirtää” tiehen erilaisia varoituskuvioita esimerkiksi lähestyvistä ihmisistä, liikennemerkeistä tai kapeissa paikoissa tietyömailla auton tarvitseman ajoleveyden.
Vakiovarusteiden ja teknologian ilotulitusta
Mercedes EQS on täyteen ladattu uusinta teknologiaa ja tekniikkaa. Auto pohjautuu Mercedeksen EVA2-rakenteeseen, jota käytetään myös EQE:ssä ja näiden uusissa SUV-malleissa. EQS:n ilmanvastuskerroin 0,20 oli sarjatuotantomalleista maailman paras heinäkuussa 2021, eikä ohi ole mennyt tähän päivään mennessä kuin muutama uusi malli.
Auton 108 kilowattituntinen ja 400 volttinen akku on Daimlerin omaa tuotantoa ja akulle annetaan tuntuva 10 vuoden / 250 tkm. takuu. Maksimi pikalatausteho 200 kW ei ole markkinoiden suurin, mutta latauskäyrä akun täyttyessä oli kerrassaan vakuuttava.
Kuva: Antti Järveläinen.
Lisäksi lisävarustelistalta on EQS:ään valittavissa 22 kilowatin vaihtovirtalataus, jota harvaan autoon on saatavilla edes rahalla. Tästä on suuri apu hitaammissa vaihtovirtalatauksissa esimerkiksi kauppakeskuksissa, jolloin lisävirtaa akkuun saadaan noin 100 kilometrin verran tunnissa.
Japanissa myytävissä malleissa auto tarjoaa jo kaksisuuntaista latausta, mikä mahdollistaa auton akun varauksen ulosottamisen erilaisten sähkölaitteiden käyttämiseen. Tästä voisi olla paljon iloa myös Suomen mökki- ja metsäolosuhteissa.
Autossa vakiona tuleva 4,5 astetta takapyöriä kääntävä nelipyöräohjaus mahdollistaa 5,2-metrisen ässän puikkelehtimaan ketterästi tiukemmissa paikoissa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Lisävarustelistalta on saatavilla autoon nelipyöräohjaus, joka kääntää takapyöriä peräti 10 astetta. Vakiona tuleva ilmajousitus taklaa terävimmät iskut keskustan kaduilla ja takaa pumpulin pehmeät kyydit matka-ajossa.
Ainoa asia mikä pääsi vähän häiritsemään 140 tonnin autossa oli visualisesti vanhahtava MBUX-infotainment -järjestelmä. Toiminnot olivat selkeän informatiiviset ja niihin pääsi nopeasti sisälle. Grafiikoiltaan etenkin navinäytössä olisi silti tämän tason autossa toivomisen varaa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Lisävarustelistalta löytyy valtava MBUX Hyperscreen -näyttö, joka ulottuu koko kojelaudan A-pilarista toiseen ja visuaalisesti on kuin yhtä näyttöä.
Hyperscreen koostuu kolmesta näytöstä, jolloin mittariston ja keskinäytön lisäksi apukuskille on oma kolmas näyttö. Toiminnoiltaan ja visuaaliselta ilmeeltään Hyperscreen näytti nimestään huolimatta olevan vakiona tulevan “perusnäytön” tasoa nopean tutustumisen perusteella.
Kuva: Antti Järveläinen.
Lisävarustelistalta löytyy myös puhdasta ilmaa arvostavalle HEPA-suodattimella varustettu Energizing Air Control Plus, mikä suodattaa yli 99,65 prosenttia kaikenkokoisista hiukkasista ja hajujen neutraloimiseksi käytössä on 600 grammaa aktiivihiiltä.
Vaivattomuus, vireystila ja visio
Kuusamon koeajoreissu osoitti, että sähköautolla matkaaminen on tullut viime vuosina räjähdysmäisesti lisääntyneiden latausasemien ansiosta vaivattomaksi tavaksi liikkua Suomea myös etelän ja pohjoisen välillä.
