Kotkaan kaavaillaan akkukennotehdasta

Tekijä

12.4.2023

Porsche Taycan 2020 koeajo latausluukku Kuva Antti Jarvelainen (10) — Kuva: Antti Järveläinen.

Suomen Malmijalostus on allekirjoittanut potentiaalisen kumppanin kanssa aiesopimuksen (engl. Memorandum of Understanding) kennotehdashankkeesta, todetaan Suomen Malmijalostuksen tiedotteessa.

Seuraavaksi Suomen Malmijalostuksen kokonaan omistama akkuliiketoiminnan hankeyhtiö Finnish Battery Chemicals Oy aloittaa valmistautumisen kennotehtaan YVA-menettelyyn eli ympäristövaikutusten arviointimenettelyyn.

YVA-tarkastelussa tullaan arvioimaan kahta eri toteutusvaihtoehtoa, joiden tuotantokapasiteetit ovat 27 GWh/a ja 40 GWh/a. Kennotehdashankkeissa 10 gigawattitunnin kapasiteetin investointikustannus on tyypillisesti noin yhden miljardin euron suuruusluokkaa.

– Olemme jo pitkään käyneet neuvottelukumppanimme kanssa keskusteluja Kotkaan sijoittuvasta kennoinvestoinnista. Vaikka kumppanimme ei ole vielä tehnyt lopullista päätöstä seuraavan kennotehtaansa sijoituspaikasta, olemme vahvasti motivoituneita tekemään työtä investoinnin saamiseksi Kotkaan. Katsomme, että nyt on oikea ajankohta lähteä tarkastelemaan tehtaan ympäristövaikutuksia ja varmistamaan näin hankkeen toteuttamisedellytykset, sanoo Suomen Malmijalostuksen toimitusjohtaja Matti Hietanen.

Kennotehdasta kaavaillaan Kotkan Keltakallion teollisuusalueella sijaitsevalle noin 140 hehtaarin alueelle, jonka viereiselle tontille on jo alustavasti suunniteltu katodimateriaalitehdas.

Finnish Battery Chemicalsin tavoitteena on viedä YVA-menettely läpi siten, että perusteltu päätelmä YVA-selostuksesta olisi käytettävissä kesään 2024 mennessä. Kennotehdasta koskevia neuvotteluita kumppanin kanssa jatketaan YVA-menettelyn rinnalla.

– Eurooppalainen sähköautoistuminen ja sen mahdollistama akkuarvoketju ovat nyt nopean kasvun vaiheessa. Meidän tavoitteenamme on vastata kasvuun Suomessa vastuullisesti tuotetuilla akkumateriaaleilla ja kennoilla. Kennotehdas olisikin luonteva jatko Kymenlaaksoon jo suunnitelluille ja Vaasaan kaavaillulle akkumateriaalitehtaille, sanoo Suomen Malmijalostuksen akkuarvoketjun johtaja Vesa Koivisto.

Kennotehtaalla akkukennon osat – katodi, anodi, elektrolyytti ja separaattori – kootaan samaan pakkaukseen. Valmiista kennoista koostetaan akkujen kokoonpanotehtaalla moduuleja ja sen jälkeen erilaisia akkupaketteja, joita voidaan hyödyntää mm. sähköautoissa, energian varastoinnissa sekä elektroniikassa.

Vaasaan ehkä tulossa akkukennotehdas

Akkuteknologiayritys Celltech perustaa Tampereelle akkutehtaan

ETN: Sähköauton kantama kymmenkertaiseksi

Tekijä

Clas von Bell

12.4.2023

Hyundai Kona electric koeajo 2019 latauskaapeli Kuva CvB (18) — Kuva: CvB.

ETN-verkkolehti kertoo uudesta akkumateriaalista, joka lisää sähköauton ajomatkaa peräti kymmenkertaiseksi.

Jutun mukaan korealaistutkijat ovat onnistuneet kehittämään sähköautojen akuston anodimateriaalin, jonka avulla auton ajomatka kasvaa 10-kertaiseksi. Asialla ovat Sogangin yliopiston Postech-tutkimuskeskukset tutkijat.

