Koti Blogi Sivu 646

Useita ajokortteja poliisin haltuun Pohjois-Karjalassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Menneenä viikonloppuna Itä-Suomen poliisi teki aktiivista liikennevalvontaa. Valvontaa suoritettiin satunnaisesti useissa eri paikoissa.

Liikennekäyttäytyminen ei ollut kaikilla asiallista, jolloin poliisi joutui kirjaamaan seuraavia suoritteita:

  • Ajokieltoja yhteensä 21 kpl.
  • Törkeitä liikenneturvallisuuden vaarantamisia 12 kpl.

Suurimmat nopeuden ylitykset:

  • Sallittu 60 km/h, suurin mitattu nopeus 135 km/h.
  • Sallittu 80 km/h, suurin mitattu nopeus 188 km/h.
  • Sallittu 100 km/h, suurin mitattu nopeus 209 km/h.

Yksi valmiiksi ajo-oikeudeton ajoi 80 km/h nopeusrajoitusalueella 138 km/h.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nelostien uudistamisen suunnittelu Heinolan Lusin ja Hartolan Oravakivensalmen välille on aloitettu

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: ELY-keskus.

Uudenmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus (ELY-keskus) on aloittanut toimenpidesuunnitelman laatimisen valtatielle 4, Heinolan Lusin ja Hartolan Oravakivensalmen väliselle osuudelle.

Tämä suunnitelma on jatkoa aiemmin tänä vuonna valmistuneelle ”Vt 4 Lusi-Kanavuori toimenpideselvitykselle” sekä vuonna 2020 laaditulle ”Valtatiekäytävän 4 ja 29 kehittämisen periaatteet välillä Helsinki – Tornio/Haaparanta” -selvitykselle.

Suunnittelualue kattaa noin 50 kilometrin mittaisen osuuden valtatiestä 4. Hartolan eteläosassa sijaitsevaa Pohjolan ja Ahveslammen kohta ei sisälly tähän suunnitelmaan, koska siellä harkitaan tien parantamisvaihtoehtoja uudelle linjaukselle.

Toimenpidesuunnitelman tavoitteena on tarkentaa aiemmissa selvityksissä esitettyjä periaateratkaisuja toteutettavuuden, laatutason ja kustannusten näkökulmasta. Lisäksi tavoitteena on parantaa tien tehokkuutta, hyödyntäen nykyistä tieverkkoa ja tunnistaa toimenpiteet, jotka vaikuttavat saavutettavuuteen ja liikenneturvallisuuteen parhaiten. Näitä toimenpiteitä tullaan myöhemmin edistämään jatkosuunnitteluun ensi vaiheen kehittämistoimenpiteinä.

Yhteysvälin tavoitetilaksi on aikaisemmassa toimenpideselvityksessä määritelty jatkuva ohituskaistatie koko suunnittelujaksolla. Ohituskaistat voivat sijaita kohdakkain (2+2 kaistaa) tai peräkkäin (2+1 kaistaa), ja lisäksi jaksolla voi olla lyhyitä 1+1-kaistaisia osuuksia.

Tavoitetilanteessa valtatien 4 liittymät ovat eritasoliittymiä, ja koko jaksolla on kattava rinnakkaistieverkko, joka mahdollistaa varareittijärjestelmän ja erottaa hitaan liikenteen valtatieliikenteestä.

Tavoitteena on parantaa henkilö- ja tavaraliikenteen turvallisuutta ja sujuvuutta sekä vähentää liikenteen päästöjä. Lisäksi pyritään yhteensovittamaan pitkämatkaisen ja paikallisen liikkumisen tarpeita ja tavoitellaan kestävien kulkumuotojen olosuhteiden sekä liikenneympäristön yhtenäisyyden ja miellyttävyyden parantamista.

Maanteiden suunnittelu on pitkä ja vaiheittain tarkentuva prosessi

Maanteiden suunnittelussa edetään vaiheittain ja tarkasteltavan tiejakson tavoitetila tulee toteutumaan pitkällä aikajänteellä. Nyt käynnissä oleva työ on yleispiirteinen toimenpidesuunnitelma, jonka tarkoituksena on määrittää valtatien kehittämisen ja sen välivaiheiden periaateratkaisut jatkosuunnittelua varten. Suunnittelu tarkentuu myöhemmin tarkempien tie- ja rakentamissuunnitelmien laatimisen myötä.

Toimenpidesuunnitelman laatii A-Insinöörit ja työtä ohjaa hankeryhmä, johon kuuluvat Uudenmaan ja Hämeen ELY-keskusten sekä Väyläviraston asiantuntijoiden lisäksi alueen kuntien, Päijät-Hämeen liiton sekä Päijät-Hämeen vastuumuseon edustajat. Toimenpidesuunnitelma valmistuu keväällä 2024.