Myönnettäköön, että EQS on varmasti tämänhetkisten markkinoiden yksi vaivattomimmista työvälineistä tämän tapaiseen matkailuun, mutta EQS hyvin todistaa sen, ettei täyssähköautoa ainakaan tässä tapauksessa tarvitse odotella latauksien takia, vaan auto joutuu odottamaan jopa matkustajia.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kustannuksien puolesta ajomatka Helsingistä Kuusamoon ei ollut optimaalinen, sillä Lapinlahdella Recharge-aseman veloitus oli peräti 63 senttiä/kWh. Perillä Kuusamossa kilowattihinta oli reilut 30 senttiä, joten kokonaissummaksi menomatkan sähköille tuli 96,12 euroa – hintaa tuli siis vajaa 12 euroa per 100 kilometriä. Edullisempia pikalatureita hyödyntäen matkan olisi voinut ajaa noin 60 eurolla.
Kuusamon hiihtoreissu ja yhteensä 1700 kilometriä taittui EQS:llä hämmästyttävän vaivattomasti huikean ajo- ja matkustusmukavuuden ansiosta. Auto veti tavaraa vähintäänkin kiitettävästi coupemaisesta muotoilustaan huolimatta, sisätilaa oli riittämiin edessä ja takana ja vireystila pysyi hyvänä matalan melutason ja hyvän ulko- ja sisävalaistuksen ansiosta.
Kuva: Antti Järveläinen.
EQS on loistava taidonnäyte Mercedekseltä (täyssähkö)autojen valmistamisesta ja merkin tavoitteena on osana Ambition 2039 -ohjelmaa tarjota kuluttajille täysin hiilineutraali uusien autojen mallisto ensi vuosikymmenen loppuun mennessä. Uusimpina täyssähkömalleina Mercedes tarjoaa EQE:n ja EQS:n korkeampia SUV-malleja, joista suurempi EQS SUV tarjoaa tilat jopa seitsemälle.
Hätäkeskukseen ilmoitettiin kolarista torstai-iltana Hartolan keskustassa. Poliisipartio sai tietää ilmoittajalta, että henkilöauto oli törmännyt toisen henkilöauton perään Keskustiellä ja perään ajaneen auton kuljettaja vaikuttaa päihtyneeltä.
Partion ollessa matkalla tapahtumapaikalle se sai tiedon, että peräänajaja oli poistunut autoineen tapahtumapaikalta kotiinsa.
Partio tavoitti paikalta poistuneen kuusikymppisen miehen kotoaan. Hän puhalsi seulonta-alkometriin 0,74 mg/l tuloksen.
Hänestä otettiin verikokeet verenalkoholipitoisuuden selvittämiseksi ja hänet otettiin kiinni epäiltynä törkeään rattijuopumukseen sekä törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen.
Pääsiäiseksi on odotettavissa runsaasti maastoliikennettä niin tunturikeskusten lomalaisten kuin yksittäisille mökeille menevien keskuudessa.
Sääolosuhteet ovat tänä vuonna mahdollistamassa erinomaiset puitteet moottorikelkkailuun. Lunta on paljon ja hyvät ajokelit jatkuvat pitkälle kevääseen.
– Poliisi toivoo moottorikelkkailijoiden tiedostavan maastoliikenteeseen liittyvät riskit. Tänä talvena Lapissa on jo tapahtunut vakavia moottorikelkkaonnettomuuksia, liikenneryhmänjohtaja ylikonstaapeli Jarkko Rytilahti huomauttaa.
Nopeuden sovittaminen riittävän alhaiseksi on keskeisintä vahinkojen ennaltaehkäisyssä. Moottorikelkkailussa ei tarvita kovaa nopeutta vahingon syntyyn, koska ajoympäristö on haastava. Kapeat reitit mutkittelevat puustojen keskellä, jossa liikutaan tehokkailla moottorikelkoilla, usein hyvin vähällä ajokokemuksella.
Kokemattomien kuljettajien, jotka vuokraavat moottorikelkan, toivotaan hakevan ajotuntumaa opastetulta safarilta tai pyytävän vuokraamoista ”harjoitteluavaimet” kelkkoihin. Näissä avaimissa moottorikelkan kiihtyvyyttä ja huippunopeutta on rajoitettu. Harjoitteluavaimilla on mahdollista pienentää vakavan vahingon riskiä merkittävästi.