Uusi anodimateriaali on jutun mukaan sekä vakaa että luotettava ja sen kapasiteetti on 10 kertaa tai jopa vielä suurempi kuin perinteisillä grafiittianodeilla.

Jutussa ei kerrota, milloin tämä uusi anodimateriaali olisi mahdollisesti käytössä.

Lue lisää ETN:n sivustolla.

ETN: Lataushybridien suosio romahtaa!

ETN: Kiinalaispaikannin päästää hakkerit suoraan auton tietokoneelle!

ETN: Tulevaisuuden sähköauton kvanttiakku latautuu täyteen sekunneissa!

Historian havinaa: Autotodayn aprillipila 2010 — Sähköautot verottomiksi

Tekijä

Clas von Bell

12.4.2023

ERA_julkistus_Mika_Salo_seisoo — ERA-auton julkistus. Kuva: CvB.

Autotodayn sivustolla on ollut aprillipila vuodesta 2010 alkaen. Aloitamme nyt sarjan, jossa esitellään menneiden vuosien aprillipilat vanhimmasta alkaen.

Valtion yllätys: Sähköautot verottomiksi!

Eilen illalla oli merkittävä julkistus Kaapelitehtaalla Helsingissä. Tilaisuudessa julkistettiin suomalaisten opiskelijoiden rakentama sähköauto ERA. Mutta vieläkin suurempi julkistus kerrottiin kulisseissa!

Valtiovalta on päättänyt, että kaikki veroluonteiset maksut poistetaan sähköautoilusta tästä päivästä alkaen . Asiasta piti kertoa virallisesti jo eilen, mutta tiedottaminen päätettiin siirtää ensimmäiseen päivään huhtikuuta, koska ei haluttu viedä huomion ERA-auton julkistuksesta.

Tänään alkaa siis varsinaiset juhlat sähköautojen ostajille ja myyjille. Sen lisäksi, että kaikki verot itse tuotteesta päätettiin poistaa, on myös päätetty, että sähköautojen käyttämän sähkön tulee olla vapaa kaikista yhteiskunnan veroluontoisista maksuista.

Verovapaata sähköä varten on kehitetty salassa erikoispistoke sähköautojen latausta varten. Kun sen liittää sähköverkkoon, se lähettää impulssin sähköverkkoa pitkin, joka silloin tietää, että tämä sähkö myydään ilman veroja.

Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että sähköautoilu tulee valtaamaan järjettömän suuret markkinat vuodessa. Ensimmäiset sähköautot tulevat myyntiin vielä keväällä, ja vuoden kuluttua, eli 1.4.2011 oletetaan, että Suomessa on käytössä jo yli 10 000 sähköautoa.

Lopuksi voi vielä siteerata eilen ERA-auton julistuksessa juontajana toiminutta Lauri Karhuvaaraa: ”Kyllä on hienoa olla suomalainen”.

Juttu oli Autotodayn sivustolla 1.4.2010.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Fordit ajavat pian itse pois tuotantolinjalta

Tekijä

Clas von Bell

12.4.2023

Ford Cars Could Soon Drive Themselves Off the Assembly Line — Kuva: Ford.

Ajoneuvot eri puolilla maailmaa ovat rullanneet ulos Fordin kokoonpanolinjoilta jo yli sadan vuoden ajan. Tähän asti joku on aina ollut auton ratissa, mutta tilanne saattaa pian muuttua.

Ford kokeilee tekoälyn avulla toimivaa automatisoitua ajoteknologiaa, joka on suunniteltu tehostamaan autojen tuotantoprosessia.

Projektissa autot ajavat itse pois kokoonpanolinjalta. Lisäksi ne ajavat itse myös lopputestausasemille ja lataukseen ennen kuin pysäköivät itsensä valmiiksi toimitettaviksi asiakkaille.

E-SELF-projekti kuuluu toimenpiteisiin, joita Ford tutkii valmistellessaan Ford Cologne EV Centre -tuotantolaitosta sähköautojen tuotannon aloitukseen myöhemmin tänä vuonna. Yhtiö on investoinut tehtaan muutostöihin kaksi miljardia dollaria.