Yleisötilaisuus ja osallistuminen

Toimenpidesuunnitelman alkuvaiheessa järjestetään yleisötilaisuus Hartolan Yhtenäiskoululla sekä verkkotapahtumana perjantaina 6.10. klo 17:30–19:30. Tilaisuudessa esitellään alustavia toimenpide-ehdotuksia, ja yleisöllä on mahdollisuus antaa kommentteja ja esittää kysymyksiä.

Lisäksi suunnitelmaan liittyviä kysymyksiä voi esittää suunnittelukonsultille puhelimitse ennen yleisötilaisuutta 3.–5.10. sekä tilaisuuden jälkeen 11.–13.10. puh. 040 669 3656 / Piritta Laitakari.

Mielipiteitä voi toimittaa suunnittelukonsultille 20.10.2023 mennessä sähköpostilla (lauri.sahramaa@ains.fi) tai postitse osoitteeseen A-Insinöörit Civil Oy, Lauri Sahramaa, Puutarhakatu 10, 33210 Tampere.

Hankesivut Väyläviraston sivuilla.

Linkki yleisötapahtumaan

Classic Motorshow julkisti ensi vuoden teemansa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Helsingin kaupunginmuseo.

Classic Motorshown 2024 osastovaraukset käynnistyivät vilkkaasti tänään ja vapun jälkeisenä viikonloppuna toukokuussa nähdään Lahdessa jälleen monipuolinen kattaus ajoneuvonostalgiaa. Vuorossa on jo viidestoista Classic Motorshow.

Perinteen mukaisesti näyttelyssä on satojen muiden museoikäisten ajoneuvojen lisäksi teemanäyttely, jonka aihe on vuosittain vaihtuva. Tulevana keväänä teeman ajoneuvoja yhdistää se, että ne ovat pieniä.

Pieni voi olla kaunista, mutta olisi liioiteltua sanoa sen olevan sääntö. Pienten ajoneuvojen suunnittelua on toisinaan innoittanut pula ja joskus harvoin erikoisuudentavoittelu, mutta kannattavassa teollisuustoiminnassa kysymys on ennen muuta todellisiin tarpeisiin vastaamisesta.

Pikkuautoja on valmistettu aina, mutta suurmenestykseen niistä nousi ensimmäisenä 20-luvulla Austin Seven. Kevyttä jokamiehen autoa valmistettiin ennen pitkää lisenssillä myös Saksassa, Ranskassa ja Yhdysvalloissa.

Massatuotettu pikkuauto oli edullinen hankkia, halpa ylläpitää ja se kulutti polttoainetta tuskin enemmän kuin moottoripyörä.

Vuonna 1936 Fiat esitteli modernin 500 ”Topolinon” ja Yhdysvalloissa Willys erikoistui 30-luvun lamavuosina pieniin nelisylinterisiin malleihin.

Pyörän satulasta sääsuojaan

Sodan jälkeen oltiin uuden edessä. Vuonna 1945 saksalainen sai olla onnellinen siitä, että oli hengissä, polkupyörä oli jo luksusta. Saksan Liittotasavallan perustamisen jälkeen olot alkoivat maan länsiosissa helpottaa nopeasti 50-luvulla.

Polkupyörä vaihtui moottoripyörään ja siitä usein kääpiöautoon, joka tarjosi sentään säänsuojan. Aika ajoi kuitenkin nopeasti niiden ohitse: Volkswagen oli saanut massatuotannon käyntiin, ja pian kääpiöauton hinnalla sai jo oikean auton.

Kääpiöt kuolivat sukupuuttoon, mutta pikkuautot nousivat uuteen suosioon. Fiatin uudet takamoottorimallit saavuttivat 50-luvun puolivälin jälkeen valtavan suosion, ja Alec Issigonis määritteli koko konseptin uudelleen vuoden 1959 Minillään.

Perässä seurasivat 60-luvulla japanilaiset. Pikkuauto ei ollut enää pelkkä säästöporsas, vaan kätevin kulkuneuvo ahtaiden keskustojen ruuhkautuvilla kaduilla.

Fiat 600 oli suomalaisten suosiossa 60 ja 70-luvuilla. Parhaimmillaan joka kymmenes auto Suomessa oli ’kusiainen’.

Haluttavuutta siivitti meillä edullisuus ja saatavuus, mutta alkujaan pieni koko oli tarpeellinen ominaisuus italialaisissa kylissä, joissa katujen leveys oli määräytynyt ennen autojen aikaa.

Kaikki pienet ajoneuvot eivät suinkaan ole henkilöautoja. Niillä on sijansa myös tavarankuljetuksessa, maanviljelyksessä, rakentamisessa ja huvikäytössä.

Classic Motorshown teemahallissa perehdytään ensi toukokuussa syystä tai toisesta pieniksi syntyneisiin ajoneuvoihin ja myös pienuuden käsitteeseen, joka on usein myös suhteellista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

 

 

Rekasta lentänyt kivi rikkoi autoa Kouvolassa valtatiellä 15

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Poliisi pyytää havaintoja 27.9.2023 kello 13 jälkeen Kotkan Valtatiellä tapahtuneesta liikennevahingosta.