Alkoholi ei kuulu moottorikelkkailuun, kuten ei minkään ajoneuvon kuljettamiseen. Alkoholi on korostunut maastoliikenteessä tapahtuneissa turmissa, etenkin yksittäisten lomamökkien ympäristöön sijoittuneissa tapauksissa.
– Pidä maastossa ajettaessa ajonopeutesi maltillisena, käytä suojakypärää ja hätäkatkaisijaa, tunnista ajoympäristöösi liittyvät riskit ja kuljeta moottorikelkkaa ainoastaan paikoissa, joissa ajaminen on sallittua Rytilahti tiivistää turvallisen moottorikelkkailun aakkosia.
Mercedes-Benzin onnistuneet sähkökuorma-autojen talvitestit Rovaniemellä päättyivät noin 3000 kilometrin paluumatkaan takaisin yhtiön ”kotipesään” Stuttgartiin. Kuva: Mercedes-Benz.
Mercedes-Benzin onnistuneet sähkökuorma-autojen talvitestit Rovaniemellä päättyivät noin 3000 kilometrin paluumatkaan takaisin yhtiön ”kotipesään” Stuttgartiin.
Paluumatka eActros 300 -sähkökuorma-autolla kesti kuusi päivää ja vaati kolme lataustaukoa päivässä noin 150 kilometrin välein.
Reitti oli suunniteltu tarkasti ennakolta, ja lataustauot oli laskettu varman päälle auton normaali 220 kilometrin toimintamatka huomioiden. Paluureitti kulki Suomesta Ruotsin ja Tanskan kautta Saksaan keskimäärin 80 kilometrin tuntinopeudella.
Realistisen kuvan saamiseksi auton käyttömahdollisuuksista vetoauton perään oli kiinnitetty 25-tonninen perävaunu.
Matkalla kerättiin kokemusta maastoiltaan ja ilmasto-oloiltaan hyvin vaihtelevista reiteistä, rekuperaation toiminnasta sekä latausmahdollisuuksista.
Autoa ladattiin ilman ongelmia reitin DC-suurteholatureista, ja esimerkiksi auton hytin todettiin lämpiävän tehokkaasti kylmälläkin säällä. eActros sähkökuorma-auton sarjatuotanto käynnistyy ensi syksynä.
Poliisi suoritti perjantaina liikenteenvalvontaa Ylä-Savossa. Kolmen kuljettajan epäillään syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen.
Nuorehkon miehen epäillään syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen Kuopiontiellä, Lapinlahdella. Poliisipartio mittasi miehen kuljettaman henkilöauton nopeudeksi 170 km/h rajoituksen ollessa 100 km/h.
Sonkajärvellä, Sukavan kohdilla varttuneemman naisen epäillään syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen. Poliisipartio mittasi naisen kuljettaman auton nopeudeksi 149 km/h rajoituksen ollessa 80 km/h.
Iisalmessa, Kuopiontiellä nuoren naisen epäillään syyllistyneen niin ikään törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen. Poliisipartio mittasi naisen kuljettaman auton nopeudeksi 146 km/h rajoituksen ollessa 80 km/h.
Poliisi määräsi kaikki kolme kuljettajaa väliaikaiseen ajokieltoon.
Suomessa rekisteröitiin tammi-maaliskuussa 285 uutta tehdasvalmisteista matkailuajoneuvoa. Se on liki 21 % vähemmän edellisen vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Lasku kuitenkin taittui, sillä vuotta aiemmin laskua oli liki 43 %.
Alalla uskotaan, että kuluttajien paraneva luottamus talouteen ja turvallisuuteen tulee lisäämään myös matkailuajoneuvojen kysyntää, todetaan Matkailuajoneuvotuojat ry:n tiedotteessa.
Matkailuautot
Uusia matkailuautoja rekisteröitiin tammi-maaliskuussa 191 kpl. Laskua edellisen vuoden vastaavaan ajankohtaan oli noin 22 %.