Ford on käynnistänyt tämän kaksi ja puoli vuotta kestävän kokeilun yhteistyökumppaneidensa Institute of Automotive Engineering of Technische Universität Braunschweigin ja Kopernikus Automotiven kanssa.

Liittovaltion talous- ja ilmastonsuojeluministeriö on myöntänyt projektille kahden miljoonan euron rahoituksen.

Pysäköinti ja lataus itsenäisesti

E-SELF-projektissa käytetään auton ja tehtaan infrastruktuurin välistä kommunikaatiota autojen hallintaan ja valvontaan.

Tuotantolaitoksen ympärillä olevat anturit pystyvät tunnistamaan auton tiellä olevat vaaratekijät, kuten henkilöt tai muut autot. Tarvittaessa auton vauhtia hidastetaan tai se pysäytetään kokonaan.

Pelkästään lopputestaukseen voi sisältyä kymmenkunta tai useampia siirtymiä eri paikkojen välillä ennen kuin auto on pysäköity ja valmiina noudettavaksi kuljetukseen.

Tekoälyteknologian avulla autot yksinkertaisesti ajaisivat itse tarvittavat siirtymät sekä hoitaisivat latauksen ja pysäköinnin ennen lähtöä kuljetukseen.

Menetelmä toimii kaikissa autoissa, joissa on automaattivaihteisto, sähköinen ajonvakautusjärjestelmä, sähköinen käsijarru ja ohjaustehostin.

Ainoa tarvittava lisälaitteisto on älykäs viestintäyksikkö, jonka avulla vuorovaikutus tehtaan infrastruktuurin kanssa on mahdollista.

Ford Explorer ensimmäinen auto tehtaalta

Ford esitteli maaliskuussa uuden sähköisen Explorerin, joka on yhtiön ensimmäinen Euroopassa valmistettava täyssähköinen suuren volyymin henkilöauto – ja ensimmäinen Ford Cologne EV Centressä valmistettava tuote.

Vuoteen 2026 mennessä Ford suunnittelee myyvänsä Euroopassa 600 000 sähköautoa vuosittain ja on sitoutunut tarjoamaan täyssähköisen henkilöautomalliston Euroopassa vuoteen 2030 mennessä.

Ford kokeilee Kölnissä sijaitsevassa Ford Cologne EV Centre -tuotantolaitoksessaan tekoälyteknologiaa, jonka avulla siellä valmistetut sähköautot voivat ajaa pois kokoonpanolinjalta ilman kuljettajaa.

Automatisoidun teknologian tavoitteena on parantaa tehtaan tehokkuutta ja turvallisuutta. Autot voisivat ajaa itse myös lopputestaukseen ja lataukseen sekä pysäköidä itsensä valmiiksi kuljetusta varten.

E-SELF on osa tutkimusprojekteja, jotka on suunniteltu Fordin Kölnissä sijaitsevan Cologne EV Centre -tehtaan toiminnan kehittämiseen.

Tehtaalla käynnistyy Fordin ensimmäisen Euroopassa valmistettavan täyssähköisen henkilöautomallin, Explorerin, tuotanto tänä vuonna.

Fordin suunnitelmissa on myydä 600 000 täyssähköautoa Euroopassa vuosittain vuoteen 2026 mennessä. Ford on myös sitoutunut tarjoamaan Euroopassa täyssähköisen henkilöautomalliston vuoteen 2030 mennessä.

Katso tästä ensimmäiset tiedot uudesta eurooppalaisesta Ford Explorer -sähköautosta

Ford Mustang Mach-E -malliston hinta laski merkittävästi

Uusi Ford Ranger Raptor 3.0 V6-malli on nyt saatavana myös kevytkuorma-autona

Pyörävarkaat eivät onnistuneet

Tekijä

Clas von Bell

12.4.2023

Keskiviikkona puolen yön maissa hätäkeskukseen tuli ilmoitus epäilyttävästä toiminnasta Kirkkokadulla Joensuussa.