Tarkempi tapahtumapaikka on vähän matkaa Mylsänportilta Kouvolaan päin.

Kouvolaa kohti ajaneen rekan kuormasta lensi suuri kivi vastaan tulleen henkilöauton konepeltiin ja tuulilasiin aiheuttaen autoon merkittäviä vaurioita. Henkilövahinkoja ei aiheutunut.

Havainnot kyseisestä rekasta voi ilmoittaa sähköpostitse osoitteeseen vihjeet.kaakkois-suomi@poliisi.fi tai puhelimitse numeroon 050 447 9574.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Nissanin Baltian maahantuontikuviot uusiksi

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuvassa vasemmalta oikealle Antti Ruhanen (toimitusjohtaja, Bassadone Automotive Nordic Oy), Christian Costaganna (toimitusjohtaja, Nissan Nordic Europe Oy), Heikki Vuorinen (toimitusjohtaja, Nordic Automotive Services Oy) sekä Sinan Ozkok (VP Business Development and MD INSC). kuva: Nissan.

Nissan ilmoitti tänään Bassadone Automotive Nordicin kanssa tehdystä sopimuksesta, joka koskee uusien autojen, osien ja palvelujen jakelua Virossa, Latviassa ja Liettuassa.

Maahantuonnin toiminnot siirtyvät Bassadone Automotive Nordic Oy:n operoimalle Nordic Automotive Services Oy:lle. Nissan-maahantuonnin muutos edellyttää vielä paikallisten viranomaisten hyväksyntää.

Osana keskipitkän aikavälin strategiaa Nissanin tavoite on tiedotteen mukaan muuntautua kevyemmäksi ja ketterämmäksi yritykseksi, joka pystyy paremmin palvelemaan niin asiakkaiden kuin jälleenmyyjäkumppaneidenkin tarpeita.

Perusteellisen selvityksen jälkeen olemme tulleet siihen tulokseen, että siirtämällä Baltian toimintamme yksityiselle maahantuonnille, meillä on mahdollisuus tehdä liiketoiminnastamme joustavampaa ja yksinkertaisempaa sekä olla lähempänä asiakkaiden tarpeita, todetaan Nissanin tiedotteessa.

Viro, Latvia ja Liettua kuuluvat tällä hetkellä Nissan Nordic Europe Oy -liiketoimintayksikköön, yhdessä Pohjoismaiden kanssa (Tanska, Norja, Ruotsi ja Suomi).

Muutoksen myötä kolmen Baltian maan Nissan-toiminnot siirretään Bassadone Automotive Nordic -yhtiöryhmään kuuluvalle tytäryhtiö Nordic Automotive Services Oy:lle. Nissanin työntekijät Virossa, Latviassa ja Liettuassa siirtyvät Nordic Automotive Services Oy:lle osana sopimusta.

Lisäksi Bassadone Automotive Nordicin toimitusjohtaja ja Bassadone Automotive Groupin hallituksen jäsen Antti Ruhanen korostaa tämän kumppanuuden strategista merkitystä:

– Tämä sopimus on erittäin tärkeä hetki yhtiöllemme. Vahvistamme nyt rooliamme Baltian maissa pitkän ja vahvan läsnäolon jälkeen nousemalla Nissanin jakelijaksi alueella. Tämä kumppanuus on pitkän aikavälin strategiamme mukainen ja sen myötä voimme tukea Nissania sen NEXT-strategian toteuttamisessa. Se mahdollistaa vahvemman fokuksen jokaisessa kolmessa maassa ja täyttää ennen kaikkea paikallisten asiakkaiden tarpeet entistä laajemmin.

Nämä Nissanin liiketoiminnan muutokset Virossa, Latviassa ja Liettuassa on ilmoitettu tänään Nissanin työntekijöille ja jälleenmyyjille Baltian maissa ja myös Pohjoismaissa. Nissanin liiketoimintojen siirto Baltian markkinoilla Nordic Automotive Services Oy:lle alkaa tänään ja sen odotetaan olevan valmis helmikuussa 2024.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //​

Gasumin uusin kaasutankkausasema avattu Jyväskylässä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Gasum.

Energiayhtiö Gasum on avannut Jyväskylän seudulle toisen nesteytettyä kaasua jakelevan tankkausaseman. Logistiikka-alan toimijoiden keskittymässä Seppälänkankaan teollisuusalueella sijaitseva asema tarjoaa nesteytetyn kaasun lisäksi paineistettua kaasua ja palvelee niin raskaan liikenteen kuin henkilöautoilijoidenkin tarpeita.

Raskaalle liikenteelle myytävän nesteytetyn biokaasun kysyntä Jyväskylän alueella on kasvanut voimakkaasti, minkä vuoksi Gasum vahvistaa alueellista tankkauskapasiteettiaan toisella asemalla. Jyväskylän alueella on useita paineistettua kaasua jakelevia tankkausasemia, mutta uusi Seppälänkankaan asema on vasta alueen toinen raskaalle liikenteelle nesteytettyä kaasua jakeleva asema.