Sun Livingin, Weinsbergin, Hymerin, ja Adrian osuus ensirekisteröidyistä matkailuautoista oli 44 %. Uusia matkailuautoja rekisteröitiin kaikkiaan 24 eri merkiltä.
Matkailuvaunut & Mökki- ja saunavaunut
Uusia matkailuvaunuja rekisteröitiin tammi-maaliskuussa 94 kpl. Laskua edelliseen vuoteen oli 18 %. Adrian, Hobbyn, Kaben ja Knausin osuus ensirekisteröidyistä matkailuvaunuista oli yhteensä 77 %.
Tehdasvalmisteisia kotimaisia Lapellandin mökki- ja saunavaunuja ensirekisteröitiin 36 kpl.
Volvo saavutti vuoden ensimmäisen neljänneksen jälkeen 8,5 prosentin osuuden uusien henkilöautojen kokonaismarkkinoista ja on Suomen kolmanneksi eniten rekisteröity automerkki. Volvoja rekisteröitiin tänä aikana yhteensä 1 791 kappaletta.
Volvo jatkoi ensimmäisen vuosineljänneksen jälkeen ladattavien henkilöautojen, lataushybridien ja nelivetoisten henkilöautojen ykkösenä Suomessa, todetaan Volvon tiedotteessa.
Volvon lataushybridejä rekisteröitiin alkuvuonna yhteensä 930 kappaletta ja täyssähköautoja 599 kappaletta. Nelivetoisia Volvoja rekisteröitiin 1 195 kappaletta. Ladattavien Recharge-mallien osuus Volvon kokonaisrekisteröinneistä Suomessa oli 85 prosenttia.
Maailmanlaajuisesti Volvo Cars raportoi 162 938 auton myynnin vuoden 2023 kolmen ensimmäisen kuukauden aikana, mikä on 10 prosenttia enemmän kuin viime vuoden vastaavaan aikaan. Myynnin kasvuun johtivat pääosin yhtiön täyssähköautot.
Euroopassa myynti kasvoi 72 671 autoon, mikä on 12 prosenttia enemmän kuin viime vuoden vastaavaan aikaan. Ladattavien Recharge-mallien osuus alueen kokonaismyynnistä oli 62 prosenttia.
Volvo jatkaa Suomen vastuullisimpana automerkkinä
Volvo jatkaa Suomen vastuullisimpana automerkkinä Sustainable Brand Index 2023 -kuluttajatutkimuksen mukaan. Volvo valittiin Suomen vastuullisimmaksi automerkiksi myös vuonna 2022.
Sustainable Brand Index on Euroopan suurin riippumaton brändien kestävän kehityksen käsityksiä mittaava kuluttajatutkimus, ja se tehdään kahdeksassa maassa eri puolilla Eurooppaa.
Tutkimukseen haastateltiin yhteensä 80 000 kuluttajaa liittyen lähes 1600 eri brändiin. Suomessa tutkimusta on tehty vuodesta 2013 lähtien, ja tänä vuonna 12 000 kuluttajaa haastateltiin liittyen 228 brändiin.
Volvolla on ilmastosuunnitelma hiilipäästöjen rajoittamiseksi kaikissa toiminnoissaan ja tuotteissaan. Yhtiön tavoitteena on olla ilmastoneutraali vuoteen 2040 mennessä.
Seuraava askel sähköistämisstrategiassa paljastetaan jo tulevana kesänä.
– Volvo EX90:n viime syksynä aloittama uusi sähköinen aikakausi saa jatkoa, kun esittelemme tulevana kesänä uuden täyssähköisen kompaktin mallin, joka tulee olemaan kestävän kehityksen edelläkävijä. Lisäksi panostuksemme nykymallistoon toi C40 ja XC40 Recharge täyssähköautojen mallivuoden 2024 versioihin pidemmän toimintamatkan akut ja lataushybrideihin puolestaan tehokkaammat sisäiset laturit, toteaa tiedotteessa Volvo Car Finlandin toimitusjohtaja Lasse Ahlstedt.