Kaksi nuorta miestä olivat olleet polkupyörien kimpussa ja rikkoneet kahden polkupyörän lukot ”rälläkällä”.

Toisen tekijöistä poliisipartio tavoitti lähistöltä.

Polkupyörät ovat poliisin hallussa ja omistajat voivat hakea ne Joensuun poliisilaitokselta tuntomerkkejä vastaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Mercedes-Benz testasi sähköautojen jarruja talviolosuhteissa

Tekijä

Clas von Bell

12.4.2023

Talvitesti Arjeplog kokeita jaaradalla revontuli Kuva Mercedes-Benz — Kuva: Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz on saanut päätökseen haastavat jarrutestit testikeskuksessaan Ruotsin Arjeplogissa Napapiirin tuntumassa. Tähtimerkki on hyödyntänyt oman keskuksensa sijaintia ja fasiliteetteja testaustoiminnassaan jo yli 20 vuoden ajan saadakseen luotettavan kuvan autojen ja niiden tekniikan käyttäytymisestä äärimmäisissä olosuhteissa.

Tällä kertaa koeteltavina olivat erityisesti jarrut ja niiden ohjausjärjestelmät, joita Mercedes-Benz aikoo hyödyntää seuraavan sukupolven sähköautoissaan.

Nykyisten EQE:n, EQS:n, EQS SUV:n sekä EQE SUV:n lisäksi testialustoina toimivat siksi myös tulevat sähköautomallit ja -alustat. Testien aikana lämpötila laski –26 asteeseen, ja kaikilla testiautoilla ajettiin Arjeplogissa sekä jäällä että vaativassa tunturimaastossa.

– Koeajoissa tiimimme keskittyi erityisesti arvioimaan aktiivisten turvajärjestelmien tehokkuutta sekä ajotuntumaa – ja mukavuutta. Kehitystiimi optimoi jarrujen toiminnan erikseen kussakin mallisarjassa ja vei testeissä jokaisen ajoneuvon sen kykyjen rajamaille, Mercedes-Benzin jarrutestaustoimintaa johtava Christoph Böhm kertoo.

Jää- ja lumipinta syövät kitkan murto-osaan kesäkeleistä

Autoilun sähköistymisen edellyttämässä tuotekehityksessä keskitytään parhaillaan uuden sukupolven ajonvakauden hallintajärjestelmiin. Pyrkimyksenä on hyödyntää täysimääräisesti sähköistymisen etuja auton pyörien välittämän liike-energian hallinnassa.

Jatkossakaan useimmat kuljettajat eivät todennäköisesti huomaa, kuinka heidän autonsa estävät vaaratilanteisiin joutumisen jo ennakolta. Christoph Böhmille ja hänen tiimilleen tämä on varma osoitus siitä, että kehitystyössä on onnistuttu.

Autot ovat muuttuneet täysin sen jälkeen, kun Mercedes-Benz avasi Arjeplogin testikeskuksensa. Talvitestauksen tuomat hyödyt ovat kuitenkin ennallaan: kuivaan asfalttiin verrattuna kitkakerroin jäällä ja lumella on jopa 90 prosenttia alhaisempi.

Näin isolla erolla on ratkaiseva vaikutus auton ajovakauteen ja ohjattavuuteen – erityisesti kiihdytyksissä, pysähdyttäessä ja käännöksissä.

Toinen Napapiirin tarjoama etu on, että olosuhteet ja alustat pysyvät suhteellisen vakaina koko talvikauden ajan.

Testiajoneuvot on varustettu vakiomallisilla Keski-Euroopan all-season- tai Pohjoismaisilla talvirenkailla. Näin varmistetaan, että autot vastaavat mahdollisimman tarkasti Mercedes-Benzin asiakkaiden käyttäytymistä ja ajotapoja.

Sähköauto talvella: 31 sähköauton talvitestissä paljastui merkittäviä eroja toimintamatkojen osalta

Hyundain suorituskykyinen Ioniq 5 N -sähköautoprototyyppi talvitesteissä

Audin sarjatuotantoon tähtäävä Q6 e-tron talvitesteissä Lapissa

Autoliitto: Motoristin matka katkeaa samoihin vikoihin kuin autoilijankin

Tekijä

Clas von Bell

12.4.2023

Moottoripyora_etupyora_MP-pratka — Kuva: CvB.