– Jyväskylän seudun kaasutankkausasemaverkoston vahvistaminen on olennaista sen keskeisen sijainnin vuoksi läpi Suomen kulkevilla reiteillä. Tankkausverkoston jatkuvasti parantuessa yhä useammalla kaupan ja teollisuuden logistiikkaa palvelevalla kuljetusyrityksellä on mahdollisuus siirtyä pienipäästöisiin kuljetuksiin nesteytetyllä biokaasulla, kertoo Gasumin Suomen liikenteen liiketoimintajohtaja Juho Kurra.

Posti käyttää miljoona kiloa biokaasua vuodessa

Yksi uuden aseman merkittäviä käyttäjiä on Posti, sillä asema sijaitsee logistisesti tärkeässä paikassa sen reittien kannalta. Posti onkin sijoittanut viime vuosina merkittävästi fossiilittomiin kuljetuksiin ja sillä on Suomen suurin biokaasukäyttöinen raskas ajoneuvokanta – yli 30 biokaasurekkaa sekä 14 kuorma-autoa.

Posti on sitoutunut kuljettamaan kaikki hoitamansa lähetykset täysin fossiilittomasti vuoteen 2030 mennessä. Se tarkoittaa, että reilun kuuden vuoden kuluttua kaikissa Postin ja sen yhteistyökumppanien suorittamissa kuljetuksissa käytetään ainoastaan sähköä, biokaasua ja vetyä. Viime vuonna yhtiö ajoi yli 18 miljoonaa kilometriä fossiilittomasti sähköllä ja uusiutuvilla polttoaineilla.

– Biokaasu on paitsi fossiiliton, myös liiketaloudellisesti kannattava polttoaine. Käytämme jo tällä hetkellä yli miljoonaa kiloa biokaasua vuodessa, ja lisäämme biokaasurekkojemme ja -kuorma-autojemme määrää edelleen. Kattava biokaasun jakeluverkosto onkin Postin kaltaiselle toimijalle kriittisen tärkeä siirryttäessä kohti fossiilittomia kuljetuksia: Posti palvelee koko maata ja jakelureitit voivat olla pitkiä, sanoo Postin yhteiskuntasuhde- ja vastuullisuusjohtaja Anna Storm.

90 prosentin päästövähennys

Biokaasu on kustannustehokas polttoaine raskaan liikenteen käyttöön ja sen avulla kuljetusyritykset voivat leikata päästöjään jo tänään. Logistiikka- ja kuljetusyhtiöt ovat avainasemassa Suomen tieliikennepäästöjen leikkaamisessa ajomatkojen ollessa pidempiä ja päästöjen moninkertaisesti suurempia henkilöautoihin verrattuna.

Lähes 100 prosenttia Gasumin myymästä liikennekaasusta kaikille ajoneuvosegmenteille on biokaasua, jonka koko elinkaaren aikaiset päästöt ovat keskimäärin 90 prosenttia pienemmät perinteisiin fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna.

Gasumin strateginen tavoite on tuoda vuoteen 2027 mennessä pohjoismaisille markkinoille seitsemän terawattituntia (TWh) uusiutuvaa kaasua vuodessa. Se tarkoittaisi vuosittaista 1,8 miljoonan hiilidioksiditonnin päästövähennystä.

Uusi kaasutankkausasema sijaitsee osoitteessa Ampumaradantie 34, Jyväskylä.

https://www.gasum.com/

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

WRC: Emil Lindholm uuden edessä Chilessä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Hyundai Motorsport.

Hyundai Motorsport N-tiimin Emil Lindholm ja Reeta Hämäläinen starttaavat kauden viimeiseen soralla ajettavaan MM-ralliin Chilessä ensimmäistä kertaa.

– Uusi ralli on aina jännittävä tapahtuma. Odotan, että erot Chilessä eri kuljettajien välillä ovat vähäisiä ja uskon, että tasaisen kovalla ajolla pystymme ajamaan WRC2-luokan palkintopallille, Lindholm toteaa.

Hyundai i20 N Rally2:lla kilpailevalla Emil Lindholmilla ja Reeta Hämäläisellä on takana melko pitkä ajotauko, sillä edellisen kerran kaksikko taisteli WRC2-luokan MM-pisteissä elokuun alussa Jyväskylässä.

– Aika on mennyt älyttömän nopeasti. Aika edellisestä kisasta tuntuu enemmän kuukaudelta kuin lähes kahdelta kuukaudelta, Lindholm hymyilee.

Chilen MM-ralli on ajettu vain kerran aiemmin vuonna 2019. Ralli tiedetään kaiken kaikkiaan melko nopeana sorarallina, jonka tiestö muistuttaa hieman Viron ja Suomen MM-rallin tiestöä. Kaikki erikoiskokeet ajetaan käytännössä merenpinnan tasolla, joten turbomoottoriautoissa kaikki tehot ovat kuljettajan käytettävissä.

– Uskon, että meillä on hyvä paketti kasassa taistella palkintopallisijoituksista. Järjestäjän videoiden perusteella tiet ovat hienoja ja uskon, että niitä on myös kiva ajaa. Uusi ralli on aina jännittävä tapahtuma. Ja eikä täällä meidän luokastamme (WRC2) ole aiemmin kilpaillut kuin Andreas Mikkelsen, Gus Greensmith ja Marco Bulacia, joten suurimmalle osalle tuleva ralli on uusi, Lindholm muistuttaa.

Lindholm ja Hämäläinen starttaavat Chilen MM-ralliin lähtönumerolla 24 ja lähtöpaikalla 15.

– Erikoiskokeet ovat hyväpintaisia, mutta eivät yhtä nopeita, kun Suomessa, ja ne ovat siksi teknisempiä ajaa. Profiililtaan hienoja teitä, vaikka nopeitakin osuuksia toki löytyy. Kyllä tässä lajissa enemmän haluaa ajaa kaarteissa kuin suoralla. Mutkat rallissa eivät ole koskaan olleet pahitteeksi, Lindholm hymyilee.

Suomalaiskuljettaja uskoo, että ehjä ja tasaisen kova suoritus vie kaksikon rallin päätteeksi palkintopallille.

– Hyvään nuottiin ja tasaisen kovaan ajamiseen pitää panostaa. Veikkaan, että teiden teknisyyden takia jonkinlaisia aikaeroja erikoiskoeajoissa saa aikaiseksi, mutta suuria eroja ei kuitenkaan. Palkintopallille tähdätään, Lindholm summaa.

Kauden 11. MM-osakilpailua Chilen MM-rallia kilpaillaan Suomen aikaa iltapäivän ja yön aikana. Ralli käynnistyy perjantaina klo 14.35 Suomen aikaa. Avauspäivän ohjelmassa on kuusi erikoiskoetta ja 112,86 EK-km. Ralli jatkuu lauantaina alkaen klo 13.57 Suomen aikaa. Rallin pisin kilpailupäivä käsittää kuusi erikoiskoetta ja 154,00 EK-km.

Sunnuntain ohjelmassa on vielä neljä erikoiskoetta (54,12 km), joista rallin päättävä El Poñen (13,86 km) Power Stage käynnistyy sunnuntai-iltana kello 19.15 Suomen aikaa.

WRC2-luokan MM-pistetilanne:

1. Andreas Mikkelsen (N) Škoda 108
2. Yohan Rossel (F) Citroën 92
3. Gus Greensmith (GB) Škoda 80
4. Sami Pajari (FIN) Škoda 71
5. Adrien Fourmaux (F) Ford 67
…
8. Emil Lindholm (FIN) Hyundai 62

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Porsche esittelee Cayenne S E-Hybridin — malliston kolmas lataushybridi

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Porsche.

Porsche laajentaa uuden Cayennen ladattavien hybridien valikoimaa edelleen. Uusi Cayenne S E-Hybrid on äskettäin kattavasti uudistetun luksus-SUV:n kolmas ladattava hybridimalli.

Uusi Cayenne S E-Hybrid on mallisarjan kolmas sähköistetty moottoriversio, ja se sijoittuu Cayenne E-Hybridin ja Cayenne Turbo E-Hybridin väliin.

Jokapäiväisen käytettävyyden ja suorituskyvyn erinomaiseen tasapainoon keskittyvä S E-Hybrid, joka on saatavana SUV- ja Coupé -koriversioina, on hyvin sopiva lisä voimansiirtovalikoimaan.

Kuva: Porsche.

Uuden Cayennen hybriditeknologia, joka uudistettiin perusteellisesti aiemmin tänä vuonna, tarjoaa myös tälle malliversiolle entistä paremman toimintamatkan puhtaasti sähköllä ja lyhyet latausajat älykkään energianhallinnan ansiosta.

Cayenne S E-Hybridissä on uudistettu kolmilitrainen V6-turbomoottori, jonka teho on 260 kW (353 hv), on yhdistetty 130 kW (176 hv) sähkömoottoriin. Yhdessä ne saavuttavat 382 kW (519 hv) tehon ja 750 Nm:n maksimiväännön. Suuri tehopotentiaali heijastuu suorituskykyyn. Cayenne S E-Hybrid kiihtyy nollasta sataan 4,7 sekunnissa ja sen huippunopeus on 263 km/h.

Ilmajousitus 2-kammioisella 2-venttiilitekniikalla pidentää sähköistä toimintamatka

Cayenne S E-Hybridissä vakiona oleva adaptiivinen ilmajousitus lisää suorituskykyä ja ajomukavuutta. Sen innovatiivinen 2-kammioinen, 2-venttiilinen tekniikka mahdollistaa erityisen laajan valikoiman jousitaajuuksia, jotka vaihtelevat erittäin mukavasta tehokkaaseen, dynaamiseen käyttäytymiseen.

Kuva: Porsche.

Samalla uudet S E-Hybrid -mallit hyötyvät nykyisen Cayenne-sukupolven hybridijärjestelmän optimoinnista. Täysin sähköllä ajettava toimintamatka, jopa 90 kilometriä, mahdollistaa suurimman osan päivittäisestä paikallisajosta päästöttömästi.