Autoliiton tiepalvelu auttaa myös motoristeja, joiden matka katkeaa esimerkiksi tekniseen vikaan. Motoristien harrastuneisuus näkyy siinä, että matkan katkeamisen syy on autoilijoita harvemmin oma moka.

Kovat pakkaskelit ovat Autoliiton tiepalvelussa kiireistä aikaa. Kiire ei lopu kuitenkaan talveen, sillä mitä lähemmäs kesää mennään, sitä enemmän liikenteeseen tulee ajoneuvoja, joita ei talvella juuri näy. Nyt kelien lämmettyä harrasteautoja ja moottoripyöriä näkyy päivä päivältä enemmän.

Autoliiton tiepalvelu hoitaa vuosittain lähes 70 000 avustustapausta, joista suurin osa koskee luonnollisesti autoilijoita. Kesäkaudella avustettavien joukkoon mahtuu runsaasti myös moottoripyöräilijöitä, jotka kohtaavat aivan samanlaisia ongelmia kuin autoilijatkin.

– Paljon on rengasrikkoja, akkuongelmia ja ihan vain muita teknisiä ongelmia, joihin on vaikeampi varautua. Moottoripyöräily on tavallisen arkiliikkumisen sijaan useimmiten harrastus, johon perehdytään huolellisemmin. Motoristien kunniaksi voikin sanoa, että heidän matkansa katkeaa autoilijoita harvemmin omaan mokaan, Autoliiton tiepalvelutiimin esihenkilö Minna Rapo kertoo.

Motoristit ajavat paljon syrjäisempiä maisemareittejä ja tekevät pidempiä ajomatkoja itse ajamisen takia. Motoristin matkan katkeaminen aiheuttaakin helposti omat ongelmansa.

– Ensinnäkin moottoripyörässä on autoakin harvemmin vararengasta mukana ja paikkausaineet toimivat aivan yhtä huonosti kuin autojen vastaavat. Moottoripyörässä ei pääse myöskään säältä suojaan. Motoristien kannalta on huomioitavaa myös se, että moottoripyöräkorjaamoja ei ole aivan joka pitäjässä, joten hinausmatkat voivat olla välillä hyvinkin pitkiä ja kalliita, Rapo luettelee.

Aivan kuten autoilijoiden, myös moottoripyöräilijöiden kannattaa varautua ongelmatilanteisiin ja selvittää etukäteen, mistä saa tarvittaessa apua, jos matka katkeaa.

Esimerkiksi Autoliiton Plus- ja Premium-jäsenyydet sisältävät veloituksettoman tiepalvelun, joka on voimassa Suomessa ja yli 40 Euroopan maassa. Apua voi tilata suomen kielellä joko puhelimitse tai Autoliiton mobiilisovelluksen kautta, jolloin myös paikkatiedot välittyvät suoraan Autoliittoon ja apu osataan toimittaa oikeaan osoitteeseen, vaikka olisikin ajellut itselleen vierailla seuduilla.

– Autoliiton jäsenyys on henkilökohtainen, minkä takia se on erittäin suosittu motoristien keskuudessa. Jäsen voi nimittäin tilata veloituksetta apua onpa hän sitten liikkeellä autolla tai moottoripyörällä ja onpa ajoneuvo oma tai vaikka kaverilta lainattu. Kaikille ajoneuvoille ei tarvitse hankkia vastaavaa palvelua erikseen, riittää että kuljettajalla tai yhdellä matkustajalla on tiepalvelun sisältävä jäsenyys, Rapo sanoo.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Liikenneturva: Alkolukon käyttöä tulisi lisätä

Tekijä

Clas von Bell

12.4.2023

Alkolukko. — Kuva: Liikenneturva / Kaisa Tanskanen.