Porsche mahdollistaa tämän 25,9 kWh:n akun kapasiteetilla. Uusi sisäänrakennettu AC-laturi lataa Cayenne S E-Hybridin täyteen alle kahdessa ja puolessa tunnissa sopivalla virtalähteellä, jonka latausteho on jopa 11 kW.

Visuaalisesti Cayenne S E-Hybrid integroituu myös saumattomasti olemassa olevaan mallivalikoimaan.

Siinä on vakiona 20 tuuman Cayenne S -vanteet ja pakoputkisto, jossa on kaksi kaksoispakoputkea harjatusta ruostumattomasta teräksestä.

SUV-mallissa Cayenne S E-Hybridissä on hopea-ulkopaketti ja Coupé-mallissa mustasävyinen ulkopaketti. Yöajossa turvallisuutta ja mukavuutta tukevat vakiona olevat Matrix LED -ajovalot. Uudet, innovatiiviset HD-Matrix LED -ajovalot ovat saatavilla lisävarusteena.

Vakiovarusteita, joita kuljettaja voi odottaa auton sisällä, ovat kahdeksaan suuntaan säätyvät istuimet, Sport Chrono -paketti, joka sisältää tilakytkimen ajoprofiilin valintaa varten, ruostumattomasta teräksestä valmistetut polkimet sekä hopeasävyisen Diamar-sisätilapaketin.

Kuva: Porsche.

Kuljettaja hyötyy myös My Porsche -sovelluksen lisätoiminnoista, mukaan lukien Apple CarPlay:n uudet toiminnot. Porsche on ensimmäinen autonvalmistaja, joka mahdollistaa helpon pääsyn auton toimintoihin CarPlay:ssä.

Uudessa Cayenne S E-Hybridissä lisämukavuutta tuo uusi valinnainen matkustajan näyttö, joka sisältää auton videotoiminnot, sekä uusi ilmanlaatujärjestelmä, joka on suunniteltu suodattamaan pois hiukkaset ja terveydelle vaaralliset ainesosat.

Uudet Cayenne S E-Hybrid -mallit ovat tilattavissa heti. Suomessa uuden Porsche Cayenne S E-Hybrid -mallin hinnat alkavat 128 403 eurosta sisältäen arvonlisäveron, autoveron ja maakohtaisen varustelun. Toimitukset alkavat marraskuussa 2023.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Rallin SM-kausi päättyy viikonloppuna Kokkolassa — Luvassa huimia taisteluja Suomen mestaruuksista

Tekijä
Clas von Bell
-
Jari Huttunen. Kuva: Taneli Niinimäki, AKK.

Rallin suomenmestaruussarjan viimeiseen osakilpailuun lähdetään äärimmäisen jännittävistä asetelmista. 29.-30. syyskuuta ajettavassa SM Kokkola Rallissa panokset ovat huimat jokaisessa SM-luokassa, sillä kaikki viisi kauden 2023 Suomen mestaria ovat vielä kruunaamatta.

Ralli SM -sarjan kuninkuusluokassa, SM1-luokassa on viime vuosina nähty tiukkaa vääntöä mestaruudesta eikä tämäkään kausi tee poikkeusta. Teoriassa mestaruuteen on mahdollisuus vielä neljällä kuljettajalla, mutta todennäköisesti mestaruus ratkaistaan kolmen kuljettajan kesken.

Kolmen kärki on ennen ratkaisevaa osakilpailua kuuden pisteen sisällä toisistaan, joka tarkoittaa käytännössä sitä, että nopein kuljettaja kolmikosta Lauri Joona, Jari Huttunen ja Teemu Asunmaa kruunataan mestariksi.

Korhola lähellä ensimmäistä Suomen mestaruuttaan

SM2-luokan Benjamin Korhola ajaa monien muiden luokan kuskien tapaan ensimmäistä kauttaan nelivetokalustolla, mutta se ei suorituksista paista. Kolme luokkavoittoa ja kaksi palkintosijaa kauden kuudesta osakilpailusta osoittavat, että Korhola on valmis mestariksi jo ensimmäisellä kaudella. SM-sarjan loisto-otteiden lisäksi Korhola on esiintynyt edukseen myös MM-sarjan WRC3-luokan Viron ja Suomen osakilpailuissa.

Sen verran hienosti inkoolaisella on pullat uunissa, että mestaruuteen riittää käytännössä kolmas sija mikäli pahin kilpakumppani Henri Hokkala voittaa kilpailun. Mikäli Hokkala on toinen, riittää vielä kuudeskin sija, ja niin edelleen.

Pronssimitalitaistelu käydään kolmen kuskin kesken, jota tavoittelevat Ville Ruokanen, Henri Timonen ja Toni Herranen.

Välilä ja Räikkönen tiukassa taistossa

SM3-luokassa mestaruus on kahden kauppa. Tuomas Välilä on kahdella nollakisallakin luokan pistekärjessä, sen verran vahvaa tuloskuntoa on lopuissa neljässä kisassa esitetty. Kahdeksan pisteen päässä Välilästä on viime kisassa kärkisijansa ensimmäisen kerran tällä kaudella luovuttamaan joutunut kirkkonummelainen Justus Räikkönen.

Teoriassa myös tsekkivieras Daniel Polasek omaa mahdollisuuden mestaruuteen, mutta kaulaa on ykköspaikkaan kertynyt jo 30 pistettä. Tämä tarkoittaisi sitä, että Polasekin pitäisi voittaa kilpailu eivätkä Välilä ja Räikkönen saisi käytännössä ajaa maaliin.

Pronssimitalista Polasek kamppailee Nico Valkosen, Niko Patajoen ja Leevi Lassilan kanssa.

Kestääkö Tuukka Kauppinen mestariksi?

Siinä SM4-luokan polttavin kysymys. Vauhtipotentiaalista se ei varmasti jää kiinni, mutta fakta on se, että erinäisistä teknisistä murheista ja toki epäonnestakin kärsinyt Laukaan nuori mestari on pystynyt keräämään kesäkauden kolmesta osakilpailusta plakkariin vain vaivaiset kuusi pistettä.

Tämä on mahdollistanut sen, että teoriassa jopa kuudella kuljettajalla on mahdollisuudet mestaruuteen. Joskin todennäköisempää on, että sen nappaa joku tämän hetken kärkikolmikosta, johon kuuluvat Tuukka Kauppisen lisäksi Henri Sääskilahti ja Ville Vatanen. Etenkin Vatanen on ollut vakuuttavassa vireessä viime aikoina kuitaten voitot kauden kahdesta edellisestä kisasta.

Juhliiko Hautamäki jo neljättä peräkkäistä mestaruutta?

SM5-luokassa Ville Hautamäki on lähellä jo peräti neljättä peräkkäistä luokan Suomen mestaruutta. Alajärveläiselle riittää Kokkolassa mestaruuden varmistamiseksi kolmas sija, mikäli 16 pisteen päässä toisena tällä hetkellä oleva Konsta Saarinen voittaa luokan.

Vahvan kesäkauden ajanut ja kolmatta sijaa hallussaan pitävä Arttu Lähdeniemi on 22 pistettä Hautamäkeä perässä, mutta omaa vielä teoreettiset mahdollisuudet mestaruuteen. Luokan kaikki mitalisijat tullaan jakamaan edellä mainittujen kuljettajien kesken, sillä takaa tulevat on pudonneet jo kauas kärjestä.

SM Kokkola Rallia voi seurata tuttuun tapaan Moottoriurheilu TV:n YouTube-livelähetyksien välityksellä. Tulospalvelu, GPS-seuranta ja väliajat löytyvät sarjan verkkosivuilta osoitteesta rallism.fi.

Ralli SM -osakilpailujen koostelähetykset esitetään tällä kaudella jo kisaviikonlopun sunnuntaina Yle TV2:lla ja Yle Areenassa. SM Kokkola Rallin parhaat palat ovat vuorossa sunnuntaina 1.10. klo 19.25.

SM Kokkola Ralli -info, reitti & aikataulu

SM Kokkola Rallissa kilpaillaan perjantaina ja lauantaina 29.-30.9. yhteensä 11 erikoiskoetta, joista kolme ensimmäistä perjantaina ja loput kahdeksan lauantaina. Erikoiskoekilometrejä kahden päivänä aikana kolutaan yhteensä 105,65. Perjantain erikoiskokeet käsittävät näistä 9,28 kilometriä ja loput 96,37 ovat vuorossa lauantaina.

Rallin pääpaikkana toimii Kokkolan Tapahtumapuisto, jossa toimii kisan huoltoparkki. Kilpailukeskus sijaitsee Tapahtumapuiston alueella Kokkolan Urheilutalossa osoitteessa Vapaudentie 1, 67100 Kokkola. Tapahtumapuistossa päästään nauttimaan todellisesta rallin kuhinasta, sillä alueelle rakentuu myös yleisöerikoiskoe, joka ajetaan perjantai-iltana kaksi kertaa.

Rallin varsinaiset lähtöseremoniat ovat vuorossa lauantaina Kokkolan kävelykadulla, Purjeella, josta kilpailijat lähtevät reitille klo 10:01. Samaan paikkaan saavutaan juhlistamaan kilpailun menestyjiä klo 21.30. Lauantain iltapäivän lenkin etähuollot suoritetaan Pedersöressä, Klacken alueella.

SM Kokkola Rallin ”etkoja” vietetään Purjeella jo kisaviikon torstaina, jossa paikalla on SM-sarjan kuljettajia ja kalustoa. Lisäksi Purjeella kuullaan kuljettajien lisäksi sidosryhmien puheenvuoroja. Tapahtuma alkaa kello 13.

Kilpailun aikataulu

Perjantai 29.9.