Alkoholi on edelleen yksi merkittävimmistä suomalaisen tieliikenteen ongelmista. Alkoholionnettomuuksien ehkäisyyn on kuitenkin olemassa toimivia keinoja – tarvitaan vain tahtotilaa niiden käyttöönottoon, todetaan Liikenneturvan tiedotteessa.

Liikenneturvan kyselyyn vastanneista 85 prosenttia edellyttäisi tehokeinoja liikenteen päihdehaittojen ehkäisyyn.

Liikenneturva selvitti suomalaisten mielipidettä päihteistä ja liikenteestä marraskuussa 2022*. Vastanneista 85 prosenttia koki, että tehokkaammille keinoille päihteiden käytön haittojen ehkäisyyn on tarve.

Lähes neljä viidestä (79 %) oli sitä mieltä, että yhteiskunnan pitäisi tehdä enemmän ehkäistäkseen päihteiden vaikutuksen alaisena ajamista. Samansuuruinen vastaajajoukko piti hyvänä ajatuksena sitä, että päihtyneenä ajaminen estettäisiin teknisin keinoin, esimerkiksi alkolukolla.

– Liikenneturvan arvion mukaan jopa 20 prosenttia alkoholirattijuopumuksesta kiinnijääneistä on uusijoita. Vuositasolla puhutaan noin 4000 kuljettajasta, jotka ajavat humalassa toistuvasti. Usein taustalla on päihteiden ongelmakäyttöä tai muita elämänhallinnallisia ongelmia. Alkolukko olisi toimiva rattijuopumusta ennaltaehkäisevä toimi juuri tälle riskiryhmälle. Se ehkäisee tutkitusti rattijuopumuksen uusimista ja voi vaikuttaa myös kuljettajan asenteisiin sekä alkoholinkäyttöön, tiivistää Liikenneturvan toimitusjohtaja Pasi Anteroinen.

Nykyjärjestelmä ohjaa pikemminkin pois alkolukosta

Yli kahdeksankymmentä prosenttia Liikenneturvan kyselyyn vastanneista haluaisi kovemmat rangaistukset ratista kärähtäneille. Vastanneista 70 prosenttia koki, ettei yhteiskunta huolehdi riittävästi siitä, että päihdeongelmiin saa tarvittaessa apua.

Tällä hetkellä Suomessa rattijuopumuksesta kiinni jäänyt voi valita ajokiellon tai alkolukon. Ensikertalaisen ajokiellon mediaanipituus on 122 päivää. Alkolukko taas asennetaan autoon käytännössä yli vuodeksi.

Ajokiellon voi pahimmillaan suorittaa kaikessa hiljaisuudessa, mutta alkolukon valitseva kuljettaja ohjataan myös keskustelemaan terveydenhuollon ammattilaisen kanssa.

– Jo pidemmät ajokiellot tekisivät alkolukosta varteenotettavamman vaihtoehdon. Muihin Pohjoismaihin verrattuna suomalaiset ajokiellot ovat lyhyitä. Ruotsissa rattijuopumuksesta saatava ajokielto on useimmiten 12 kuukautta ja törkeästä 24 kuukautta. Alkolukko antaa yksilölle enemmän mahdollisuuksia ottaa elämä taas hallintaan, hakea apua ja saada tukea, Anteroinen esittää.

Liikenneturvan evästykset tulevalle hallitukselle:

Laaditaan päihteiden käyttöä liikenteessä vähentävä toimenpidepaketti, joka sisältää muun muassa promillerajan tankojuopumukseen.
Tuetaan alkolukkojen käytön lisäämistä.
Uudistetaan päihteitä liikenteessä koskeva lainsäädäntö muiden Pohjoismaiden kokemukset huomioiden.

On tärkeää, että tuleva hallitus tekee toimia myös liikenneturvallisuuden eteen. Lue lisää.

*Liikenneturva selvitti suomalaisten ajatuksia liikenteestä ja siihen liittyvästä päätöksenteosta kyselyllä marraskuussa 2022. Kantar Publicin toteuttamaan kyselyyn vastasi yhteensä 1113 henkilöä, joista autoilevia oli 923.