18:18 EK1 Kokkolan kaupunki 1 / 0,90 km (sulkuaika 12:00-00:00)
19:29 EK2 Lohtaja / 7,48 km (17:00-23:00)
20:55 EK3 Kokkolan kaupunki 2 / 0,90 km (12:00-00:00)

Lauantai 30.9.

10:01 LÄHTÖ Purje Kokkolan kävelykatu
10:34 EK4 Klapuri 1 / 4,99 km (sulkuaika 08:30-17:00)
11:00 EK5 Ruotsalo / 7,31 km (09:00-15:00)
12:55 EK6 Hilli / 9,58 km (10:00-16:00)
13:33 EK7 Klapuri 2 / 4,99 km (08:30-17:00)
16:06 EK8 Markby 1 / 22,88 km (13:30-23:30)
17:20 EK9 Edet / 14,72 km (15:30-21:30)
18:05 EK10 Stenvattnet / 9,02 km (15:30-21:30)
20:06 EK11 Markby 2 / 22,88 km (13:30-23:30)
21:30 MAALI Purje Kokkolan kävelykatu

SM-luokkien pisteet 6/7 osakilpailua

SM1-luokka
1. Lauri Joona 103p
2. Jari Huttunen 100p
3. Teemu Asunmaa 97p

SM2-luokka
1. Benjamin Korhola 120p
2. Henri Hokkala 104p
3. Ville Ruokanen 61p

SM3-luokka
1. Tuomas Välilä 93p
2. Justus Räikkönen 85p
3. Daniel Polasek 63p

SM4-luokka
1. Tuukka Kauppinen 77p
2. Henri Sääskilahti 68p
3. Ville Vatanen 65p

SM5-luokka
1. Ville Hautamäki 117p
2. Konsta Saarinen 101p
3. Arttu Lähdeniemi 95p

Tiimit
1. Co-Motorsport 242p
2. Rautio Motorsport 234p
3. TGS Skoda Motorsport Suomi 212p

www.rallism.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Kännykän käyttäminen ajon aikana voi johtaa ajokieltoon!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Liikenneturva. Kaisa Tanskanen.

Poliisi valvoi turvavöiden ja matkapuhelimen käyttöä liikenteessä 18. – 22.9.2023. Erityisen huolestuttavana piirteenä poliisi pitää sitä, että yhä useampi kuljettaja suuntaa huomionsa ajon aikana matkapuhelimeen. Kaikkiaan valtakunnallisessa turvavöiden ja matkapuhelinten tehovalvonnassa poliisi joutui antamaan seuraamuksia yhteensä lähes 1500:lle.

– Kun katse on poissa tiestä, on se aina iso riski kaikkien tienkäyttäjien turvallisuudelle, painottaa poliisitarkastaja Heikki Kallio.

Kallio pitää huolestuttavana matkapuhelinta muuhun kuin puhumiseen käyttäneiden suurta määrää. Ajon aikainen tekstin kirjoittaminen tai muu toiminta, jossa katse on poissa tiestä, estää edessä olevan tien havainnoinnin ja on iso riski sekä kuljettajan omalle että myös muiden tienkäyttäjien turvallisuudelle.

Ajon aikana kädessä pidettyyn matkapuhelimeen puhumisesta sai maksuseuraamuksen 432 kuljettajaa ja tekstin näpyttelystä tai muusta vastaavasta kädessä pidetyn puhelimen käytöstä sai seuraamuksen 247 kuljettajaa. Lisäksi muun teknisen laitteen haittaavaan tai vaarantavaan käyttöön puututtiin 7 tapauksessa.

Valvonnan tavoitteena on nostaa turvavyön käyttöastetta

Poliisitarkastaja Heikki Kallio Poliisihallituksesta toivoo, että turvavyön käyttöaste saataisiin valvonnalla ja tiedottamisella 100 %:iin, koska mahdollisessa kolaritilanteissa vyön käyttö on elintärkeää.

Turvavyön käytön laiminlyönnistä poliisi joutui määräämään 755 liikennevirhemaksua. Lisäksi 57 tapauksessa kirjoitettiin turvavyön tai -laitteen käytön laiminlyönnistä sakko, sillä teon katsottiin olleen omiaan aiheuttamaan vaaraa toisen, esimerkiksi lapsen tai edessä matkustavan, turvallisuudelle.

Toistuvista liikennevirhemaksuista kännykän käytöstä seuraa ajokielto

On myös hyvä muistaa, että kännykän käytöstä määrätyt liikennevirhemaksut huomioidaan ns. toistuvissa rikkomuksissa.

Ajokorttilain mukaan ajo-oikeuden haltija on määrättävä ajokieltoon, jos hän on vähintään neljästi kahden vuoden tai kolmesti vuoden kuluessa syyllistynyt moottorikäyttöistä ajoneuvoa kuljettaessaan tiettyihin rikkomuksiin (mm. kännykän käyttö) tai rikoksiin eli ne vaikuttavat ajo-oikeuteen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...645646647...2 678Sivu 646 / 2 678